Prieš 70 metų, 1948 m. Rugsėjo 20 d., Pirmą kartą pakilo sraigtasparnis „Mi-1“. Šis rotorinis laivas, NATO kodifikacijoje gavęs pavadinimą „kiškis“, tapo pirmuoju serijiniu sovietiniu sraigtasparniu. 1940-ųjų pabaigoje sukurtas daugiafunkcis sraigtasparnis „Mi-1“buvo masiškai gaminamas Sovietų Sąjungoje nuo 1952 iki 1960 m. Iš viso buvo pastatyti 2 680 šių sraigtasparnių, kurie SSRS veikė iki 1983 m.
Galime sakyti, kad eksperimentinio projektavimo sraigtasparnių kūrimo biuro, kuris garsėja orlaivių konstruktoriaus Michailo Milo vardu, istorija prasidėjo nuo sraigtasparnio „Mi-1“. Ji buvo suformuota 1947 metų gruodžio 12 dieną. Per visą savo istoriją „Mil Design Bureau“sukūrė 13 pagrindinių sraigtasparnių modelių ir daugiau nei 200 modifikacijų-nuo lengvų iki itin sunkių klasių, įskaitant daugiafunkcį sraigtasparnį „Mi-8“, populiariausią pasaulio istorijoje. Tačiau viskas prasidėjo nuo sraigtasparnio „Mi-1“, kuris buvo masiškai gaminamas SSRS, o paskui Lenkijoje-keleivių, pašto, žemės ūkio, sanitarijos ir, žinoma, karinės versijos. Mašina buvo plačiai pritaikyta Sovietų Sąjungos oro pajėgose ir civilinėje aviacijoje. Puikius sukamojo sparno „kiškio“skrydžio rezultatus geriausiai įrodo 27 pasaulio rekordai, kurie buvo pasiekti sraigtasparnyje nuo 1958 iki 1968 m.
Pirmasis sraigtasparnis „Mil“(GP-1)
Visi bandymai sukurti praktiniam naudojimui tinkamą sraigtasparnį iki 1940-ųjų vidurio baigėsi niekuo. Sraigtasparnis pasirodė esąs daug pažangesnių technologijų mašina, nei daugelis manė; sukamųjų sparnų transporto priemonių kūrimas priklausė tik tikrai patyrusioms projektavimo komandoms. Tuo pačiu metu prieškariniai metai buvo eksperimentų sraigtasparnių statybos srityje metai. Iki Antrojo pasaulinio karo labiausiai paplitę buvo autogyros. Pagrindinis tokių orlaivių rotorius skrydžio metu sukosi veikiamas oro srauto; jis neturėjo mechaninės pavaros iš variklio. Sovietų Sąjungoje pirmieji automobiliai su pavadinimu A-4, kuriuos sukūrė Viačeslavas Kuznecovas, pradėjo tarnauti Raudonojoje armijoje 1934 m. Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje šalyje buvo suformuota Nikolajaus Kamovo sukurta karinių giproplanų A-7-3a (pirmasis serijinis sukamųjų sparnų lėktuvas šalyje) eskadra. Šią eskadrilę sovietų kariai panaudojo gynybiniame Smolensko mūšyje 1941 m. Šios eskadrilės inžinierius buvo žymus sraigtasparnių konstruktorius Michailas Mil.
Būtinos sąlygos pereiti nuo eksperimentinių sraigtasparnių prie tikslinių sraigtasparnių, kuriuos būtų galima pradėti gaminti masinėje gamyboje, buvo suformuotos Sovietų Sąjungoje praėjusio amžiaus 40 -ųjų viduryje ir antroje pusėje. Tuo pačiu metu šalis pasirinko klasikinės schemos sraigtasparnių kūrimo kelią, kaip sakoma dabar - su vienu pagrindiniu rotoriumi ir vienu uodegos rotoriumi. Ši sraigtasparnių schema iki šiol nedalomai dominuoja pasaulyje sraigtasparnių statybos srityje. Tuo pačiu metu, per karą ir pirmuosius pokario metus SSRS, vieno rotoriaus sraigtasparniuose nedalyvavo nė vienas projektavimo biuras. 1945 m. Michailas Milas savo iniciatyva pradėjo dirbti su eksperimentiniu sraigtasparniu, kurį pavadino EG-1. Ši mašina buvo trijų vietų sraigtasparnis, pastatytas pagal klasikinę vieno rotoriaus konstrukciją.
