Antrojo pasaulinio karo pradžioje Didžiojoje Britanijoje ir Jungtinėse Valstijose nebuvo serijinių atakų lėktuvų, galinčių veiksmingai kovoti su vokiečių tankais. Karo veiksmų Prancūzijoje ir Šiaurės Afrikoje patirtis parodė mažą naikintuvų ir bombonešių efektyvumą, kai jie naudojami prieš šarvuočius. Taigi per mūšius Šiaurės Afrikoje britų „Blenheim Mk I“bombonešių eskadra, su sąlyga, kad kiekvienas lėktuvas bus pakrautas su keturiomis 113 kg sprogstamosiomis bombomis, gali sunaikinti arba rimtai sugadinti 1–2 priešo tankus. Tuo pačiu metu, dėl pavojaus nukentėti nuo savo pačių bombų fragmentų, bombardavimas buvo atliktas iš horizontalaus skrydžio iš mažiausiai 300 metrų aukščio. Geriausi rezultatai buvo nuspėjami pasiekus smūgius į tankų ir šarvuočių kolonų sankaupas. Mūšio formavimuose dislokuoti tankai vargu ar buvo pažeidžiami bombonešių. Sąjungininkų kovotojai, turintys 12, 7–20 mm kalibro kulkosvaidžių ir patrankų ginkluotę, taip pat pasirodė esąs praktiškai bejėgiai prieš vokiečių vidutinio tankų ir savaeigius ginklus.
1941 metų pabaigoje paaiškėjo, kad Didžiosios Britanijos uraganai Afrikoje nepajėgūs kovoti vienodomis sąlygomis su vokiečiais „Messerschmitt Bf 109F“ir italais „Macchi C.202 Folgore“, ir jie buvo perklasifikuoti kaip naikintuvai-bombonešiai. Nors daugeliu atvejų uragano „Mk IIС“naikintuvų pilotams su keturiomis „Hispano Mk II“patrankomis pavyko išjungti itališkus tankus ir šarvuotus automobilius, tokių išpuolių efektyvumas buvo mažas. Kaip parodė praktika, net ir prasiskverbus į santykinai plonus šarvus, 20 mm apvalkalų šarvų veikimas buvo silpnas ir, kaip taisyklė, jie nepadarė rimtos žalos. Šiuo atžvilgiu, remiantis „atogrąžų“uragano IIB Trop modifikacija, buvo sukurta uragano IID atakos versija, ginkluota dviem 40 mm „Vickers S“šautuvais su 15 šovinių už barelį. Prieš atidarant ugnį iš patrankų, nuliui nustatyti gali būti naudojamos dvi 7,7 mm „Browning.303 Mk II“su atsekamosiomis kulkomis. Kovinis orlaivių su 40 mm patrankomis naudojimas 6-ojoje RAF eskadrilėje prasidėjo 1942 m.
Kadangi „artilerijos“naikintuvas turėjo veikti daugiausia šalia žemės, kabina ir keletas pažeidžiamiausių orlaivio dalių buvo iš dalies uždengtos šarvais, siekiant apsaugoti nuo priešlėktuvinio gaisro. Papildoma apkrova šarvų apsaugos ir patrankų, sveriančių 134 kg, pablogino jau ne itin aukštus uragano skrydžio rezultatus.
Po uragano IIE sekė uraganas IIE. Šiame lėktuve 40 mm patrankos buvo laikomos nuimamose gondolose. Vietoj to buvo galima pakabinti aštuonias 60 svarų RP-3 raketas, be to, buvo dar du įmontuoti 7,7 mm „Browning.303 Mk II“kulkosvaidžiai. Vietoj patrankų ir raketų lėktuvas galėjo gabenti dvi pakabinamas degalų bakas arba dvi 250 svarų (113 kg) bombas. Nebuvo įmanoma naudoti ginklų ir raketų po skirtingais sparnais, nes dėl atsitraukimo šaudymo metu raketos nukrito nuo kreiptuvų. Siekiant sumažinti pažeidžiamumą apšaudyti nuo žemės, uragano IIE šarvai buvo dar labiau sustiprinti. Dabar buvo apsaugota ne tik kabina ir radiatorius, bet ir šarvai atsirado variklio šonuose. Siekiant kompensuoti skrydžio duomenų sumažėjimą dėl padidėjusio kilimo svorio, lėktuve buvo sumontuotas 1620 AG galios „Merlin 27“variklis. Šis modelis gavo pavadinimą „Hurricane Mk IV“.
Lėktuvo, kurio maksimali kilimo masė yra 3840 kg, praktinis skrydžio nuotolis buvo 640 km. Sumontavus du pakabinamus degalų bakus, kurių bendra talpa yra 400 litrų, skrydžio nuotolis padidėjo iki 1400 km. Maksimalus greitis buvo 508 km / h, kreiserinis - 465 km / h.
Nepaisant žemų charakteristikų, serijinė uragano mušamųjų gamyba tęsėsi iki 1944 m. Neturėdami geresnio, jie buvo aktyviai naudojami prieš Afrikos kampanijos antžeminius taikinius. Pasak britų, per penkias dienas trukusį mūšį El Alameine, kuris prasidėjo 1942 m. Spalio 23 d. Vakare, šešios eskadrilės naikintuvų-uraganų bombonešių 842 lėktuvuose sunaikino 39 tankus, daugiau nei 200 šarvuočių ir sunkvežimių, 26 autocisternos su degalais ir 42 artilerijos įrankiais. Nuosavos įrangos nuostoliai nebuvo atskleisti, tačiau žinoma, kad vykdant puolimo antskrydžius žuvo 11 britų pilotų.
Pilotai, skridę Šiaurės Afrikoje uraganuose su 40 mm patrankomis, pranešė apie 47 tankų ir apie 200 kitos įrangos dalių sunaikinimą. Nuo 1943 -ųjų birželio Europoje pradėjo veikti „artilerijos“puolimo lėktuvai. Jei Afrikoje pagrindiniai taikiniai buvo šarvuočiai, tai Europoje jie daugiausia medžiojo garvežius. 1944 metų pradžioje Birmoje prieš japonus buvo naudojami puolimo lėktuvai. Kadangi Japonijos kariuomenėje buvo palyginti nedaug tankų, naikintuvai-bombonešiai, daugiausia panaudoję 40 mm suskaidytus sviedinius, veikė transporto komunikacijose ir nuskandino mažus laivus pakrantės zonoje. Atliekant skrydžius, maždaug trečdalis atakos lėktuvų buvo prarasti iš 700 uraganų su 40 mm patrankomis, net atsižvelgiant į vietos rezervavimą, orlaivis pasirodė esąs labai pažeidžiamas priešlėktuvinės ugnies.
