Gato klasės povandeniniai laivai

Gato klasės povandeniniai laivai
Gato klasės povandeniniai laivai
Anonim

„Gato“tipo povandeniniai laivai (pavadinimas kilęs iš katino ryklio pavadinimo, pasiskolinto iš ispanų el gato - katė) - Amerikos povandeninių laivų serija Antrojo pasaulinio karo metais. Ankstesnis projektas „Tambor“buvo pagrindas. Palyginti su ankstesniu projektu, povandeninis laivas „Gato“buvo gerokai patobulintas, todėl pagerėjo povandeninių laivų kovos ir patruliavimo savybės. Modifikuoti dyzeliniai varikliai ir įkraunamos baterijos padidino patruliavimo trukmę ir diapazoną. Be to, žymiai pagerėjo gyvenimo sąlygos.

Vaizdas

Antrojo pasaulinio karo metu JAV karinių jūrų pajėgų operacijų Ramiajame vandenyne rezultatai buvo tikras JAV karinių jūrų pajėgų triumfas. Didžiulį indėlį į pergalę prieš Japoniją padarė Amerikos povandeniniai laivai, nuskandinę japonų laivus ir laivus, kurių bendras vandens tūris buvo 5 milijonai tonų.

Šiuolaikinis Amerikos povandeninių laivų parkas buvo pradėtas formuoti praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje, pastačius kelis didelius povandeninius laivus, galinčius veikti vandenyne. Jie skyrėsi vienas nuo kito pagal įrangą ir charakteristikas. Šių povandeninių laivų eksperimentinės veiklos analizė leido pasirinkti sėkmingiausią modelį. Būtent jis pradėjo tobulėti ir naudoti masinėje gamyboje.

Tai buvo povandeninis laivas „Cachalot SS-170“. Gaminant vietoj tradicinio kniedijimo buvo naudojamas suvirinimas. Tai sumažino konstrukcijos svorį ir padidino jos stiprumą. Be to, šis povandeninis laivas palankiai išsiskyrė tuo, kad jame yra elektromechaninis skaičiavimo įrenginys TDS, kuris leidžia išspręsti taikymo problemas šaudant torpedomis. TDS automatiškai įvedė laidą, tikslinį kampą ir važiavimo gylį į torpedos valdymo sistemą.

Remiantis povandeniniais laivais „Cachalot“1933 m., Buvo padėta 10 „Ture R“povandeninių laivų serija. Naujieji povandeniniai laivai, priešingai nei prototipas, turėjo didelį poslinkį ir dydį, todėl buvo galima sumontuoti didesnės galios dyzelinę elektrinę („Cachalot“buvo įrengtas įprastas dyzelinis variklis su tiesiogine pavara) ir oro kondicionavimo sistema. Paskutinis pagerėjimas buvo pats svarbiausias. Oro kondicionavimo sistemos ne tik pagerino gyvenimo sąlygas, bet ir užtikrino saugumą, pašalindamos didelę drėgmę skyriuose (pagrindinė elektros grandinių trumpojo jungimo priežastis).

Vaizdas

Didžiausias povandeninių laivų „Ture R“panardinimo gylis buvo 75 metrai. Pagrindinę ginkluotę sudarė 16 torpedų ir keturi lanko bei du galiniai torpedų vamzdžiai. Dešimt pastatytų povandeninių laivų „Ture R“galima suskirstyti į dvi serijas. Pirmieji (4 povandeniniai laivai) tarnybą pradėjo 1935–1936 m. o antrasis (6 povandeniniai laivai) - 1936-1937 m. Antrosios serijos povandeniniai laivai išsiskyrė galingesne dyzeline jėgaine.

Po „Tour R“JAV karinis jūrų laivynas užsakė 16 lašišos klasės povandeninių laivų su patobulinta ginkluote. Ant jų buvo sumontuota pora papildomų galinių torpedų vamzdžių. Taigi torpedų vamzdžių skaičius padidėjo iki dešimties: 6 lanko ir 4 laivagalio. Torpedų skaičius išaugo iki 24. Kai kurių ekspertų teigimu, „Ture R“povandeninių laivų elektros variklį galima išjungti sugadinus maitinimo kabelį. Šiuo atžvilgiu pirmieji šeši „Salmon“serijos povandeniniai laivai (pradėti eksploatuoti 1937–1938 m.) Kūrėjai neįrengė dyzelinių elektrinių, bet grįžo prie tiesioginės transmisijos iš variklių į sraigto veleną.

