Automobilis su gražiu ir simboliniu pavadinimu „Pergalė“tapo vienu iš Sovietų Sąjungos simbolių, neprarandant savo žavesio ir žavesio per dešimtmečius. Šis lengvasis automobilis buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1946–1958 m. Pirmoji „Pobeda“(gamyklinis M-20 modelio indeksas) nuo GAZ surinkimo linijos nuriedėjo 1946 m. Birželio 28 d., Šią dieną prieš 70 metų prasidėjo serijinė šio modelio gamyba. Iš viso nuo 1946 m. Birželio 28 d. Iki 1958 m. Gegužės 31 d. Gorkyje buvo surinkta 241 497 tokio tipo transporto priemonės, įskaitant 37 492 taksi ir 14 222 kabrioletus, retus Sovietų Sąjungai.
„GAZ-M-20“tapo pirmuoju sovietiniu lengvuoju automobiliu, turinčiu monokokinį kėbulą, ir viena pirmųjų pasaulyje didelio masto transporto priemonių, gaminamų su monokokiniu 4 durų pontoniniu kėbulu, neturinčiu atskirų sparnų, priekinių žibintų ir kojų atramų. Mūsų šalyje „Pergalė“tapo išties kultine, ir šiandien tūkstančiai modelio gerbėjų vejasi dabar išsaugotus retro automobilius. SSRS teritorijoje „Pobeda“tapo pirmuoju masiniu keleiviniu automobiliu. Prieš ją asmeniniam naudojimui skirti automobiliai šalyje buvo laikomi tik vyriausybės apdovanojimu.
Su automobiliu taip pat susijęs gerai žinomas anekdotas. Kai Josifui Stalinui buvo parodytas automobilis ir pasiūlytas jo vardas „Tėvynė“, jis suraukė antakius ir šypsodamasis paklausė: „Na, kiek turėsime Tėvynę?“. Tą pačią dieną pavadinimas buvo pakeistas į „Pergalė“, pagal kurį automobilis amžiams įėjo į istoriją. Tačiau visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra ne kas kita, kaip graži legenda. Automobilis iš pradžių buvo planuotas pavadinti „Pergale“artėjančios pergalės kare su nacistine Vokietija garbei, o pavadinimas „Tėvynė“buvo tik vidinis augalas.
Darbas kuriant automobilį „GAZ-M-20 Pobeda“prasidėjo karo metais. Vyriausybės užduotį projektuoti ir paruošti serijinei gamybai naują lengvąjį automobilį, kuris atitiktų visas šiuolaikines pasaulio automobilių pramonės tendencijas ir pasižymėtų geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, palyginti su GAZ-M1, GAZ vadovybė gavo dar 1941 m. Gruodžio mėn. Keista, kad tai buvo ne sunkvežimio, ne traktoriaus, skirto patrankoms, ar net greitosios pagalbos automobiliui, užsakymas, o paprastam lengvam automobiliui, kuris buvo labai simboliškas. Tačiau tuo metu gamykla buvo visiškai orientuota į karinės technikos gamybą ir projektas buvo tiesiog atidėtas. Tuo pat metu pačioje 1941 metų pabaigoje į Gorkį buvo pristatytas užfiksuotas vokiečių 1938 metų „Opel Kapitan“. Buvo nuspręsta pasirinkti šį automobilį kaip prototipą, nes jis geriausiai atitiko gautų techninių sąlygų reikalavimus ir sovietų dizainerių idėjas apie tai, koks turėtų būti modernus lengvasis automobilis.
Praktiškai naujo keleivinio automobilio kūrimo darbai buvo pradėti Morkoto automobilių gamykloje Gorkyje tik 1943 m., Po pergalės, kurią Raudonoji armija iškovojo Stalingrade. Remiantis menininko Veniamino Samoilovo eskizais, būsimo automobilio gipso modeliai buvo pagaminti skalėje nuo 1 iki 5, o pagal sėkmingiausią modelį buvo pagamintas natūralaus raudonmedžio modelis. Darbas prie lengvojo automobilio nebuvo nutrauktas net po didelio masto GAZ bombardavimo vokiečių lėktuvais 1943 m.
