Norėčiau pabrėžti vieną iš nepelnytai aplenktų temų: Balkanų valstybių oro pajėgas. Pradėsiu nuo Bulgarijos, juolab kad mažai kas žino, kad bulgarai buvo antrieji pasaulyje po italų, kurie kare naudojo lėktuvus ir pagamino savo gana įdomius dizainus.
Bulgarijos aviacijos istorija prasidėjo 1892 m. Rugpjūčio mėn., Kai Plovdive buvo surengta pirmoji tarptautinė pramonės paroda Bulgarijoje. Laidos dalyvis buvo vienas iš aeronautikos pradininkų prancūzas Eugene'as Godardas, rugpjūčio 19 d. Savo lėktuvu „La France“atlikęs kelis skrydžius. Jam padėti „šeimininkas“iš Sofijos garnizono išsiuntė 12 sapierių, kuriems vadovavo antrasis leitenantas Bazilijus Zlatarovas. Atsidėkodamas už pagalbą, aeronautas į vieną iš skrydžių paėmė jaunąjį karininką. Kartu su jais vietą „La France“krepšelyje užėmė kitas bulgarų kariškis leitenantas Kostadinas Kenchevas.
Skrydžio įspūdžiai ir neabejotino aeronautikos tinkamumo kariniams tikslams suvokimas privertė Zlatarovą „permušti būstinės slenksčius“, kad kariniuose reikaluose panaudotų balionus, o tai jam galiausiai pavyko. 1906 m. Balandžio 20 d. Aukščiausiu dekretu Nr. 28 aviacijos būrys [aeronautikos būrys], vadovaujamas kapitono Vasilio Zlatarovo, buvo sukurtas kaip Bulgarijos kariuomenės geležinkelio būrio (bataliono) dalis. Iki to laiko būrys jau egzistavo mažiausiai mėnesį ir buvo visiškai aprūpintas dviem pareigūnais, trimis seržantais ir 32 eiliniais. Iš pradžių vienetas turėjo vieną 360 m3 sferinį balioną, leidžiantį stebėti iš 400–500 m aukščio. 1912 m. Pradžioje pirmasis iš Bulgarijos pagamintas orlaivis, pavadintas „Sofia-1“, buvo pagamintas iš Rusija. Tai buvo „Godard“kopija, leidusi pakilti iki 600 m aukščio.
Sunkesnių už orą skraidančių mašinų kūrimas neliko nepastebėtas ir Bulgarijoje. 1912 m. Grupė bulgarų kariškių buvo išsiųsta į Prancūziją mokyti pilotų ir orlaivių technikų.
Pirmasis Bulgarijos aviacija priešo pajėgų žvalgybai buvo panaudota Pirmojo Balkanų karo metu. 1912 m. Spalio 29 d., 9.30 val., Leitenantas Radulis Milkovas pakilo į „Albatrosą“ir atliko 50 minučių žvalgybinį skrydį Adrianopolio srityje. Stebėtojas buvo leitenantas Prodanas Tarakčijevas. Per pirmąjį kovinį lėktuvų susirašinėjimą Europos teritorijoje įgula atliko žvalgybą priešo pozicijose, nustatė rezervų vietą ir taip pat numetė dvi improvizuotas bombas Karaagacho geležinkelio stoties stotyje.
Specialių aviacijos šaudmenų dar nebuvo, todėl bombardavimas buvo skirtas tik moraliniam poveikiui priešui.
Iki 1913 m. Sausio pabaigos Bulgarija jau turėjo 29 lėktuvus ir 13 sertifikuotų pilotų (8 iš jų yra užsieniečiai).
Pirmojo Balkanų karo Bulgarijos lėktuvai
1914 metais Sofijoje buvo atidaryta skrydžių mokykla [lėktuvų mokykla], kuri kitų metų spalį buvo perkelta į Božuriščės aerodromą (10 km į vakarus nuo sostinės). Iš dešimties pirmojo komplekto kariūnų septyni buvo priimti į mokomuosius skrydžius.
Pirmaisiais Pirmojo pasaulinio karo metais Bulgarijos karalystė laikėsi atokiau nuo didžiojo karo, tačiau vėliau nusprendė prisijungti prie iš pažiūros nesunaikinamo Vokietijos, Austrijos-Vengrijos ir Turkijos aljanso.