Tačiau stipri vibracija, didelis triukšmas ir ilgesnis akumuliatorių įkrovimo laikas privertė likusių dešimties povandeninių laivų kūrėjus (pagrindinio laivo pavadinimu jie išskiriami kaip atskiras „Sargo“tipas) vėl grįžti prie schemos naudojant dyzelinę elektrinę, kuri neturėjo minėtų trūkumų. Pakeitimo metu povandeninis laivas sugebėjo papildomai įpilti 44 t kuro ir dvigubai padidinti baterijų talpą, o tai padidino paviršiaus nuotolį (1000 mylių) ir nardymą (85 mylių).

Kitas žingsnis tobulinant Amerikos povandeninius laivus buvo povandeninis laivas „Tambor“, kuriame buvo 24 torpedos ir 10 torpedų vamzdžių. „Tambor“yra paskutinis gamybinis povandeninis laivas, pradėjęs naudotis Ramiajame vandenyne prieš prasidedant karui. Kalbant apie kitas charakteristikas, įskaitant elektrinės tipą, ji nesiskyrė nuo pirmosios lašišinės povandeninių laivų serijos.

Po Pearl Harboro paaiškėjo, kad vienintelis būdas sustabdyti Japonijos plėtrą būtų asimetriškas atsakas. Admirolai Nimitzas ir Kingas pasiūlė veikti dviem kryptimis: vykdyti atgrasymo mūšius ir smogti giliai į Japonijos teritoriją. Laivyno vadovybė disponavo keliais lėktuvnešiais, apie 30 eskadrinių povandeninių laivų, 10 senų V klasės povandeninių laivų ir keliais apleistais S klasės povandeniniais laivais.

Vaizdas

Lėktuvnešių pajėgoms pavyko sulaikyti japonų puolimą. Japonai pralaimėjo Koralų jūroje, o prie Midway atolo jie buvo visiškai nugalėti. Iš esmės JAV laimėjo karą Ramiojo vandenyno teatre, užteko tik jį ištempti ir palaukti, kol Japonija išeikvos savo išteklius. Tačiau šios dvi lemiamos operacijos paspartino Japonijos imperijos pralaimėjimą.

Gilus smūgius atliko beveik vien povandeniniai laivai. Išskyrus reidą „Tokyo Doolittle“1942 m. Balandžio mėn., JAV lėktuvai Japonijos teritoriją galėjo pasiekti tik 1943 m. Iš pradžių povandeninių laivų efektyvumas buvo mažesnis nei tikėtasi. Pagrindinė priežastis buvo per didelis valčių vadų, kurie dar nebuvo įgiję realios kovinės patirties, atsargumas. Taip pat pastebima problema buvo torpedų saugiklių nepatikimumas ir dažni torpedų nukrypimai nuo trasos. Galiausiai povandeninių laivų buvo per mažai, kad jie keltų rimtą grėsmę priešo ryšiams. 40 su nedideliu skaičiumi valčių, įskaitant keliolika senų, aiškiai nepakako.

Paskutinę problemą buvo lengviausia išspręsti. Pradinis 1941 m. Biudžetas, numatantis 6 povandeninių laivų statybą, buvo persvarstytas prasidėjus karui, kad jų skaičius smarkiai padidėtų. Prancūzų pasidavimas taip pat privertė JAV vyriausybę smarkiai padidinti laivų statybos programos finansavimą. 1940 m. Gegužės 20 d. Prie 6 suplanuotų povandeninių laivų buvo pridėta dar 22, o rugpjūčio 16 d. Buvo užsakyti dar 43 povandeniniai laivai. Visus povandeninius laivus užsakė: „Electric Boat Company“(41); Portsmuto jūrų laivų statykla (14); Mare salos jūrų laivų statykla (10). Netrukus „Mare Island“jūrų laivų statykla atlaisvino 2 šlaitus ir 1941 m. Balandžio mėn. Gavo užsakymą 2 papildomiems povandeniniams laivams. Taigi prieš perlinio uosto išpuolį buvo statomi 73 „Gato“klasės povandeniniai laivai. Iki 1941 07 12 buvo pradėtas eksploatuoti tik vienas tokio tipo povandeninis laivas „Drum“(SS 228), tačiau pirmosiomis dienomis po reido buvo paleista dar 10 valčių ir padėta 21. gamyba nuolat didėjo.

