Straipsnio, bet iš tikrųjų abejingo šiuolaikinio Rusijos laivyno statybos (o kai kam ir Rusijos laivyno atgimimo) abejingo stebėtojo apmąstymų ekspozicija buvo daugybė diskusijų puslapiuose. Karinė apžvalga “apie Rusijos lėktuvnešį („ Būti ar nebūti? “), Naikintojus, fregatas ir korvetes. Programa „Ką? Kur? Kada? atima laiko! Pabandykime blaiviai įvertinti šiuolaikinio Rusijos laivyno uždavinius, problemas ir užduočių sprendimo būdus. Diskusija siūloma anglišku stiliumi, be riksmų, su pauzėmis, gerbiant oponento požiūrį, nes tai gali išgirsti tie, kurie rankose turi Rusijos laivyno statybinės mašinos svirtis.
Rusijos jūrų teatrus Europoje galima apibūdinti kaip uždarytus. Tai Kaspijos jūra (1100 km nuo Astrachanės iki Irano); Juodoji jūra su Krymu viduryje (nuo Sevastopolio iki sąsiaurio 600 km, o visa jūra iš rytų į vakarus 1200 km); Baltijos jūra su Kaliningrado anklavu ir Suomijos įlankos rytine dalimi (nuo Sankt Peterburgo iki Kaliningrado 1000 km kai kur palei atskirų suverenių valstybių teritorinius vandenis) ir tik šiaurėje mūsų Baltoji ir Barenco jūra sąlyginai leidžia laivyno įplaukti į Atlanto vandenyno platybes. Tačiau artėjančiame Lendlėjaus vilkstinių kare Generalinis štabas neplanuoja jų priimti Murmanske. Tai reiškia, kad šiaurėje, nuo Šiaurės kyšulio iki Špicbergeno, „partneriai“padarys viską, kas įmanoma, kad užrakintų Šiaurės laivyną, kaip Juodosios jūros ir Baltijos sąsiauriuose. Kokia prasmė statyti laivus, kurių kreiserinis nuotolis yra keli tūkstančiai mylių, o autonomija-bent mėnesį, jei jie tikrai nepraleis teatruose galimo priešo natūralios ir karinės priešpovandeninių ir priešlaivinių gynybos linijų. apie svarstomas operacijas?
Atsižvelgiant į mūsų valstybės gynybos doktriną, ribotą Europos jūrų operacijų teatrą, šalies ekonominius pajėgumus, siūloma apsvarstyti galimybę sukurti „uodų laivyno“koncepciją remiantis vienu laivo korpusu, puikios vairavimo savybės, kad ateityje būtų galima pakeisti 1124M projekto mažus priešpovandeninius laivus, 12341 projekto mažuosius raketinius laivus ir 12411. projekto raketinius laivus. Žinoma, naujas laivas bet kokiu atveju neturėtų būti blogesnis už pirmiau minėtą -paminėti koviniai vienetai, atlikdami jiems būdingas kovines užduotis. Kartu turime suprasti, kad be pagrįsto kompromiso nebus įmanoma sujungti „arklio ir drebančio stirniuko“. Kuo ir kiek toks pasiūlymas gali būti naudingas?
Norėdamas dar labiau suintriguoti ir šokiruoti skaitytoją, pasakysiu, kad siūlomo minčių eksperimento prototipas bus mažo priešpovandeninio laivo projektas 11451, pašalintas iš tarnybos ir su dideliu malonumu išardomas dėl metalo. Nusileidžiu skrybėlę su lanku kaip pagarbos ir sėkmės pripažinimo ženklą prieš menkos tiražo knygos „Falconry small anti-povandeniniai laivai projektai 1141 ir 11451“bendraautorių komandą-bendražygius Dmitriev GS, Kostričenko V. V., Leonovas V. V., Mashenskis S. N., ir labai atsargiai leisiu sau pavadinti straipsnyje siūlomą laivą „Sakalas“.