Iki karo veiksmų pradžios Bulgarijos kariuomenė turėjo tik vieną būrį lėktuvų, kuriems vadovavo kapitonas Radulis Milkovas. Jis buvo pavaldus šešiems pilotams, aštuoniems stebėtojams ir 109 antžeminiams darbuotojams su penkiais lėktuvais: 2 albatrosais ir 3 „Bleriot“(vienviečiais ir dviem dvigubais).
Karo metu trys dešimtys bulgarų lakūnų skraidino 1272 skrydžius, atliko 67 oro mūšius, kuriuose iškovojo tris pergales. Nuosavos kovos nuostoliai sudarė 11 orlaivių, iš jų 6 - oro mūšiuose (keturi buvo numušti, du buvo apgadinti tiek, kad jų nepavyko pataisyti).
Pirmojo pasaulinio karo Bulgarijos lėktuvai
1918 m. Rugsėjo 24 d. Bulgarijos vyriausybė kreipėsi į Antantės šalis su prašymu nutraukti karo veiksmus, o 1918 m. Rugsėjo 29 d. Salonikų mieste buvo pasirašyta taikos sutartis. Pagal susitarimą Bulgarijos kariuomenės dydis buvo žymiai sumažintas, o oro pajėgos buvo išformuotos. Iki 1929 m. Bulgarijoje buvo leidžiama turėti tik civilinius orlaivius.
Nepaisant to, bulgarai toliau vystė savo aviacijos pramonę. Taigi, 1925-1926 m. Božuriste buvo pastatyta pirmoji orlaivių gamykla - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kurioje pradėta gaminti lėktuvai. Pirmasis serijinis bulgarų lėktuvas buvo mokomasis DAR U-1, kurį vokiečių inžinierius Hermanas Winteris sukūrė vokiečių žvalgybinio lėktuvo DFW C. V pagrindu, Pirmojo pasaulinio karo metais. Lėktuvas turėjo vokišką „Benz IV“variklį, kuris leido pasiekti greitį iki 170 km / h. ir buvo išleista mažoje serijoje.
Bulgarijos mokomasis lėktuvas DAR U-1
Po DAR U-1 pasirodė DAR-2 lėktuvų serija. Tai vokiečių lėktuvo „Albatros C. III“kopija. DAR-2 turėjo medinę konstrukciją ir nebuvo blogesnis už vokišką originalą.
DAR-2 mokomųjų lėktuvų serija
Kol buvo gaminami DAR U-1 ir DAR-2, projektavimo biuras parengė originalų projektą-DAR-1.
Taip atsirado lėktuvas, kuriam buvo lemta tapti šimtų bulgarų aviatorių „treniruočių stalu“. DAR-1 ir jo patobulinta DAR-1A versija su vokišku „Walter-Vega“varikliu skraidė iki 1942 m., Nors tuo metu pasirodė kur kas modernesnės mokomosios transporto priemonės. Mašinos kokybę puikiai iliustruoja šis faktas. 1932 m. Lakūnas Petaničevas 18 minučių atliko 127 negyvas kilpas.
[centras] DAR-1
DAR-1A
Šio dizaino sėkmė buvo postūmis sukurti kitą lėktuvą DAR-3, jau suplanuotą kaip žvalgybos ir lengvasis bombonešis. 1929 metais prototipas buvo paruoštas. DAR-3, pavadintas „Garvan“(„Raven“), buvo dviejų vietų dvipusis lėktuvas su storo profilio trapecijos formos sparnais. Lėktuvas buvo gaminamas su trijų tipų varikliais ir turėjo tris modifikacijas: „Garvan I“turėjo amerikietišką „Wright-Cyclone“variklį; „Garvan II“vokiečių Siemens-Jupiteris; labiausiai paplitusi „Garvan III“versija yra italų „Alfa-Romeo R126RP34“su 750 AG, leidžiančiu maksimalų 265 km / h greitį. Lėktuvas tarnavo iki Antrojo pasaulinio karo ir kai kurie iš jų jame dalyvavo kaip ryšių lėktuvai.