Nors britai tvirtino, kad šaudymo į tankus efektyvumas siekė 25%, iš tikrųjų net labai patyrę pilotai atakos metu geriausiu atveju sugebėjo pataikyti į tanką 1-2 šoviniais. Britų lėktuvai turėjo tą patį trūkumą kaip ir IL-2 su 37 mm patrankomis-dėl stipraus atatrankos tikslinis šaudymas buvo įmanomas tik 2-3 raundų pliūpsniu. Rekomenduojama buvo nukreipti ugnį į vieną tanką iš 500-400 m atstumo. Be to, patrankos „Vickers S“patikimumas paliko daug norimų rezultatų. Šaudymo vėlavimas ir atsisakymas įvyko kas 3-4 kartus. Kaip ir sovietinio NS-37 atveju, tikslus šaudymas iš vieno didelio kalibro pistoleto kito gedimo atveju buvo neįmanomas-lėktuvas apsisuko ir tik vienas sviedinys skrido link taikinio.
40 mm šarvus pradurtas sviedinys, sveriantis 1113 g, paliko ginklo vamzdį 1, 7 m ilgio 570 m / s greičiu ir 300 m atstumu išilgai įprastos 50 mm šarvų plokštės. Teoriškai toks šarvų įsiskverbimo rodiklis leido užtikrintai kovoti su vidutiniais vokiečių tankais, kai jie šaudomi iš šono arba iš laivagalio. Tačiau praktiškai buvo neįmanoma pataikyti į tanko šarvus stačiu kampu iš tuščiavidurės nardymo plokštumos. Esant tokioms sąlygoms, kriauklės dažnai rikošavo, tačiau net jei šarvai buvo įsiskverbę, griaunantis poveikis paprastai buvo nedidelis. Šiuo atžvilgiu „uraganai“su „dideliais ginklais“niekada netapo veiksmingu prieštankiniu ginklu.
1944 metų pradžioje sąjungininkai suprato, kad beprasmiška kurti specializuotus prieštankinius atakos lėktuvus su patrankų ginkluote. Nors žinoma, kad amerikiečiai taip pat išbandė „Mustang“puolimo versiją su 40 mm „Vickers S“patrankomis, tačiau didelio kalibro ginklų masė ir didelis pasipriešinimas pablogino skrydžio charakteristikas. Remiantis „Vickers S“, buvo planuojama sukurti 57 mm orlaivio pistoletą su šarvų įsiskverbimu iki 100 mm, tačiau skaičiavimai parodė, kad toks pistoletas turėtų per didelį svorį ir nepriimtinai stiprų atsitraukimą, skirtą naudoti vieno variklio naikintuvams., ir darbas šia kryptimi buvo sutrumpintas.
Pagrindiniai amerikiečių kovotojų ginklai Antrojo pasaulinio karo metu buvo 12,7 mm kulkosvaidžiai, kurie buvo neveiksmingi net prieš lengvuosius šarvuočius. 20 mm pabūklai buvo montuojami retai, o pagal savo šarvų skvarbumo charakteristikas jie mažai skyrėsi nuo didelio kalibro kulkosvaidžių. Tačiau prieškariu amerikiečių dizaineriai eksperimentavo su didesnio kalibro lėktuviniais šautuvais, o Jungtinėse Valstijose buvo sukurta nemažai kovinių lėktuvų su 37–75 mm ginklais, tačiau jų pagrindinis tikslas nebuvo kovoti su šarvuočiais.
Taigi naikintuvas P-39D Airacobra buvo ginkluotas 37 mm M4 patranka su 30 šovinių. Pistoletas, sveriantis 97 kg, turėjo šaudymo greitį 150 apsisukimų per minutę. Į kovotojų šaudmenų apkrovą, kaip taisyklė, buvo suskaidyti sviediniai. 750 g sveriantis šarvus sviedinys paliko statinę pradiniu 610 m / s greičiu ir galėjo prasiskverbti į 25 mm šarvus 400 m atstumu. Tačiau „Aerocobr“pilotai daugiausia naudojo patrankas oro mūšiuose ir tik retkarčiais apšaudydami žemę taikinius.
B-25G „Mitchell“bombonešiuose buvo sumontuota 75 mm M5 patranka su rankiniu pakrovimu, sverianti 408 kg. 6,3 kg sveriantis šarvas, kurio pradinis greitis 619 m / s 300 m atstumu išilgai įprastų 80 mm vienalyčių šarvų. Pistoletas su tokiu šarvų įsiskverbimu galėjo užtikrintai pataikyti į „PzKpfw IV“vidutinius tankus.
Tačiau atsižvelgiant į tai, kad atakos metu dėl itin mažo ugnies greičio į tanką buvo galima paleisti realiu mūšio atstumu, daugiausia dviem šūviais, pralaimėjimo tikimybė buvo labai maža. Jie bandė padidinti tikslumą taikydami į 12, 7 mm kulkosvaidžių kulkas, tačiau šaudymo į mažus taikinius efektyvumas išliko mažas. Šiuo atžvilgiu „Mitchells“, ginkluoti 75 mm ginklais, daugiausia buvo naudojami Ramiajame vandenyne prieš mažo ir vidutinio poslinkio japonų laivus. Puldamas dideles jūrų vilkstines, B-25G veiksmingai slopino priešlėktuvinę ugnį. Atidarę ugnį iš 1500 m atstumo, šturmo „Mitchell“įgulai pavyko padaryti 3-4 taikinius šūvius į naikintojo klasės laivą.
