Koviniai lėktuvai. Vokiečių „Banginis“, Rusijos šiaurės užkariautojas

Koviniai lėktuvai. Vokiečių „Banginis“, Rusijos šiaurės užkariautojas
Koviniai lėktuvai. Vokiečių „Banginis“, Rusijos šiaurės užkariautojas
Anonim

Taip, šis lėktuvas dažnai nenešiojo ginklų ar bombų, tačiau šalių, kuriose oro pajėgos tarnavo, sąrašas yra garbingas. Ir jei mes kalbame apie milijonus kilometrų, kuriuos ši valtis nuskrido, tai apskritai visiškas malonumas.

Vaizdas

Apskritai tikslios datos nėra, tačiau maždaug mūsų laikais „Dornier“gaminys gali švęsti savo šimtmetį. Taip, Claude'as Dornier'as savo banginį sukūrė 1920 -ųjų pradžioje. O tai, kad valtys skraidė iki amžiaus vidurio, tik rodo, kad automobilis išėjo visiškai.

Vaizdas

Lėktuvo-valties akcentas buvo tiesiog genialus paprastumas visame kame. Viskas buvo suremontuota su minimaliu įrankių rinkiniu, o automobilio širdis, varikliai, iš pradžių buvo sumontuoti taip, kad pakeisti juos tais, kurie buvo po ranka, nebuvo problema. Kurį, beje, mūsų meistrai naudojo kaip niekas kitas pasaulyje.

„Dornier“skraidantis laivas buvo ne tik sėkmingas. Taip atsitiko, kad dizaineriai įdėjo tik didžiulį modernizavimo potencialą, o tai leido orlaiviui tarnauti tokį įspūdingą laikotarpį. Lankstus dizainas, leidžiantis modernizuoti ir pritaikyti automobilį įvairioms sąlygoms, padarė „Kit“tikrą šedevrą.

Dornier „Val“dalyvavo tiek karinių konfliktų ir karų, kad valtis galėjo pavydėti kitam kovotojui. Valtis buvo galima pamatyti visuose žemynuose ir visose reikšmingose ​​pasaulio dalyse. Sachara, Arktis, Antarktida, Ramusis vandenynas.

Bene geriausią „Kit“reklamą padarė Roaldas Amundsenas, pasirinkęs būtent šį lėktuvą skrydžiams į Šiaurės ašigalį. Apskritai, norvegas keliautojas palaikė šiltus santykius su „Dornier“produktais.

Vaizdas

Kalbant apie „Dornier“skraidančių laivų darbą Arktyje, negalima nepastebėti jų dalyvavimo plėtojant mūsų šiaurę.

Apskritai „Dornier“„Val“valtys buvo naudojamos sovietų oro pajėgose ir sovietų kariniame jūrų laivyne nuo 1920-ųjų pabaigos iki 1950-ųjų vidurio. Ir savo karjeros pradžioje šiaurėje tai buvo vieninteliai orlaiviai, galėję atlikti ledo žvalgybą visame Šiaurės jūros kelyje.

Apskritai, mūsų „banginiams“labai patiko poliariniai lakūnai būtent dėl ​​jų patikimumo ir nepretenzingumo. Taip, „Rolls-Royce“varikliai ir prašmatnus dizainas iš tikrųjų buvo raktas į sėkmę, o „High North“plėtra gavo gana galingą postūmį.

Vaizdas

Tai, kad sovietinėje poliarinėje aviacijoje „Val“buvo nekonkurencinė, atliko netikėtą vaidmenį. Buvo atlikti papildomi bandymai, kurie parodė, kad valtis gerai atlaikė katapultos paleidimą. Vokiečiai to neslėpė, o savo laivuose ir laivuose „Kita“lengvai paleido iš katapultų, tačiau mūsų inžinieriai nusprendė tai padaryti saugiai.

Koviniai lėktuvai. Vokiečių „Banginis“, Rusijos šiaurės užkariautojas

Taigi, projektuojant „Stalino“tipo ledlaužius ir „Dežnevo“tipo ledlaužius, šios skraidančios valtys buvo suplanuotos kiekvienam laivui, po vieną vienetą.

Apskritai Dornier sukūrė automobilį, kurį būtų galima pavadinti vandens lėktuvo klasika. „Val“buvo paklausi, ji buvo nupirkta, naudojama, lėktuvas visiškai pateisino visas investicijas į plėtrą ir atnešė pasaulinę šlovę savo kūrėjams.

