Amerikos liaudies herojaus vardas yra Johnas Henry. Didelis juodaodis, dirbęs tiesiant geležinkelio tunelį Virdžinijoje. Kartą juodasis „stachanovietis“nusprendė konkuruoti darbo našumu su garų plaktuku, aplenkė mašiną, bet galiausiai mirė nuo išsekimo. Legenda apie Joną Henrį bus geriausia tolesnių šios istorijos įvykių iliustracija.
Gamykla ūkio vietoje
1941 m. Kovo 28 d. Willow Run, 30 mylių nuo Detroito, darbuotojai pradėjo kasti apkasus ir išrauti medžius. 1941 m. Spalio 1 d. Pro „Willow Run“surinkimo cecho vartus išriedėjo pirmasis keturių variklių bombonešis „B-24 Liberator“.
Per rekordiškai trumpą laiką pastatytas „Willow Run“tapo didžiausiu pasaulyje aviacijos įrenginiu, kurio plotas 330 000 kv. metrų dirbtuvių, 42 000 darbo vietų, pagrindinė 1,5 kilometro ilgio surinkimo linija, savas aerodromas ir visa reikalinga infrastruktūra, įskaitant gyvenamuosius rajonus ir prekybos centrus įmonės darbuotojams. Milžiniško komplekso projektavimas buvo patikėtas visame pasaulyje žinomam pramonės architektui Albertui Kahnui, kurio šedevrus iki to laiko sudarė Tankogradas, GAZ ir Charkovo garvežių gamykla. Ir šį kartą Kahnas nenuvylė - „Willow Run“suplanuotas augalas buvo sukurtas atsižvelgiant į visus užsakovo - „Ford Motor Co.
Gamybos viduryje pagrindinė surinkimo linija staigiai pasuko 90 laipsnių: specialus malūnas beveik surinktą bombonešį pasuko teisinga kryptimi, o darbininkai vėl dirbo toliau. Keista L formos dirbtuvė turėjo paprastą paaiškinimą: gamykla buvo suprojektuota taip, kad nepatektų į kaimyninės apskrities teritoriją, kur buvo didesnis žemės mokestis. Kapitalistas Fordas skaičiavo kiekvieną centą.
Dar prieš prasidedant karui, „Ford“gavo pelningą sutartį dėl strateginių bombonešių gamybos - ir dabar jis visiškai „atsikratė“, užsiimdamas pigesnės „Skraidančių tvirtovių“versijos surinkimu, naudojant automobilių pramonės technologijas. Ignoruodami kaustinius pokštus „Ar pavyks?“(„Ar tai pavyks?“) Ir reguliarūs kariuomenės skundai dėl kovinių B-24 savybių, kurios visais kitais atžvilgiais buvo prastesnės už „skraidančią tvirtovę“daugeliu svarbių parametrų (visų pirma - saugumas), „Ford“toliau varė plieninę karinės technikos laviną.
Visas technologinis procesas buvo apskaičiuotas minutės tikslumu. Jie panaudojo tradicinius Henrio Fordo stiliaus pokštus, kuriuos Ch. Chaplinas sumaniai išjuokė filme „Nauji laikai“: kinas buvo specialiai pastatytas šalia italo, vokietis - su prancūzu. Darbo vietoje buvo draudžiama kalbėti, dainuoti, valgyti, švilpti ir paprastai blaškytis dėl pašalinių dalykų.
Kas 63 minutes iš surinkimo cecho vartų išriedėjo visiškai naujas B-24. Gamybos piko metu „Willow Run“perėjo prie 24 valandų veikimo ir per mėnesį surinko daugiau nei 600 bombonešių.
Viename iš bendrovės angarų buvo 1300 kariuomenės gultų, ant kurių pilotai ir navigatoriai snaudė laukdami būsimų orlaivių. Gavus automobilį ir dokumentus, buvo atliktas trumpas skrydis, patikrinus pagrindines sistemas - apskritimas virš aerodromo, atidaromos / uždaromos bombų skyriaus durys, kulkosvaidžių bokšteliai kairėn ir dešinėn, tikrinama radijo stotis. Gerai! O lėktuvas slėpėsi debesyse ir važiavo į savo tarnybą.