Būtent menininkas Samoilovas sukūrė unikalią ir atpažįstamą automobilio išvaizdą iki šių dienų. Skirtingai nuo galutinės „Pergalės“versijos, galinės Samoilovo automobilio durys buvo pakabintos ant galinio kėbulo stulpo ir atidarytos taip pat, kaip ir vokiškame „Opel Kapitan“atgal, prieš automobilio eigą. Deja, pats menininkas niekada nematė savo sumanymų metale: baigęs modelio eskizus, jis tragiškai mirė.
Pirmasis „Pobeda“prototipas buvo surinktas 1944 m. Lapkričio 6 d., O Andrejus Aleksandrovičius Lipgartas, vyriausiasis Gorkio automobilių gamyklos dizaineris, asmeniškai atnešė mėginį už gamyklos vartų į bandymų vietą. Netrukus bandymams atvyko dar du automobiliai. Skirtingai nuo serijinių automobilių GAZ-M-20, jie skyrėsi 6 cilindrų varikliu nuo automobilio GAZ 11-73 (atnaujinta GAZ-M1 versija, pagaminta karo metais). Šis variklis buvo pagamintas pagal Amerikos kompanijos „Dodge“licenciją. Būsimų automobilių eilėje „Pobeda“turėjo būti vieta ir automobiliams su 6 cilindrų varikliu (modernizuotu „Dodge D5“), ir su 4 cilindrų varikliu.
Tuo pačiu metu pirmoji 6 cilindrų variklio modifikacija turėjo tapti pagrindine, o antroji iš pradžių buvo sukurta taksi parkams. Tačiau vėliau buvo nuspręsta atsisakyti versijos su 6 cilindrų varikliu 4 cilindrų versijos naudai. Tai buvo padaryta atsižvelgiant į degalų taupymo sumetimus, pokario metais šalyje tiesiog nebuvo pakankamai degalų, taip pat supaprastinta automobilio konstrukcija. Keturių cilindrų GAZ variklis buvo išsamiai sujungtas su kita galingesne versija-trečdaliu sutrumpintu „šešetu“, kuris vėliau buvo plačiai naudojamas ZIM mašinose ir GAZ sunkvežimiuose, ypač garsiajame GAZ-51.
1940-ųjų viduryje „Pobeda“buvo visiškai revoliucinė mašina. Pasiskolinę iš 1938 m. Vokietijos „Opel Kapitan“laikančiojo kėbulo (laikančiųjų elementų ir vidinių plokščių) konstrukciją, Gorkio automobilių gamyklos dizaineriai sugebėjo visiškai permąstyti automobilio išvaizdą ir sugebėjo priimti tam tikrą numerį. tokių naujovių, kurios Vakaruose paplistų tik po kelerių metų. Vokiečių „Opel Kapitan“turėjo 4 duris, priekinės durys atsidarė automobilio kryptimi, o galinės - priešinga kryptimi. „GAZ-M-20“visos 4 durys atsidarė automobilio kryptimi-tradiciniu būdu šiandien. Šiuolaikinė (tuo metu) sovietinio automobilio išvaizda įgyta dėl diržo linijos, priekinių ir galinių sparnų derinio su kėbulu, taip pat dekoratyvinių laiptelių nebuvimo, įsimintino aligatoriaus tipo gaubto, priekinėje kėbulo dalyje sumontuoti priekiniai žibintai ir kitos būdingos detalės, kurios 1940 -ųjų viduryje dar nebuvo žinomos.
Pirmą kartą sovietų automobilių pramonės praktikoje „GAZ-M-20 Pobeda“, nepriklausoma priekinių ratų pakaba, hidraulinė stabdžių pavara, elektriniai stabdžių žibintai ir posūkių rodikliai, visų durų vyriai priekiniuose vyriuose, aligatoriaus tipo gaubtas, nuosekliai buvo naudojami du elektriniai stiklo valytuvai ir aušinimo sistemos termostatas. Pirmą kartą šios klasės buitiniuose lengvuosiuose automobiliuose kaip standartinė įranga buvo sumontuotas salono šildytuvas su priekinio stiklo pūstuvu.