Tačiau galėjo atsitikti taip, kad „rinkinys“apskritai nebūtų pasirodęs. Po Vokietijos pralaimėjimo Pirmajame pasauliniame kare vokiečiams buvo uždrausta statyti karinius orlaivius ir tokio tipo civilius, kuriuos buvo galima paversti kariniais.

Iki 1933 m., Kai buvo spjaudomas į Versalį, jis dar buvo toli, o vokiečių lėktuvų konstruktoriai ėmė šliaužti visoje Europoje.Claude Dornier išvyko į Italiją, kur pajūrio Marina di Pizos mieste iš pradžių buvo įregistruota bendrovė „Dornier Metallbauten“, o paskui - „Costruzioni mekaniche aeronautiche di Pisa“gamykla, kurioje gimė pirmasis „Kit“. Laivo pagrindas buvo „Gs II“skraidanti valtis, kuri buvo kruopščiai peržiūrėta.

1922 m. Lapkričio 6 d. „Hispano-Suiza HS8Fb“varikliai, kurių galia 300 AG. pirmą kartą į orą pakėlė lėktuvą, kuris buvo pavadintas Do.J.

Vaizdas

Atsižvelgiant į Italijos militarizacijos laipsnį, nenuostabu, kad visos valtys, išskyrus pirmąjį egzempliorių, buvo pagamintos karine versija.

Karinis „rinkinys“turėjo būti naudojamas kaip tolimojo nuotolio jūrų žvalgas. Lėktuve buvo dvi planuojamos ir būsimos kameros. Buvo galima pakabinti keturias iki 100 kg sveriančias bombas ant specialių ant fiuzeliažo sumontuotų pilonų. Gynybinę ginkluotę sudarė du šautuvo kalibro bokšteliai, kursinis ir apsaugantis galinį pusrutulį.

Pirmasis „Dornier Val“pirkėjas buvo Ispanija. Ispanai nusipirko 15 orlaivių ir 19 (3 ​​civilius), kuriuos jie pagamino pagal licenciją. Valtys buvo aprūpintos skirtingais varikliais, „Hispano-Suiza“HS8Fb (300 AG), „Rolls-Royce“„Eagle IX“(360 AG), „Elizalde“A.5 (licencijuota versija „Lorrain-Dietrich“12Eb, 450 AG), „Napier“„Lion V“(450 AG). Ispanijai sukurto orlaivio ginkluotę sudarė du 7,7 mm „Vickers“kulkosvaidžiai.

Argentina tapo antrąja kliente. Šios šalies karinis jūrų departamentas nupirko 5 lėktuvus su amerikietiškais „Ford Liberty“varikliais (400 AG). Ginkluotė panaši į ispanų modelių.

Amžinieji Argentinos konkurentai čiliečiai neliko nuošalyje. Čilė įsigijo 8 lėktuvus. Keturi su „Napier Lion V“varikliais, keturi-su „Rolls-Royce Eagle IX“. Argentinos ir Čilės valtys buvo ginkluotos taip pat, kaip ir ispaniškos, tačiau jos buvo nedelsiant sumontuotos ant pilonų šonų bombų lentynoms - dvi už piloto kabinos ir dvi prieš galinį bokštelį. Po to buvo sukurtos galimybės montuojant įvairius skysčius ir oru aušinamus variklius, kurių talpa nuo 300 iki 600 litrų. su.

Nepaisant to, kad „Kit“buvo gaminamas Italijoje, Italijos karinis departamentas į lėktuvą nekreipė dėmesio, pirmenybę teikdamas savo laivams „Savoy-Marchetti“. Buvo nupirktos 3 karinės ir 3 civilinės. Tačiau kariniai lėktuvai neturėjo ginklų ir buvo naudojami pagalbinėse laivyno tarnybose.

Vaizdas

Olandijos karinis jūrų laivynas tapo didžiausiu lėktuvų pirkėju. Buvo pristatytos 46 valtys, dauguma buvo pagamintos pagal licenciją „Aviolanda“(41 vnt.), Likusios - iš Italijos.

Varikliai „Lorrain-Dietrich“LD 12ЕЬ (450 AG) ir „Lorrain-Dietrich“„Kurlis“(600 AG).