1942 metų pradžioje amerikiečių kompanijos „North American“dizaineriai pradėjo kurti nardymo bombonešį pagal naikintuvą P-51 Mustang. Britai pirmieji „Mustangs“panaudojo 1942 m. Vasario mėn. Naikintuvas, žinomas kaip „Mustang I“, pasirodė esąs labai lengvai valdomas ir labai manevringas. Tačiau „Allison V-1710-39“variklis, sumontuotas pirmuosiuose „Mustanguose“, turėjo reikšmingą trūkumą-įkopęs virš 4000 metrų jis greitai prarado galią. Tai žymiai sumažino orlaivio kovinę vertę, o britams reikėjo naikintuvų, galinčių atlaikyti „Luftwaffe“vidutiniame ir dideliame aukštyje. Todėl visa partija amerikiečių pagamintų naikintuvų buvo perduota taktiniams aviacijos daliniams, kurie buvo pavaldūs taktinei vadovybei sąveikai su kariuomenės daliniais, ir nereikėjo didelio aukščio. Didžiosios Britanijos pilotai, skraidantys „Mustang I“, daugiausia užsiėmė mažo aukščio fotografine žvalgyba, nemokama medžiokle geležinkeliuose ir greitkeliuose bei atakavo tikslius sausumos taikinius pakrantėje. Vėliau jų misijos apėmė vieną vokiečių orlaivį, kuris bandė mažame aukštyje, nepastebėdamas britų radarų, prasibrauti ir smogti į taikinius Didžiojoje Britanijoje. Atsižvelgiant į mažo aukščio naikintuvų „Mustang I“sėkmę, 1942 m. Balandžio mėn. Šiaurės amerikietis buvo įsakytas sukurti grynai smūginį lėktuvą, galintį numesti nardymo bombas. Iš viso turėjo būti pagaminta 500 lėktuvų. Smūgio versija „Mustang“gavo žymėjimą A-36A ir tinkamą pavadinimą Apache.
A-36A buvo sumontuotas 1325 AG galios „Allison 1710-87“variklis, o tai leido išvystyti 587 km / h greitį horizontaliame skrydyje. Lėktuvo, kurio maksimalus kilimo svoris yra 4535 kg, skrydžio nuotolis buvo 885 km. Įmontuotą ginkluotę sudarė šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai. Kovinę apkrovą iš pradžių sudarė dvi 227 kg (500 svarų) bombos; vėliau nuo nardytojo buvo pakabinami degimo tankai „napalm“.
Kadangi „Mustang“nuo pat pradžių pasižymėjo puikia aerodinamika, lėktuvas nardymo metu išvystė didelį greitį, kuris nebuvo būtinas nardytojui bombonešiui. Siekiant sumažinti maksimalų nardymo greitį, orlaivyje buvo sumontuoti perforuoti stabdžių atvartai, kurie sumažino greitį iki 627 km / h.
Pirmasis A-36A 1942 m. Birželio mėn. Pradėtas eksploatuoti kartu su 27-ąja lengvųjų bombonešių grupe ir 86-ąja nardytojų bombonešių grupe, veikiančia Italijoje. Liepos mėnesį bombarduojančios grupės pradėjo savo pirmąsias kovines misijas, puolė taikinius Sicilijoje. Po mėnesio kovinio naudojimo abiejų grupių pilotai atliko daugiau nei 1000 bandymų. 1943 metų rugpjūtį abi grupės buvo pervadintos naikintuvais-bombonešiais. Amerikos nardytojai turėjo didelę įtaką karo veiksmams Italijoje. Dėl nepakankamos bombų ginkluotės prieš tankus, dislokuotus mūšio formavimuose, apačiai buvo neveiksmingi, tačiau jie labai sėkmingai veikė šarvuotų transporto priemonių ir transporto vilkstinių kaupimosi vietose. Pagrindinis A-36A vaidmuo kovojant su tankais buvo sunaikinti tiltus ir sunaikinti kalnų kelius, todėl reljefas tapo nepereinamas šarvuočiams ir apsunkintas degalų bei šaudmenų tiekimas vokiečių tankų daliniams. 1943 m. Rugsėjo viduryje naikintuvai A-36A ir P-38 beveik lemiamą pagalbą suteikė 5-osios JAV armijos daliniams Apeninuose, kurie buvo labai sunkioje padėtyje. Dėl daugybės sėkmingų išpuolių priešo pajėgų koncentracijos vietose, tiltuose ir ryšiuose Vokietijos kariuomenės puolimo impulsas buvo sustabdytas.
Iš pradžių pagrindinė „Apache“kovos technika buvo nardymo bombardavimas. Paprastai skraidymai buvo atliekami kaip 4–6 lėktuvų grupės dalis, kuri pakaitomis nardė taikinyje iš 1200–1500 m aukščio, o bombardavimo tikslumas buvo gana didelis. Numetus bombas į taikinį dažnai buvo šaudoma iš kulkosvaidžių, taip atliekant 2-3 kovinius artėjimus. Buvo tikima, kad „Apache“nepažeidžiamumo garantija yra jų didelis greitis, tačiau laikydamiesi tokios taktikos priešlėktuviniai šauliai sugebėjo sureaguoti ir nusitaikyti, o nardymo bombonešių nuostoliai buvo labai dideli. Be to, nardant dideliu greičiu orlaivis labai dažnai tapo nestabilus, o tai buvo susiję su nenormaliu aerodinaminių stabdžių veikimu.
Siekiant sumažinti nuostolius, buvo nuspręsta visas bombas mesti vienu praėjimu, o norint padidinti stabilumą, bombardavimas buvo atliktas iš lygesnio nardymo kampo ir didesnio aukščio. Tai leido sumažinti nuostolius, tačiau bombardavimo tikslumas smarkiai sumažėjo. A-36A kovinis efektyvumas prieš tankus galėtų būti žymiai didesnis naudojant padegamuosius napalm tankus. Tačiau padegamieji tankai su A-36A daugiausia buvo naudojami prieš japonus, Birmos džiunglėse.
Iš viso „Apaches“Viduržemio jūros ir Tolimųjų Rytų operacijų teatruose skraidino 23 373 lėktuvus, per kuriuos buvo numesta daugiau nei 8 000 tonų bombų. Oro mūšiuose A-36A sunaikino 84 priešo lėktuvus. Nuosavi nuostoliai sudarė 177 vnt. Dauguma numuštų mušamųjų „Mustangų“krito ant 20–37 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų pakartotinai lankantis taikinyje. Kovinė A-36A karjera iš tikrųjų baigėsi 1944 m. Pirmoje pusėje, kai į kovos eskadronus masiškai pradėjo patekti pažangesni amerikiečių naikintuvai P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, taip pat britų Typhoon ir Tempest.
