Anksčiau iškėlęs vidaus lėktuvų ir visko, kas su jais susiję, temą, nusprendžiau ją tęsti: tylėti nelabai įmanoma. Tiesą sakant, kalbant apie mane, visa tai turėtų tirti ne žurnalistai, o FSB. Kadangi mes vis dar kalbame apie didelę išdavystę.
IL-96 ir VASO. Beveik tragedija su gera pabaiga
2014 m. Kovo 30 d. „Aeroflot“oro linijų bendrovė „Il-96-300“su uodegos numeriu RA-96008, skridusi iš Taškento, paskutinį kartą nusileido Šeremetjevo oro uoste. Šie lėktuvai vėl nepakilo į Rusijos dangų. Mes kalbame apie Rusijos oro vežėjus, „Rusijos“eskadrilėje „Ilys“vis dar skraido.
Daug buvo kalbama apie „Il-96“eksploatavimo nutraukimą ir karštai. „Aeroflot“pareigūnai ilgai ir išsamiai aiškino, kad „Il-96-300“orlaivių pašalinimo iš bendrovės parko priežastis buvo jų „ekonominis neefektyvumas“. Tačiau sąvoka „ekonominis neefektyvumas“reikalauja nuodugnaus suskirstymo.
Galite ilgai kalbėti ir palyginti „Il-96“ir „Boeing-747“, kurie yra mažiau triukšmingi ir ekonomiškesni, bet aš to nedarysiu. Užduosiu tik vieną klausimą:
Kam „Il-96“yra mažiau efektyvus pinigų atžvilgiu?
Atsakydamas remsiuosi 2010 metais beveik nepastebėtu interviu su „Aeroflot“pilotu-instruktoriumi Vladimiru Salnikovu. Tuo metu Salnikovas vis dar buvo „Il-96“įgulos vadas ir asmeninis skrydžio laikas viršijo 20 000 valandų.
Salnikovas sakė, kad „Airbus“bendrovė orlaivių pardavimo sutartyje tiesiogiai nurodo: tarpininkas gauna 10 procentų sandorio sumos.
Būtų logiška paklausti, kaip orlaivio kapitonas žinotų tokias detales? Tai įmanoma ir abejotina.
Tačiau „Boeing“nedvejodama tuo pačiu pranešė, kad 2009 metais išleido 72 mln. O jei, pavyzdžiui, „Aeroflot“vietoj „Il-96“nusipirks kelis milijardo dolerių vertės „Boeings“, 100 milijonų jų iškart pateks į reikiamų žmonių kišenes.
Tai jau galima pavadinti „efektyvia ekonomika“. Kam - aišku.
Nurašęs šešis „Il-96-300“, „Aeroflot“nedelsdamas skubiai peržiūrėjo šešių naujų „Boeing-777-300ER“lizingo sąlygas ir tvarką.
„Aeroflot“generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas sakė: „Turime jauniausią laivyną Europoje-5, 5–5, 7 metus, o nurašymas sumažins jo vidutinį amžių iki ketverių metų. Kas ką sako, bet nauji lėktuvai visada patrauklesni keleiviui “.
Štai žmogus, kurį galima ramiai ir drąsiai vadinti išdaviku. Be to, jis iš tikrųjų už gerą sumą JAV doleriais buvo parduotas „Boeing“.
Grubiai tariant, 6 metai yra lėktuvo laikotarpis?
Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kad taip nėra. „Skerdenos“skrido būdamos 20 metų. Tai reiškia, kad „Ily“bent jau galėtų dirbti mūsų padangėje dar 15 metų, jei ne daugiau.
Taigi „Aeroflot“atsikratė „ekonomiškai neefektyvaus“darbo su vidaus aviacijos pramone ir, paspartinęs, bet visiškai nereikalingą laivyno atnaujinimą, pradėjo „uždirbti pinigus“mechanizmą savo vadovams.
Tai, beje, logiška, nes nei Iljušinas, nei Tupolevas į Saveljevo kišenę nepateks 10 proc.
Saveljevas - išdavikas ir išdavikas
Įrodymai, „įrodymai“ir pan? Įrodymui pakanka pažvelgti į bet kurio Rusijos oro uosto lauką.
Tačiau Saveljevas nėra vienas. Už tokią nuoširdžią aroganciją jis tiesiog turėjo turėti globėją iš aukštų aukštumų. Ir yra toks mecenatas, ir ne vienas.
Ankstesniame straipsnyje Viktorą Christenką pavadinau išdaviku ir dabar pasikartosiu.
Khristenko yra išdavikas ir išdavikas
Čia, šioje šiltoje ir turtingoje kompanijoje, pridedame Aleksandrą Livšitsą.
1995 m. Balandžio 3 d. Rusijos Federacijos prezidento padėjėjo ekonomikos klausimais A. Livshits laiškas Rusijos Federacijos vyriausybei NА-1-1268Л.