Darbo rankų nepakako, o Fordui teko sulaužyti vieną pagrindinių taisyklių - samdyti moteris. Nuo pat pirmųjų dienų iškilo problema: ponios pradėjo streiką, atsisakydamos gyventi tame pačiame nakvynės namuose šalia vyrų. Fordo veidas persikreipė į įniršio grimasas, tačiau nieko nebuvo padaryti - reikėjo pastatyti keletą papildomų gyvenamųjų pastatų. Apskritai būsto problema buvo itin opi: iš visos šalies „Willow Run“darbuotojai išsinuomojo visus dešimties mylių spinduliu esančius namus ir kambarius. Iki 1943 metų birželio netoli gamyklos išaugo naujas kaimas - 15 daugiabučių namų 1900 šeimų + 2500 priekabų ir laikinų faneros pastatų. Namų skaičius nuolat didėjo - iki karo pabaigos kaime gyveno 15 tūkst. Tačiau vien būsto nepakako - vieną dieną darbuotojai surengė dar vieną streiką, reikalaudami kaime pastatyti prekybos centrą: į kaimyninį miestą keliauti neketina. Ir šį kartą paklausa buvo patenkinta.
Įvykiai „Willow Run“gamykloje tapo legendiniai, nes jie įkūnijo amerikiečių karo gyvenimą.
Kelias į Šiaurę. Vietoj kulkų buldozeriai
1933 metų žiemą šiaurės keliautojas ir užkariautojas Klaidas Viljamsas šitą kelią ėjo šunų rogėmis. Tačiau greitkelio į Aliaską projektas iš pradžių nesulaukė JAV ir Kanados vadovybės palaikymo. Sudėtingumas yra per didelis, o tokios struktūros sukūrimo išlaidos yra per didelės, atsižvelgiant į jos beprasmiškumą retai apgyvendintose Tolimosios Šiaurės teritorijose.
1941 m. Gruodžio 7 d. Viskas pasikeitė per naktį: gresiant japonų karių nusileidimui Aleutų salose ir karo veiksmams Aliaskoje reikėjo nedelsiant sujungti šias teritorijas su pagrindine JAV dalimi. ALSIB (Aliaska – Sibiras) - Aliaskos ir Jukono karinių aerodromų tinklo, per kurį srautai paskolų ir išperkamų krovinių srautas nukeliavo į Sovietų Sąjungą, vadovavimas - dėjo daug vilčių į būsimą kelią. Turėjau skubėti …
Šiauriausias Kanados kelias pasiekė Dawson Creek. Vietinis kelias Aliaskoje baigėsi 150 km į pietus nuo Fairbanks (žinomas kaip Delta Junction). Tarp jų gulėjo 2700 km šaltos taigos.
1942 m. Kovo 8 d. Auštant, JAV kariuomenės inžinierių korpusas pradėjo prasiveržti pro šalnų miglą ir eglę traškėti nuo šalčio. Į priekį judėjo šimtai kelių tiesimo technikos vienetų ir sunkvežimių su statybinėmis medžiagomis ir degalais.
Iš karto buvo pradėti darbai keturiose būsimojo maršruto atkarpose: aikštelėje į pietryčius nuo Deltos sankryžos. Fort Nelsono rajone - kur per užšalusias pelkes buvo pristatyta pažangi statybininkų grupė, medžiagos ir įranga. Ir taip pat abiem kryptimis nuo pagrindinio Whitehorse taško - ten, kur būsimo maršruto maršrutas praėjo 300 km nuo Ramiojo vandenyno pakrantės. Buvo patogu pristatyti krovinius jūra, o paskui-vietiniu siaurojo geležinkelio (Skagway-Whitehorse uostas).
2700 km kelio vagos, 5 kalnų perėjos, 133 tiltai. Laukinė retai apgyvendinta vietovė, šaltis ir amžinas įšalas. Nepaisant akivaizdžių sunkumų, „Aliaskos greitkelio“statyba užtruko mažiau nei aštuonis mėnesius - paskutinė atkarpa buvo atidaryta 1942 m.