Naujajam „Sakalui“, norint tapti karta su „pliuso“ženklu, reikia vaisingos idėjos ir tikrai esamų šalies karinio pramonės komplekso pasiekimų. Tai bus raktas į sėkmės kartojimą „Su-27“ir „Su-35“pavyzdžiu. Titano formos plaukiojančio sparnuotojo laivo korpusas, kurio matmenys yra 55 metrai, plotis 10 metrų ir bendras tūris 500 tonų, turėtų tapti universalia platforma priešlaivinėms raketoms, povandeniniams ginklams ar oro gynybos sistemoms išdėstyti. Būtent titanas turėtų tapti laivo ženklu. Titano gaminiai, skirti amerikiečių „Boeings“, kai kuriems atrodo kaip nacionalinio pasididžiavimo reikalas, tačiau titano povandeniniai laivai dar labiau didžiavosi ankstesne šios kartos šalimi. Taip, tikriausiai turėsite prisiminti, o gal ir sukurti tokių korpusų konstravimo technologijas nuo nulio, tačiau sėkmingai juos sukūrus ir įvedus į masinę gamybą, karinės ir civilinės laivų statybos patekimas į išorės rinką bus praktiškai garantuotas. Ir tai bus jūsų galutinis produktas, o ne kažkieno kito produkto atsarginės dalys. Titanas (4,5 g / cm3), turintis tarpinę aliuminio (2,7 g / cm3) ir geležies (7,8 g / cm3) tankio vertę, turi dar tris savybes, todėl tai beveik idealus pasirinkimas statant laivą. 1660 laipsnių C lydymosi temperatūra praktiškai neįtrauks galimo gaisro plitimo už paveikto laivo skyriaus. Atsparumas korozijai ir ypač sūraus vandens poveikiui paneigia elektrocheminės apsaugos problemas, kurios kilo iš pirmtako dėl aliuminio-magnio lydinio AMG-61 ir titano hidraulinių sparnų. Ir galiausiai: praktiškai nemagnetinis titanas (todėl iš jo buvo pastatyti povandeniniai laivai) turi šešis kartus mažesnę elektros varžą, palyginti su geležimi, o tai, be slaptų korpuso technologijų, teigiamai paveiks mažo laivo radaro parašą., kurios nebuvo sukurtos prieš keturiasdešimt metų projekte 11451. Didelio greičio ir nemagnetinio korpuso derinys padarys laivą praktiškai nepažeidžiamą potencialaus priešo minų-torpedų ginklams, o tai bus ypač svarbu ribotose jūrų teatruose tokiomis sąlygomis pastebimo atsilikimo ir nedidelio skaičiaus savo minų valymo pajėgų.
Bene sunkiausias ir įdomiausias klausimas plėtojant laivą „Sokol“su sparnais bus elektrinė.
Nuo seniausių laikų iki šių dienų didelis maksimalus karo laivo greitis buvo laikomas būtinu pranašumu prieš priešą, nesvarbu, ar tai būtų burinė fregata, ar povandeninis laivas. Skirtinga esamų laivų užduočių specifika jungia juos su vienu bendru reikalavimu: vykdant kovinę misiją turi būti pasiektas didelis maksimalus greitis. Kas buvo padaryta. 32 mazgai visu greičiu mažam 1124M projekto priešpovandeniniam laivui, 34 mazgai 12341 projekto mažam raketiniam laivui ir 38 mazgai 12411. projekto raketų laivui. Ir kas įdomiausia, karinio jūrų laivyno vadai vienu metu neatsisakė padidinti šių verčių 2–4 mazgais, jei dėl to nepadidėtų šių laivų jėgainių masinės charakteristikos, o tai jau viršija pagrįstas ribas. Bet jei tikite statistika, 80–90% kruizinių laivų laiko plaukia per 12–18 mazgų.