„Victory“pasirinkto 4 cilindrų variklio darbinis tūris buvo 2, 112 litrų, jis išvystė maksimalią 50 AG galią. Šis variklis sukuria maksimalų sukimo momentą esant 3600 aps./min. Variklis pelnė patikimo, didelio sukimo momento ir patvarumo reputaciją. Tačiau „Pobeda“varikliui akivaizdžiai trūko galios, ką savo apžvalgose apie automobilį pažymėjo ir užsienio žurnalistai (automobilis taip pat buvo eksportuotas). Iki 50 km / h greičio automobilis įsibėgėjo gana sparčiai, tačiau tada įsibėgėjant buvo nurodytas gedimas. 100 km / h greitis „Pobeda“pasiekė tik 45 sekundes, o maksimalus automobilio greitis buvo apribotas iki 105 km / h. Įdomu, kad savo laiku „GAZ-M-20“buvo gana ekonomiškas automobilis, tačiau pagal šiuolaikinius standartus tokio darbinio tūrio variklio degalų sąnaudos buvo didelės. Remiantis techniniais duomenimis, automobilis sunaudojo 11 litrų degalų 100 kilometrų, eksploatavimo sąnaudos buvo 13,5 litro, o faktinės degalų sąnaudos buvo nuo 13 iki 15 litrų 100 kilometrų. Automobilio „GAZ M-20“„Pobeda“variklio suspaudimo laipsnis leido jam normaliai dirbti su žemiausios klasės „66“benzinu.
Taip pat galima būtų pabrėžti efektyvius svirtinius amortizatorius - automobilis išsiskyrė geru lygumu, taip pat hidrauliniais būgniniais stabdžiais su įprasta visų ratų pavara. Pastarieji pirmą kartą buvo naudojami sovietinėje automobilių pramonėje. Stabdžių mechanizmas buvo labai paprastas - trinkeles išvedė vienas hidraulinis cilindras kiekviename iš 4 stabdžių būgnų.
Pradėjus serijinę gamybą, „Pobeda“palankiai išsiskyrė savo pažangiu dizainu ir modernia konstrukcija, tačiau penktojo dešimtmečio pradžioje paaiškėjo keletas automobilio konstrukcinių trūkumų - visų pirma, mažas pasirinkto greitojo atlošo kėbulo tipo funkcionalumas (labai mažas galvos aukštis virš galinės sėdynės, beveik visiškai nematomas galinis vaizdas, gana kuklus bagažinės tūris, nemalonus aerodinaminis efektas, kuris buvo susijęs su pakėlimu važiuojant dideliu greičiu, taip pat kaip stiprus jautrumas šoninio vėjo dreifui. su greitojo kūno korpusu niekur pasaulyje neįsišaknijo. Iki 1950-ųjų vidurio bendra automobilio dalis taip pat nustojo atitikti pasaulinį lygį (pirmiausia kalbame apie žemo vožtuvo variklį). Nuo 1952-1954 m. daugumoje amerikietiškų ir daugelio naujų Europos automobilių modelių buvo pradėti montuoti viršutinių vožtuvų varikliai. ekla, hipoidinės galinės ašys ir kt.