DAR-3 Garvanas III
Kai 1926 metais Božuriste, Kazanlako apylinkėse, buvo pradėta gaminti pirmoji lėktuvų serija, Čekoslovakijos bendrovė „AERO-Prague“pradėjo orlaivių gamyklos statybą. Tačiau kol buvo statoma gamykla, paaiškėjo, kad AERO siūlomos mašinos neatitinka Bulgarijos reikalavimų. Buvo paskelbtas aukcionas, kuriame laimėjo italų firma „Caproni di Milano“. Dešimt metų ji įsipareigojo gaminti orlaivius, patvirtintus kompetentingų Bulgarijos tarnybų, maksimaliai išnaudojant vietines medžiagas ir darbo jėgą. Po šio laikotarpio įmonė tapo Bulgarijos valstybės nuosavybe. Pagrindinis „Kaproni-Bulgarian“dizaineris buvo inžinierius Calligaris, o jo pavaduotojas-inžinierius Abbati.
Pirmasis gamykloje pagamintas lėktuvas buvo mažoje serijoje pagamintas treniruoklis „Peperuda“(drugelis) KB-1, kurį beveik nepakitęs atgamino visame pasaulyje populiarus italų lėktuvas „Caproni Ca.100“.
KB-1
KB-1 nugalėjo mokomąjį dviplanį DAR-6-pirmąjį nepriklausomą žinomo Bulgarijos orlaivių gamintojo profesoriaus Lazarovo kūrinį: lengvas ir aukštų technologijų lėktuvas.
DAR-6 su Walter Mars varikliu
Ketvirtajame dešimtmetyje prasidėjo Bulgarijos, Vokietijos ir Italijos vyriausybės sluoksnių suartėjimas, taip pat ir karinio bendradarbiavimo srityje, kuris sustiprėjo po karinio perversmo 1934 m.
Antrasis lėktuvas KB-2UT, pagamintas nedidelėmis serijomis 1934 m. Pavasarį, buvo italų naikintuvo „Caproni-Ka.113“analogas, kurio dydis padidėjo 10% ir buvo dviguba kabina. Lėktuvų serija nepatiko Bulgarijos pilotams dėl prasto matomumo iš piloto kabinos, polinkio į nosį ir nepatogios navigatoriaus kabinos.
KB-2UT
Nesėkmingas KB-1 ir KB-2UT debiutas paskatino Bulgarijos aviacijos inžinierių grupę iš DAR gamyklos, kuriai vadovavo minėtas Tsvetanas Lazarovas, išsiųsti į Kaproni-Bulgarijos gamyklą. 1936 m. Iš KB-2UT jie sukūrė praktiškai naują lėktuvą KB-2A, pavadintą „Chuchuliga“(Lark) su žvaigždės formos vokišku oru aušinamu „Walter-Castor“varikliu, kuris leido maksimalų 212 km / h greitį.
KB-2A "Chuchuliga"
Tačiau Bulgarija, ne tik kurdama ir gaminanti mokomuosius lėktuvus, pradėjo gauti kovinius lėktuvus iš užsienio. Taigi, 1936 m. Vokietija Bulgarijos oro pajėgoms padovanojo 12 naikintuvų „Heinkel He 51“ir 12 „Arado Ar 65“, taip pat 12 bombonešių „Dornier Do 11“. Žinoma, tiek naikintuvai, tiek bombonešiai buvo pasenę ir buvo pakeisti „Luftwaffe“modernesnėmis mašinomis, tačiau, kaip žinote, „nežiūrėkite dovanų kovotojui į burną …“Vokiečių naikintuvai ir bombonešiai buvo pirmieji atkurtųjų koviniai lėktuvai. Bulgarijos oro pajėgos.
Naikintuvas Heinkel He-51B Bulgarijos oro pajėgos
Bulgarijos oro pajėgų naikintuvas „Arado Ar 65“
Bulgarijos oro pajėgų „Do 11D“variklio remontas
Vienuolika „Heinkel He-51“išsilaikė iki 1942 m. Ir kurį laiką toliau veikė kaip mokomieji lėktuvai. „Arado Ar 65“, pradėtas eksploatuoti 1937 m. Pavadinimu 7027 „Eagle“orlaiviu, buvo perkeltas į skrydžių mokyklą 1939 m. Ir buvo naudojamas kaip mokomoji transporto priemonė iki 1943 m. Pabaigos; paskutinis lėktuvas buvo nutrauktas 1944 m. „Dornier Do 11“su pavadinimu 7028 Prilep, naudojamas iki 1943 m. Pabaigos, buvo nutrauktas 1943 m. Gruodžio 24 d. Įsakymu.