Naujasis „Sakalas“gana realiai gali pasiūlyti kariniams jūreiviams kreiserinį greitį 28–35 mazgų ribose, ilgą pilną 45–50 mazgų greitį su galimybe pagreitinti, jei reikia, ir iki 55–60 mazgų! Ir tai bus ne eksperimentinis ar „rekordinis“laivas, o eilinis laivyno darbinis arklys. Tokius greičio pranašumus titano povandeniniai sparnai kartu su Ukrainos dujų turbininiais varikliais jau suteikė projekto 11451 laivams. Viskas pasaulyje vyksta į priekį, priešingai nei gerai žinoma kaimyninė šalis, kuriai nėra kliūčių. O dabar serijiniuose Deringo tipo britų naikintojuose buvo naudojama vieninga laivo elektros energijos sistema, „numatanti gilų laivo jėgainės komponentų (GEM ir EES) integravimą į vieną sistemą su centralizuotu valdymu ir stebėjimas “(citata iš 2015 m. ZVO Nr. 10). Toks skambutis iš tolo skirtas priversti mus susimąstyti, kodėl angliškame naikintuve yra tik keturi elektros šaltiniai, bendri visam laivui, o rusiškame raketiniame laive - septyni (du dyzeliniai varikliai ir dvi turbinos, skirtos laivo palaikymui) pažanga ir trys dyzeliniai elektros generatoriai)? Tik šiek tiek „blogiau“dėl RTO ir IPC (šeši energijos šaltiniai vėlgi nėra visiškai keičiami). Nemanykite, kad tai yra vidaus karinio pramonės komplekso kritika. Tačiau britų naikintojo autonomija yra didesnė nei bet kuris iš mūsų laivų, aptartų straipsnyje. Integruota laivo elektros energijos sistema (OEES) ant universalios korpuso platformos naujam „Falcon“, susidedančiam iš dviejų dujų turbinų ir dviejų dyzelinių variklių, turėtų tapti projekto akcentu, tačiau labai pageidautina, kad pirmiau minėtas kreiserinį greitį užtikrina tik viena turbina. Ir tai nėra fantazija jūsų laisvalaikiu. Taigi, MRK pr.12341, kurio darbinis tūris yra 730 tonų, įsibėgėja 34 mazgų greičiu, tuo pat metu veikia trys M507A dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia yra 10 000 AG. (ir tai yra poslinkio režimas). Kitaip tariant, nurodytas greitis pasiekiamas esant 41 arklio galios tankiui vienai tonai. RK pr.12411, kurio specifinė galia yra 65 AG / t, pasiekia tik 38 mazgų greitį. Ir beje, MPK pr.11451 (praktiškai tokio pat darbinio tūrio kaip ir RK) sugebėjo pasiekti 65 mazgų greitį, kai savita galia buvo 106 AG / t. ir suteikė 47 mazgų greitį, o bendra GGTA galia - 25 000 AG.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, galima teigti, kad 500 tonų sveriantis plaukiojimo laivas su dviem 25 000 litrų dujų turbininiais varikliais. su. kiekvienas gali lengvai užtikrinti 28-35 mazgų kreiserinį greitį, kai vienas variklis veikia. O dviejų dyzelinių generatorių buvimas laivo EPES, tarkime, kurių kiekvieno galia yra 500 kW, suteiks visai sistemai daugiau lankstumo ir stabilumo.