Vaizdas

Septyniasdešimt trims „Gato“klasės povandeniniams laivams buvo priskirti numeriai nuo SS 212 iki SS 284. Skirtingai nuo kitų karinių jūrų pajėgų, kur taktiniai numeriai priskiriami atsitiktinai ir gali keistis, JAV kariniame jūrų laivyne laivas gauna nuolatinį numerį. Paprastai numerį sudaro dviejų raidžių indeksas (laivo tipas) ir serijos numeris. Skaičiai skirstomi į blokus skirtingoms laivų statykloms. Pavyzdžiui, skaičių bloką SS 212-227 skyrė „Electric Boat Company“, o numerius SS 228-235-„Portsmouth Naval Shipyard“. Šie skaičiai neturėjo informacijos apie laivo žymėjimo, paleidimo ar paleidimo tvarką.Todėl povandeninis laivas „Drum“(SS 228) buvo pastatytas ir paleistas anksčiau nei oficialiai pirmasis „Gato“serijos povandeninis laivas (SS 212). Sustabdytų laivų numeriai buvo iš eilės. Nors paskutinis „Gato“serijos povandeninis laivas buvo „Grenadier“(SS 525), serijoje tarp nedidelių skaičių buvo spragų. Taip pat buvo atšaukta kita serija iki SS 562. Šiuo atžvilgiu pirmoji pokario povandeninių laivų serija buvo 6 „Tang“klasės povandeniniai laivai, kurių numeriai prasideda nuo SS 563. Jei laivas buvo pakeistas, raidžių priešdėlis buvo pakeistas, tačiau skaičius liko nepakitęs. Taigi, pavyzdžiui, „Cavalla“(SS 244) 1952 m. Buvo paversta PLO, jos pavadinimas pakeistas į SSK 244.

Iš savo pirmtakų „Tambor“klasės povandeninių laivų „Gato“klasės povandeniniai laivai skyrėsi detalėmis. „Gato“buvo 51 tonos sunkesnis ir 1,4 metro ilgesnis. Papildomas ilgis leido galingesniems dyzeliniams varikliams ir papildomoms pertvaroms tarp variklio skyrių. Pirmieji povandeniniai laivai „Gato“buvo aprūpinti senais dyzeliniais varikliais, tokiais kaip „Tambor“. Tačiau pailgėjus korpusui pagerėjo hidrodinamika, o tai leido laimėti pusę greičio mazgo (21 mazgas) paviršiaus padėtyje. Povandeniniame laive taip pat buvo sumontuotos galingesnės baterijos, kurios padidino panardinimo greitį ketvirtadaliu mazgų (iki 9 mazgų). Papildomas tūris buvo naudojamas kuro ir alyvos atsargoms padidinti iki 94 000 gal (355 829 litrų). Tai užtikrino 12 tūkstančių mylių atstumą 10 mazgų greičiu. Dėl „Tambor“klasės povandeninių laivų eksploatavimo buvo sustiprintas vidinis sutvirtinimas, maksimalus panardinimo gylis padidintas 15 m (iki 91,5 metro). Numatomas gniuždymo gylis nepasikeitė - 152 m. Didžiausias panardinimo gylis buvo lygus gyliui, kuriame povandeninis laivas gali veikti be problemų ir nutekėjimų, susijusių su slėgio padidėjimu. Karo veiksmų metu kapitonai dažnai viršijo maksimalų gylį, stengdamiesi išvengti gylio krūvių.

Vaizdas

Tarp įvairių laivų statyklų gaminamų povandeninių laivų buvo nedideli skirtumai. Ryškiausias iš jų buvo drenažo angų konfigūracija. Vyriausybinėse laivų statyklose pastatytų povandeninių laivų drenažo angos buvo didesnės ir išsiplėtusios į priekį ir lanką nei „Electric Boat“pastatytuose povandeniniuose laivuose. Vėliau daugelis povandeninių laivų gavo papildomos įrangos ir ginklų, todėl jų išvaizda galėjo labai skirtis.

Gato klasės povandeniniai laivai turėjo du korpusus. Tvirtas vidinis korpusas buvo apsuptas lengvo išorinio korpuso, kuriame buvo degalų bakai, apdailos ir balasto bakai. Centrinė tvirto korpuso dalis yra cilindrinė konstrukcija, pagaminta iš 14,3 mm plieno. Stiprus korpusas buvo susiaurintas prie lanko ir laivagalio, o bokšto cilindras buvo pritvirtintas prie korpuso viršaus. Tvirto korpuso didžiausias skersmuo buvo 16 pėdų (4,9 metro).

Antstatas buvo pritvirtintas prie išorinio korpuso denio viršuje. Išorinio korpuso forma užtikrino didelį paviršiaus greitį. Lanke buvo pakaba ir inkaras, plūdrumo bakas ir priekiniai vairai. Denio konstrukcija prieš ir už tilto buvo sustiprinta. Čia buvo sumontuoti du 76, 2 mm kalibro šautuvai (statinės ilgis 50 kalibrų), tačiau praktiškai vienas ginklas buvo paliktas arba abu buvo išmontuoti.