1946 m. TsAGI buvo suformuota sraigtasparnių laboratorija, kuriai vadovavo Mil. Jam tiesiogiai prižiūrint, čia buvo sukurtas universalus viso masto sraigtasparnio įrenginio (NGU) bandymų stendas. Šis stovas buvo būtinas norint išbandyti ir ištirti viso dydžio rotorius, taip pat patikslinti pagrindinių sraigtasparnių dalių dizainą. Būtent NSU pagrindu buvo sukurtas sraigtasparnis, kuris gavo GM-1 indeksą (pirmiausia „Mil sraigtasparnis“). Ir 1947 m. Gruodžio 12 d. Buvo išleistas istorinis dekretas „Dėl SSRS ginkluotųjų pajėgų ryšių sraigtasparnio sukūrimo“, tai tapo atspirties tašku bendrovės „Milev“istorijoje, šiandien tai yra UAB „Mil Moscow“sraigtasparnių gamykla, kuri yra Rusiją valdančių sraigtasparnių dalis “. 1947 metais tai buvo „Minaviaprom“sąjungininkų OKB-4.
Kadangi tuo metu OKB-4 nebuvo savo gamybos bazės, pirmieji trys prototipai buvo sukurti Kijevo aviacijos gamykloje. Sraigtasparnių bandymai buvo organizuoti Zacharkovos aerodrome, netoli nuo garsiojo Tušino aerodromo. Nepaisant daugybės lėktuvų katastrofų, bandymus galima pavadinti sėkmingais. Sraigtasparnis užtikrintai sklandė ore, išsiskyrė geru skrydžio stabilumu ir puikiu manevringumu. Rotorinio laivo bandymų metu buvo pasiektas 175 km / h skrydžio greitis ir 5200 metrų dinaminės lubos. Nuo 1949 m. Sraigtasparniui buvo atliekami vyriausybiniai bandymai, kurie neatskleidė jokių ypatingų nusiskundimų dėl mašinos, išskyrus vibracijos lygį ir pilotavimo lygį. 5 -ajame dešimtmetyje buvo atliktas pakankamas skaičius įvairių bandymų, kurie tikrino sraigtasparnio veikimą sunkiomis oro sąlygomis, kalnuotoje vietovėje ir avarinio nusileidimo sąlygomis.
Jau 1950 m. Vasario 21 d. Buvo gautas SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl serijinio sraigtasparnio GM-1, naujo pavadinimo Mi-1, gamybos pradžios. Iš pradžių naujasis rotorinis laivas buvo kuriamas kaip nuoseklus, tačiau vėliau sraigtasparnis buvo naudojamas įvairiems vaidmenims. Serijinė sraigtasparnio gamyba truko nuo 1952 iki 1960 metų Maskvos, Kazanės, Rostovo prie Dono ir Orenburgo lėktuvų gamyklose. 1956–1965 m. Sraigtasparnis buvo gaminamas ir Lenkijoje, Svidniko mieste. Iš viso serijinės gamybos metu buvo surinkta 2680 sraigtasparnių, iš jų daugiau nei 1500 (kaip SM-1 ir jo modifikacijos) Lenkijoje.
Sraigtasparnio „Mi-1“dizainas ir jo modifikacijos
Sraigtasparnis „Mi-1“turėjo klasikinį vieno rotoriaus dizainą su trijų menčių pagrindiniu ir uodeginiu rotoriumi. Priešais fiuzeliažą buvo kabina su piloto darbo vieta ir sofa, kurioje galėjo laisvai tilpti du keleiviai. Už kabinos buvo variklio skyrius su stūmokliniu varikliu AI-26GRF, kurį sukūrė dizaineris Aleksandras Ivčenko. Šis variklis buvo pagamintas Zaporožėje „Progress“gamykloje, jo maksimali galia buvo 575 AG. Variklio galios pakako dviejų tonų automobiliui pagreitinti iki 185 km / h greičio, praktiškos lubos siekė kiek daugiau nei tris kilometrus.
