Gruodžio 22 d., Krito kito garsaus sovietinio lėktuvo, tiksliau, jo pirmtako, skrydžio bandymų pradžios data. Šią 1939 m. Dieną pirmą kartą pakilo didelio aukščio dviejų variklių naikintuvas VI-100, dar žinomas kaip „audimas“, pagamintas pagal Specialiojo techninio skyriaus projektą (sutrumpintai-STO, taigi skaitmeninis mašina) NKVD, kurioje kaliniai „liaudies priešai“dirbo vadovaujant „diversantui ir diversantui“V. М. Petlyakova. Siekiant užtikrinti aukštį ir pakelti darbines lubas iki 12 kilometrų, automobilyje buvo sumontuotos slėginės kabinos ir turbokompresoriai.
Naikintuvo VI-100 prototipas. Griežtai laikantis „Tupolevo teorijos“- gražus automobilis.
1940 metų pavasarį sovietų vadovybės požiūris į būsimą karą pasikeitė. Valdžia nusprendė, kad tolimojo nuotolio didelio aukščio perėmėjo ant jo nereikės, tačiau joms reikės didelio greičio nardytojo bombonešio. Petljakovui buvo duota komanda skubiai perdaryti automobilį, o jiems dirbti prireikė tik pusantro mėnesio. Siekiant supaprastinti ir sumažinti projektavimo išlaidas, buvo reikalaujama atsisakyti turbokompresorių ir slėgio kabinų, todėl automobilio lubos nukrito nuo 12 200 iki 8700 metrų, tačiau nardytojui tai buvo laikoma pakankama. Tačiau SSRS vis dar nebuvo patikimų ir be rūpesčių turbokompresorių.
1940 m. Birželio mėn. Orlaivis pagal naują indeksą PB-100, vėliau pakeistas Pe-2, buvo pradėtas eksploatuoti ir pradėtas masinei gamybai Maskvos lėktuvų gamykloje Nr. 22. Jis buvo gaminamas per visą karą, pirmiausia Maskvoje, o paskui Kazanėje, ir tapo masiškiausiu sovietų bombonešiu, nepaisant daugybės rimtų trūkumų, dėl kurių sumažėjo jo efektyvumas. Mano nuomone, statymas dėl šios mašinos pasirodė esąs viena didžiausių Raudonosios armijos vadovybės klaidų aviacijos plėtros srityje, ir ši klaida niekada nebuvo ištaisyta.
Pe-2 visais atžvilgiais, išskyrus nedidelį maksimalaus greičio pranašumą, buvo prastesnis už Archangelsko bombonešį Ar-2. Tačiau būtent šis nedidelis pranašumas tapo lemiamu argumentu „Petlyakovskaya“mašinos naudai, nepaisant trumpesnio skrydžio nuotolio, žemesnių lubų, mažesnės bombų apkrovos ir daug didesnio pilotavimo sudėtingumo, palyginti su „Ar-2“. Kartais susidaro įspūdis, kad tuometiniai sovietiniai „lyderiai“aviacijos (ir ne tik aviacijos) atžvilgiu turėjo tam tikrą „greitą fetišizmą“. Buvo tikima, kad greitesnis automobilis bet kuriuo atveju yra geresnis už lėtesnį, nesvarbu, kokia kaina buvo perkama už šį pranašumą.
„Šimtas“ir „Pe-2“turėjo didesnį greitį nei „Ar-2“, o greitis buvo užtikrintas naudojant specialų laminuotą sparno profilį, kuris turėjo mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą, tačiau tuo pat metu turėjo prastesnę aerodinaminę kokybę. mažas greitis, todėl orlaivis buvo labai pavojingas kylant ir leidžiantis. Ypač jei pilotas nebuvo aukštesnis už vidutinį lygį kabinoje. „Lombardai“dažnai kovojo artėjimo metu, o pakilti su didžiausios vienos tonos bombos apkrova buvo leista tik labiausiai patyrusiems pilotams. Likusi dalis užėmė tik 500–600 kg, o tai buvo juokingai maža dviejų variklių bombonešio vertė. Tuo pačiu metu „Ar-2“standartinė bombos apkrova buvo pusantros tonos.
Pe-2 bandymų metu pasiekė 540 km / h greitį, Ar-2-512 km / h. Šis skirtumas gerai atrodo eksploatacinių charakteristikų lentelėse, tačiau praktiškai tai neturėjo reikšmės, nes didžiausias masyviausio vokiečių naikintuvo greitis karo pradžioje Bf 109F pasiekė 620 km / h, ir 1942 m. pasirodžiusio „Bf 109G“- 640 km / valTaigi abu be problemų aplenkė ir „arką“, ir „pėstininką“.
„Pe-2“atrodo dar mažiau naudingas, atsižvelgiant į šiek tiek vėliau pasirodžiusį „Tupolev“bombonešį „Tu-2“, kuriam „pėstininkas“iš esmės prarado beveik visus parametrus, todėl jis buvo pašalintas iš gamybos ir tarnyba iškart pasibaigus karui, o „Tu- 2“buvo toliau gaminamas ir tarnavo dar penkerius metus. Tačiau karo metu antspauduota daugiau nei 11 tūkstančių pėstininkų, o Tu -2 - tik 800. Ir tai apskritai nėra laimingas.
Pe-2 modelis 1941 ant slidžių važiuoklės.
Pe-2 modelis 1942 (Pe-2FT) žiemos ir vasaros kamufliažui.