Pagrindiniai britų ir amerikiečių naikintuvų bombonešių prieštankiniai ginklai buvo raketos. Pirmosios britų nevaldomos orlaivių RP-3 raketos buvo sukurtos 76, 2 mm priešlėktuvinių raketų pagrindu. Britų 3 colių priešlėktuvinė raketa buvo paprasta vamzdinė konstrukcija su stabilizatoriais, variklis naudojo 5 kg SCRK kordito įkrovą. Pirmosios orlaivių raketos buvo išbandytos uraganuose ir „Beaufighters“.
Iš pradžių 87,3 mm (3,44 colio) plieninės tuščiosios raketos buvo skirtos susidoroti su vokiškais povandeniniais laivais, kurie pasirodė ir buvo periskopo gylyje. Bandymų metu paaiškėjo, kad monolitinė plieninė galvutė, sverianti 11, 35 kg 700 metrų atstumu, gali pradurti 3 colių plieno plokštę. To buvo daugiau nei pakankamai, kad pralaužtume tvirtą povandeninio laivo korpusą, ir tai leido užtikrintai kovoti su vidutiniais tankais. Paleidimo tikslas buvo ribotas iki 1000 metrų, maksimalus raketos skrydžio greitis buvo 440 m / s. Taip pat yra informacijos apie 87,3 mm raketos, kurios kovinėje galvutėje buvo karbido šerdis, sukūrimą. Bet ar jie buvo naudojami karo veiksmuose, informacijos rasti nepavyko.
1942 m. Birželio mėn. Didžiosios Britanijos naikintuvai-bombonešiai Šiaurės Afrikoje pradėjo aktyviai naudoti šarvus pradurtas raketas. Remiantis Didžiosios Britanijos pilotų pranešimais, paleidus raketas viename tanke, 5% atvejų pavyko pasiekti smūgius. Rezultatas, žinoma, nebuvo didelis, tačiau bet kuriuo atveju raketų efektyvumas buvo didesnis nei šaudant iš 20 mm patrankų. Dėl mažo tikslumo, kai tai buvo įmanoma, NAR bandė paleisti šarvuočių surinkimo vietose ir kolonose.
Naudojant prieš „ne kietus“taikinius, buvo sukurtas labai sprogus 114 mm (4,5 colio) suskaidymas, kovinė galvutė, sverianti 21, 31 kg, kurioje yra 1,36 kg TNT-RDX lydinio. Verta pasakyti, kad britų orlaivių raketų šeimai buvo naudojama viena „važiuoklė“su stabilizatoriais ir pagrindinis variklis su korditu. Pačios raketos ir užsuktos kovinės galvutės buvo tiekiamos į naikintuvų-bombonešių aerodromus atskirai ir galėjo būti užbaigtos priklausomai nuo konkrečios kovos misijos.
Raketos su sprogstamosiomis suskaidymo galvutėmis pasirodė veiksmingos ne tik prieš traukinius, transporto vilkstines, priešlėktuvines baterijas ir kitus taikinius. Daugeliu atvejų su jų pagalba buvo galima sėkmingai kovoti su vokiečių šarvuočiais. 1,36 kg galingų sprogmenų, uždėtų į tvirtą 4 mm storio korpusą, sprogimo, tiesioginio smūgio atveju, užteko 30-35 mm šarvų. Šiuo atveju buvo pažeidžiami ne tik šarvuočiai, bet ir vidutiniai vokiečių tankai. Sunkiųjų tankų šarvai su šiomis raketomis neprasiskverbė, tačiau NAR smūgis, kaip taisyklė, nepraėjo be pėdsakų. Net jei šarvai galėtų atlaikyti, stebėjimo prietaisai ir taikikliai dažnai nukentėjo, priedai buvo nušluoti, bokštas užstrigo, ginklas ir važiuoklė buvo sugadinti. Daugeliu atvejų tankai, nukentėję nuo labai sprogstančių suskaidytų raketų, prarado savo kovinį efektyvumą.
Taip pat buvo raketa su 114 mm kovine galvute, aprūpinta baltu fosforu. Bandymai panaudoti padegamąsias raketas prieš šarvuočius daugeliu atvejų pasirodė neveiksmingi - atsitrenkus į šarvus, baltasis fosforas sudegė, nepadarydamas daug žalos kovos mašinoms. Grėsmės buvo padegamieji sviediniai, pristatyti sunkvežimiams ar šarvuočiams, atidarytiems viršuje, traktoriams, cisternoms su atvirais liukais kraunant šaudmenis ar pildant degalus. 1945 m. Kovo mėnesį pasirodė patobulintos raketos ir kaupiamosios galvutės, tačiau britai tikrai neturėjo laiko jų panaudoti mūšyje.
Antroje 1942 m. Pusėje tapo žinoma apie sunkiųjų tankų atsiradimą Vokietijoje, o po to iškilo klausimas sukurti raketas, galinčias įsiskverbti į jų šarvus. 1943 metais buvo priimta nauja raketos versija su 152 mm šarvus perveriančia sprogstamąja galvute (angliškai vartojama pusiau šarvai-Semi Armor Piercing). 27,3 kg sveriančioje kovinėje galvutėje su stipriu šarvus perveriančiu antgaliu buvo 5,45 kg sprogmenų, ji galėjo prasiskverbti į 200 mm šarvus ir turėjo gerą suskaidymo efektą. 3 metrų atstumu sunkūs skeveldros pervėrė 12 mm šarvų plokštę. Dėl to, kad raketų variklis liko tas pats, o masė ir pasipriešinimas žymiai padidėjo, maksimalus raketos skrydžio greitis sumažėjo iki 350 m / s. Šiuo atžvilgiu paleidimo diapazonas šiek tiek sumažėjo, o fotografavimo tikslumas pablogėjo, o tai iš dalies kompensavo padidėjęs smūgio efektas.
Britų duomenimis, 152 mm raketos užtikrintai pataikė į sunkius tankus Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Tačiau britų lakūnai bandė pulti laive ar iš laivagalio esančius „Tigrus“ir „Panthers“, o tai netiesiogiai rodo, kad dėl rikošeto tikimybės ne visada buvo galima prasiskverbti į priekinius vokiečių sunkiųjų tankų šarvus. Jei dėl tiesioginio smūgio nebuvo prasiskverbta, tada tankas, kaip taisyklė, vis tiek buvo smarkiai apgadintas, įgula ir vidaus padaliniai dažnai nukentėjo nuo vidinio šarvų skaldos.