Jugoslavija įsigijo 11 orlaivių su skirtingais varikliais: BMW VI (600 AG), „Gnome-Ron“GR 9A „Jupiter“(480 AG), „Hispano-Suiza“HS 12Ydrs (860 AG), Rolls-Royce Kestrel (685 AG).

Ginkluotę sudarė du 7, 7 mm kulkosvaidžiai „Darn“. Jugoslavijos „Banginių“bombų apkrovos masė siekė 1000 kg.

Vaizdas

Sovietų Sąjunga Raudonosios armijos oro pajėgų, įskaitant jūrų aviaciją, reikmėms iš viso įsigijo 22 kovinius skraidančius laivus. Varikliai buvo „Lorrain-Dietrich LD 12Eb“(450 AG) ir „BMW VI“(600 AG).

Ginkluotę sudarė du 7,62 mm DA bendraašiai kulkosvaidžiai, 800 kg bombos.

Be šių automobilių, 30 -aisiais buvo nupirktos 4 civilinės modifikacijos su „BMW VI 6, 0“varikliais.

Kaip buvo šių lėktuvų aptarnavimas.

Vaizdas

Pirmieji startavo ispanai. „Banginiai“, patekę „nuo laivo iki baliaus“, dalyvavo kolonijiniame kare, kuris prasidėjo Maroke 1921 m. Ir tęsėsi iki 1926 m. Laivai patruliavo pakrantės zonoje ir gabeno įvairius krovinius.

Pasibaigus karui, kai ispanai įvertino šių orlaivių galimybes, prasidėjo demonstracijos ir bandymai siekti įvairių rekordų. Ispanijos oro pajėgoms tarnavo talentingas ir drąsus pilotas, tam tikras Ramonas Franco. Būsimojo vienintelio ir ilgamečio Ispanijos valdovo Francisco Franco jaunesnysis brolis.

1924 metais Ramonas Franco skrido iš Kadiso į Kanarų salas ir atgal. Dėl įsijungimo.O 1926 metų pradžioje Franco jaunesnysis savo laivu „Ultra Plus“skrido iš Ispanijos į Argentiną. Per 59 valandas ir 35 minutes. Atstumas, kuriuo skrido Franco įgula, buvo 10 270 km, be to, tai buvo pirmasis skrydis per Pietų Atlanto vandenyną iš rytų į vakarus.

Vaizdas

Lėktuvą, kuriuo buvo atliktas šis skrydis, Ispanijos karalius Alfonsas XIII padovanojo Argentinai ir jis vis dar yra Lujanos transporto muziejuje.

1929 m. Vasarą Franco nusileido skrydžiui per Šiaurės Atlanto vandenyną, bet, deja, tai nepasiteisino. Turėjau skubiai nusileisti nuo Azorų.

Mašinos, kurias įsigijo Nyderlandai, sėkmingai atliko įvairias užduotis Nyderlandų Rytų Indijoje nuo 1927 iki 50-ųjų vidurio.

Vaizdas

Tačiau civilinė banginio versija pasiekė dar didesnių rezultatų nei karinis orlaivis.

Civilis nuo karinės versijos išsiskyrė padidintu lanku, kuriame buvo sukurta uždara 8-10 keleivių kabina. Du pilotai ir mechanikas buvo už salono, atviroje kabinoje po priekiniu varikliu.

Vaizdas

Kaip keleivinis hidroplanas „Val“buvo eksploatuojamas Brazilijoje, Italijoje, Vokietijoje.

Italai 1926 metais bandė skristi per Atlantą viena civilių transporto priemonių, tačiau leitenanto Pinedo vadovaujamos įgulos bandymas buvo nesėkmingas. Lėktuvas nukrito ir mechanikas žuvo.

Banginiai skrido iš Romos į Palermą, Barseloną ir Aleksandriją. Veikė greitkelis Brindisis-Atėnai-Stambulas. Vokiečių valtys iš Hamburgo ir Kylio skrido į Skandinaviją ir Baltijos šalis. Tačiau įspūdingiausias maršrutas buvo Travemundas - Lisabona - Kadis - Las Palmas (Kanarų salos) ir atgal su kroviniu pašto.

Vaizdas

Kolumbija, Didžioji Britanija ir Portugalija turėjo po vieną „Dornier“„Val“civilinį lėktuvą. Šios mašinos taip pat buvo naudojamos kaip pašto transporto priemonės ir buvo labai vertinamos skrydžio ir techninio personalo už jų patikimumą ir paprastą priežiūrą, gerą tinkamumą plaukioti ir skrydžio nuotolį. Su papildomais cisternomis „Val“galėjo nuskristi iki 2200 km. Na, gana nebloga keliamoji galia.