Livšitso „darbo“rezultatas buvo Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininko V. S. Černomyrdino įsakymas. N1489Р, 1996 m. Spalio 7 d.
Dėl to iš tikrųjų buvo sunaikintos ne tik VASO tipo orlaivių gamybos gamyklos, bet ir niekam nebereikalingi lėktuvų variklių gamintojai: „Perm Motors“ir „Rybinsk Motors“.
„Pratt & Whitney“atstovas buvo atvirai pasamdytas „Perm Motors“akcininku, kurio generalinis direktorius sakė: „Po 10-15 metų Rusijos orlaiviai pasens. Mes norime, kad mus pakeistų amerikietiški su „Pratt & Whitney“varikliais “.
Faktai:
68–204 tipo pažymėjimas lėktuvams „Tu-204“su PS-90A varikliais buvo gautas 1994 m. Gruodžio 29 d. 1996 m. Vasario 23 d. „Vnukovo Airlines“Tu -204 Nr. 64011 atliko pirmąjį skrydį su keleiviais maršrutu Maskva - Mineralni Vody.
Orlaivio „Il-96-300“su PS-90A varikliais tipo pažymėjimas buvo išduotas 1992 m. Gruodžio 29 d. Keleivių eismas lėktuvu „IL-96-300 Aeroflot“prasidėjo 1993 m. Liepos 14 d. Maršrutu Maskva-Niujorkas. 1992 m. Balandžio 3 d. PS-90A variklis buvo sertifikuotas pagal ICAO triukšmo standartus ir su išmetamųjų teršalų riba.
1992 m. Rugpjūčio 11 d. Pirmoje lėktuvų parodoje Žukovskyje pasirašė TsUMVS (Centrinis tarptautinių oro ryšių direktoratas, dabar „Aeroflot“) generalinis direktorius Vladimiras Potapovas, orlaivių konstruktorius Genrikas Novožilovas ir Voronežo orlaivių statybos asociacijos generalinis direktorius Albertas Michailovas. sprendimą „Dėl„ Il-96M “,„ Il-96M / T “su PW-2337 varikliais ir„ Collins “navigacijos įrangos rinkinio įsigijimo“. „Aeroflot“užsakė 20 automobilių.
Pagal tą pačią 1992 m. Priimtą valstybinę aviacijos technologijų plėtros programą buvo numatyta iki 2000 metų vidaus oro vežėjams pastatyti 145 įvairių modifikacijų Il-96-300 ir 530 Tu-204.
Atkreipiu skaitytojų dėmesį į tai, kad šie skaičiai beveik sutampa su dabartiniu Rusijos tolimųjų orlaivių parko dydžiu. Išskyrus vieną išimtį, po pusantro dešimtmečio „Boeings“ir „Airbuses“sudaro 100% orlaivių pagrindinės linijos vežėjų kategorijoje.
Livšitsas - išdavikas ir išdavikas
Taip pat verta prisiminti „Tu-204“nelaimę Vnukovo mieste 2012 m. Tuomet lakūnai tarsi tyčia padarė viską, ko jokiu būdu nereikėtų daryti. IAC metus atliko tyrimą ir jį baigė nepaaiškinusi savo elgesio priežasčių, Malaizijos „Boeing“atveju viską painiojo dar blogiau nei Vakarai. Daugelis protingų žmonių atvirai sakė, kad ši nelaimė buvo sabotažas, kurio tikslas buvo užkirsti kelią lainerio gamybai.
Natūralu, kad kiekviena avarija su vidaus orlaiviu buvo priežastis, dėl kurios draudimas gaminti buvo malonus „Boeing“, kuris pasirodė taip pat dažnai.
Bet ar būtų galima įrodyti priešingą D. Medvedevo „valdžiai“?
Taip, mūsų oro vežėjams labai gerai sekėsi teigiant „pranašesnių Vakarų orlaivių“pranašumą.
Pirmasis ministro pirmininko pavaduotojas Sergejus Ivanovas (2007 m. Interviu):
„Negaliu pasakyti, kad vienintelis Rusijoje gaminamas plataus korpuso orlaivis„ Il-96 “gali sėkmingai konkuruoti su„ Airbus “ir„ Boeing “orlaiviais. Tačiau neatsisakome plataus korpuso orlaivių gamybos “.
Kaip jie galėjo atsisakyti!
2009 m. Rugpjūčio 10 d. Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas, išdavikas ir išdavikas Viktoras Khristenko priėmė sprendimą atšaukti „neperspektyvų“Il-96-300 iš gamybos.
Tuo tarpu tikrasis vaizdas šiek tiek skiriasi nuo to, ką mes sėkmingai mokėme bėgant metams.