Galingos kovinės galvutės dėka, arti tarpo, važiuoklė buvo sunaikinta, optika ir ginklai išmušti. Manoma, kad vieno garsiausių vokiečių tankų asų Michaelio Wittmanno mirties priežastis buvo jo „Tigro“laivagalio smūgis iš britų naikintuvo bombonešio „Rakta“. Sunkios 152 mm raketos taip pat buvo sėkmingai panaudotos prieš vokiečių laivus, traukinius, karines kolonas ir artilerijos pozicijas. Yra atvejų, kai mažus tiltus sunaikino raketų salvo, o tai neleido vokiečių tankams žengti į priekį.
1942 m. Pabaigoje lėktuvų raketos buvo pagamintos dideliais kiekiais. Britų NAR buvo labai primityvūs ir nesiskyrė dideliu tikslumu, tačiau jų pranašumai buvo didelis patikimumas ir mažos gamybos sąnaudos.
Kai „Typhoon“naikintuvus patraukė smūgiai prieš antžeminius taikinius, raketos užėmė tvirtą vietą jų arsenale. Standartinis variantas buvo įrengti aštuonis bėgius, po keturis po kiekvienu sparnu. „Hawker“„Typhoon“naikintuvai-bombonešiai savo pirmąsias kovines misijas prieš sausumos taikinius atliko 1942 m. Lapkritį. Nors „Typhoon“nebuvo aprūpinta galinga šarvų apsauga, jis pasirodė gana atkaklus. Jos sėkmę naikintuvo bombonešio vaidmenyje palengvino geras valdymas mažame aukštyje ir galinga ginkluotė: keturios 20 mm patrankos, aštuonios NAR arba dvi 1000 svarų (454 kg) bombos. Praktinis skrydžio nuotolis su raketomis buvo 740 km. Maksimalus greitis be išorinių pakabų ant žemės yra 663 km / h.
Iki 1943 m. Pabaigos iš 18 „Typhoon“aviacijos vienetų, galinčių gabenti raketas, jie sudarė antrąją RAF taktinę vadovybę, kurios pagrindinė užduotis buvo tiesioginė sausumos pajėgų parama iš oro, kova su priešo įtvirtinimais ir šarvuočiais.
Po sąjungininkų nusileidimo Normandijoje taifūnai laisvai medžiojo artimame vokiečių gale arba patruliavo netoli fronto linijos maždaug 3000 m aukštyje. Gavę oro valdytojo komandą radijo ryšiu, jie puolė šarvuočius, šaudymo vietas ar artileriją ir skiedinio pozicijas mūšio lauke. Šiuo atveju taikinys, kai tik buvo įmanoma, buvo „pažymėtas“dūmų sviediniais ar signaliniais raketomis.
Atidarius Antrąjį frontą, vienas iš pagrindinių britų naikintuvų bombonešių uždavinių buvo veikti priešo ryšio linijose. Kovoti su vokiečių tankų kolonomis, judančiomis siaurais Prancūzijos keliais, buvo daug lengviau, nei tada jas vieną po kito naikinti mūšio lauke. Dažnai smūgiuodami didelėmis pajėgomis britų atakos lėktuvai veikė mišrios sudėties. Kai kurie lėktuvai nešė raketas, o kiti - bombas. Pirmieji puolė naikintuvai-bombonešiai su raketomis. Jie sustabdė koloną daužydami galvą ir slopino priešlėktuvinį pasipriešinimą.
1944 m. RAF taktinių smūgių eskadrilėse taifūnus pradėjo keisti pažangesni šturmai. Tačiau kovinis „taifūnų“naudojimas tęsėsi iki karo veiksmų pabaigos. Savo ruožtu „Hawker Tempest“buvo tolesnis „Typhoon“vystymasis. Maksimalus lėktuvo greitis padidėjo iki 702 km / h. Pastebimai padidėjo aukščio charakteristikos, o praktinis nuotolis pasiekė 1190 km. Ginkluotė išliko tokia pati kaip ir „Typhoon“, tačiau keturių 20 mm patrankų šaudmenų kiekis padidėjo iki 800 šovinių („Typhoon“buvo 140 šūvių vienam ginklui).
Atsižvelgdamas į „prieštankinio lėktuvo“uragano IID naudojimo patirtį, „Tempest Mk. V“bandė įdiegti „Vickers“pagamintus 47 mm P klasės patrankas. Pistoletas turėjo diržo tiekimą, jo svoris su 30 šovinių buvo 280 kg. Gaisro greitis - 70 aps / min.
Remiantis projektiniais duomenimis, 2,07 kg sveriantis šarvas, svaidomas 808 m / s greičiu, turėjo prasiskverbti į 75 mm šarvų. Naudojant volframo šerdį sviedinyje, šarvų įsiskverbimo vertė turėjo būti padidinta iki 100 mm. Tačiau paskutiniame karo etape orlaivių su tokiais ginklais ypatingo poreikio nebuvo. Yra žinoma apie vieno „Tempest“su 47 mm patrankomis konstrukciją.
Dėl to, kad „Tempest“skrydžio duomenys leido atlikti visas užduotis ir sėkmingai vykdyti oro mūšį su bet kuriuo Vokietijos serijiniu stūmokliniu naikintuvu, šios mašinos naudojimas buvo universalesnis nei „Typhoon“. Nepaisant to, „šuoliai“buvo plačiai naudojami kovojant su šarvuočiais ir artima oro parama. 1945 metų pradžioje kovos eskadrilėse jau buvo apie 700 tempų. Maždaug trečdalis jų dalyvavo taikiniuose.
Gana sunku įvertinti britų naikintuvų-bombonešių veiksmų prieš tankus efektyvumą. Garantuojama, kad 152 mm sunkiosios raketos smūgio atveju sunaikins arba išjungs bet kokį vokiečių tanką ar savaeigius ginklus. Tačiau raketų naudojimo efektyvumas tiesiogiai priklausė nuo piloto kvalifikacijos ir patirties. Paprastai atakos metu britų atakos lėktuvai nėrė į taikinį iki 45 laipsnių kampu. Kuo staigesnis buvo nardymo kampas, tuo didesnis buvo sunkiųjų NAR paleidimo tikslumas. Kai taikinys pataikė į tinklelį, prieš pat paleidimą, reikėjo šiek tiek pakelti orlaivio nosį, kad būtų atsižvelgta į raketų nusileidimą žemyn. Nepatyrusiems pilotams prieš paleidžiant raketas buvo paskelbta rekomendacija nenaudoti atsekamųjų sviedinių. Labai dažnai britų pilotai gerokai pervertindavo savo pasiekimus kovoje su vokiečių šarvuočiais. Taigi 1944 m. Rugpjūčio 7 d. Naikintuvai „Typhoon“dienos metu užpuolė vokiečių tankų dalinius, besiveržiančius link Normandijos. Remiantis pilotų pranešimais, jie sunaikino 84 ir apgadino 56 tankus. Tačiau vėliau britų vadovybė išsiaiškino, kad raketos apgadino ir sunaikino tik 12 tankų ir savaeigių ginklų. Tačiau, be raketų, puolimo lėktuvai taip pat numetė 113 ir 227 kg aviacinių bombų ir iš patrankų šaudė į taikinius. Taip pat tarp sudegusių ir sudužusių tankų buvo daug šarvuočių ir vikšrinių traktorių, kurie mūšio įkarštyje galėjo būti painiojami su tankais ar savaeigiais ginklais.
