Atkreipdami dėmesį į Antrojo pasaulinio karo laivus, norom nenorom susiduriate su lėktuvais. Iš tiesų beveik visi save gerbiantys laivai (neatsižvelgiame į plaukiojančius lėktuvnešius) iki tam tikro momento buvo gabenami lėktuvais. Tam tikras momentas yra prieš jo mirtį arba iki to momento, kai lėktuvas pakeitė radarą.
Bet dabar mes kalbėsime apie laiką, kai radarai buvo keistas ir nepaprastas paklydimas, į kurį nežinoma, kaip kitaip reikėjo prieiti. O lėktuvai jau užsiminė, kad netrukus visi neturės laiko kriauklėms.
Taigi, Japonijos imperatoriškasis karinis jūrų laivynas, trisdešimtųjų vidurys. Japonijos kariniame jūrų laivyne yra dvi jūrų išmetimo žvalgybinių lėktuvų koncepcijos: tolimojo ir trumpo nuotolio žvalgybiniai hidroplanai.
Tolimojo nuotolio žvalgybinis orlaivis-tai orlaivis, kuriame yra trys įgulos nariai, kurie vykdė tolimąjį žvalgybą laivyno ar eskadrilės labui dideliu atstumu nuo jo laivų.
Artimas žvalgas turėjo dirbti jo laivo, o ne viso ryšio naudai. Todėl jo pareigos apėmė ne tik artimą žvalgybą, bet ir savo laivo artilerijos ugnies koregavimą, patruliavimą prieš povandeninius laivus ir net darbą kartu su laivo oro gynyba. Šie hidroplanai turėjo į priekį nukreiptą ginkluotę ir galėjo dalyvauti oro kovose … nominaliai. Taip pat buvo pateikta mažo kalibro bombų pakaba.
Prasidėjęs Kinijos ir Japonijos karas patvirtino tokių planų teisingumą, nes vandens lėktuvai turėjo skristi žvalgybai, bombarduoti ir dalyvauti mūšiuose su Kinijos oro pajėgų orlaiviais, taigi iš esmės, atsižvelgiant į tai, kad Kadangi Japonijos laivyne yra pakankamai lėktuvnešių, hidroplanas pasirodė esąs labai naudingas tame konflikte.
Ir apskritai į artimus žvalgus jie pradėjo žiūrėti labiau kaip į kažkokius universalius orlaivius ir netgi išskyrė juos į atskirą klasę.
Pirma, „E8N Nakajima“nešiojo universalaus ir nepakeičiamo jūrų orlaivio dirželį. Pernai kovą buvo nuspręsta sukurti naują orlaivį, kuris jį pakeistų. Ir tada karinio jūrų laivyno klientų fantazija buvo žaidžiama labai rimtai. Jie norėjo hidroplano, kurio greitis nenusileistų šiuolaikiniams naikintuvams. Greitis buvo nustatytas 380-400 km / h! O skrydžio laikas kreiseriniu greičiu turėjo būti bent 8 valandos. Bombos apkrovą reikėjo padvigubinti (E8N galėjo gabenti 2 bombas po 30 kg), o į priekį nukreiptą ginkluotę-dvigubai (iki dviejų kulkosvaidžių). Be to, lėktuvas galėjo mesti nardymo bombas.
Apskritai užduotis yra daugiau nei sunki. Viena vertus, atrodė, kad jame nėra nieko tokio fantastiško, visi to meto kovotojai buvo ginkluoti dviem sinchroninio šautuvo kalibro kulkosvaidžiais arba keturiais sparnuotais. Kita vertus, bombos, nardymas, paleidimas iš katapultos - visa tai padarė konstrukciją sunkesnę, kuri turėjo turėti gerą greitį ir skrydžio nuotolį.
Projektavimo užduotis buvo skirta visiems Japonijos orlaivių pramonės grandams: Aichi, Kawanishi, Nakajima ir Mitsubishi. Tiksliau, „Mitsubishi“niekas per daug nevadino, jie patys išreiškė norą dalyvauti, nepaisant to, kad neturėjo sėkmingų vandens lėktuvų projektų.