Projektuodami sraigtasparnį sovietų dizaineriai atsižvelgė į užsienio sraigtasparnių statybos patirtį, tačiau jiems pavyko sukurti originalų dizainą, kuris įrodė savo efektyvumą per dešimtmečius eksploatuojant. Pavyzdžiui, sovietų inžinieriai sukūrė pagrindinio rotoriaus stebulę su horizontaliais ir vertikaliais vyriais. Ši konstrukcija padidino orlaivio valdymo efektyvumą ir buvo daug paprastesnė nei naudojama amerikiečių sraigtasparniuose su pagrindiniu rotoriaus stebuliu su išlygintais horizontaliais vyriais, šių vyrių ašis praėjo per rotoriaus sukimosi ašį. Iš pradžių sraigtasparnio „Mi-1“pagrindiniai rotoriaus mentės buvo mišrios konstrukcijos (plieno ir medžio dalys, lino ir faneros apvalkalas). Skrydžio metu sraigtasparnio „Mi-1“važiuoklė nebuvo atitraukta.
Vykdant serijinę gamybą ir eksploatuojant naująjį sraigtasparnį, jo konstrukcija buvo pakeista, mašina patobulinta. Ypač daug sovietinių dizainerių dirbo, kad padidintų vieno iš daugiausiai darbo reikalaujančių ir mokslui imlių rotorinių agregatų-ašmenų-patikimumą ir dizainą. 1956 m. Trijų vamzdžių kaištis buvo pakeistas į vientisą sparną, pagamintą iš plieninio vamzdžio su kintamu sienelės storiu. 1957 m. Mi-1 buvo sukurtas visiškai metalinis ašmenys su presuotu duralumino kaiščiu. Į sraigtasparnį įvedus visiškai metalinius ašmenis, į mašinų valdymo sistemą buvo įtraukti aerodinaminiai kompensatoriai, o tik po to hidrauliniai stiprintuvai, kurie palengvino valdymo procesą. Vykdant penktojo dešimtmečio modernizavimą, daugiafunkciniuose sraigtasparniuose „Mi-1“buvo įrengta išorinė pakabos sistema, kurios keliamoji galia buvo iki 500 kg. Buvo patobulinta sraigtasparnyje sumontuota prietaisų įranga, pakeista pagrindinė rotoriaus stebulė.
Iš viso serijinio sraigtasparnio „Mi-1“gamybos metu buvo sukurta apie 20 modifikacijų, tarp kurių galima išskirti:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-mokomasis dvivietis sraigtasparnis su dvigubu valdymu.
• Mi-1T (1953 m.)-su nauju AI-26V varikliu ir padidintais ištekliais iki 300 valandų, 1954 m. Buvo sukurta Arkties malūnsparnio versija, skirta ledlaužiams paremti.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-SSRS ginkluotosioms pajėgoms skirti artilerijos stebėtojai.
• Mi -1NKh (1956 m., Nuo 1959 m. Jis buvo pavadintas „Moskvich“) - nacionalinė ekonominė sraigtasparnio versija. Remiantis šiuo modeliu buvo sukurtos reprezentatyvios sraigtasparnio versijos. Pavyzdžiui, 1960-1968 metais tokią mašiną naudojo Suomijos prezidentas Urho Kekkonenas.
• Mi -1A (1957 m.) - sraigtasparnis, kurio vieneto ištekliai padidėjo iki 600 valandų, taip pat papildomo degalų bako pritvirtinimo įrenginys.
• Mi-3 (1954)-sraigtasparnio sanitarinė modifikacija su keturių ašmenų rotoriumi, patogesnė kabina, taip pat pakabinamos gondolos, skirtos sužeistiesiems ir ligoniams gabenti.
• Mi-1M (1957)-modernizuota sraigtasparnio versija su ilgesniu tarnavimo laiku, įranga bet kokiam orui ir bagažo skyrius.
