JAV oro pajėgos paleido naują nepilotuojamą daugkartinio naudojimo šaudyklę X-37B. Tai įslaptintas projektas, apie kurį mažai žinoma, ypač neįprastai mažų matmenų: jo ilgis yra 8,23 metro, sparnų plotis - 4,6 metro, o aukštis - mažesnis nei 3 metrai. Tačiau aparato naudojimas gali padėti išspręsti daugybę karinių ir ekonominių problemų. Laikraštis „VZGLYAD“bandė išsiaiškinti, kokios gali būti šios užduotys.
Naujo amerikietiško nepilotuojamo daugkartinio naudojimo šaudyklės X-37B paleidimas, dėl nežinomos priežasties atidėtas kelioms dienoms, galiausiai buvo atliktas ketvirtadienio vakarą, praneša Associated Press.
Orbitinė bandomoji transporto priemonė X-37B paleista iš Kanaveralo kyšulio paleidimo aikštelės Floridoje. Jis turi praleisti devynis mėnesius orbitoje, tada autopiloto programa grąžins jį į oro pajėgų bazę Kalifornijoje.
Nuo 1999 m. Jungtinėse Valstijose sukurta nepilotuojamo mini šaudyklės programa - pirmiausia globojama NASA, o dabar - oro pajėgų - yra viena iš slapčiausių Amerikos astronautikos istorijoje: neskaitant bendro dydžio ir išvaizdos, apie paslaptingą aparatą praktiškai nieko nežinoma, net ne misija, kurią jis atliks.
JAV karinių oro pajėgų sekretoriaus pavaduotojas kosmoso programai Gary Paytonas tik pasakė, kad pagrindinis misijos prioritetas bus išbandyti automatinę navigacijos sistemą X-37B, taip pat išsiaiškinti finansines išlaidas, susijusias su įrenginio paruošimu pakartotiniam paleidimui, RIA Novosti. pranešimus su nuoroda į „Reuters“.
„Šiuo metu planuojame gauti antrąjį vienetą iki 2011 m., Jei viskas bus gerai pirmojo skrydžio metu“, - pridūrė Paytonas.
Prisiminkite, kad paslaptingojo maršrutinio autobuso pradžia anksčiau buvo numatyta balandžio 19 d., Pirmadienio vakarą (Maskvoje vis dar buvo sekmadienis), tačiau paleidimas buvo atidėtas dėl to, kad NASA dieną pratęsė orlaivio „Discovery“šaudyklės skrydį, atidėdama grįžo dėl oro sąlygų … Yra žinoma, kad kovo pabaigoje erdvėlaivis (SC) buvo pristatytas į Kanaveralo kyšulį ir balandžio pradžioje sumontuotas ant nešančiosios „Atlas V“.
Apie naująjį erdvėlaivį žinoma labai mažai. Tai itin mažų matmenų lengvasis kosminis orlaivis (VKS): jo ilgis - 8,23 metro, sparnų plotis - tik 4,6 metro, o aukštis su ištiesta važiuokle - kiek mažesnis nei 3 metrai. Laivo kilimo svoris yra apie 5 tonos, o krovinių skyriaus dydis, anot oro pajėgų, atitinka pikapo krovininės platformos dydį.
„X-37B“turi du daugkartinio naudojimo „Rocketdyne 2/3“variklius, kuriuos varo žibalas (kuras) ir vandenilio peroksidas (oksidatorius). Papildomos laivo savybės yra ištraukiama sulankstoma saulės baterija, kuri leidžia taupyti baterijos veikimo laiką skrydžio metu. Varikliai, priešingai nei „didžiojo šaudyklės“varikliai, kuriuose jie buvo įjungti nuo paleidimo momento, yra skirti tik orbitiniams manevrams. Iš esmės laivas savo forma primena mažesnį šaudyklę, jis turi tą pačią aerodinaminę konstrukciją, išskyrus dviejų pelekų V formos uodegą. Įdomu, kad didelis laivas su įgula galėjo atrodyti taip, tačiau tam tikru etapu tarp uodegos buvo atsisakyta dėl papildomo variklio įdėjimo į uodegą.
X -37B grįš į Žemę savarankiškai: pirmajame etape - laisvo sklandymo režimu, nusileidimo etape - paprastu lėktuvo režimu. Numatoma nusileidimo vieta yra Vandenbergo oro pajėgų bazė, esanti į šiaurės vakarus nuo Los Andželo, Kalifornijoje. Rezervinė juosta yra Edvardso oro pajėgų bazė.
Pranešama, kad pirmą sutartį dėl X-37 technologijų demonstratoriaus NASA ir „Boeing“pasirašė 1999 m. Eksperimentinio erdvėlaivio kūrimo kaina buvo 173 mln. Savo ruožtu prieš programą buvo atlikti 37% sumažinto prototipo pagal X-40 indeksą bandymai, pagal kuriuos buvo išbandytos laivo automatinės nusileidimo sistemos. „Kh-40“metimo bandymai įvyko 1998 m. „Edwards“oro bazėje; modelis buvo numestas iš sunkiojo transporto sraigtasparnio CH-47. Prietaisas, nukritęs iš 2000 metrų aukščio, atsidūrė tiksliai kilimo ir tūpimo tako centre.
Pirmieji aerodinaminiai X-37 bandymai įvyko 2004 m. Rugsėjo mėn., Kai projektas buvo pavaldus JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūrai (DARPA). Laivas pakėlė į orą „White Knight“orlaivį - specialų lengvojo erdvėlaivio nešiklį, iš kurio kadaise buvo paleistas Berto Rutano sukurtas erdvėlaivis SS -1 (kaip, beje, ir pats nešėjas) - pirmasis pilotuojamas erdvėlaivis, sukurtas išskirtinai privačių investuotojų sąskaita.
Kokios yra „Future-X“daugkartinio naudojimo paleidimo transporto priemonės galimybės? Dauguma stebėtojų prognozuoja karinį jos panaudojimą ir teisingai. Iš tiesų, toks laivas, kuris greičiausiai nepajėgs gabenti jokios rimtos strateginės sistemos, gali pasirodyti esąs labai naudingas žvalgas, savo manevringumu kompensuojantis žvalgybinių palydovų trūkumą - standų prisirišimą prie tam tikros orbitos. Galima įsivaizduoti tam tikrą nepilotuojamą priešo erdvėlaivio kovotoją, aprūpintą patrankomis, raketomis arba ilgainiui lazeriu. Tačiau greičiausiai padidėjęs projekto slaptumas turi komercinį komponentą.
„Negalima siųsti„ Mack “sunkvežimio į kosmosą, jei„ Toyota Celica “kupė atlieka tą pačią užduotį“,-vienas iš projekto dalyvių, aerodinamikos specialistas Markas Lewisas iš Merilando universiteto, apibūdino skirtumą tarp įprastinio šaudyklės ir X-37B.. Kaip universalas ir mokslinių tyrimų transporto priemonė, X-37B gali būti tikrai vertingas. Lengva, manevringa transporto priemonė, galinti pateikti tyrimų rezultatus arba avarinis palydovas remontui bet kurioje pasaulio vietoje, yra labai patrauklus projektas. Tuo pačiu metu jis nebūtinai turi būti pašalintas amerikiečių raketa. Taigi Jungtinės Valstijos gali pasirinkti sau labai įdomią nišą komercinio paleidimo rinkoje, kurią dabar labai užima Rusija, Prancūzija ir KLR.