Bet kokiu atveju „Typhoon“pilotų sėkmė buvo kelis kartus pervertinta. Praktika parodė, kad iš tikrųjų į aukštus deklaruotus naikintuvų bombonešių rezultatus reikia žiūrėti labai atsargiai. Buvo labai įprasta, kad pilotai ne tik pervertino savo sėkmę, bet ir vokiečių tankų skaičių mūšio lauke. Remiantis kelių išsamių tyrimų, atliktų siekiant išsiaiškinti tikrąjį taifūnų ir vėtrų kovos efektyvumą, rezultatais buvo nustatyta, kad realūs pasiekimai geriausiu atveju neviršijo 10% deklaruoto nugalėto priešo tankų skaičiaus.
Skirtingai nei Karališkosios oro pajėgos, Jungtinių Valstijų oro pajėgos neturėjo eskadrilių, kurios specializuotųsi pirmiausia vokiečių šarvuočių medžioklėje. Amerikiečių „Mustangs“ir „Thunderbolts“, pritraukti smūgių prieš antžeminius taikinius, veikė antžeminių orlaivių valdytojų prašymu arba užsiėmė „nemokama medžiokle“netoli Vokietijos užnugario ar ryšiais. Tačiau amerikiečių koviniuose lėktuvuose raketos buvo sustabdytos dar dažniau nei Didžiosios Britanijos oro pajėgose. Labiausiai paplitę amerikietiški NAR apvalkalai buvo M8 šeima - jie buvo gaminami milijonais egzempliorių ir buvo plačiai naudojami visuose karo teatruose. Norėdami paleisti NAR M8, buvo naudojami vamzdiniai vamzdžiai, kurių ilgis apie 3 m, pagaminti iš plastiko (svoris 36 kg), magnio lydinio (39 kg) arba plieno (86 kg). Be masės, paleidimo vamzdžiai išsiskyrė savo ištekliais. Lengviausias, pigiausias ir labiausiai paplitęs plastikinis PU M10 turėjo mažiausiai išteklių. Paleidimo vamzdžiai buvo sugrupuoti po tris ryšulius po kiekvienu naikintuvo sparnu.
Savo laiko NAR M8 dizainas buvo gana pažengęs, lyginant su britų RP -3 raketų šeima - tai daug pažangesnė raketa, kuriai būdingas sumažintas paleidimo įrenginių priekinis pasipriešinimas, geras svorio tobulumas ir geresnis šaudymo tikslumas. Tai buvo pasiekta dėl sėkmingo išdėstymo ir spyruoklinių stabilizatorių naudojimo, kurie atsidarė, kai raketa išlipo iš paleidimo įrenginio.
114 mm (4,5 colio) M8 raketos masė buvo 17,6 kg, o ilgis - 911 mm. Variklis, kuriame buvo 2,16 kg kieto kuro, pagreitino raketą iki 260 m / s. Praktiškai vežėjo skrydžio greitis buvo pridėtas prie paties raketos greičio. Sprogioje kovinėje galvutėje buvo 1,9 kg TNT. Esant tiesioginiam smūgiui iš raketos su labai sprogstama galvute, ji prasiveržė pro 25 mm šarvus. Taip pat buvo šarvus perverianti modifikacija su plieniniu ruošiniu, kuris, tiesioginiu smūgiu, galėjo prasiskverbti į 45 mm šarvus, tačiau tokios raketos buvo naudojamos retai. Kovinis raketų M8 naudojimas buvo pradėtas 1943 m. Iš pradžių naikintuvas P-40 „Tomahawk“buvo raketų M8 nešėjas, tačiau vėliau šie NAR tapo labai paplitę ir buvo naudojami vieno variklio ir dviejų variklių amerikiečių koviniuose lėktuvuose.
1943 metų pabaigoje pradėtas gaminti patobulintas M8A2 modelis, o vėliau - ir A3. Naujų versijų raketose, siekiant pagerinti stabilumą trajektorijoje, buvo padidintas sulankstomų stabilizatorių plotas, o sprogmenų masė kovinėje galvutėje padidėjo iki 2,1 kg. Naudojant naują miltelių kompoziciją, padidėjo pagrindinio raketinio variklio trauka, o tai savo ruožtu turėjo teigiamą poveikį tikslumui ir šaudymo diapazonui. Iš viso iki 1945 metų pradžios buvo pagaminta daugiau nei 2,5 milijono M8 šeimos raketų. Apie kovinio NAR M8 panaudojimo JAV oro pajėgose mastą liudija tai, kad 12-osios oro armijos naikintuvai P-47 „Thunderbolt“per mūšius Italijoje kasdien išleisdavo iki 1000 raketų.
Vėlesnės M8 modifikacijos turėjo gerą šaudymo tikslumą, aplenkdamos britų raketas pagal šį rodiklį maždaug 2 kartus. Tačiau operuojant sunkiasvorėmis šarvuotomis transporto priemonėmis ir piliulėmis, jų kovinės galvutės griaunamosios galios ne visada pakako. Atsižvelgiant į tai, 1944 m. Pradėta gaminti 127 mm NAR 5HVAR (didelio greičio lėktuvų raketa), sukurta remiantis 3, 5 FFAR ir 5 FFAR raketomis, naudojamomis jūrų aviacijoje. Aviacijos padaliniuose ji gavo neoficialų pavadinimą „Šventoji Mozė“(„Šventoji Mozė“).
