Sovietų „sunkiasvoris“Mi-26. Nepaisant gana ilgo bandomojo laikotarpio ir valstybinės priėmimo procedūros, pirmoji Mi-26 gamyba turėjo trūkumų.
Pirmasis sraigtasparnis, patekęs į Skrydžių personalo kovos ir perkvalifikavimo centrą (Toržokas), buvo prarastas dėl 1983 m. Sausio 26 d. Nelaimės, kurioje žuvo visa centro vadovo generolo majoro Nikolajaus Andrejevičiaus Anisimovo įgula.. Priežastis buvo sunaikinta vieno iš rotoriaus menčių sparnas skrydžio metu iš Toržoko į Vydropuzhsk aerodromą. Tragedija privertė pilotus pirmą kartą „skristi“lėktuvu „Mi-26“su kabeliu ar grandine, jungiančia orlaivį su žeme. Pirmuosiuose sraigtasparniuose pusvalandžio pririšti skrydžiai kartais atskleidė iki 7–9 gedimų, kuriuos reikėjo nedelsiant pašalinti. Be to, iš pradžių ne visi trūkumai buvo pašalinti 100% kovinių transporto priemonių. Viena iš jų buvo uodegos strėlės prijungimo prie sraigtasparnio korpuso vieta, kuriai būdingas nepakankamas stiprumas, o tai atsispindi RF ginkluotųjų pajėgų Skrydžių saugos centro ataskaitose. Esant įstrižai pučiant iš pagrindinio rotoriaus, uodegos strėlė veikia skrydžio metu, sukurdama papildomą pakėlimą - tam padeda būdingas profilis. Tačiau tam reikia didelio jungties stiprumo, kurio nebuvo pirmosiose mašinose.
Istorija apie Vladimirą Mitiną, inžinierių Ukhta būrio operacijai, 1990 m. Dirbo modernizuoto civilinio Mi-26T pritaikymo grupėje Papua Naujosios Gvinėjos sąlygomis, yra orientacinė:
„Paruošėme sraigtasparnį ir skridome. Staiga technikas, išsigandęs mirties, atskrido į slėgto kajutės prieangį.
- Kas ten, ugnis? Aš paklausiau.
- Sijos …
- Kas yra spindulys?
- Ieškok pats!
Išėjau į tuščią krovinių skyrių, nuėjau prie rampos krašto. Žemiau, debesų pertraukose, mirgėjo džiunglėmis apaugę kalnai. Jis uždėjo ranką ant rėmo ir pažvelgė į siją. Mano mama yra moteris! Ji sukasi kaip žuvies uodega! Virpesių amplitudė buvo labai didelė. Šviesa pakilo aukštyn ir į kairę su kažkokiu sukimu ir, tarsi galvodama, nukristi ar ne, skrydžio metu pasuko į dešinę. „Mi-6“nebuvo tokių triukų šalia spindulio: ten jis vibravo, veikiau, drebėjo laiku nuo sraigtasparnio virpesių. Ne visai užtikrintai patekau į suslėgtą saloną.
- Pamačiau?
- Pamačiau. Naujausias dizainas. Viskas taip, kaip ir turi būti, - nuraminau pašnekovą … “
Vėliau, išanalizavęs situaciją, Mitinas pasiūlė:
„Teoriškai įmanoma situacija (pavyzdžiui, iš pakabos numesti sunkią apkrovą), kai, kai sija slenka aukštyn, lengvasis sraigtasparnis staigiai pakeičia aukštį ir kurį laiką nukrenta žemyn (ir tada bus bėdų)."
Tik 1990 m. Pabaigoje visi gaminami „Mi-26“sustiprino probleminės sijos tvirtinimą. Tai buvo didelio apklausos Rostovo sraigtasparnių gamykloje rezultatas, organizuotas siekiant apibendrinti milžino veiklos patirtį. Būtent Mitino pastaba šiame renginyje tapo viena pagrindinių:
- Kažką reikia padaryti su sija - ji veikia nenormaliai.
Taigi iš pradžių darbas prie milžiniško sraigtasparnio galėtų būti prilyginamas įrašų kategorijai. Tačiau tais metais buvo įprasta išleisti neapdorotą produktą ir toliau jį tobulinti per visą mašinos gyvavimo ciklą.
Atlikę priėmimo testus, kurie buvo paminėti ankstesnėse ciklo dalyse, bandomieji pilotai pradėjo tyrinėti piktinančias „Mi-26“galimybes.1982 m. Vasario 4 d. Bandomieji pilotai A. P. Kholupovas, S. V. Petrovas, G. V. Alferovas ir G. R. su apkrova. 1982 m. Gruodį „In-Kopets“įgula „Mi-26“pagerino devynis pasaulio ūgio ir keliamosios galios rekordus. Kitas pasaulinis pasiekimas sovietų rotorinių laivų milžinui turėjo laukti iki 1988 m. Rugpjūčio, kai automobilis pravažiavo maršrutą Maskva - Voronežas - Kuibiševas - Maskva, kurio ilgis 2000 km, o vidutinis greitis - 279 km / h. Sraigtasparnį pilotavo 1 klasės bandomojo piloto Anatolijaus Razbegajevo įgula, kuri tragiškai žuvo 1989 m. Gruodžio 13 d., Bandydama „Mi-26“.