• Mi -1MG (1958) - sraigtasparnio modifikacija, gavusi plūdinę važiuoklę, ji buvo naudojama sovietinės Antarkties banginių medžioklės flotilės „Slava“laivuose.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-SSRS ginkluotosioms pajėgoms skirtos mokomosios ir žvalgybos korekcinės Mi-1M versijos.
Medicininė sraigtasparnio Mi-1 versija
Taip pat galima pastebėti, kad 1957 metais Sovietų Sąjungoje buvo išbandyta dar viena modernizuoto sraigtasparnio „Mi-1T“versija. Šis modelis buvo karinis telefono tvarkytojas. Sraigtasparnyje buvo sumontuoti specialūs konteineriai, kurių viduje buvo telefono laidų skyriai. Sraigtasparnis vienu skrydžiu galėjo nutiesti iki 13 kilometrų ilgio telefono liniją. O 1961 metais buvo sukurta sraigtasparnio Mi-1 versija su pakabinamais ginklais. Tai buvo sraigtasparnis Mi-1MU su kulkosvaidžių laikikliais ir TRS-134 nevaldomomis raketomis. Vėliau tame pačiame sraigtasparnyje buvo sumontuotos raketų sistemos „Falanga-M“ir „Malyutka“. Tačiau tokie sraigtasparniai nebuvo priimti į sovietų armijos ginkluotę, nes aukštoji vadovybė aiškiai nesuvokė kovinių sraigtasparnių poreikio. Taip pat šeštojo dešimtmečio viduryje SSRS buvo sukurta denio modifikacija, remiantis daugiafunkciniu sraigtasparniu „Mi-1“, kuris skyrėsi sulankstomomis mentėmis ir uodegos strėle, tačiau variklio galios nepakako pakelti specializuotą paieškos įrangą ir ginklus. sraigtasparniu. Į seriją nebuvo galima atvežti ir sraigtasparnio V-5 (Mi-5) su dujų turbininiais varikliais.
Pilotai apie sraigtasparnį „Mi-1“
Garsus Sovietų Sąjungos lakūnas bandomasis herojus Gurgenas Karapetyanas, tarnybos metu įvaldęs 39 tipų orlaivius ir skraidęs visų tipų „Mil“sraigtasparniais, 1960 m. Laimėjo SSRS sraigtasparnių čempionatą Mi-1. Būtent „Mi-1“buvo pirmasis sraigtasparnis, kuriuo jis skrido „Central Aero Club“. Iki tos akimirkos, skrisdamas tik sklandytuvais ir lėktuvais, daugiafunkciu sraigtasparniu „Mi-1“, jį iš karto pribloškė tai, kad jam skirto naujo lėktuvo valdymas skiriasi,-prisiminė Gurgenas Karapetyanas. „„ Mi-1 “pilotavimo būdas buvo visiškai kitoks, ne visi sugebėjo su juo susidoroti, ne visiems pavyko. Jei pirmasis naujoko skrydis skraidymo klube jau buvo maždaug 5-6, daugiausia 7 valandos pasiruošimo lėktuve, tada rotacinio sparno orlaivio piloto mokymo programa vidutiniškai truko 12-15 valandų, „Karapetyanas pažymėjo interviu Rusijos sraigtasparnių holdingo pramonės žurnalui“. Sraigtasparniu Mi-1 Gurgenas Karapetyanas nusileido aikštėje ir užėmė trečiąją vietą, o kitais metais tapo šalies čempionu.
Inna Kopets, pirmosios klasės pilotė, tarptautinės klasės sporto meistrė, sakė: „„ Mi-1 “buvo puikus sraigtasparnis: manevringas, galingas ir greitai įkopiantis. Tačiau pilotuojant automobilis buvo jautrus ir „aštrus“. Sraigtasparnis pareikalavo iš piloto daug dėmesio, ypač ankstyvos gamybos lėktuvams, kuriems trūko hidraulinių stiprintuvų. Buvo labai gera mokytis sraigtasparniu „Mi-1“: kas sugebėjo išmokti skristi šia mašina, ateityje galėjo įvaldyti bet kurį kitą sraigtasparnį. Vienu metu tokius dalykus darėme „vieniems“! “Verta paminėti, kad Inna Kopets tikrai turi su kuo palyginti. Tai unikali moteris, vienintelė pasaulyje, kurios skrydžio laikas skirtingais sraigtasparnių modeliais viršija 11,5 tūkst.