Pirmoji įmonė, atsisakanti dalyvauti konkurse, buvo Nakajima. Tiesą sakant, jie turėjo daugiau nei pakankamai darbo. Antrasis „susiliejo“„Kawanishi“, kurio darbas tiesiog nenuėjo.
Taigi finale susibūrė „Aichi“ir „Mitsubishi“sumanymai.
„Aichi“eksponavo labai aerodinamiškai švarų dviplanį AV-13 su galimybe plūdes pakeisti fiksuota ratų važiuokle.
Beje, prieš AV-13 buvo dar vienas projektas-AM-10-monoplanas su ištraukiama važiuokle, kuris buvo pastatytas ant plūdžių. Lėktuvas pasirodė per sunkus denio laivui.
„Mitsubishi“konkursui pateikė KA-17 prototipą, taip pat dvipusio plano schemą, kurioje buvo įkūnyti visi šiuolaikiniai kompanijos aerodinamikos pokyčiai. Įdomu tai, kad vyriausiasis orlaivio konstruktorius Joshi Hattori niekada nestatė vandens lėktuvų ir nė vienas jo pavaldinys jų nesukūrė. Todėl į pagalbą Hattori buvo pakviestas dizaineris Sano Eitaro iš bendrovės laivų statybos (!!!) skyriaus. Eitaro taip pat nestatė vandens lėktuvų, tačiau jam buvo labai įdomu pabandyti.
Ir ši entuziastų grupė sukūrė KA-17 …
KA-17 ir AV-13 prototipai skrido beveik vienu metu, 1936 m. Tada laivyne prasidėjo bandymai. „Mitsubishi“prototipui buvo priskirtas F1M1 indeksas, o jo konkurentui iš „Aichi“- F1A1 indeksas.
Teoriškai „Aichi“prototipas turėjo laimėti konkursą. Jį sukūrė profesionalai; atitinkamai, lėktuvas skraidė aiškiai geriau. Greitis buvo 20 km / h didesnis nei varžovo, skrydžio nuotolis siekė net 300 km. Manevringumas taip pat buvo geresnis.
Tačiau kaip žaibas iš giedro dangaus 1938 metų pabaigoje pasklido žinia, kad F1M1 komisija pripažino geriausiu orlaiviu. Jis, kaip buvo teigiama, turėjo geresnes seakeing ir greitėjimo savybes.
Tačiau buvo pastebėta nemažai trūkumų, tokių kaip krypties nestabilumas, posūkis kylant ir leidžiantis (tai tinkamiausias plaukiojimui), ilgas atsakas į vairus ir polinkis įstumti į plokščią sukimąsi.
Akivaizdu, kad „blogi“abiejų orlaivių nuopelnai neturėjo nieko bendro, bet tiesiog slaptuose žaidimuose „Mitsubishi“pragaištingai aplenkė „Aichi“. F1M1 lėktuvas buvo aiškiai „neapdorotas“, tačiau „Mitsubishi“žinojo, kaip žaisti aukštuoju lygiu ir laimėti. Taip atsitiko ir šį kartą.
Verta pasakyti, kad Eitaro ir Hattori nebuvo naujokai ir puikiai žinojo, kas jiems bus padaryta, jei staiga lėktuvas neskris taip, kaip tikėtasi. Japonijos imperijos tradicijos susigrąžinti žemiau esančias yra gerai žinomos ir nereikalauja papildomų paaiškinimų. Nes būsimi dizaineriai padarė viską. kad F1M1 skristų žmogiškai.
Tačiau visų trūkumų greitai pašalinti nepavyko. Kai tik vienas trūkumas buvo ištaisytas, atsirado kitas. Šiam karui prireikė pusantrų metų.
Plūdė buvo pakeista iš Nakajimos išbandytu E8N1, pakeista sparno ir jo kampo forma, padidintos kilio ir vairo sritys. Stabilumas pagerėjo, tačiau pablogėjo aerodinamika ir sumažėjo greitis. Reikėjo pakeisti variklį į galingesnį.
Laimei, „Mitsubishi“turėjo tokį variklį. Oru aušinamas 14 cilindrų, dviejų eilučių, radialinis „Mitsubishi MK2C“Zuisei 13 “. Šis 28 litrų variklis buvo sukurtas remiantis 14 cilindrų radialiniu A8 „Kinsei“, kuris, savo ruožtu, nebuvo visiškai licencijuota amerikiečių „Pratt & Whitney R-1689“„Hornet“kopija.
