Dėl istorinio objektyvumo
Pirmoji medžiaga apie šarvų studijas buvo susijusi su savaeigių artilerijos laikiklių SU-100, SU-122 ir SU-85 lydiniais iš Karinės technikos muziejaus Verhnyaya Pyshma mieste. Rusijos mokslų akademijos Uralo filialo metalo fizikos instituto mokslininkai nustatė, kad karo metalo chirurgai sugebėjo paprastai laikytis 8C šarvų recepto. Projekto, kuriame dalyvavo trijų Jekaterinburgo tyrimų institutų darbuotojai, unikalumas gautuose duomenyse, kuriuos anksčiau buvo galima gauti tik iš archyvinių šaltinių prieš 75 metus. Netgi šiuolaikiniai buvusio „Šarvuotų tyrimų instituto“, dabar NRC Kurchatovo instituto - Centrinio tyrimų instituto „KM Prometheus“straipsniai ir publikacijos užpildyti ne mūsų dienų eksperimentiniais duomenimis, o tik karo laikų tyrimų rezultatais.
Norint apibūdinti arsenalo rimtumą, kurį mokslininkams pavyko pritraukti į projektą, verta paminėti keletą naudojamų instrumentų: nešiojamą rentgeno fluorescencijos ir optinio spinduliavimo spektrometrą, balistinio kietumo testerį, ultragarsinį defektų detektorių ir nuskaitymą. elektroniniai ir optiniai mikroskopai. Šiuolaikinė įranga leido naujai pažvelgti į tankų ir savaeigių ginklų šarvų sudėtį-spektrometrai nustatė 15-18 elementų turinį.
Rezultatai buvo netikėti net patiems tyrėjams. Šiuolaikinė įranga atskleidė padidėjusį vario kiekį savaeigių ginklų šarvuose, surinktuose Uralmaše 1942–1943 m. Kaip žinote, varis nepriklauso legiruotiems šarvų elementams. Viskas susiję su ypatinga Uralo rūdų sudėtimi, iš kurios 8C šarvai buvo lydomi Novotagilo metalurgijos gamykloje, Magnitogorsko ir Novokuznecko gamyklose. Žinoma, varis buvo pritvirtintas šarvuose T-34 iš Charkovo ir Stalingrado, tačiau jo buvo daug daugiau Uralo lydiniuose. Ką tai reiškia? Dabar galite su tam tikru pasitikėjimu nustatyti, ar šarvai priklauso konkrečiam gamintojui. Dažnai muziejaus darbuotojai iš kelių transporto priemonių surinko parodines šarvuotų transporto priemonių kopijas, amžiams sunaikindami autentiškumą. Žinoma, toks priskyrimas reikalauja didesnio masto turimų šarvuotų eksponatų tyrimų visoje Rusijoje.
Įdomu palyginti sovietinių savaeigių ginklų ir užfiksuotos vokiečių įrangos šarvų sudėtį. Kryžiuočių plieno pavyzdžiai buvo paimti iš unikalios Verhnyaya Pyshma muziejaus ekspozicijos - SAU -76I, kurią Raudonoji armija pavertė iš Pz. III. Mėginiai buvo paimti iš kairės ir dešinės pusės, liukų ir vado kupolo. Paaiškėjo, kad visų mėginių cheminė sudėtis yra skirtinga! Kaip paaiškinimą autoriai teigia, kad į Vokietijos surinkimo gamyklą atkeliavo įvairių tiekėjų šarvuotos plokštės. Ar vokiečiams teko garbė suvirinti baką iš asortimento likučių sandėlyje? Visiškai įmanoma, kad jau remonto bazėje sovietų inžinieriai iš nekokybiškai pagautų šarvuočių surinko specifinį SAU-76I. Dėl šios priežasties šarvų sudėties skirtumai registruojami visame korpuse. Lygindami vokiečių ir rusų šarvus karo metu, tyrimo autoriai atkreipė dėmesį į anglies ir dalies legiruojančių priedų - mangano, chromo, nikelio ir silicio - skirtumus, dėl kurių priešo šarvai turėjo būti trapesni. Tačiau tuo pat metu jis yra tvirtesnis - tyrimai parodė paviršinį cementinį šarvų sluoksnį, kurio kietumas 580–590 HB (pagal Brinellą).