Mi-1AU iš DOSAAF skrydžio metu, nuotrauka: aviaru.rf
Prisimindamas sraigtasparnį „Mi-1“, „Mil Design“biuro bandomasis pilotas Gurgenas Karapetyanas papasakojo kuriozišką istoriją. „Pirmasis sraigtasparnio skrydis įvyko 1948 m. Rugsėjo 20 d., Tą dieną lakūnas Matvey Baikalovas pakėlė orlaivį į orą. Po jo bandomasis pilotas Markas Gallay išskrido sraigtasparniu. Nusileidęs jis paskelbė savo verdiktą: „Šis dalykas neskraidys“. Tuomet gerbiamas SSRS bandomasis pilotas Markas Gallay suklydo. Sraigtasparnis sėkmingai skrido ir skrido. Paskutinis sraigtasparnis „Mi -1“Sovietų Sąjungoje buvo oficialiai nutrauktas tik praėjus 35 metams po jo žodžių - 1983 m.
Sraigtasparnio „Mi-1“valdymas
Daugiafunkcinio sraigtasparnio „Mi-1“gerus skrydžio rezultatus patvirtino daugybė įvairių įrašų. Iš viso nuo 1957 iki 1968 metų sovietų pilotai mašinoje nustatė 27 pasaulio rekordus. Tarp jų buvo trys skrydžio greičio rekordai (210, 196 ir 141 km / h) atitinkamai 100, 500 ir 1000 metrų atstumu, skrydžio nuotolio - 1654 km ir skrydžio aukščio - 6700 metrų rekordai, taip pat 11 moterų rekordų..
Pirmasis valstybės užsakymas sraigtasparniui apsiribojo tik 15 lėktuvų gamyba. Iš pradžių sovietų valdantys sluoksniai gana skeptiškai žiūrėjo į naujų lėktuvų masinės gamybos idėją. Tačiau padėtis visiškai pasikeitė per Korėjos karą, SSRS gavus pakankamai informacijos apie amerikiečių sėkmingą sraigtasparnių naudojimą. „Mi-1“ir jo galimybės buvo asmeniškai pademonstruotos Stalinui, po kurio rotorinis laivas buvo pradėtas plačiai gaminti.
Sraigtasparnis Mi-1A Aeroflot, nuotrauka: aviaru.rf
Pirmoji oro pajėgų mokomoji eskadrilė, užsiimanti sraigtasparnių kūrimu ir pilotų mokymu, buvo suformuota Serpuhove 1948 m. Iš pradžių eskadrilė naudojo sraigtasparnius G-3, sukurtus I. P. Bratukhin dizaino biure. Pirmieji sraigtasparniai „Mi-1“iš išankstinės gamybos partijos pradėjo patekti į eskadrilę 1951 m. Ateityje tokio tipo sraigtasparniai pradėjo masiškai patekti į Sausumos pajėgų dalinius, o vėliau ir į SSRS atskirus sraigtasparnių eskadronus bei skrydžių mokyklas. Sovietų Sąjungoje ilgą laiką sraigtasparnis „Mi-1“buvo pagrindinis mokomojo sraigtasparnio tipas.
1954 m., Atliekant manevrus naudojant tikrus branduolinius ginklus Totsko poligone, pirmą kartą istorijoje sraigtasparniai „Mi-1“buvo naudojami kaip žvalgybos radarai. Tuo pačiu metu kai kurie sraigtasparniai „Mi-1“buvo naudojami pasienio kariuomenėje, kur jie buvo naudojami patruliuoti valstybės sieną. Sovietų karinių sraigtasparnių „Mi-1“ugnies krikštas įvyko 1956 m. Sraigtasparniai buvo naudojami Vengrijoje, kur jie buvo naudojami ryšiams, reljefo stebėjimui ir sužeistųjų evakuacijai. Po 12 metų tais pačiais tikslais Čekoslovakijoje buvo naudojami sraigtasparniai „Mi-1“.