Apskritai šios amerikietiško variklio kopijos tapo vienu geriausių japoniškų lėktuvų variklių. Vienintelis jo trūkumas buvo didelis (daugiau nei 500 kg) svoris.
„Zuisei 13“pagamino 780 AG žemėje ir 875 AG 4000 metrų greičiu esant 2540 aps./min. Kilimo režimu galia pasiekė 1080 AG esant 2820 aps./min. Variklis trumpą laiką leido padidinti greitį iki didžiausios 3100 aps./min. Vertės, kai galia 6 tūkstančių metrų aukštyje pasiekė apie 950 AG.
Lucky Star (vertimas) tikrai išgelbėjo F1M1. Tiesa, variklio skyrių, svorio paskirstymą, variklio gaubtus teko perdaryti. Nemalonus momentas buvo tai, kad „Zuisei“buvo šlykštesnis už „Hikari“, nes F1М1 skrydžio nuotolis dar labiau sumažėjo. Tačiau laikas jau praėjo, laivynui reikėjo naujo vandens lėktuvo, o 1939 m. Pabaigoje orlaivis buvo priimtas kaip „0 tipo 11 modelio stebėjimo hidroplanas“arba F1M2.
Keletas žodžių apie ginklus.
F1M2 buvo ginkluotas trimis 7,7 mm kulkosvaidžiais. Virš variklio gaubte buvo sumontuoti du „Type 97“sinchroniniai kulkosvaidžiai. 500 šovinių atsargos vienoje statinėje, užtaisai buvo laikomi dėžėse ant prietaisų skydelio.
Kulkosvaidžiai buvo įkelti 30-ojo dešimtmečio viduryje labai archajiškai. Į piloto kabiną buvo atgabenti kulkosvaidžių su pakrovimo rankenomis pėdkelnės, ir jis, valdydamas lėktuvą, turėjo kaip nors rankiniu būdu perkrauti kulkosvaidžius.
Apskritai mūsų laikais buvo žmonių, o ne tai …
Galinį orlaivio pusrutulį padengė radijas su kitu 92 tipo kulkosvaidžiu, taip pat 7,7 mm kalibro. Šaudmenis sudarė 679 šoviniai, būgnų dėtuvės 97 šoviniams, vienas kulkosvaidyje ir šeši buvo pakabinti drobiniuose maišuose kairėje ir dešinėje nuo patrankos kabinos sienų. Kulkosvaidis galėjo būti pašalintas į specialią nišą gargrotoje.
Bombos. Du laikikliai po sparnais galėjo pakabinti dvi iki 70 kg sveriančias bombas.
Bombų ginklų asortimentas nebuvo blogas:
- sprogstamoji bomba 97 Nr. 6, sverianti 60 kg;
- sprogstamoji bomba 98 tipo Nr. 7 Modelis 6 Mk. I, sveriantis 72 kg;
- sprogstamoji sprogstamoji medžiaga 98 tipas Nr. 7 Modelis 6 Mk.2, sveriantis 66 kg;
- sprogstamoji bomba 99 tipas Nr. 6 1 modelis, sveriantis 62 kg;
- priešpovandeninė bomba 99 tipas Nr. 6 2 modelis, sveriantis 68 kg;
-pusiau šarvus perverianti bomba 1 tipo Nr.7 modelis 6 Mk.3, sverianti 67 kg;
- 99 tipo Nr. 3 3 modelio padegamoji bomba, sverianti 33 kg;
- 2 tipo kasetinė bomba Nr. 6 5 modelis (5 bombos po 7 kg), sveriančios 56 kg.
Neoficialus orlaivio slapyvardis yra „Reikan“/ „Zerokan“. Tai yra, iš „stebėjimo nulio serijos“.
Lėktuvų gamyba buvo pradėta „Mitsubishi“gamykloje Nagojoje. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Sasebo gamykloje buvo pradėta gaminti F1M2. Bendra abiejų gamyklų gamyba buvo 1118 lėktuvų, iš kurių 528 buvo pagaminti Nagojoje, o likusi dalis - Sasebo. „Mitsubishi F1M2“tapo masiškiausiu Japonijos vandens lėktuvu Antrojo pasaulinio karo metais.