Žurnale „Aviatransportnoe obozreniye“(Nr. 47, 2003) yra Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto duomenys apie „Il-96-300“, „Il-96T“ir „Il-96-400T“, kurie atitinka „Il-96M“, kuris „Aeroflot“atsisakė. Nubraižytas grafikų koordinatėse „apkrovos diapazonas“, skirtas „Il-96“modifikacijoms, ir tikrieji vakarinio plataus korpuso skaičiai (apskaičiuoti pagal sutapimą su mūsų metodais) suteikia visiškai netikėtą vaizdą.
Pasirodo, „Il-96M / T“, kuris netiko „Aeroflot“, gali atlikti tą patį darbą (gabenti atitinkamą skaičių keleivių / krovinių tuo pačiu atstumu) kaip ir „Boeing-777-300ER“ir „Airbus-A340-600“.
Rusijos herojus Anatolijus Knyshovas, įvaldęs 50 rūšių karinių ir civilinių transporto priemonių, ant sparno iškėlęs pirmąjį „Il-86“ir „Il-96“bandomąjį pilotą, prisiminė:
Kitaip tariant, „Il-96-300“niekuo nenusileido „Boeing“ir kai kuriais atžvilgiais buvo pranašesnis.
Ir šiandien, net ir neskraidydamas, „Il-96-300“yra vertas „Boeing“ir „Airbus“konkurentas. Su tuo pačiu našumu „Boeing-777-300ER“pakyla 30 procentų, o Europos „A340-600“yra 40 procentų sunkesnis už „Il-96-300“. Oro linijos ir galiausiai keleiviai moka už šias papildomas tonas vakarietiškų lainerių svorio. Tai yra, mes esame.
O pakilus, vakarietiški lėktuvai negerėja. „Boeing-777-300ER“degalų bakų talpa yra atitinkamai 20 procentų didesnė nei „Il-96-300“, kadangi yra sunkesnė, ji dega daugiau tą patį atstumą. Kas moka? Teisingai, keleivis. Jei „Boeing-777-300ER“degalų naudojimo efektyvumas yra prastesnis nei „Il-96-300“, ką galime pasakyti apie mažiau ekonomišką „A340-600“?
Pagal visas projektavimo taisykles keturių variklių „Il-96“turi pranašumą prieš dviejų variklių konkurentus tolimųjų reisų keliais skrydžio valandomis. Pavyzdžiui, maršrutu Niujorkas - Honkongas (R222) dviejų variklių laineriu keleivis kenčia papildomai 2,5 val.
Vėlgi, Anatolijaus Knyshovo paaiškinimai:
„Partneriai“, vienas žodis …
Techninis „Il-96“lygis yra toks aukštas, kad jam neprilygsta nei „Boeing-787“, nei „Airbus-A350“, pakilęs 2013 m. Pakanka palyginti parametrus „apkrovos diapazonas“, ir nebus jokių abejonių.
Atsižvelgiant į tai, ketinimas kartu su Kinija sukurti naują tolimųjų reisų lėktuvą atrodo keistai, regis, kaip A350 konkurentas. Nurodytas tikslas - pradėti eksploatuoti nuo 2023 m. Planuojamos kelių milijardų dolerių vertės „šalių investicijos į bendrą įmonę“, palyginamos, kaip buvo pranešta mūsų spaudoje, su „Boeing-787“ir „Airbus-350“projektų kainomis.
Natūraliai kyla klausimas: kodėl ir kam tai pelninga?
Kam kažką sugalvoti, jei įmanoma masiškai sukurti „Ilys“, kuris su naujais PD-14 serijos varikliais taps penkiolika procentų ekonomiškesnis ir skris proporcingai toliau?
O taip, žinoma, bet „investicijų plėtra“… Tai yra galimybė nebaudžiamai pavogti kelis šimtus milijonų dolerių.
Tačiau be „Il-96“yra ir „Tu-204“. Apie „skerdenas“paprastai yra atskiras pokalbis, kuris jokiu būdu nėra prastesnis už „Iljušiną“. Bet esmė ta pati.
Šiandien Rusijoje tik Putinas yra vietinės aviacijos pramonės patriotas.
Dabar prezidento laivynas turi 20 lėktuvų: 8 „Il-96-300“, 10 „Tu-214“ir 2 „Tu-204-300A“.
„Prezidentas skrido, skraido ir skris tik šalies vidaus gamybos lėktuvais“, - prieš dvejus metus sakė valstybės departamento vadovas Aleksandras Kolpakovas.
Tai yra, Rusijos prezidentas visiškai pasitiki Rusijos lėktuvais.
O rusai „Aeroflot“ir kiti vežėjai atkakliai neigia teisę skristi vietiniais lėktuvais. Pigiau, greičiau ir saugiau.
Teisingai, už tai „Boeing“ir „Airbus“kyšiai nekris į kišenę.
Jei kastuvą vadinate kastuvu, tai yra išdavystė. Ir su tuo tikrai reikia ką nors padaryti.