Nors serijinė „Pergalės“gamyba Gorkyje prasidėjo 1946 m. Birželio 28 d., Iki 1946 m. Pabaigos GAZ buvo surinkta tik 23 automobiliai. Tikra masinė automobilių gamyba buvo pradėta tik 1947 m. Balandžio 28 d. Pažymėtina, kad GAZ-M-20 tapo pirmuoju lengvu automobiliu SSRS, kuris, be gamyklos indekso, turėjo savo pavadinimą-„Pobeda“. Raidė „M“automobilio gamyklos indekse reiškė žodį „Molotovets“- 1935–1957 m. Gorkio automobilių gamykla turėjo liaudies komisaro Viačeslavo Molotovo vardą. Skaičius „20“reiškė, kad automobilis priklauso naujam modelių asortimentui, kuris išsiskyrė sumažėjusiu variklio darbiniu tūriu (iki „dviejų litrų“). GAZ vyresniosios linijos modeliai buvo pažymėti kaip „1x“-GAZ-12 „ZIM“ir GAZ-13 „Chaika“. Vėlesniais metais šis indeksavimas gamykloje buvo išsaugotas-GAZ-21 "Volga" ir Gaz-24 "Volga"
Pirmieji automobiliai „Pobeda“buvo platinami išimtinai pagal instrukcijas „iš viršaus“ir pasirašyti paties Molotovo. Pradiniame etape automobilių nepakako net šalies didvyriams ir Stalino premijų laureatams. Ir vis dėlto „Pobeda“tapo automobiliu, prieinamu vartotojams. Pirmoje sovietinėje automobilių parodoje, esančioje Maskvoje, turtingi piliečiai galėjo rinktis tarp „Moskvich-401“(9 000 rublių), „Pobeda“(16 000 rublių) ir stulbinančiai brangaus Sovietų Sąjungai ZIM (40 000 rublių). Verta paminėti, kad tuo metu patyrusio kvalifikuoto inžinieriaus atlyginimas buvo maždaug 600 rublių. Jau tada „Pobeda“džiaugėsi didele sovietinių automobilių vairuotojų meile, tačiau daugeliui tai buvo pypkė. Dėl didelės kainos šalyje nebuvo skubota GAZ M-20 paklausa. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad „Moskvičiai“400 ir 401, kurie buvo parduoti atitinkamai už 8 ir 9 tūkstančius rublių, nebuvo labai paklausūs sovietų piliečių. Nepaisant to, GAZ sugebėjo pagaminti ir parduoti 241 497 „Pobeda“transporto priemones.
Automobilis buvo gerai eksportuojamas. Daugiausia „Pobeda“buvo eksportuojama į Suomiją, kur taksi vairuotojai mėgo automobilį, į Skandinavijos šalis, taip pat į Belgiją, kur visada buvo parduodama daug sovietinių automobilių. Reikėtų pažymėti, kad taksi Suomijoje kaip masinis reiškinys atsirado daugiausia sovietinės „Pergalės“dėka. Iki to momento visos vietinės taksi įmonės buvo aprūpintos įvairiais prieškario modeliais. 5 -ajame dešimtmetyje pirmosios „Pergalės“pasirodė Didžiojoje Britanijoje, kur jas pardavė Belgijos Gorkio automobilių gamyklos prekiautojai, taip pat JAV, kur privatūs asmenys importavo automobilius iš Europos, daugiausia iš smalsumo. Tuo pačiu metu iš pradžių šis sovietinis automobilis Vakaruose sulaukė gana palankių ir teigiamų atsiliepimų.
„Pobeda“taip pat buvo gaminama pagal licenciją kitose šalyse. Taigi, nuo 1951 m. Automobilis buvo gaminamas Lenkijoje su „Warszawa“prekės ženklu, automobiliai buvo gaminami FSO gamykloje (Fabryka Samochodów Osobowych). Lenkijoje šis automobilis buvo gaminamas daug ilgiau nei SSRS. „Varšuvos“gamyba tęsėsi iki 1973 m., Tačiau automobilis buvo gerokai patobulintas. Visų pirma, vėlai išleisti automobiliai gavo viršutinį vožtuvą ir naujus kėbulus: „sedanas“, „pikapas“ir „universalas“. Tuo pačiu metu, pradedant 1956 m., Automobilis buvo surinktas tik iš Lenkijoje pagamintų komponentų. Iš viso Lenkijoje buvo surinkta 254 372 tokio tipo automobiliai - daugiau nei Sovietų Sąjungoje buvo surinkta originalių „Pergalių“.