Tačiau „Zerokan“išleidimas buvo daugiau nei neskubus, ir tuo metu, kai Japonija skrido į Antrojo pasaulinio karo pradžią, iš tikrųjų tarnavo ne daugiau kaip 50 lėktuvų. Kalbant apie laivus ir apskritai, viskas buvo liūdna, vienintelis laivas, kurį išbandė F1M2, buvo lėktuvnešis „Kiyokawa Maru“, ir net tada, nes laivyno pilotai buvo apmokyti šiame lėktuvnešyje.
O artilerijos laivai, kurie turėjo būti palaiminti nauju hidroplanu, laukė iki 1942 m. Ir jie gavo visiškai naują F1M2 jokiu būdu ne tuos laivus, kurie neseniai buvo paleisti. Pirmieji vandens lėktuvus gavo veteranai „Kirishima“ir „Hiei“. Seni, bet populiarūs japonų laivyno koviniai kreiseriai. Dėl savo amžiaus jais nebuvo ypač rūpinamasi, o kol naujieji laivai šluostė šonus uostuose, Kirishima, Hiei, Kongo ir Haruna dalyvavo visose Japonijos laivyno operacijose.
Jei paimsime laivų žvalgų Kirišimoje ir Hjejoje gyvybę, tai pasirodė daugiau nei trumpa. Mūšio kryžiuočiai žuvo dviejų dienų skirtumuose kovose prie Saliamono Salų. F1M2 mūšio kryžiuočiai užėmė tiesioginę mūšio dalį, vykdydami žvalgybą, skrido bombarduoti jūrų pėstininkų Gvadalkanalio (120 kg bombų - ne Dievas žino, ką, bet geriau nei nieko), ištaisė laivo gaisrą garsiajame Hendersono lauke. Gvadalkanalo aerodromas.
Buvo net bandoma išbandyti savo jėgas kovotojais. F1M2 poros iš Kirishimos perėmė „Catalina“ir bandė ją numušti. Deja, amerikiečių valtis buvo paversta sieteliu, bet paliko, numušė vieną vandens lėktuvą. Kad užpildytų tokį didelį žaidimą kaip „Catalina“, nepakako keturių 7, 7 mm dūmų mašinų.
Tada visi Japonijos laivyno laivai pradėjo gauti F1M2. Nuo „Nagato“iki „Yamato“ir visi sunkieji kreiseriai 1943 m. Gavo skautus. Paprastai sunkiųjų kreiserių oro grupę sudarė trys orlaiviai, iš kurių du buvo F1M2. Išimtis buvo sunkieji kreiseriai „Tikuma“ir „Tone“, kuriuose oro grupę sudarė penki orlaiviai, iš kurių trys buvo F1M2.
Ir sunkusis kreiseris „Mogami“, kuris, pašalinus užpakalinius bokštus, buvo paverstas orlaivį gabenančiu kreiseriu ir ant jo padėta septynių orlaivių grupė. Trys iš jų buvo F1M2.
Mažesniuose laivuose F1M2 nebuvo naudojami, tai paveikė orlaivio dydį.
Lėktuvas pasirodė esąs daugiau nei naudingas „Blitzkrieg“koncepcijai, kurią Japonija pradėjo įgyvendinti. Kariuomenė ir karinis jūrų laivynas užėmė tiesiog milžiniškas teritorijas, iš kurių pusė yra salų valstybės su atvirai neišvystyta infrastruktūra. Ir atsitiko taip, kad pagrindinė priemonė desantinėms pajėgoms paremti ir minimaliems bombardavimo smūgiams iš oro buvo būtent vandens lėktuvai, pagrįsti laivais.
Pigūs, universalūs ir patikimi F1M2 tapo tiesiog puikiais pagalbininkais užfiksuojant salų teritorijas. Tam jie turėjo viską: įžeidžiančius ginklus (nors ir silpnus), bombas (nors ir nelabai), galimybę nardyti bombas. Puikus šturmo palaikymo šturmo lėktuvas. Atsižvelgiant į japonų pilotų, pasirengusių pulti bet kokius orlaivius, agresyvumą ir įgimtą neapdairumą, amerikiečių hidroplanai taip pat turėjo nemalonų susidūrimą su F1M2.