Po deniu susikaupė oras, kuris sulėtino povandeninio laivo skendimą. Siekiant pašalinti šį trūkumą, denyje buvo padarytos drenažo angos. Iš viršaus bokštą uždarė tilto tvora. Kaladė už vairinės gavo slapyvardį „cigaretė“, nes būtent ten jūreiviai išėjo parūkyti. Čia taip pat buvo sumontuotas priešlėktuvinis kulkosvaidis: Browning kalibras 12, 7 arba 7, 62 mm. Pasinėrus į povandeninį laivą, kulkosvaidis atsitraukė.

Vaizdas

Tvirtas „Gato“klasės povandeninio laivo korpusas buvo padalintas į 10 vandeniui nelaidžių skyrių.

Lanko torpedos skyrius

Lanko torpedų skyrius buvo naudojamas šešiems torpedų vamzdžiams (4 - virš denio lygio, 2 - žemiau denio). Eidamas į karinę kampaniją, valtis kiekviename vamzdyje nešiojo po vieną torpedą.Keturiems viršutiniams torpedų vamzdžiams buvo skirtos 2 atsarginės torpedos, o žemiau esančiam vamzdžiui - tik vienas. Iš viso buvo 16 torpedų, skirtų lanko vamzdžiams. Iš priekinio torpedų skyriaus sonaras ir hidrodinaminis rąstas išsikėlė ir pasuko. Be to, lankų torpedų skyriuje buvo 14 krantinių.

Skyriuje buvo sumontuota ši įranga: hidraulinis siurblys; lankų gylio vairų valdymo mechanizmas; hidraulinis variklis vairo valdymui; ortakis, skirtas vėdinti ir pūsti torpedų vamzdžius; suslėgto oro balionai torpedoms paleisti; prapūtimo vožtuvo dėžė; įprastų kuro bakų kolektoriai ir vožtuvai Nr. 1 ir 2; kolektorius ir vožtuvai sanitarinis bakas # 1; gėlo vandens rezervuarų Nr. 1 ir 2 kolektoriai ir vožtuvai; valdymo mechanizmai, skirti vožtuvui, skirtam balasto lanko bakui išvalyti, ir pagrindinio balastinio bako prapūtimo valdymui.

Vaizdas

Nosies akumuliatoriaus skyrius

Lanko akumuliatoriaus skyrius buvo tarp 35 ir 47 rėmų. Nuo lanko torpedų skyriaus jį skyrė sandari pertvara. Povandeniniame laive buvo 252 baterijos (6 eilės po 21), pusė jų buvo po lanko baterijų skyriaus deniu. Baterijų veikimo metu susidaręs vandenilis buvo pašalintas specialia vėdinimo sistema. Skyrio denyje buvo įrengtos pareigūnų patalpos: sandėliukas; palatas; 3 gyvenamųjų pareigūnų kajutės. Viena iš kajučių buvo skirta 3 jaunesniems karininkams. Pirmasis leitenantas ir pirmasis porininkas gyveno antroje kajutėje. Povandeninio laivo kapitonas turėjo atskirą kajutę, jis buvo vienintelis povandeninio laivo žmogus, turėjęs atskirą kambarį. Ketvirtoje kajutėje tilpo 5 vyresnieji puskarininkiai. Laivo įgula kai kuriais atvejais galėjo sudaryti iki 10 pareigūnų, pareigūnų kajutės buvo gana ankštos. Puskarininkio kabina tarnavo laivo žurnalui saugoti ir tvarkyti.

Skyriuje buvo ši įranga: pertvarų užtvankos; ištraukimo ir įpurškimo ventiliacijos linijos; akumuliatorių ventiliacijos kompresoriai; balastinio bako vožtuvo valdymo mechanizmas 2A-2B; išorinės ir vidinės jungiamosios detalės avariniam oro tiekimui.

Kontrolinis postas

Centrinėje povandeninio laivo dalyje, tarp 47 ir 58 kadrų, buvo valdymo postas. Iš čia buvo kontroliuojamas povandeninio laivo nuskendimo kursas, greitis ir gylis. Vairavimo valdymo pultas, siurblys patalpos liukas, pagrindinis giroskopas, taip pat radaro stiebas ir periskopo velenai buvo centrinėje skyriaus plokštumoje. Ant lubų buvo sumontuoti vėdinimo sistemos vamzdžiai, išorinės avarinio oro tiekimo jungiamosios detalės, liukas prie surinkimo bokšto ir pertvaros.

