Dizainerio Sikorskio silpnybė
Igoris Sikorskis buvo pajėgus orlaivių konstruktorius, tačiau turėjo silpnybių, galinčių jam padėti ir nusivilti - kaip, pavyzdžiui, bandant sukurti lėktuvą pirmajam pasaulyje skrydžiui be sustojimo per Atlanto vandenyną. Šios silpnybės pavadinimas buvo komforto ir gigantomanijos siekimas. Bet jei 20 -aisiais, emigruodama, ji per gerklę tapo Sikorsky, tai prieš pat Pirmąjį pasaulinį karą viskas pasirodė labai naudinga.
Dizaineris dar neįtarė, kokio masto karinis konfliktas prasidės 1914 m. - savo vaizduotėje jis nupiešė didelio masto keleivių skrydžius tarp didžiųjų miestų ir net žemynų. Šių svajonių įsikūnijimas buvo keturių variklių „rusų Vityaz“, kurio salonas priminė miesto tramvajų. Pagal 1913 m. Standartus jis buvo milžinas - jame galėjo patogiai tilpti dešimt žmonių.
Tų pačių 1913 m. Rugsėjo mėn. „Rusijos riteris“liepė gyventi ilgai. Be to, milžinas Sikorskis nukrypo labai neįprastu būdu - viename iš oro šou virš lėktuvo taikiai ant žemės skrido dvipusis lėktuvas, iš kurio staiga iškrito variklis. Taip, labai gaila, kad tai tikrai yra „Vityaz“. Medinė-lino konstrukcija nebuvo restauruojama.
Sikorskis, kuris žino, kaip rasti gerų rėmėjų, neprarado širdies - tai buvo proga sukurti kitą, patogesnį lėktuvą. Laimei, jis žinojo, kuria kryptimi dirbti - statyti ne atskirą, o sunkią kajutę, sutampančią su gana dideliu fiuzeliažu. Taip gimė Ilja Muromets - abiejų pasaulinių karų „klasikinio“sunkiojo bombonešio prototipas.
„Muromets“atrodė galingai: 4 varikliai, vienas po kito uždėti ant 30 metrų sparno. Pastarojo taikymo sritis, plius ar minus, atitiko kai kurių „Lancaster“- tūkstančiams jų ketinama 40 -aisiais sudeginti Hamburgą, Drezdeną, Magdeburgą ir daugelį kitų didelių Vokietijos miestų.
Lėktuvo Achilo kulnas buvo svetima variklių kilmė - reikiamus 140-200 arklio galių variklius buvo galima įsigyti tik užsienyje, o po šaukštelį per dieną. Nebuvo sunku surinkti lininę-medinę „Muromets“konstrukciją. Tačiau varikliai dažniausiai buvo gauti kanibalistiškai - išardant sugadintus orlaivius.
Iš viso buvo pastatyta 76 „Muromtsev“. Tačiau jų niekada nebuvo galima surinkti vienoje vietoje - nes naują lėktuvą dažniausiai buvo galima pastatyti tik pašalinus variklius iš senosios.
Uždeganti pradžia
1914 m. Vasarą Europoje jau buvo akivaizdus didžiulis karas.
O Sikorskio lėktuvai ėmė dominti karinius klientus. Pirmasis iš jų, kaip bebūtų keista, buvo laivynas. „Muromets“buvo aprūpintas plūdėmis, o milžinas, galintis nusileisti ant vandens, pradėjo atrodyti dar neįprasčiau.
Tiesa, lėktuvas su jūrų pajėgomis truko neilgai.
Pačioje karo pradžioje jie patys jį sužlugdė, ir gana nesvarbiu būdu. Kartą Baltijos jūroje, prie dabartinės Estijos krantų, „Murom“buvo kažkoks variklio gedimas. Norėdami sužinoti daugiau ar mažiau ramios atmosferos gedimo priežastį, milžinas buvo uždėtas ant vandens. Ir tada staiga horizonte išryškėjo kažkokių artėjančių laivų ar laivų siluetai.
Visa tai priminė vokiečių naikintojų artėjimą.
Ekipažas jau buvo nusiteikęs būti sugautas, tačiau tai daryti papildomai su lėktuvu būtų gana gėda. Todėl, pasinėrę į laivą, pilotai pagaliau padegė „Muromets“. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad matomi laivai nepriklausė priešui, tačiau medinė-lino konstrukcija degė linksmai ir greitai. Todėl mesti kažką gesinti ilgą laiką buvo beprasmiška.
Kovinis darbas
Po šio precedento laivynas nerodė didelio susidomėjimo Sikorskio „oro laivais“.
Ar tai armija. Tiesa, pradinis dizainas buvo drėgnas, o skraidantis milžinas reikalavo labai specifinio valdymo mokymo. Todėl Muromčiai galėjo rimtai pradėti bombardavimą tik iki 1915 m.
Puldinėti karius mūšio lauke ar net judėti kolonas su gremėzdiškais sunkiaisiais bombonešiais būtų kvaila - ir visi tai suprato. Todėl „Muromtsy“dirbo prie strateginių (kiek leidžia diapazonas) objektų. Nors pagal šiandienos standartus jie būtų priskiriami veiklos tikslams.
Geriausiu keturių variklių bombų nešėjų pritaikymo objektu buvo laikomos geležinkelio sankryžos - pakankamai dideli objektai, kurie tikrai niekur nepabėgs. Aš nenoriu bombos.
Reidų efektyvumas buvo skirtingas. Tačiau sėkmingų reidų metu gautus fejerverkus buvo galima stebėti iš tolo. Pavyzdžiui, 1915 m. Birželio mėn. „Muromtsy“užpuolė Prževorską. Be pačios stoties, po bombomis pateko ir vokiečių ešelonas, užkimštas kriauklėmis. Tą dieną kriauklės sprogo ilgai ir spalvingai.