Be to, kad lėktuvai F1M2 buvo sudaryti iš laivų, jie buvo įvairių mišrios sudėties kokutų (pulkų) dalis, apimanti įvairių tipų orlaivius, įskaitant 6–10 F1M2, kurie buvo naudojami iš pakrančių zonos kaip žvalgybiniai lėktuvai ir lengvieji bombonešiai..
Pavyzdys - didžiulė hidroplanų bazė Šortlendo uoste Saliamono salų vakaruose, kur didžiausia Japonijos karinio jūrų laivyno bazė Ramiajame vandenyne veikė nuo sugavimo momento 1942 m. Pavasarį iki 1943 m. Pabaigos.
Tačiau ypatingas paminėjimas nusipelno vadinamojo „Homen Koku Butai“arba „Strike Force R“, kuris taip pat turėjo bazę Shortlando uoste su priekine baze Recata įlankoje Santa Isabel saloje, į šiaurės vakarus nuo Gvadalkanalo.
Formavimas R buvo suformuotas 1942 m. Rugpjūčio 28 d. Kaip laikina kompensacija už Midvejuje žuvusius lėktuvnešius. Keturi hidroplanų vežėjai („Chitose“, „Kamikawa Maru“, „Sanyo Maru“, „Sanuki Maru“) buvo sujungti į 11 -ąjį hidroplanų vežėjų skyrių. Skyriuje buvo įrengti trijų tipų hidroplanai, tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai „Aichi“E13A1, naikintuvai „Nakajima“A6M2-N („Zero“, uždėti plūdės) ir „Mitsubishi“F1M2 kaip lengvasis bombonešis.
Apskritai Japonijos laivyno vandens lėktuvnešių aptarnavimo istorija yra atskiras puslapis, į kurį nėra įprasta atkreipti dėmesį. Tuo tarpu šie nebrangūs ir techniškai nesudėtingi laivai gyveno labiau įvykiais, jie nebuvo taip branginami kaip jų brangesni vyresnieji broliai. Nors iš esmės japonai sunkiųjų orlaivių vežėjais rūpinosi labai sąlygiškai, lėktuvnešių parkas buvo prarastas pažodžiui šešiuose pagrindiniuose mūšiuose.
O vandens lėktuvnešiai, arba, kitaip tariant, oro konkursai, tyliai ir ramiai vedė visą karą nuo Saliamono Salų iki Aleutų salų, kaip įmanydami vykdė pavestas užduotis. Nuo Kinijos karo iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.
Akivaizdu, kad net patys pažangiausi hidroplanai negalėjo konkuruoti greičiu ir manevrais su JAV naikintuvais paremtais naikintuvais, todėl, kai tik valstybės paleido konvejerį lėktuvnešiams gaminti (šokas ir palyda), japonų daina buvo dainuojamas hidroplanas.
F1M2 dalyvavo visuose 16 Japonijos oro konkursų. Skaičius svyravo nuo 6 iki 14 vienetų. Kadangi vandens lėktuvnešiai buvo naudojami labai intensyviai, F1M2 darbo pakako. Apskritai šio vandens lėktuvo universalumas vaidino svarbų vaidmenį plačiai jį naudojant.
Žinoma, visavertis smūginis orlaivis nepavyko iš F1M2. Dvi 60 kg sveriančios bombos nėra kažkas, ko reikia tikrame koviniame laive. Ir su mažesniais taip pat ne visada pavykdavo gražiai. Pavyzdys yra keturių „F1M2“mūšiai iš „Sanuki Maru“lėktuvnešio, užfiksavusio amerikiečių torpedinį valtį RT-34 prie Cahuit salos (Filipinų salos). Laivas buvo apgadintas mūšyje naktį. Amerikiečiai užpuolė japonų kreiserį „Kuma“, tačiau pastarasis išvengė torpedų ir padarė šiek tiek žalos laivui.