Černobylio dienoraštis
1986 m. Buvo panaudoti puikūs „Mi-26“pajėgumai likviduoti Černobylio katastrofą. Balandžio 27 dieną buvo pranešta apie sunkiųjų transporto sraigtasparnių eskadrilę iš Toržoko ir perkelta į Černigovo aerodromą. Ir jau balandžio 28 dieną pirmosios transporto priemonės pradėjo blokuoti degantį atominės elektrinės bloką. Gegužės 2 d. Į Radiacinės žalos zoną atvyko dar vienas Mi-26 papildymas iš Novopolotsko. Sraigtasparnio kabinos buvo aprūpintos improvizuotu švininiu ekranu, o transporto skyriuje - konteineriai, skirti už borto išmesti specialų klijų skystį, kuris surištų radioaktyviąsias dulkes ant žemės. Taip pat smėlis ir švinas buvo nuleisti ant reaktoriaus iš Mi-26. Pirmosiomis darbo valandomis pagrindinė taktika buvo pavieniai sraigtasparnių skrydžiai, kuriuos vėliau pakeitė kelių mašinų „karuselė“. Pulkininkas leitenantas N. A.
Nemaloni istorija nutiko su lipniu skysčiu, kurį sunkiasvoriai sunkvežimiai išpylė į darbo zonos apylinkes. „Mi-26“fiuzeliažas daugumoje pažodžiui buvo padengtas šia „melasa“, o rotoriaus pakeltos radioaktyviosios dulkės mažame skrydžio aukštyje buvo tvirtai nusodintos ant sraigtasparnio. Tai, žinoma, įguloms ir techninės priežiūros personalui pridėjo radiacijos dozę. „Mi-26“yra brangus įrenginys, o vadovybė daug nuveikė, kad išgelbėtų gana „atleistus“sraigtasparnius. Rostovo prie Dono gamykloje, bandydami išjungti įrangą, darbuotojai mediniais kastuvais iškasė išdžiovintą plutą nuo korpuso apačios. Nereikia nė sakyti, kad gamyklos darbuotojai dirbo be tinkamų apsaugos priemonių? Radioaktyviosios spinduliuotės lygis, 1,8 karto didesnis už slenkstį (tai yra po nukenksminimo!), Buvo laikomas norma, ir automobilis toliau tarnavo. Kariuomenė buvo priversta laidoti „Mi-26“tik dešimt kartų viršijus saugų radiacijos lygį.
[centras]
Mi-26 kapinės Ukrainoje
Bandomieji pilotai taip pat dirbo Černobylio paveiktoje zonoje Mi-26. Taigi G. R. Karapetyanas ir A. D. Griščenka užsiėmė 15 tonų kupolo formos dangčio įrengimu, skirtu reaktoriaus žiotims. Buvo planuojama pristatyti didžiulį sraigtasparnio išorinės pakabos dangą, o pilotai atliko 30 preliminarių bandymų su maketais, pakartodami sugadintą reaktorių. Po viso bandymų ciklo bandomieji pilotai išvyko pailsėti iš paveiktos zonos, o po to sekė nurodymas pradėti operaciją. Jos žinioje buvo tik koviniai pilotai, kurie negalėjo atsižvelgti į visus skrydžio veiksnius ir sulaužė dangtį. Dauguma paveiktos zonos bandytojų dirbo Anatolijus Demjanovičius Griščenko - jis prižiūrėjo, kaip 20 tonų sveriantys specialūs filtrai montuojami ant išlikusių jėgos agregatų, ir mokė „kovos“įgulų dirbti su išplėsta išorine pakaba. Negalima naudoti standartinio ilgio lynų, nes itin galingas rotorius pakėlė dulkių debesis net ir su klijais apdorota žeme. Visa tai tragiškai baigėsi Anatolijui Griščenko - jis mirė 1990 metais nuo leukemijos. Rusijos didvyrio vardas buvo suteiktas po mirties …
Anatolijaus Griščenkos kapas
Sraigtasparnių pilotų žygdarbis Černobylyje tapo įvykiu ne tik nacionaliniu, bet ir pasauliniu mastu.
„Amerikos sraigtasparnių draugija įteikia šį apdovanojimą pilotams, dalyvavusiems pradinėse sraigtasparnių operacijose, siekiant pašalinti branduolinio reaktoriaus avariją Černobylyje, pripažindama jų parodytą drąsą ir savitvardą.
Tai aiškinamasis Amerikos sraigtasparnių draugijos kapitono Williamo J. Kosslerio apdovanojimo tekstas, kuris 1991 m. Gegužės 6 d. Buvo įteiktas pulkininkams N. A. Mezentsevui, E. I. Meščerjakovui, pulkininkams leitenantams S. V. Kuznecovui, A. A. Muržukhinui, V. A. Prasolovui, NISheverdinui ir majorui. VAKulikovas iš Toržoko kovinio naudojimo ir skrydžio personalo perkvalifikavimo centro. „Mi-26“tapo puikiais įrankiais kovojant su nematomu priešu.