Kadangi naudojamas sudėtingos sudėties raketinis kuras, turintis didelį specifinį impulsą, kurį sudaro: 51,5% nitroceliuliozės, 43% nitroglicerino, 3,25% dietilftalato, 1,25% kalio sulfato, 1% etilcentralito ir 0,2% suodžių, maksimalus skrydžio greitis raketos sugebėjo ją padidinti iki 420 m / s, neatsižvelgiant į lėktuvo vežėjo greitį. Taškinių taikinių matymo nuotolis buvo 1000 m, taikinių - iki 2000 m. Raketa, sverianti 61 kg, turėjo 20,6 kg kovinę galvutę, į kurią buvo pakrauta 3,4 kg „Comp B“sprogmenų - TNT ir RDX mišinio. Atliekant bandymus su 5 colių raketomis, buvo įmanoma pralaužti 57 mm laivo cementinius šarvus. Netoli sprogimo vietos šrapnelis galėjo pradurti 12-15 mm storio šarvus. 127 mm NAR jie taip pat sukūrė tvirtą šarvus perveriančią galvutę su karbido antgaliu, nepaisant to, kad tokia raketa sugebėjo prasiskverbti į priekinę „Tiger“dalį, ji nebuvo populiari tarp skrydžio įgulos.
Kalbant apie aptarnavimą, eksploatacines ir kovines charakteristikas, 127 mm 5HVAR tapo pažangiausiu nevaldomų orlaivių raketų tipu, kurį amerikiečiai naudojo Antrojo pasaulinio karo metu. Nepaisant to, kad ši raketa naudojo nepatogius kryžiaus formos stabilizatorius, paleidimo tikslumu ji nenusileido M8. Žalingo 127 mm raketų poveikio visiškai pakako. Smūgiuojant tiesiai į sunkius ir vidutinius tankus, jie dažniausiai būdavo išjungiami. Pokario laikotarpiu nekontroliuojamos oro raketos 5HVAR paplito, daugelyje šalių jos tarnavo iki 90-ųjų pradžios ir buvo naudojamos daugelyje vietinių konfliktų.
Dalyje, skirtoje sąjungininkų aviacijos prieštankiniams pajėgumams, neatsitiktinai tiek daug dėmesio skiriama aviacijos nevaldomoms raketoms, nes jos buvo pagrindinė kovos su vokiečių šarvuočiais priemonė. Tačiau bombos dažnai buvo naudojamos prieš tankus, taip pat ir mūšio lauke. Kadangi amerikiečiai ir britai neturėjo nieko panašaus į sovietinį PTAB, jie buvo priversti panaudoti 113, 227 ir net 454 kg bombas prieš atskirus priešo tankus. Tuo pačiu metu, norint išvengti smūgio į savo pačių bombas, reikėjo griežtai apriboti mažiausią kritimo aukštį arba naudoti lėtėjimo saugiklius, kurie natūraliai neigiamai paveikė bombardavimo tikslumą. Taip pat nuo 1944 metų vidurio Europoje 625 litrų talpos napalmo rezervuarai buvo pakabinami vieno variklio atakos lėktuvuose, tačiau jie buvo naudojami gana retai.
Antrosios ciklo dalies, skirtos kovoti su sovietų puolimo lėktuvais, komentaruose nemažai svetainės lankytojų pabrėžia IL-2 „bevertiškumą“. Manoma, kad orlaivis, savo charakteristikomis artimas P-47, būtų efektyvesnis atakos lėktuvas Rytų fronte nei šarvuotasis „Ilys“. Tuo pačiu metu diskusijos dalyviai pamiršta apie aplinkybes, kuriomis turėjo kovoti sovietų ir amerikiečių aviacija. Visiškai neteisinga lyginti Vakarų ir Rytų frontų sąlygas ir aviacijos įrangą. Bent iki 1943 m. Vidurio mūsų kovinė aviacija neturėjo oro viršenybės, o puolimo lėktuvai nuolat susidurdavo su griežta priešlėktuvine vokiečių opozicija. Kai sąjungininkai nusileido Normandijoje, pagrindinis vokiečių skrydžio personalas buvo nusileidęs Rytų fronte arba gynė Vokietijos dangų nuo niokojančių sunkiųjų bombonešių reidų. Net su naikintuvais „Luftwaffe“jie dažnai negalėjo pakilti dėl lėtinio aviacinio benzino trūkumo. O vokiečių priešlėktuvinė artilerija Vakarų fronte 1944 metais buvo visai ne tokia, kaip, tarkim, 1942 metais Rytuose. Nenuostabu, kad tokiomis sąlygomis mūšio lauke dominavo šarvuoti taifūnai, vėtros, griaustiniai ir „Mustangs“, kurie piratavo priešo gale. Čia pravertė didelė „Thunderbolt“kovinė apkrova (P -47D - 1134 kg) ir didžiulis skrydžio nuotolis pagal naikintuvų standartus - 1400 km be PTB.
P -47 sugebėjo priminti jėgainę, „laižyti“konstrukciją ir pašalinti „vaikystės opas“tik 1943 m. Pabaigoje - likus keliems mėnesiams iki „Antrojo fronto“atidarymo. Po to „Skraidantys ąsotėliai“tapo pagrindine smogiančia oro paramos jėga JAV armijos sausumos pajėgoms mūšio lauke. Tai palengvino ne tik didelis kovos spindulys ir garbinga kovinė apkrova, bet ir atkaklus oru aušinamas variklis, uždengiantis pilotą iš priekio. Tačiau manevringesni ir greitesni „Mustangs“taip pat dažnai dirbo išilgai priekinio krašto ir veikė ryšiais.
Tipiška amerikiečių naikintuvų-bombonešių taktika buvo netikėtas švelnaus nardymo išpuolis. Tuo pačiu metu, dirbant ant kolonų, geležinkelio mazgų, artilerijos pozicijų ir kitų taikinių, esančių už Vokietijos gynybos linijos, pakartotiniai koviniai metodai, siekiant išvengti nuostolių dėl priešlėktuvinės ugnies, paprastai nebuvo vykdomi. Amerikiečių pilotai, teikdami artimą oro paramą savo daliniams, taip pat bandė įvykdyti „žaibo smūgius“, o po to jie pabėgo mažame aukštyje. Taigi jie „neišlygino“taikinio, atlikdami keletą atakų, kaip ir „Il-2“, ir atitinkamai amerikiečių atakos lėktuvų nuostoliai iš mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos buvo minimalūs. Bet net ir taikant tokią taktiką, atsižvelgiant į bendrą sąjungininkų pranašumą ore ir į kovinių misijų kasdien skrendančių naikintuvų-bombonešių skaičių, vokiečiams dieną, skrendančiu oru, bet koks judėjimas priekyje esančiuose keliuose linija buvo neįmanoma. Visos rastos šarvuočiai taip pat buvo nuolatos atakuojami.