Deja, valtis išvengė visų 8 ant jos numestų bombų. Be to, vieną iš vandens lėktuvų numušė laivo įgula, laimei, kažkas iš to buvo. Torpedo valtys nešė mažiausiai vieną 20 mm priešlėktuvinį pistoletą iš „Oerlikon“ir porą dvigubo didelio kalibro „Browning“įrenginių.
Apskritai vienam iš japonų nepasisekė ir teko kristi į jūrą. Kiti trys elgėsi labai savotiškai: stovėdami ratu, skrisdami žemu lygiu, jie pradėjo šaudyti valtimi iš savo kulkosvaidžių. Dėl to laivas užsidegė ir jo nepavyko išgelbėti dėl medinės konstrukcijos, buvo ką deginti. Tačiau iš įgulos žuvo tik du žmonės, tačiau visi buvo sužeisti.
Pilotai užpuolė F1M2 ir rimtesnius laivus. Apskritai, būdami drąsūs ir kovodami su beprotybe, japonai buvo visiškai tvarkingi. 11 F1M2 iš vandens lėktuvo vežėjo „Mizuho“užpuolė senąjį amerikiečių naikintoją „Pope“(tai iš „Clemson“klasės lygaus denio naikintojų pulko). Kelios 60 kg bombos nusileido labai arti laivo šono ir užliejo mašinų skyrių. Popiežius prarado greitį. Nebuvo ko baigti, kulkosvaidžiai čia akivaizdžiai netiko, nes vandens lėktuvų pilotai tiesiog nukreipė sunkius kreiserius Mioko ir Ašigarą į nejudantį naikintoją, kuris baigė popiežių.
Karo pradžioje jie bandė naudoti F1M2 kaip kovotojus, nes trūko geresnio. Bet tai buvo aktualu tik karo pradžioje, kai sąjungininkai neturėjo tokio pranašumo danguje.
1941 m. Gruodžio 17 d. Vakarą dvi olandų „Dornier Do.24K-1“skraidančios valtys užpuolė japonų invazijos pajėgas Nyderlandų Rytų Indijoje. Pirmasis laivas nepastebimai pakilo ir numetė visas bombų atsargas ant naikintojo Shinonome. Dvi 200 kg sveriančios bombos labai sėkmingai pataikė į naikintoją, jis sprogo ir nuskendo į dugną. Žuvo visa įgula, 228 žmonės.
Antrajai valčiai nepasisekė, o F1M2 savo kulkosvaidžiais rėžė didžiulę trijų variklių valtį. Dornjė užsidegė, įkrito į jūrą ir nuskendo. Apskritai olandai buvo smarkiai nukentėję nuo F1M2 per mūšius dėl savo kolonijų.
Tačiau atsitiko taip, kad vyravo vokiška kokybė. Kitos „Do.24 K-1“skraidančios valties „Dornier“, lydėjusios transporto vilkstinę į Javą, mūšis buvo epinis. Olandų įgula pasirodė esanti ne mažiau užsispyrusi nei trijų F1M2 ekipažai ir atmušė visas Japonijos hidroplanų atakas. Tačiau grįždami japonai numušė dar vieną olandišką hidroplaną „Fokker“T. IVA.
1942 m. Vasario mėn. Įvykusiame mūšyje, kai šeši F1M2 iš Kamikawa Maru ir Sagara Maru atvyko prieš šešis olandų „Martin-139WH“bombonešius, puolančius transporto vilkstinę, japonų pilotai numušė keturis Martinus iš šešių už vieną F1M2…
Tačiau turbūt beprotiškiausia F1M2 kova įvyko 1942 m. Kovo 1 d. Japonijos laivynas išleido karius Javos saloje trijose įlankose vienu metu. F1M2 iš „Sanye Maru“ir „Kamikawa Maru“orlaivių grupių patruliavo ore nieko tokio nedarydami. Olandai ypač nesipriešino.
Grįžtant vieną atsilikusią F1M2 perėmė penki naikintuvai iš uragano iš RAF 605 eskadrilės. Įvyko oro mūšis, dėl kurio … F1M2 išgyveno !!!