1936 m. Vokietija taip pat padovanojo 12 lengvųjų žvalgybinių bombonešių „Heinkel He 45“, kurių maksimalus greitis 270 km / h, ginkluoti 2 7 kalibro kulkosvaidžiais, 92 mm sinchroniniu MG-17 ir
MG-15 ant mobilaus įrenginio kabinos gale, galintis gabenti iki 300 kg bombų.
Lengvas Bulgarijos oro pajėgų žvalgybinis bombonešis He.45c
Tada bulgarai užsisakė dar 18 lengvųjų žvalgybinių bombonešių „Heinkel He 46“su galingesniu 14 cilindrų oru aušinamu „Panther V“varikliu, taip pat šiek tiek konstrukcinių sutvirtinimų ir įrangos perkėlimo, kad būtų kompensuotas sunkesnio „Gothaer Wagon“gamyklų variklio svoris. pagal pavadinimą He.46eBu (bulgarų) 1936 m.
Lengvas žvalgybinis bombonešis He.46
Kartu su koviniais orlaiviais iš Vokietijos į Bulgariją atvyko mokomieji lėktuvai 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz ir Fw. 58 Weihe.
Taip pat 1938 m. Iš Vokietijos Bulgarijos oro pajėgoms buvo gauti du transportiniai „Junkers Ju 52 / 3mg4e“. Bulgarijoje „Ju 52 / 3m“buvo eksploatuojami iki 1950-ųjų vidurio.
„Junkers Ju 52 / 3mg4e“transporto lėktuvas
Tačiau pasenusių vokiečių kovinių orlaivių pasiūla bulgarų netenkino ir jie pradėjo ieškoti kito tiekėjo. Didžioji Britanija ir Prancūzija iškart atitrūko, nes palaikė vadinamąjį. „Mažosios Antantės“šalys: Jugoslavija, Graikija ir Rumunija, su kuriomis bulgarai turėjo teritorinių ginčų, todėl jų pasirinkimas atiteko Lenkijai. Mažai kas žino, tačiau praėjusio amžiaus 30 -aisiais Lenkija ne tik visiškai patenkino savo oro pajėgų poreikius, bet ir aktyviai tiekė orlaivius eksportui. Todėl 1937 m. Iš lenkų buvo nupirkta 14 naikintuvų PZL P-24В, kuri buvo sėkminga „biudžetinio“naikintuvo neturtingoms šalims versija ir jau tarnavo su Bulgarijos kaimynėmis: Graikija, Rumunija ir Turkija, o pastarosios dvi buvo gaminami pagal licenciją. Galingesnio variklio dėka jis pranoko Lenkijos oro pajėgoms pagamintų lėktuvų P.11 greitį. Kovotojas buvo aprūpintas prancūzišku 970 AG galios „Gnome-Rhône 14N.07“varikliu, kuris leido pasiekti greitį iki 414 km / h, ginkluotą 4 7, 92 mm Colt Browning kulkosvaidžiais sparne. Bulgarijos R.24B pradėjo tarnybą su 2 -uoju naikintuvu brackenu (pulku), 1940 m. Jie buvo perkelti į mokomuosius dalinius, o 1942 m. Dauguma jų buvo sunaikinti 1944 m., JAV bombarduojant.
Naikintuvas PZL P-24
Graikijos oro pajėgos naikintuvas PZL P-24
Tuo pat metu Lenkijoje buvo užsakyti lengvieji bombonešiai PZL P-43, tai buvo Lenkijos karinių oro pajėgų lengvojo bombonešio PZL P-23 KARAS versija su galingesniu varikliu. Iki 1937 m. Pabaigos Bulgarijos oro pajėgos gavo pirmuosius 12 lėktuvų PZL P-43A, aprūpintus prancūzišku „Gnome-Rhone“varikliu (930 AG), kurie Bulgarijos oro pajėgose gavo pavadinimą „Chaika“. Skirtingai nuo P-23, šis lėktuvas turėjo du kulkosvaidžius priekyje ir paprastesnį gaubtą.