Grįžtant prie rekordų temos, reikia pasakyti, kad vokiečių pilotas Wagneris ir italas Grossio vien per 1925 metus iš viso sumušė 20 pasaulio rekordų naudingų krovinių skrydžiuose.

Vaizdas

Nenuostabu, kad „rinkinys“susidomėjo Sovietų Sąjunga, kur 1920 -aisiais hidroavigacija išgyveno sunkius laikus. Tačiau bet kuri TSRS aviacija tuo metu išgyveno labai sunkias krizės akimirkas.

„Float Junkers Ju-20 / Ju.20“skrido Baltijos, senovės „Savoy-Marchetti S-16“Juodojoje jūroje. Vietiniai MU-1 ir MR-1 jau buvo gaminami, tačiau jų skrydžio nuotolis buvo gana nereikšmingas, o tinkamumas plaukioti-dar mažesnis. O reikėjo tikrai tolimojo žvalgo, kurio išvis nebuvo. Vienintelis šalyje gaminamas lėktuvas buvo skraidanti valtis „Grigorovich M-24“, labai vidutiniška ir nesėkminga mašina.

Taigi galime pasakyti, kad Klodas Dornjė išgelbėjo sovietų oro pajėgas parduodamas lėktuvus SSRS ir taip pašalino galvos skausmą nuo Raudonosios armijos oro pajėgų vadovavimo.

Prototipui jie pasirinko lėktuvus, pagamintus Čilėje. Tuo pačiu metu įranga buvo sumontuota ant jų ne vokiečių, o „hodgepodge“: angliški „Vickers“kulkosvaidžiai ir kompasai, prancūziški bokšteliai ir kameros, itališkos radijo stotys, vokiški laikrodžiai ir pan.

Pagrindinis skirtumas nuo prototipo buvo „Lorrain-Dietrich 12Eb“varikliai, kurių galia 450 AG. su. Vokiečiai pasiūlė kitus variantus, tačiau šie prancūziški varikliai buvo žinomi sovietų inžinieriams.

Sovietų šaliai lėktuvas labai patiko, nes jis galva viršijo viską, kas buvo Raudonosios armijos oro pajėgų direkcijos žinioje.

Vaizdas

Pranešimai buvo pilni teigiamų įvertinimų. Paprastas ir lengvas valdymas, puikus priėjimas prie variklių, sausas ir greitas kilimas, paprastas ir lengvas nusileidimas. Vienintelis trūkumas buvo greitis, kuris buvo tik 167,8 km / h, kuris buvo žymiai mažesnis nei deklaruojamas 195 km / h. Be to, sovietų inžinieriai buvo rimtai susirūpinę dėl variklio montavimo vibracijų.

Galų gale viską sprendė pasirinkę varžtus, tinkamesnius greitajam varikliui.Jie pasirodė britų firmos „Fairy Reed“varžtai. Su jais greitis siekė 187 km / h, o darbinės lubos pakilo iki 3435 m. Kalbant apie vibraciją, vokiečių ekspertai patikino, kad jo lygis nėra pavojingas metalo orlaiviui.

SSRS modifikacija gavo „Do.J Bos“indeksą. Orlaivis pasirodė šiek tiek sunkesnis nei jo pirmtakai, svorio padidėjimą lėmė sovietų pusės reikalavimas padidinti bombų apkrovą. Dėl to vietoj 4 bombų po 82 kg atsirado galimybė sustabdyti 2 bombas po 250 kg ir 4 bombas po 80 kg. 250 kg bombos buvo pakabintos nuo „žiaunų“, o ne nuo fiuzeliažo pilonų.

Vėliau Dornier „Val“buvo pristatytas į SSRS su BMW VI 6, 0 varikliais, kurių galia 600 AG. su.

Vaizdas

Maksimali 2600 kg apkrova nebuvo „komplekto“riba. Tiesą sakant, lėktuvą buvo galima pakrauti 3000 kg naudingos apkrovos. Tiesa, už tai reikėjo mokėti padidėjus iki 2 kilometrų rida kilimo metu ir pablogėjus tinkamumui plaukioti, tačiau kada tai sustabdė rusus? Ypač jei reikia?