Stalingrado ir Charkovo šarvai
Kaip minėta aukščiau, metalurgijos mokslininkų tyrimo objektai buvo savaeigiai ginklai SU-85, SU-122, SU-100 ir du T-34-76 tankai iš Charkovo gamyklos Nr. 183 ir Stalingrado traktorių gamyklos. Savaeigių ginklų šarvų ypatybės buvo aptartos ankstesnėje istorijos dalyje, dabar atėjo tankų lydinių eilė. Natūralu, kad Charkovo tanko šarvų sudėtis labiausiai atitinka plieno 8C technologinius standartus. T-34 buvo pagamintas 1940 m., O šarvuočiai 8C į Charkovą atkeliavo iš I. vardu pavadintos Mariupolio gamyklos. Iljičius. Tai leido naudoti vikšrinės transporto priemonės šarvus kaip etaloninį modelį, pagamintą pagal visus standartus. Akivaizdu, kad šarvų sudėtis buvo nustatyta remiantis Charkovo T-34 tiekimo lapo mėginių tyrimo rezultatais, kad nebūtų sugadinta istorinės relikvijos išvaizda.
Tuo metu Mariupolio gamykla buvo vienintelė įmonė, galinti lydyti ir sukietinti tokius sudėtingus lydinius. Be to, 8C paprastai buvo sukurtas specialiai Mariupolio gamybos specifikai. Tai aiškiai iliustruoja sunkumus, su kuriais vidaus metalurgai turėjo susidurti (ypač TsNII-48), kai Mariupolis buvo okupuotas. Nenuostabu, kad Stalingrado tanko šarvų sudėtyje, kaip nustatyta šiuolaikinių tyrimų metu, padidėjo fosforo ir anglies kiekis. Ir tai, savo ruožtu, padidina šarvų trapumą. Muziejaus pavyzdyje mokslininkai nustatė nedidelį šarvų atitrūkimą nuo priešo apvalkalo - tai greičiausiai yra nekokybiškos plieno kokybės pasekmė. Bet šarvų tiekėjas (Stalingrado gamykla „Barikados“) negali būti tiesiogiai kaltinamas. Pirma, karo pradžioje, siekiant išsaugoti tiekimo apimtis, buvo sumažinti karinio priėmimo reikalavimai šarvų kokybei. Antra, fosforo pašalinimas iš plieno yra labai daug laiko reikalaujantis procesas, kuriam karo laikų gamyklos dažnai tiesiog neturėjo išteklių. Nuoroda: anglies, svarbaus šarvų elemento, dalis Charkovo bake yra standartinė 0,22%, tačiau Stalingrado automobilyje ji jau yra daugiau nei dvigubai didesnė - 0,47%.
Vienas iš tyrimo autorių Nikita Melnikovas iš Rusijos mokslų akademijos Uralo skyriaus istorijos ir archeologijos instituto viename iš savo straipsnių ypatingą dėmesį skyrė buitinių cisternų suvirintų siūlių kokybei. Jie atrodė ypač grubiai, palyginti su Vokietijos ir Lendleuto technologijomis. Nieko nuostabaus ir tuo labiau nusikalstamo tame nėra - sovietų darbininkai surinko tankus toli nuo tų pačių šiltnamio sąlygų, kaip Vokietijoje, o juo labiau JAV. Priekyje pirmiausia reikėjo šarvuotų transporto priemonių skaičiaus, o kokybė dažnai nukrypo į antrą planą ar net trečią vietą. Tačiau pernelyg kritiškas požiūris į sovietų šarvuočių kokybę karo metu išskiria daugumą istorinių mokslų kandidato Nikitos Melnikovo medžiagų.
Svarbi tyrimo dalis buvo šarvų Brinelio kietumo bandymas. Pažymėtina, kad toje pačioje gamykloje pagamintų savaeigių ginklų šarvai labai skiriasi vienas nuo kito. „Švelniausi“šarvai pasirodė SU-85-380–340 HB, po to-SU-122 su 380–405 HB, ir, galiausiai, SU-100, kurio šoninė plokštė buvo 410 kietumo. -435 HB. Tuo pačiu metu paskutinio savaeigio pistoleto priekiniai šarvai buvo tik 270 HB.
Šio įdomaus ir svarbaus Uralo metalurgų ir istorikų tyrimo rezultatas yra ankstesnėje dalyje išsakyta tezė - 1941–1945 m. Sovietų technologams ir inžinieriams pavyko išsaugoti legendinio 8C prekės ženklo sudėtį. Nepaisant evakuacijos, nepaisant legiruotųjų priedų trūkumo, nepaisant to, kad nėra gamybos bazės. Tyrimo autoriai gali tik palinkėti tęsti darbą šia kryptimi ir išplėsti tyrimo objektus. Laimei, mūsų Tėvynės platybėse vis dar yra daugybė muziejinių šarvuotų transporto priemonių pavyzdžių, puoštų nemirtinga šlove.