Elektrinė varomoji sistema naujame laive pašalins daugybę ankstesnio projekto trūkumų. Paliekant nepakeistą laivo varomąją sistemą su trimis vertikaliais stulpeliais, ant kurių kiekvienoje buvo du skirtingai besisukantys sraigtai. Elektros varikliai, sumontuoti su vertikaliai besisukančiais rotoriais, leis atsisakyti trijų RD 50 viršutinių pavarų dėžių, sveriančių 2,5 tonos, kurių matmenys yra 1, 3/1, 1/1, 6 metrai. Galimybė įtraukti šonines kolonas į priešpriešinį srautą leis manevruoti mažu greičiu kartu su lanko traukos varikliu, todėl nereikia dviejų ištraukiamų varomųjų vairavimo kolonėlių. Norėčiau pabrėžti vieną svarbų faktą: vienas iš trijų 11451 projekto GTU buvo pagrindinė dujų turbina M16 su DN71 grįžtamuoju dujų turbininiu varikliu, kuri anksčiau buvo naudojama kaip palaikytoja „M21“ir „M21A“įrenginiuose „Project 1164“raketiniams kreiseriams.. Toks dujų turbinų variklių suvienijimas tampa ypač svarbus nutrūkus ryšiams su Ukrainos tiekėjais. Statomam laivynui šalis negali išvengti savo laivų variklių gamybos plėtros, o tik skirtingų projektų variklių suvienijimas leis per trumpiausią įmanomą laiką ir su didžiausiu ekonominiu efektu išspręsti šią problemą.
AK-630M gali būti teigiamas pasaulinio mūsų laivyno suvienijimo pavyzdys. Projekto 1124M mažieji priešpovandeniniai laivai ir 12341 projekto maži raketiniai laivai turi po vieną tokį įrenginį, o 12411 projekto raketiniai laivai turi net du! Be to, neatsižvelgiant į poslinkį ir paskirtį, visuose trijuose projektuose yra 76 mm vieno vamzdžio artilerijos laikikliai. Mažus priešpovandeninius ir raketinius laivus taip pat sieja oro gynybos sistema „Osa“su dviejų strėlių paleidimo įrenginiu ir 20 to paties tipo raketų. Visa tai, taip sakant, yra standartinė karo laivo ginkluotė, neliečiant specializuoto, atsižvelgiant į paskirtį ar siaurą dėmesį. Tačiau per 40 metų nuo šių projektų vystymo grėsmės „uodų laivyno“laivams taip pat labai pasikeitė. Šiuo metu, o juo labiau ateityje, pagrindinė grėsmė mažam greitaeigiam povandeniniam sparneliui gali būti tik valdoma priešlaivinė raketa. Aš sunkiai įsivaizduoju naikintuvo-bombonešio pilotą, bandantį „ala Argentines“pataikyti į nurodytus laivus laisvai krentančiomis bombomis arba „nuskristi“iš orlaivio patrankos, nors ir kaip A-10! Naujasis „Sakalas“be jokių problemų paliks artilerijos dvikovą.
Du naujosios priešlėktuvinės raketų ir artilerijos sistemos „Pantsir-M“moduliai gali būti laikomi paprasčiausia ir lengviausia standartinės laivo ginkluotės versija ant sparnų. Tai yra 16 raketų, paruoštų paleidimui, ir 24 statinės, kurių kalibras yra 30 mm, su žinoma šaudmenų apkrova ir ugnies greičiu. 76 mm kalibro nebuvimas užblokuos raketas su galimybe pataikyti į paviršinius taikinius, kuriuos turėjo ir „Wasp“. O reakcijos laikas ir tuo pačiu metu paleistų taikinių skaičius nepalyginamai didėja. Arba tvirtesnė versija komandiniam laivui į tinklą orientuotoje Sokolovo divizijos sistemoje su lengva M-Tor versija ir dviem 57 mm AU-220M. Apskritai, pasirinkimas priklauso nuo kliento, tik neužlipkite ant grėblio su „Polyment-Redut“, naudokite metale esančius pavyzdžius, kuriuos galima prisiminti statant pastatus.
Ankstesniame leidinyje pakankamai išsamiai aptariamos galimybės, kaip IPC aprūpinti priešpovandeniniais ginklais ir priešlaivinėmis raketomis, o išsami jų analizė ir aptarimas, naudojimo taktika ir pagrindas gali tapti kito straipsnio tema.