Nuo 1954 metų vasario SSRS civilinėje aviacijoje pradėta eksploatuoti Mil „daliniai“. Po kelerių metų „Mi-1“aktyviai naudojo „Aeroflot“visoje Sovietų Sąjungos teritorijoje. Tuo pat metu beveik vienu metu prasidėjo įprastas sraigtasparnio Mi-1 ir vidutinės klasės sraigtasparnio Mi-4 eksploatavimas. Šios mašinos sudarė gana sėkmingą „tandemą“, viena kitą papildančias viena kitos galimybes. „Aeroflot“sraigtasparnio „kiškiai“buvo naudojami žmonėms ir smulkiems kroviniams gabenti, paštui pristatyti. Nuo 1954 m. Sraigtasparnis buvo pradėtas naudoti šalies nacionalinėje ekonomikoje. Kaip ir kariuomenė, sraigtasparniai „Mi-1“jau seniai tapo pagrindiniu sraigtasparniu rengiant civilius pilotus.
Eksploatuojant šį sraigtasparnį per įvairias aviacijos avarijas buvo prarasta kelios dešimtys įvairių tipų Mi-1. Tuo pačiu metu 1948–1949 m. Bandymų stadijoje sudužo du eksperimentiniai sraigtasparniai. 1949 m. Kovo 7 d. Įvykusios katastrofos metu žuvo „Mil Design“biuro bandomasis pilotas Matvey Baikalovas, kuris pirmą kartą skrido sraigtasparniu „Mi-1“1948 m. Rugsėjo 20 d. Vėliau Michailas Milis apie tai kalbės: „tikrasis vyriausiasis dizaineris yra tas, kuris sugeba išgyventi pirmąją savo lėktuvo katastrofą ir nesulūžti“. Tuo pat metu Milą labai jaudino katastrofa ir piloto mirtis, jis tris dienas nepasirodė darbo vietoje.
Bėgant metams sraigtasparniai Mi-1 buvo plačiai naudojami Sovietų Sąjungos, Albanijos, Alžyro, Afganistano, Bulgarijos, Vengrijos, Vietnamo, Rytų Vokietijos, Egipto, Indonezijos, Irako, Jemeno, Šiaurės Korėjos, Kinijos, Kubos, Mongolija, Lenkija, Rumunija, Suomija, Čekoslovakija. Jais naudojosi ir sovietinis civilinis oro vežėjas - bendrovė „Aeroflot“. KLR aktyviai naudojo karinio sraigtasparnio „Mi-1V“modifikaciją policijos operacijų metu, be to, mašinas naudojo Egipto ir Sirijos kariuomenė karo veiksmų prieš Izraelio kariuomenę metu. Paskutinis SSRS sraigtasparnis „Mi-1“buvo oficialiai nutrauktas 1983 m., Tačiau sraigtasparniai „Mi-1“ir 1990-aisiais toliau tarnavo kai kurių pasaulio šalių armijose. Taip atsitiko, kad būtent daugiafunkcis sraigtasparnis „Mi -1“- rotorinis laivas „kiškis“- tapo pirmuoju sovietiniu sraigtasparniu, visos Mil sraigtasparnių dinastijos protėviu, mašina, kuri atvėrė kelią Rusijos sraigtasparniams į dangų.
„Mi-1“skrydžio techninės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 12, 09 m, aukštis - 3, 30 m, pagrindinio rotoriaus skersmuo - 14, 35 m, galinis rotorius - 2, 50 m.
Tuščias sraigtasparnio svoris yra 1700 kg.
Normalus kilimo svoris - 2140 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 2330 kg.
Jėgainė - „PD Progress AI -26GRF“, kurios galia 575 AG.
Didžiausias skrydžio greitis yra 185 km / h.
Kreiserinis skrydžio greitis - 130 km / h.
Praktinis nuotolis - 430 km.
Aptarnavimo lubos - 3500 m.
Įgula - 1 asmuo, naudingoji apkrova - 2 keleiviai arba 255 kg įvairių krovinių salone, ant išorinio diržo iki 500 kg.