Dešinėje skyriaus skyriaus denio pusėje buvo sumontuota aukšto slėgio oro sistemos vožtuvų dėžė, elektros paskirstymo dėžės, 225 svarų oro kolektorius, 10 ir 600 svarų pagrindinio balasto rezervuarų valymo kolektoriai ir pagalbinio maitinimo tinklo skirstomoji skydas.

Uosto pusėje buvo signalo išmetėjas, ginklų grupė, hidraulinės sistemos vožtuvų dėžė, greitojo nardymo bako ventiliacijos vožtuvas, pakilimo ir nardymo kovos postas ir galinių horizontalių vairų valdymas, avarinio vėdinimo sklendės ir apdailos linijos vožtuvo dėžė. Jame taip pat buvo tvirto korpuso skylių indikatorių skydelis, juokaudamas pravardžiuojamas „Kalėdų eglute“. Šis slapyvardis buvo suteiktas todėl, kad kiekvienas tvirto korpuso liukas turėjo dvi lemputes: raudoną ir žalią. Raudonas signalas reiškė liuko atidarymą, žalias - uždarymą. Taigi atsirado žargoninė išraiška „žalia lenta“, reiškianti, kad visi liukai buvo sutvirtinti ir povandeninis laivas galėjo nuskęsti.

Po valdymo patalpos deniu buvo siurblinė, kurioje buvo sumontuoti rankiniai ir hidrauliniai neigiamo plūdrumo valdymo mechanizmai, aukšto slėgio oro kompresoriai, žemo slėgio kompresorius, triumo siurblys, apdailos sistemos siurblys, vakuuminis siurblys, hidraulinis akumuliatorius, oro kondicionavimo aparatas, šaldytuvas ir sandėlis.

Galinėje valdymo posto dalyje buvo radijo patalpa, kurioje buvo įrengta radijo stotis, CSP-888 šifravimo aparatas (veikimo greitis 45–50 žodžių per minutę) ir krypties ieškiklio indikatorius.

Vaizdas

Koning bokštas

Specialus, gana ankštas skyrius, esantis už korpuso linijų virš valdymo patalpos, yra cilindro formos, su savo ventiliacijos ir oro kondicionavimo sistema. Jame buvo priešgaisrinės kontrolės prietaisai, navigacinė įranga, hidroakustinė įranga, periskopai, giroskopas, vairo valdymo pultas, įvairūs indikatoriai ir slėgio jutikliai. Perdavimo bokštas buvo prijungtas prie valdymo posto per apatinį bokšto liuką.

Abi periskopos buvo čia. Pirmieji „Gato“klasės povandeniniai laivai buvo aprūpinti 2 arba 3 tipo periskopu. „2 tipo“periskopas taip pat buvo vadinamas koviniu arba adata, jis buvo sunkiai pastebimas, turintis mažiausią įmanomą skersmenį. 3 tipas suteikė didesnį matymo lauką, tačiau buvo storesnis. Nuo 1944 m. Povandeniniai laivai pradėjo montuoti 4 tipo periskopus arba vietoj 3 tipo periskopų - naktinį periskopą. 4 tipo periskopas buvo trumpesnis ir storesnis, todėl turėjo didelį diafragmos santykį. Ant periskopo buvo ST radaro nuotolio ieškiklis, padėjęs atlikti naktines povandenines atakas. Uosto pusėje, galinėje pertvaroje, buvo torpedų kurso skaičiuoklė (TDC, Torpedo Data Computer). Netoliese buvo sonarų ir radarų ekranai, taip pat atsarginės povandeninio laivo valdymo priemonės. Povandeninio išpuolio metu kovos skyrius buvo ankštas, nes jame buvo kapitono, pirmojo porininko, vieno ar dviejų sonarų ir radarų operatorių, vieno ar dviejų TDC operatorių ir telefono operatoriaus kovos pozicijos.

Galinis akumuliatoriaus skyrius

Po galinio akumuliatoriaus skyriaus deniu tarp 58 ir 77 rėmų buvo likusios 126 baterijos, taip pat vamzdynai ir vėdinimo sistemos kompresorius. Denyje buvo virtuvė, pagrindinis bufetas, šaldiklis ir šaldytuvas. Taip pat buvo laivo pirmosios pagalbos vaistinėlė ir jūreivių valgomasis. Be to, buvo 36 miegamosios vietos ir spintelės asmeniniams įgulos daiktams. Taip pat buvo dvigubas jūreivių dušas ir indaplovė. Galinis akumuliatoriaus skyrius buvo didžiausias povandeniniame laive.