Tačiau 1942 m. Spalio mėn. „Greitkelis“nedaug atitiko savo aukšto lygio vardą. Pragariškas pradžiamokslis, kenčiantis nuo kaulų ir amžino įšalo sluoksnio, kuris bet kurią sekundę grasino suglebti ir sugriūti po automobilių ratais - dėl šios priežasties dalis trasos kitų metų pavasarį sunyko.
1943 m. „Aliaskos greitkelis“buvo sutvarkytas - 160 km ilgio kelio atkarpa, važiuojanti įšalusiomis žemėmis, buvo pakeista rąstiniu keliu, pontoniniai tiltai pakeisti rąstinėmis ir plieninėmis konstrukcijomis, sutvirtintos įkalnės, pagerėjo kelio dangos kokybė - tik po to maršrutas tapo palyginti saugus ir prieinamas paprastoms transporto priemonėms.
Šiomis dienomis Aliaskos greitkelis
Praėjus šešiems mėnesiams po karo pabaigos Aliaskos greitkelis tapo Kanados vyriausybės nuosavybe. Kelias gavo naują kilometrų ženklinimą ir palaipsniui, per 20 metų, įgijo asfaltbetonio dangą. Iki šiol daugelis atkarpų buvo ištiesintos ir paklotos iš anksto laikytomis nepraeinamomis vietomis - dėl to šiuolaikinės trasos ilgis sumažėjo iki 2232 km. Aliaskos greitkelis, kaip ir anksčiau, ir toliau atlieka savo transporto funkciją ir keliautojus stebina šiurkščiu šių šiaurinių vietų grožiu.
Kaizerio pažadas
- Pone Kaiser, ko jums čia reikia, - tarė jie gerai žinomam Baltųjų rūmų administracijos magnatui, - jūsų įmonė laimėjo visus pelningus birių ir tanklaivių laivų statybos konkursus. Ko dar tu nori?
Tačiau kaizeris atkakliai reikalavo susitikti su prezidento patarėjais.
- Per metus galiu pastatyti 50 lėktuvnešių!
- Pone Kaiser, tokie dalykai nejuokauja. Ką jūrų komisija jums pasakė?
- Jie abejoja - aš turiu septynias laivų statyklas, prikrautas Liberty transportų. Pagal nustatytą grafiką kasdien turiu atiduoti tris gatavus laivus. Tačiau mūsų pajėgumai nėra išnaudoti - mes galime pastatyti puikius lėktuvnešius sausų krovinių laivų pagrindu: su piloto kabina, angaru ir visa reikalinga įranga. Jie bus nedideli ir ne tokie greiti kaip tikri karo laivai, bet pigūs ir greitai pastatomi - kaip tik palyda. Kuo greičiau jomis prisotinsime laivyną. Projektą jau parengė ir patvirtino mūsų specialistai.
- Ar esate įsitikinęs savo sugebėjimais?
- Esu tikras … kiek laivynas pasirengęs mokėti už mano laivus?
„Kasablanka“dažnai buvo naudojama kaip oro transportas
Jie susitarė dėl sumos, paspaudė rankas - ir darbas pradėjo virti. Projektas gavo pavadinimą „Casablanca“- 50 eskortinių lėktuvnešių serija per itin trumpą laiką. Pirmasis lėktuvnešis USS Casablanca (CVE-55) pradėjo veikti 1943 m. Liepos 8 d. Paskutinis - „USS Munda“(CVE -104) - 1944 m. Liepos 8 d. Henris Kaizeris ištesėjo savo pažadą.
Nepaisant palydos specializacijos, „Kasablanka“daugiausia buvo naudojama kitoms operacijoms: 5–10 vienetų kūdikiai stovėjo ant pasmerktos salos kelkraščio, o paskui kelias savaites „ištuštino“japonų pozicijas, remdami artilerijos laivus. Jie daužėsi taip, kad ant kranto neliko nė vieno sveiko medžio, o išlaipinantys jūrų pėstininkai rado tik keliolika apkurtusių ir pamišusių kareivių iš tūkstančio japonų garnizono. „Casablanoc“nuostoliai karo metais sudarė 5 laivus.