Naudinga apkrova reiškė ir degalus. „Kit“asortimentas su papildomu kuru leido, pavyzdžiui, padengti visą Juodąją jūrą. Su „Junkers“ir „Savoies“buvo net neįmanoma apie tai svajoti. Pagaliau sovietų karinis jūrų laivynas turėjo tikras akis virš vandens.

Vaizdas

Lėktuvai buvo naudojami taip aktyviai, kad daugelis Juodosios jūros ir Baltijos šalių iki 1930 m. Tačiau apskritai iki 30-ųjų vidurio „Val“pradėjo pasenti. Tiksliau, pasirodė naujesni modeliai, kurių asortimentas nebuvo prastesnis, tačiau buvo pigesni.

Taigi Raudonosios armijos oro pajėgų direktoratas nusprendė vietoj „Dornier“valčių pirkti itališką „Savoy-Marchetti S-62“, kuris buvo beveik toks pat geras kaip vokiečių diapazonas, tačiau pasižymėjo greičiu ir lubomis. Italų valtis taip pat buvo prastesnė nei tinkamumas plaukioti ir neturėjo patikimos reputacijos, tačiau ji kainavo žymiai mažiau nei rinkinys.

Tačiau buvo šalių, kurios nepirko lėktuvų, bet nustatė licencijuotą gamybą, laimei, Dornier neprieštaravo.

Japonai į šį klausimą kreipėsi taip: jie nusipirko licenciją civilinės versijos gamybai ir „pamatysime“. Tačiau jie niekada neįvaldė karinių modelių, o keleivis buvo gerokai pakeistas, pakeitus kabinos ir keleivių salono pozicijas. Nebuvo pagaminta daug lėktuvų, skridusių į Šanchajų.

Olandai taip pat pradėjo gaminti karinius hidroplanus. Jie jiems buvo labai naudingi kolonijose. Tiek to, kad specialiai tam buvo sukurta prodiuserių kompanija „Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw“. „Aviolanda“pagamino 41 lėktuvą, kurie buvo gabenami jūra į kolonijas.

Skraidančios valtys buvo pagrįstos „Morokrembangan“, o operacijoms atokiose vietovėse pirmiausia buvo organizuota plaukiojanti bazė „Castor“, o vėliau ją pakeitė modernesnis laivas „Poolster“.

Visame regione skraidė olandų valtys, stebėdamos kitų šalių laivynų judėjimą. Ir jiems netgi pavyko dalyvauti tikrame jūrų mūšyje. 1933 m. Sausio mėn. Prie Sumatros krantų prasidėjo sukilimas mūšio laive „De Zeven Provincien“. Skraidančių valčių ekipažai bombomis užpuolė sukilėlių kreiserį ir gavo smūgius. Viena bomba pataikė į tiltą, žuvo 19 žmonių ir buvo sužeista 11, keturi iš jų vėliau mirė. Galime sakyti, kad „Banginių“ekipažai buvo įrankiai, nuslopinę sukilimą.

Vaizdas

1938 m. Olandai pradėjo pakeisti „Dornier Val“į „Do.24K“-naujesnes trijų variklių valtis, kurioms „Aviolanda“įgijo licenciją. Tačiau visi „banginiai“, galėję dirbti karo veiksmų pradžioje Ramiajame vandenyne, dalyvavo Antrajame pasauliniame kare prieš Japoniją. Daugiausia kaip patruliavimo ir gelbėjimo orlaiviai.

Ispanai taip pat pradėjo savo mėgstamų skraidančių valčių gamybą Kadise. Tam buvo sukurta bendrovė „Construcciones aeronáuticas sociedad anónima“(akcinė orlaivių statybos bendrovė), pagaminusi 19 lėktuvų.

Šios transporto priemonės tiesiogiai dalyvavo pilietiniame kare, patruliavo pakrantės vandenyse ir netgi kaip naktinis bombonešis. Yra žinoma, kad paskutinis ispanų Dornier Val buvo nutrauktas 1950 m. Rugsėjo 25 d.Tai yra banginių tarnybos trukmės rekordas.

Neįmanoma nepastebėti dviejų lėktuvų, kuriuos amerikietis L. Ellsworthas nupirko R. Amundsenui. Norvegijos poliarinis tyrinėtojas įvertino visiškai metalinę orlaivio konstrukciją, kuri leido efektyviai naudoti orlaivį tiek tropikuose, tiek Tolimojoje Šiaurėje.