Lanko mašinų skyrius

Įdėtas tarp 77 ir 88 kadrų. Jame buvo dyzeliniai varikliai Nr. 1 ir 2, kurie suko elektros generatorių velenus. Be to, čia buvo sumontuoti alyvos ir degalų siurbliai, avarinio oro tiekimo jungiamosios detalės, pertvaros, bendrojo vėdinimo sistemos vožtuvas, oro pūstuvai, skysto kuro separatorius ir evakuacijos kompresoriai.

Vaizdas

Už mašinų skyriaus

Už laivapriekio mašinų skyriaus, tarp 88 ir 99 rėmų, buvo užpakalinė mašinų patalpa. Šio skyriaus įranga skyrėsi nuo ankstesnio su įėjimo liuku lubose. Po skyriaus deniu buvo sumontuotas pagalbinis dyzelinis generatorius (galia 300 kW), kuris tiekė elektros energiją į akumuliatorių įkroviklius ir pagalbinius mechanizmus.

Priklausomai nuo gamintojo, povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti „Fairbanks-Morse“arba „General Motors“dyzeliniai varikliai. „Fairbanks-Morse 38D81 / 8“(galia 1600 AG)-10 cilindrų, dviejų taktų, su priešingais cilindrais. „General Motors 16-278А“(galia 1600 AG)-16 cilindrų, dviejų taktų, su V formos cilindrų išdėstymu. Oras varikliui buvo tiekiamas iš kompresoriaus.

Kuro siurblys (našumas 37,9 l / min) buvo varomas nuolatinės srovės elektros varikliu (galia esant 1150 aps./min. 0,736 kW). Aušinimo sistema buvo valdoma gėlu vandeniu, atšaldytu prieš pakartotinį naudojimą jūros vandeniu. Varikliai buvo paleisti iš 200 atmosferos oro linijos.

Kiekvienas dyzelinas buvo prijungtas prie generatoriaus veleno (galia 1100 kW).Esant 750 aps./min dažniui, generatorius gamino 415 V įtampą. DC generatoriai buvo aušinami oru ir lygiagrečiai sužadinami. Plaukdami jie maitino elektros variklius arba įkravo baterijas.

Vaizdas

Vairo / variklio skyrius

Jis buvo tarp 99 ir 107 rėmų. Tuo pačiu metu denyje buvo elektrinės valdymo postas, nuotolinis variklio išjungimas, pagalbinė skirstomoji skydas ir tekinimo staklės. Po skyriaus deniu buvo sumontuoti keturi sraigto varikliai (kiekviena galia esant 1300 aps./min. 1000 kW), sukant sraigto velenus poromis: iš dešiniojo - dešinė, kairė - kairė.

Elektros varikliai Nr. 1 ir 3 per reduktorius (sumažino greitį iki 280 aps./min.), Privertė sukti sraigto veleną dešinėje pusėje, o elektros varikliai Nr. 2 ir 4 - kairėje. Be to, po deniu buvo sumontuoti alyvos ir cirkuliaciniai siurbliai.

Vėlesnių laidų povandeniniuose laivuose pavarų dėžės nebuvo sumontuotos, nes buvo sumontuoti dvigubos armatūros elektros varikliai, galintys pakeisti galią 67–282 aps./min greičiu 15–2000 kW diapazone.

Užpakalinis torpedų skyrius

Galiniame torpedų skyriuje, esančiame tarp 107 ir 125 rėmų, buvo keturi torpedų vamzdeliai (prieš žygį jie buvo pakrauti torpedomis) ir keturios atsarginės torpedos. Taip pat buvo laivelio įrankių dėžė ir penkiolika krantinių. Nors povandeninis laivas turėjo 70 krantinių (formaliai kiekvienam buriuotojui buvo skirta viena vieta), praktikoje valčių įgula buvo didesnė, todėl jūreiviai miegojo dviem pamainomis, tiksliau, trys jūreiviai paeiliui miegojo ant dviejų lovų. Karo pabaigoje įgulos skaičius paprastai viršijo 80 žmonių. Kai kurios lovos torpedų skyriuose buvo nuleistos tik po to, kai buvo perkrauti torpedų vamzdeliai. Pasibaigus karui, taikinių skaičius jūroje gerokai sumažėjo, povandeniniai laivai galėjo grįžti iš kampanijos neiššaudę nė vieno šūvio.