Kalbant apie Henrį Kaiserį, viskas, kas nutiko jo gamyklose, išties stebina. Pagrindinis uždavinys buvo sukurti „Liberty“klasės transportą - kaizeris pastatė laivus greičiau, nei vokiečiai galėjo juos nuskandinti. Trys per dieną, 2770 laivų per visą karą. Racionalus išdėstymas, modulinė konstrukcija ir suvirinimo naudojimas leido sutrumpinti technologinį ciklą iki 45 dienų. Karo pabaigoje šis skaičius pagerėjo iki 24 dienų. Greičiausiai surinktas „Robert Peary“- 130 metrų sausas krovininis laivas pakilo pakrauti 4 dienas 15 valandų po to, kai laivų statykloje padėjo savo kilį.
Apie tūkstančių laivų pavadinimų pasirinkimą nebuvo ypatingai galvota - kiekvienas, paaukojęs sutartą pinigų sumą, gavo teisę pavadinti laivą savo vardu.
Kita didelė transporto priemonių serija - „Victory“tipas (patobulinta „Liberty“, pagaminta 531 vienetu)
Sovietų jūreiviai su šypsena prisiminė „Lend-Lease“laivų gavimo procesą:
- Labas, kapitone. Čia yra raktai: maži dėžėms, dideli durims. Sėkmės.
Tai buvo priėmimo proceso pabaiga. Laivas su kroviniu išplaukė į jūrą.
Apskritai viskas, kas susiję su laivų statyba, jankams pavyko nepaprastai sėkmingai - laivai JAV reiškė ne ką mažiau nei tankai SSRS. Jų statybai buvo skirti milžiniški pajėgumai - amerikiečiai buvo vieninteliai, kurie karo metu įsisavino serijinę kreiserių ir mūšio laivų statybą. Pastatytų lėktuvnešių skaičius siekė 151 (iš jų 20 sunkiųjų). Naikintojai - jie buvo kepti kaip karšti pyragai: daugiau nei 800 vienetų! Ir pagal savo kovines savybes Eseksas, Ajova ir Flečeriai buvo geriausi pasaulyje.
„Fletcher“klasės naikintojai prieš paleidžiant (pastatyta 175 vienetų serijoje)
Epilogas
Kaip šalis, kurioje gyvena 130 milijonų žmonių, karo metais pagamino tokį neįtikėtiną kiekį technologijų? Vien automobilių ir sunkvežimių yra 5 milijonai, daugiau nei visose pasaulio šalyse kartu. Šis triukas turi paprastą paaiškinimą: JAV buvo pirmoji industrializuota ir XX amžiaus pradžioje buvo labiausiai pramoniniu požiūriu išsivysčiusi valstybė. Jie turėjo visas Šiaurės ir Pietų Amerikos išteklių bazes - Amerikos pramonė nežinojo, kad trūksta degalų, gumos ar legiruojančių priedų. Darbuotojų skaičius nesumažėjo dėl visiškos mobilizacijos (iš viso karo metais į karo tarnybą buvo pašaukta 11 milijonų amerikiečių - 3,5 karto mažiau nei Sovietų Sąjungoje), dešimtys milijonų žmonių neišnyko okupuotoje teritorijoje priešas ir nežinojo siaubo tolimo karo.
JAV pramoninės zonos nebuvo nusiaubtos. Buvo visi reikalingi ištekliai, geriausi inžinieriai ir aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Technologiniai procesai ir darbo organizavimo metodai buvo praktiškai parengti iki smulkmenų. Galiausiai visa tai leido per kelis mėnesius statyti gamyklas atvirame lauke ir nutiesti kelius per poliarinę taigą. Karo metu Amerikos „Darbo fronto“kariai atliko daug vertų žygdarbių, taip priartindami bendrą Pergalę.
Transporto rūšis „Liberty“, šiandien
Ajovos klasės švino mūšio laivo statyba
Ajovos pusė
„Griežtas vamzdžių inspektorius“. Mažiausias orlaivio hidraulinės sistemos trūkumas grėsė katastrofa. Didžiausias dėmesys buvo skiriamas šių dalių kokybės kontrolei.
B-24 „Liberator“ir B-17 „Flying Fortress“(fone)