Todėl Ellsworthas nupirko du banginius Amundsenui, o Amundsenas įrengė ekspediciją. Kiekviename lėktuve buvo 3000 litrų degalų, 180 litrų alyvos, 500 kg įvairių atsargų ir trys įgulos nariai. Lėktuvai buvo aprūpinti „Eagle“varikliais iš „Rolls-Royce“.

Būtent šiuose orlaiviuose 1925 m. Gegužės 21 d. Lakūnai L. Dietrichsonas ir H. Riiser-Larsenas, tyrėjai R. Amundsenas ir L. Ellsworthas, skrydžio mechanikai O. Omdal ir K. Focht leidosi šturmuoti Šiaurės. Lenkas. Tačiau dėl techninių gedimų reikėjo nusileisti 88 -osios lygiagretės regione, o vienas lėktuvas buvo smarkiai apgadintas.

Antrasis lėktuvas (Nr. 25) grįžo į Svalbardą ir tolesnis jo likimas vertas detektyvo.

Vaizdas

1927 m. Jį nusipirko airių lakūnas Cartney, bandęs banginiu kirsti Atlanto vandenyną. Artėjant prie Niufaundlendo salos vienas iš variklių užsidegė ir turėjo nusileisti ant vandens. Įgulą pasiėmė praplaukęs garlaivis, o lėktuvas buvo išgelbėtas ir išvežtas į kitą laivą. Laivas buvo itališkas, o lėktuvas atsidūrė Italijoje.

Po remonto, per sudėtingas machinacijas, lėktuvas pateko į Vokietiją ir atsidūrė mokymo centre Listo mieste. Ten „Rolls-Royce“varikliai buvo pakeisti „BMW VI“ir lėktuvas apmokė būsimus karinio jūrų laivyno pilotus.

O 1930 metais lakūnas Wolfgangas von Gronau tiesiogine to žodžio prasme „pasiskolino“ir skrido iš Liszto į Niujorką per Islandiją ir Grenlandiją. Lėktuvas sugrįžo į Lisztą laive ir dar maždaug dvejus metus buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas.

Vaizdas

Dvi itališkos valtys „Val“dalyvavo ieškant dirižablio „Umberto Nobile“įgulos, patyrusios avariją Arktyje. Šios mašinos įdomios tuo, kad pirmą kartą ant jų piloto kabina buvo uždaryta.

Bet, ko gero, banginiai nedirbo nė vienoje pasaulio šalyje, kaip jie dirbo SSRS dėl darbo Arktyje. Pirmasis „Val“pasirodė Sovietų Tolimojoje Šiaurėje 1928 m. Laivas buvo pavadintas „Mossovet“ir vien 1928-29 metų žiemą juo plaukė 135 keleiviai, 2,5 tonos pašto, nuskridę daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų. Be to, „rinkinys“skrido tiek iš vandens, tiek iš ledo paviršiaus. Šiuo atžvilgiu mašinos ištekliai buvo įspūdingi.

Tais pačiais 1928 metais kito lėktuvo, „Sovietų šiaurės“, įgula bandė skristi Šiaurės jūros maršrutu iš Vladivostoko į Leningradą. Skrydžiui vadovavo GD Krasinskis, bet, deja, skrydis nebuvo vainikuotas sėkme. Iš 14 000 km įgula įveikė tik 6 000 km, o dėl avarijos Koliučinsko įlankoje jie turėjo grįžti į Vladivostoką.

Trečiasis lėktuvas, pavadintas „Komseveroput“, valdomas garsaus piloto Boriso Čukhnovskio, padėjo ledo žvalgybos ledlaužiui „Krasin“, kuris vykdė laivų palydą Šiaurės jūros maršrutu.

Būtent „Komseveroput“dalyvavo fotografuojant „Angarstroy“, ištyrė Tunguskos meteorito kritimo zoną ir rugpjūtį atvyko į Novaja Zemlya. 1930 m. Navigacijos metu trys ledo žvalgai padėjo 46 laivams praplaukti per Kara jūrą.

Sėkmingai naudojant Dornier „Val“iš pradžių padaugėjo šių valčių šiaurėje. Laivai buvo nupirkti ir perduoti iš oro pajėgų, kai jie buvo uždaryti. Jie vykdė ledo žvalgybą, pristatė žmones ir krovinius į tolimas žiemojimo vietas ir buvo naudojami moksliniuose tyrimuose Arktyje.