Be torpedų, „Gato“klasės povandeniniai laivai gabeno ir kitų rūšių ginklus. Pavyzdžiui, „cigarečių“denyje buvo sumontuotas 7, 62 arba 12, 7 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis „Browning“. Nardymo metu kulkosvaidis buvo įtrauktas į valtį.

„Browning“7,62 mm kulkosvaidis buvo pirmasis priešlėktuvinis ginklas, sumontuotas ant „Gato“klasės povandeninio laivo. Iš pradžių buvo naudojamas kulkosvaidis su vandeniu aušinamu vamzdžiu, tačiau pasirodė oru aušinama versija. Paprastai povandeniniame laive buvo įrengti keli kulkosvaidžiai, sumontuoti mašinų vairinės perimetre. Didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidis „Browning“nesulaukė populiarumo. Nors jis labai efektyviai šaudė į oro taikinius, jis buvo didelis ir sunkus, todėl buvo sunku išvalyti kulkosvaidį avarinio nardymo metu.

Vaizdas

Priešlėktuvinį kulkosvaidį pakeisti turėjo Šveicarijoje pagaminta 20 mm patranka „Oerlikon“(ilgis 70 kalibrų). Ji buvo licencijuota JAV. Daugelis povandeninių laivų po karo gavo po vieną tokią patranką. Vieno vamzdžio pistoletus vėliau pakeitė du šautuvai.

Švedijos 40 mm patranka „Bofors“(60 kalibro ilgio) buvo pradėta naudoti JAV kariniame jūrų laivyne netrukus po to, kai paaiškėjo, kad JAV 28 mm priešlėktuvinis ginklas yra neveiksmingas prieš šiuolaikinius orlaivius. 1944 metais prie „Gato“klasės povandeninių laivų buvo pridėta viena „Bofors“patranka. Pistoletas pasirodė esąs puikus, ir jie pradėjo jį montuoti visuose povandeniniuose laivuose dar iki 1944 m.

Priešais ir už tilto denis turėjo sustiprintą patrankų montavimo konstrukciją. Povandeninių laivų „Gato“artilerijos ginkluotė buvo įvairi. Pistoletų vieta ir išdėstymas priklausė nuo valties vado pageidavimų ir jo paleidimo laiko.

„Gato“klasės povandeniniai laivai priekyje ir už denio denio turėjo sustiprintas platformas, skirtas šautuvams montuoti. Tik keli povandeniniai laivai vienu metu nešiojo porą ginklų. Povandeniniuose laivuose gali būti sumontuoti šie ginklai:

76, 2 mm 50 kalibro patranka buvo standartinis Amerikos povandeninių laivų denio pistoletas Antrojo pasaulinio karo metu. Buvo pagaminta daug modifikacijų su skirtingais pavadinimais.Tarp jų pakeitimai daugiausia skyrėsi pjovimo būdu. Nors ginklą buvo paprasta valdyti, jis naudojo per lengvus sviedinius (5, 9 kg - 13 lb), kad būtų efektyvus net prieš mažus laivus. Kovos patirtis privertė povandeninius laivus aprūpinti galingesne artilerijos sistema.

Vaizdas

Iš pradžių keliuose S klasės povandeniniuose laivuose buvo sumontuotas 102 mm pistoletas, kurio vamzdžio ilgis 50 kalibrų, o vėliau-Gato klasės povandeniniuose laivuose. 102 mm patrankai jau buvo naudojami 15 kg sviediniai. Pagrindinis ginklo trūkumas buvo didelis sviedinio snukio greitis, kuris buvo 884 m / s, todėl sviedinys dažnai prasiskverbė pro šviesos taikinius tiesiai ir nepadarė rimtos žalos.

127 mm pistoleto vamzdis (vamzdžio ilgis 25 kalibrai) buvo pagamintas iš nerūdijančio plieno, todėl šautuvui nereikėjo antsnukio kamščio. Tai supaprastino ginklo perkėlimą iš kelionės padėties į kovinę padėtį. Patranka paleido 24,4 kg sprogstamųjų sviedinių (didelio sprogimo užtaiso masė buvo 2,55 kg). Pradinis greitis buvo 808 metrai per sekundę. Šis ginklas buvo laikomas idealiai tinkančiu reikalavimams, kurie buvo keliami povandeninių laivų denio artilerijai.

Tarp skirtingų laivų statyklų gaminamų povandeninių laivų buvo daug vizualių skirtumų. Ryškiausios buvo skreperių vieta, skaičius ir konfigūracija. Kai kurie povandeniniai laivai buvo aprūpinti papildoma įranga ir ginklais. Štai kodėl jūrų istorikai tvirtina, kad neįmanoma rasti dviejų visiškai identiškų „Gato“tipo povandeninių laivų.