Pilotas, karininkas Yatomaru padarė stebuklus ore, išvengdamas uraganų atakų. Apskritai, nepaisant puikaus manevringumo, uraganas, manevringumu, natūraliai buvo prastesnis už dviplakį, nors ir plūduriuojantį. Apskritai vidurvasarys pasirodė tas veržlė, kuri buvo per sunki uraganų pilotams. Taip, ir numušė vieną iš britų kovotojų! 2 kulkosvaidžiai prieš 40 - ir rezultatas!
Be to, sąžiningas britas pripažino seržanto Kelly lėktuvo praradimą. Yatomaru pranešė apie TREČIŲ „uraganų“sunaikinimą, tačiau tame kare visi neapgalvotai melavo. Tačiau pergalė prieš vieną šios klasės kovotoją (atsižvelgiant į tai, kad jų buvo penki) yra labai graži. Ir „Yatomaru“nebėra! Apskritai jis pasirodė bandelė.
Tada įsiutęs britų eskadrilės vadas Wrightas grįžo į rajoną, kad atkeršytų už savo pavaldinio mirtį, ir numušė du „F1M2“iš „Kamikawa Maru“grupės. Atrodo, kad jis išlaikė savo reputaciją, tačiau nuosėdos liko. Kova buvo daugiau nei puiki, turite sutikti.
Palyginkime su šiuo mūšiu mūšį, kuriam vadovavo vyriausiasis smulkusis pareigūnas Kiyomi Katsuki F1M2 įguloje iš hidroplanų vežėjo „Chitose“oro grupės.
1942 m. Spalio 4 d. Katsuki patruliavo oro erdvėje virš vilkstinės, važiuojančios Rabaulio link. Horizonte pasirodė amerikiečių lėktuvų grupė, keturi naikintuvai F4F ir penki bombonešiai B-17E. Kaip kovotojai pasigedo japoniško vandens lėktuvo, nėra visiškai aišku. Tačiau faktas yra tas, kad kol B-17 buvo ruošiamasi atakai prieš hidroplanų vežėją „Nissin“(tai buvo didžiausias laivas vilkstinėje), Katsuki pakilo virš penkių B-17 ir puolė.
Ataka nepasiteisino labai gerai, Katsuki iššaudė visus šaudmenis ir tai nepadarė jokio įspūdžio B-17. Savo ruožtu šauliai „B-17“perforavo „F1M2“savo „Browning“. Ir tada Katsuki nuėjo į aviną, nukreipdamas savo lėktuvą į „Skraidančios tvirtovės“sparną. „F1M2“nuo smūgio sugriuvo ore, tačiau Katsuki ir kulkosvaidis pabėgo parašiutu, o juos paėmė naikintojas Akitsuki. Tačiau iš B-17 įgulos, kuriai vadovavo leitenantas Davidas Everightas, nė vienas žmogus nepabėgo.
Orientacinį reidą atliko keturi F1M2 iš Sanuki Maru į Amerikos aerodromą Del Monte Filipinuose. 1942 m. Balandžio 12 d. Keturi hidroplanai atvyko aplankyti ir pradėjo numušdami naikintuvą „Seversky P-35A“, kuris patruliavo danguje virš aerodromo. Pora budinčių P-40 pradėjo skubiai, tačiau Zerokanams pavyko numesti bombas ir sunaikinti vieną B-17 bei rimtai išjungti du bombonešius.
Amerikiečių pilotai numušė vieną F1M2, tačiau likę trys sugebėjo pabėgti.
Apskritai, turbūt iki 1942 m. Vidurio, F1M2 buvo aktualus ir kaip sprogdintojų perėmėjas, ir kaip žvalgybinis lėktuvas. Tačiau kuo toliau, tuo labiau „Zerokan“negalėjo atlaikyti šiuolaikinių orlaivių, kurie pradėjo tarnauti kartu su sąjungininkais. Ne paslaptis, kad prieš prasidedant karui Ramiajame vandenyne nebuvo dislokuoti naujausi lėktuvai, veikiau priešingai.
Ir kai įvyko pakeitimas, o F1M2 pradėjo susitikti su naujais sąjungininkų įrangos modeliais, tada prasidėjo liūdesys.