„Ilja Muromets“gali užtrukti nuo trijų šimtų iki penkių šimtų kilogramų bombų, priklausomai nuo konkrečioje plokštėje sumontuotų variklių galios.
Per visą Pirmąjį pasaulinį karą šie bombonešiai skraidino tris šimtus lėktuvų. Ir vėl čia pasireiškė pati Rusijos imperijos stiprybė ir silpnybė, nuo kurios pradėjome pokalbį.
Lėktuvas buvo proveržis jo sukūrimo metu. Puiki taikymo koncepcija, tikra reikšminga kovos sėkmė. Ir - tik 300 skrydžių. Pagal kai kurių anglų ar vokiečių standartus - viščiukus, tiesą sakant, iš juoko.
Priežastys yra nuspėjamos - variklių trūkumas ir didelis nelaimingų atsitikimų skaičius. Tuo pačiu metu orlaivių buvo tiek mažai, kad tarp įgulų nuolat kilo grumtynės - kuriems būtų paskirti naujai pastatyti senų, daug kartų sudaužytų, pataisytų variklių pagrindu.
Rusijos bėdos
„Muromtsy“pagimdžiusi imperija žlugo dėl savo ir praktiškai neišvengiamų problemų. Dirižabliai truko šiek tiek ilgiau - pakankamai ilgai, kad galėtų dalyvauti pilietiniame kare. Nors kelias į pastarąjį kai kuriems ekipažams pasirodė labai labai sunkus.
Didžiosios Rusijos suirutės pradžioje Muromo eskadronas buvo įsikūręs Vinnitsa.
Kariuomenės skilimas vyko šuoliais, o lakūnai skrido į sausumą. Žlugusios drausmės sąlygomis nebuvo galima tikėtis ilgalaikio fronto išsaugojimo. Ir tai buvo bent jau apie tai, kad keturių variklių mašinos nenuėjo priešui.
Josepho Bashko įgula nusprendė išvykti 1918 m. Vasario mėn. Pradinis taikinys buvo Smolenskas. Tačiau „Muromtsy“dėl priežasties buvo laikomi greitosios pagalbos automobiliais - lėktuvas vos pasiekė Bobruiską. Jie sėdėjo Lenkijos karių gniaužtuose. Tačiau jie su pilotais elgėsi palankiai - personalas vis dar retas. Todėl Bashko įgula kartu su bombonešiu įstojo į jaunosios Lenkijos valstybės ginkluotųjų pajėgų gretas.
Galbūt Baškinas ten būtų pasilikęs, tačiau iki gegužės mėnesio situacija susiklostė taip, kad dalinys, kuriam buvo priskirti mūsų herojaus „Murometai“, nusprendė nuginkluoti vokiečių akivaizdoje.
Tai reiškė, kad lėktuvas bus perduotas buvusiam priešui arba (geriausiu atveju) sunaikintas. Tuo pačiu metu paties Baško perspektyvos buvo labai miglotos. Todėl jis nusprendė sekti vieno iš rusų liaudies pasakų veikėjų pavyzdžiu: jis paliko tuos, o aš paliksiu kitus. Ir Baška skrido į naują, jau sovietinę Rusiją.
Jis tai padarė, bet tik iš dalies - „Muromets“vėl atsisakė transliuoti. Nusileisti buvo sunku - lėktuvas nukrito. Tačiau pats Baško išgyveno. Ir netgi sugebėjo kovoti už jaunąją Raudonąją armiją pilietiniame kare.
Beje, raudoni murometai buvo įvertinti. Ir net atnaujino jų kūrimą. Tiesa, kalbėta ne apie visavertę gamybą, o tik apie statybų užbaigimą iš Pirmojo pasaulinio karo susidariusių atsilikimų. Tačiau menkomis pilietinio karo sąlygomis tai jau buvo rimtas indėlis.
Raudonojoje armijoje keturių variklių milžinai dirbo ne tik geležinkelio stotyse - pilietinės eros armijos, ypač baltosios, nuo jų buvo kur kas mažiau priklausomos. Jie bandė panaudoti lėktuvus prieš mobilius taikinius, tokius kaip šarvuoti traukiniai ir Mamantovo kavalerija. Ir rezultatai, žinoma, buvo kuklesni nei Pirmojo pasaulinio karo metais. Bet vėlgi, jis vis tiek puikiai dera prie pilietinio karo logikos -
"geriau negu nieko".
1920 m. Vienas iš „Muromtsy“beveik padėjo tašką baltojo generolo Turkulio gyvenime, tuo pačiu nužudydamas savo mylimą šunį, prancūzų buldogą, vardu Palma.
Tačiau „Civil“- paskutinis šių sunkiųjų bombonešių karas - baigėsi.
Jie bandė rasti naują panaudojimą. Pavyzdžiui, jis gali būti pritaikytas pašto ir keleivių vežimui. Tačiau ši okupacija buvo ne iš prigimties - „Muromets“anksčiau garsėjo nelaimingų atsitikimų skaičiumi. O 20 -ojo dešimtmečio pradžioje, kai mirtinai kankinamų variklių techninė būklė buvo labai liūdna, norint į ją lipti, reikėjo ypatingos drąsos.
Paskutinis „Iljos Muromets“skrydis įvyko 1923 m.
Po to šių Rusijos imperijos oro laivų pėdsakai buvo visiškai nutraukti.
Šiandien iš jų lieka tik keletas atskirų artefaktų, didžiulė krūva nuotraukų, dalyvaujančių asmenų atsiminimai ir išlikę dokumentai.