Gato klasės povandeninių laivų modernizavimas tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, dirbant ne tik su ginklais ir dizainu, bet ir su įranga.

Vaizdas

Pavyzdžiui, hidroakustinė įranga buvo nuolat modernizuojama. Pirmojoje povandeninių laivų serijoje buvo įrengti WCA sonarai su JT hidrofonu, veikiančiu 110 Hz - 15 kHz diapazone. Jo nuotolis buvo 3429 metrai. Tai leido nustatyti nuotolį iki taikinio ir guolio, o jei taikinys buvo povandeninis laivas, tai buvo nustatytas ir nardymo gylis. 1945 m. Buvo pritaikytas pažangesnis WFA sonaras.

Mūšiuose dalyvavo visi 73 „Gato“klasės povandeniniai laivai. Iš 10 sėkmingiausių Amerikos povandeninių laivų (pagal nuskendusį tonažą) 8 priklauso šiai klasei. Žuvo 19 valčių. Vieną iš jų (SS-248 „Dorado“) amerikiečių lėktuvas nuskandino pakeliui į Panamos kanalą Karibų jūroje, 18 dingo dėl priešo atsakomųjų priemonių Ramiajame vandenyne.

Tarp „Gato“klasės povandeninių laivų garsiausi karo metu buvo „Flasher SS-249“(lyderis nuskendusiame tonaže, 100 231 brt), „Barb SS-220“, „Growler SS-215“, „Silversides SS-236“, „Trigger SS-237“ir „Wahoo SS-238“.

Kapitonas SS-215 „Growler“Howard W. Gilmore tapo pirmuoju povandeniniu laivu, apdovanotu Garbės medaliu. Gilmore buvo sužeistas ant tilto 1943 m. Vasario 7 d. Japonų transporto Hayasaki. Kapitonas davė įsakymą nedelsiant nardyti, nors Gilmore pats nespėjo laiku patekti į liuką.

Vaizdas

SS -227 „Darter“- vienintelis amerikiečių povandeninis laivas, nuskendęs dėl smūgio į dugną.

„SS-238 Wahoo“, kuriam vadovavo Dudley „Mash“Mortonas, buvo pirmasis amerikiečių povandeninis laivas, įplaukęs į Japonijos jūrą. 1943 m. Ji buvo nuskendusi grįždama iš antrosios ekspedicijos į šią vietovę.

SS-245 „Cobia“nuskendo japonų transportas, kuris kartu su tankų vienetais vyko į Iwo Jima kaip pastiprinimą.

„SS-257 Harder“, kuriam vadovauja Samuelis D. Dealey, yra vienintelis povandeninis laivas, per savo karjerą nuskandinęs penkis palydos laivus. Keturi iš jų nuskendo vienos kelionės metu.

SS-261 „Mingo“po karo buvo parduotas Japonijai ir tarnavo pavadinimu „Kuroshio“.

„SS-244 Cavalla“nuskandino lėktuvnešį „Shōkaku“, kuris dalyvavo išpuolyje prieš Perl Harborą.

Kai kurie „Gato“klasės povandeniniai laivai išliko kaip paminklai: „USS Cavalla“(SS-244) „Seawolf Park“, „USS Cobia“(SS-245)-Viskonsino jūrų muziejuje, „USS Drum“-„Battleship Memorial Park“(SS-228).

Vaizdas

Specifikacijos:

Ilgis - 95 m.

Plotis - 8, 3 m.

Paviršiaus poslinkis - 1526 tonos.

Povandeninis poslinkis - 2410 tonų.

Panardinimo darbinis gylis yra 90 m.

Paviršiaus greitis - 20 mazgų.

Povandeninis greitis - 8 mazgai.

Maitinimo taškas:

4 dyzeliniai, kurių galia 1400 AG

4 elektros varikliai, kurių kiekvieno galia yra 1370 AG

2 įkraunamos baterijos po 126 elementus.

Plaukimo autonomija - 75 dienos.

Įgula - 60/85 žmonės.

Ginkluotė:

Artilerija - 76 mm denio pistoletas.

„Torpedo“ginkluotė - 6 lankai ir 4 laivagalio 533 mm kalibro torpedų vamzdžiai, 24 torpedos.

Priešlėktuviniai ginklai - 2 kulkosvaidžiai po 12, 7 mm arba 7, 62 mm.

Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas
Vaizdas

Paruošta pagal medžiagas:

dic.academic.ru

wunderwafe.ru

anrai.ru

Populiarus pagal temą