Čia, kaip pavyzdys, galime paminėti 1943 m. Kovo 29 d. Penkių „P-38 Lightning“reidą, kuriam vadovavo kapitonas Thomas Lanfier (tas pats, kuris dalyvavo admirolo Yamamoto siuntime į kitą pasaulį) į didžiausią oro bazė Šortlende.
Japonai pastebėjo žaibų artėjimą, iš anksto pakėlė aštuonis F1M2, tačiau, kaip parodė praktika, jie tai padarė veltui. Amerikiečiai per kelias minutes numušė visus aštuonis vandens lėktuvus, o paskui ėjo per automobilių stovėjimo aikšteles ir nušovė dar kelis lėktuvus.
Apskritai, sukurtas pagal 1935 m. Standartus ir tikslus, 1943 m. F1M2 buvo beviltiškai pasenęs. Ypač kaip kovotojas, nes du šautuvų kalibro kulkosvaidžiai prieš sunkiai šarvuotus amerikiečių bombonešius ir naikintuvus iš tikrųjų buvo niekiniai. Bombonešis F1M2 taip pat prarado savo aktualumą, nes sustiprėjo laivų oro gynyba ir atsirado galingesnių naikintuvų. Kaip priešpovandeninis orlaivis, jis vis dar galėjo būti naudojamas, tačiau vėlgi, dieną F1M2 gali lengvai tapti naikintuvų auka, o radaro nebuvimas neleido jam veikti naktį.
Ir net stebėtojo darbas tapo vis mažiau vertingas. Radarai pradėjo „matyti“toliau ir aiškiau. Ir jiems buvo leidžiama šaudyti nepriklausomai nuo oro ir šviesos.
Dėl to antroje karo pusėje F1M2 virto savotišku panašumu į mūsų „Po-2“, kuris veikė partizanų stiliumi.
Zerokanai buvo įsikūrę atokiose salose, netoli antrinių kovos zonų, iš kurių jie galėjo smogti į tas vietoves, kuriose visiškai nebuvo priešo lėktuvų.
Mažas greitis ir naudingoji apkrova neatvėrė plačių vartų F1M2 tokkotų, tai yra kamikadzės, gretose. Tik labai nedaug F1M2 tapo kamikaze daliniais, o duomenų apie sėkmingas atakas apskritai nėra. Labiausiai tikėtina, kad jei lėktuvai paskutiniame skrydyje pakilo su sprogmenų kroviniu, jie buvo numušti.
Taigi F1M2 karą baigė labai tyliai ir labai kukliai. Didžioji dalis sunkiųjų laivų, kuriuose buvo F1M2, buvo prarasti mūšiuose. „F1M2“buvo paremtas mūšio laivais „Yamato“, „Musashi“, „Hiuga“, „Ise“, „Fuso“, „Yamashiro“, „Nagato“, „Mutsu“, mūšio kreiseriais „Kongo“, „Haruna“, „Hiei“, „Kirishima“, visais sunkiaisiais japoniškais kreiseriais.
Apskritai, F1M2 buvo gana geras hidroplanui. Tačiau lieka abejonių, ar jis buvo daug geresnis už savo konkurentą iš Aichi, kurį pašalino veržlūs verslininkai iš „Mitsubishi“?
Tačiau tai tikrai neturėjo įtakos karo eigai.
Šiandien muziejų ekspozicijose nėra nė vieno „Mitsubishi F1M2“. Tačiau jų yra daug šiltuose Ramiojo vandenyno vandenyse, apačioje netoli salų, kuriose vyko mūšiai. F1M2 yra pasaulio nardymo parodų dalis.
LTH „Mitsubishi“F1M2
Sparnų plotis, m: 11, 00
Ilgis, m: 9, 50
Aukštis, m: 4, 16
Sparno plotas, m2: 29, 54
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 1 928
- normalus kilimas: 2 550
Variklis: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 AG
Maksimalus greitis, km / h: 365
Kreiserinis greitis, km / h: 287
Praktinis nuotolis, km: 730
Pakilimo greitis, m / min: 515
Praktiškos lubos, m: 9440
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- du sinchroniniai 7, 7 mm kulkosvaidžiai, 97 tipo;
- vienas 7,7 mm skersmens 92 kulkosvaidis ant kilnojamojo įrenginio kabinos gale;
- iki 140 kg bombų.