Tai turėjo nepaprastai demoralizuojantį poveikį vokiečių kareivių moralei. Net veteranai, kovoję Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte, bijojo angloamerikiečių oro antskrydžių. Kaip sakė patys vokiečiai, Vakarų fronte jie sukūrė „vokiečių požiūrį“- be išimties visi vokiečių kareiviai, kurie keletą dienų buvo Vakarų fronte, net ir toli nuo fronto linijos, nuolat su nerimu žiūrėjo į dangų. Vokietijos karo belaisvių apklausa patvirtino didžiulį psichologinį oro atakų, ypač raketų, poveikį, net tankų įgulos, susidedančios iš veteranų. Dažnai tanklaiviai apleido savo kovos mašinas, tik pastebėjo artėjantį puolimo orlaivį.
67 -ojo tankų pulko 3 -ojo tankų bataliono vadas pulkininkas Wilsonas Collinsas apie tai savo pranešime rašė:
Tiesioginė oro parama labai padėjo mūsų puolimui. Mačiau, kaip dirba naikintuvų pilotai. Veikdami iš mažo aukščio, naudodami raketas ir bombas, jie atvėrė mums kelią proveržyje Saint-Lo. Aviatoriai sutrukdė vokiečių tankų kontrataką prieš neseniai užfiksuotą „Barman“, vakariniame Roro krante. Šią fronto dalį visiškai kontroliavo „Thunderbolt“naikintuvai-bombonešiai. Retai vokiečių daliniai sugebėdavo su mumis bendrauti jų nepataikę. Kartą mačiau, kaip „Panther“įgula paliko savo automobilį, kai kovotojas į jų baką paleido kulkosvaidžius. Akivaizdu, kad vokiečiai nusprendė, kad kito skambučio metu jie numes bombas ar paleis raketas.
Apskritai, „Mustang“ir „Thunderbolts“pilotų oro atakų prieš tankus efektyvumas buvo maždaug toks pat, kaip ir britų aviacijos. Taigi, esant idealioms bandymų vietos sąlygoms, paleidžiant 64 NAR M8 buvo įmanoma pasiekti penkis tiesioginius smūgius į stacionarų užfiksuotą PzKpfw V baką. Raketų tikslumas nebuvo geresnis mūšio lauke. Taigi, nagrinėjant išmuštus ir sunaikintus vokiečių šarvuočius mūšių vietoje Ardėnuose, raketos nukentėjo tik 6 tankus ir savaeigius ginklus, nors pilotai teigė, kad jiems pavyko pataikyti į 66 šarvuočius. Per raketų išpuolį prieš maždaug penkiasdešimt tankų tankų koloną, greitkelyje netoli La Balaine, Prancūzijoje, buvo paskelbta sunaikinta 17 vienetų. Atliekant oro antskrydžio vietos tyrimą, vietoje buvo rasti tik 9 tankai, ir tik dviejų iš jų nepavyko atkurti.
Taigi galima teigti, kad sąjungininkų naikintuvai-bombonešiai savo efektyvumu jokiu būdu nebuvo pranašesni už sovietinius šarvuotus atakos lėktuvus Il-2. Tačiau pažodžiui visi sąjungininkų koviniai lėktuvai, skridę dieną, veikė prieš šarvuočius. Yra žinoma daug atvejų, kai dešimtys sunkiųjų bombonešių B-17 ir B-24 dalyvavo bombarduojant vokiečių tankų dalinius. Atsižvelgiant į tai, kad amerikiečiai 1944 m. Turėjo pranašumą prieš orą ir turėjo daug bombonešių, jie galėjo sau leisti naudoti strateginius bombonešius, kad atliktų taktines užduotis. Žinoma, manyti, kad keturių variklių bombonešiai, numetę 227, 454 ir 908 kg svorio bombas, yra tinkamas prieštankinis ginklas, tačiau čia įsivaizduojama tikimybės teorija ir „didelių skaičių magija“. Jei šimtai sunkių bombų nukrenta iš kelių kilometrų aukščio į riboto ploto teritoriją, jos neišvengiamai uždengia ką nors. Po tokių oro antskrydžių net išgyvenę ekipažai, esantys eksploatuojamuose tankuose, dėl stipriausio moralinio sukrėtimo dažnai prarado kovinį efektyvumą.
Prancūzijoje, Nyderlanduose ir Belgijoje sąjungininkai vengė masiškai bombarduoti apgyvendintas vietoves, tačiau po karo veiksmų išplitus į Vokietiją, tankai nebegalėjo pasislėpti tarp gyvenamųjų rajonų.
Nepaisant to, kad aviacijos ginklų arsenale amerikiečiai ir britai neturėjo pakankamai veiksmingų prieštankinių ginklų, jiems pavyko sėkmingai trukdyti vokiečių tankų dalinių veiksmams, atimant jiems degalų ir šaudmenų tiekimą. Po to, kai sąjungininkai išsilaipino Normandijoje, priešo geležinkelių tinklas buvo visiškai sunaikintas, o vokiečių šarvuočiai, lydėję juos su sunkvežimiais su sviediniais ir atsargomis, degalų sunkvežimiai, pėstininkai ir artilerija, buvo priversti ilgai žygiuoti keliais, nuolat veikiant aviacijos poveikis. Išlaisvinus Prancūziją, daugelis sąjungininkų dalinių vadų skundėsi, kad siauri keliai, vedantys į Normandiją 1944 m., Buvo užblokuoti sugedusios ir sulūžusios vokiečių technikos, o jais judėti buvo labai sunku. Dėl to nemaža dalis vokiečių tankų tiesiog nepateko į priekinę liniją, o tie, kurie ten pateko, liko be degalų ir šaudmenų. Remiantis išlikusių vokiečių tanklaivių, kovojusių Vakaruose, prisiminimais, jie dažnai buvo priversti atsisakyti ne tik įrangos, kuri patyrė nedidelę kovinę žalą ar turėjo nedidelių gedimų, bet ir neturėjo galimybės laiku suremontuoti, bet ir visiškai aptarnaujamos talpyklos su sausu kuru. tankai.