Ekstremaliomis šiaurės sąlygomis banginiai ne kartą pademonstravo savo nuostabią jėgą ir patikimumą. Tarp tų, kurie skraidino „Dornier“„Val“, buvo tokie garsūs pilotai kaip IV Doroninas, MI Kozlovas, IP Mazurukas, VS Molokovas.

V. S. Molokovas 1936 m. Atliko 26 000 km skrydį maršrutu Krasnojarskas - Ustas -Kutas - Jakutskas - Nagaevas - Petropavlovskas -Kamčatskis - Komandoro salos - Anadyras - apie. Vrangelis - Rodžerso įlanka - apie. Vaygachas, o paskui per Archangelską atvyko į Maskvą.

Iki pat Antrojo pasaulinio karo pradžios hidroplanai „Dornier Val“liko sovietinės poliarinės aviacijos gretose.

Ir tada prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Ir „Dornier“lėktuvai, kurie tuo metu niekaip negalėjo būti vadinami visaverčiais ir moderniais, išvyko į kovą.

Vaizdas

Nyderlandų Rytų Indijos oro pajėgų „banginiai“įstojo į karą ir dalyvavo jo pradiniame etape. Olandams šių valčių liko nedaug. Vieną „Dornier“Japonijos kovotojai numušė 1942 m. Vasario mėn., Kitą - japonai sudegino kovo mėnesį per antskrydį aerodrome. Likusius, matyt, japonai sunaikino užfiksuotuose aerodromuose, nes Dornier „Val“nebuvo įtrauktas į Nyderlandų Rytų Indijos oro pajėgų liekanas, kurios buvo evakuotos į Australiją.

Kovojo ir Jugoslavijos transporto priemonės. Neilgai, bet jie kovojo. Jugoslavijos karinio jūrų laivyno parkas buvo labai margas, tačiau jį sudarė daugiau nei 10 skirtingų metų konstrukcijos ir konfigūracijos orlaivių. Prasidėjus karui tarp Italijos ir Graikijos, Jugoslavijos hidroplanai patruliavo Adrijos jūroje pasienio zonose. Tarnauja net hidroplanų bazinis laivas „Zmay“.

Vaizdas

Jugoslavijos lėktuvams nepasisekė, dažniausiai juos išjungė arba sunaikino italų lėktuvai.

Sovietų banginiai taip pat buvo pašaukti į karo tarnybą. Tačiau iš esmės jie atliko transporto orlaivių pareigas. Be to, skraidančios valtys taip pat atliko paieškos ir patruliavimo pareigas, kaip garsioji pulkininko I. P, Mazuruko 2 -oji specialioji grupė, dirbusi Šiaurės laivyne.

Šie orlaiviai buvo perginkluoti, bendraašius kulkosvaidžius YES pakeitė ShKAS. Banginiai vykdė ledo žvalgybą, gabeno paštą ir krovinius bei ieškojo priešo povandeninių laivų. „Dornier“valtys Šiaurės laivyne buvo eksploatuojamos iki 1942 m. Pradžios, tada jos buvo pradėtos keisti į „Catalina“.

Ramiojo vandenyno laivyne valtys skraidė iki 1942 m. Vidurio kaip 132-osios mišrios eskadrilės dalis.

Apskritai, daugiau nei ketvirtį amžiaus tarnaujant, Dornier „Val“tapo hidroplanų aviacijos klasika. Jie buvo tikrai prabangūs skraidantys laivai, paprasti ir patikimi. Claude Dornier sukūrė tiesiog nuostabų lėktuvą, kuris pateko į pasaulio aviacijos istoriją.

LTH Do.J / Do.16 Bos

Sparnų plotis, m: 22, 50

Ilgis, m: 16, 20

Aukštis, m: 4, 70

Sparno plotas, m2: 96, 00

Svoris, kg

- tuščias orlaivis: 3 630

- maksimalus kilimas: 5700

Variklis: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 AG

Maksimalus greitis, km / h: 185

Kruizinis greitis, km / h: 160

Praktinis nuotolis, km: 3 600

Praktiškos lubos, m: 3 500

Įgula, asmenys: 2-4

Ginkluotė:

- vienas kulkosvaidis 7, 62 mm nosies bokštelyje

- vienas kulkosvaidis 7, 62 mm uodegos bokšte

- bombos iki 1000 kg ant išorinių pakabų

Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 250 lėktuvų.

Populiarus pagal temą