Lengvasis Bulgarijos oro pajėgų bombonešis PZL P-43A
Operacijos patvirtino jų aukštas skrydžio charakteristikas, o bulgarai užsakė dar 36 P-43, tačiau su „Gnome-Rhone“14N-01 varikliu, kurio galia 980 AG. Ši modifikacija buvo pavadinta P-43B. Bombonešio įgula buvo 3 žmonės, maksimalus greitis ant žemės buvo 298 km / h, 365 km / h aukštyje ir nešėsi šiuos ginklus: vieną 7,9 mm priekinį kulkosvaidį ir du 7,7 mm „Vickers“kulkosvaidžius. galinė nugaros ir pilvo padėtis; 700 kg bombų apkrova ant išorinių bombų stovų
Lengvasis bombonešis PZL P-43В Bulgarijos oro pajėgos
Vėliau užsakymas buvo padidintas iki 42 vienetų, o pristatymo data - 1939 m. Vasarą. Tačiau 1939 m. Kovo mėn., Nacių kariuomenei okupavus Čekoslovakiją, pasirengę siųsti P-43 buvo laikinai rekvizuoti Lenkijos oro pajėgoms. Bulgarai buvo nepatenkinti ir pareikalavo, kad lenkai nedelsdami grąžintų jiems lėktuvą. Todėl po daugybės įtikinėjimų 33 lėktuvai buvo išsiųsti į bulgarus, o likę 9 buvo paruošti išsiuntimui ir rugsėjo 1 -ąją pakrauti į vagonus. Vokiečiai, užėmę Lenkiją, taip pat neatidavė lėktuvų bulgarams, o 1939 metų pabaigoje suremontavo visus užfiksuotus lėktuvus ir padarė juos mokančius bombonešius.
Lengvasis bombonešis PZL P-43B mokymo centre Rechlin, Vokietija
Bulgarijos bombonešiai kare nedalyvavo, bet atliko teigiamą vaidmenį, kurį laiką jie sudarė šturmo aviacijos stuburą. 1939 metų pabaigoje šie bombonešiai tapo trijų eskadrilės 1-osios armijos grupės, kurioje taip pat buvo 11 mokomųjų lėktuvų, dalimi. Kurį laiką jie buvo atsargoje, o nuo 1942 m. Lenkų P.43 buvo perkelti į aviacijos mokyklas, pakeičiant juos vokiškais nardymo bombonešiais Ju.87D-5.
Be kovinių lėktuvų, Lenkija taip pat tiekė 5 mokomuosius lėktuvus PWS-16bis.
Bulgarijos PWS-16bis
Visi šie pirkimai leido 1937 m. Bulgarijos carui Borisui III oficialiai atkurti Bulgarijos karinę aviaciją kaip nepriklausomą kariuomenės tipą, suteikiant jai pavadinimą „Jo Didenybės oro pajėgos“. 1938 metų liepą 7 bulgarų pilotai išvyko į Vokietiją mokytis į Verneucheno naikintuvų aviacijos mokyklą, esančią 25 km į šiaurės rytus nuo Berlyno. Ten jiems teko iš karto pereiti tris kursus - kovotojus, instruktorius ir naikintuvų vadus. Be to, jų mokymai buvo vykdomi pagal tas pačias taisykles kaip ir naikintuvų lakūnų bei instruktorių mokymas „Luftwaffe“. 1939 m. Kovo mėn. Į Vokietiją atvyko dar 5 bulgarų lakūnai. Nepaisant to, kad mokymų metu žuvo du bulgarų pilotai, pilotai įvaldė naujausią vokiečių naikintuvą Messerschmitt Bf.109 ir 1939 metų liepą paliko Vokietiją. Iš viso Vokietijoje buvo apmokyti 15 bulgarų lakūnų. Netrukus jie visi buvo paskirti į naikintuvų aviacijos mokyklą Marnopolio aerodrome, 118 km į rytus nuo Sofijos. Ten jie mokė jaunus pilotus, kurie vėliau sudarė Bulgarijos naikintuvų aviacijos stuburą.
Bulgarijos pilotų mokymai Vokietijoje
Tuo pat metu buvo tęsiama nuosavo Bulgarijos lėktuvo statyba. 1936 metais inžinierius Kirilas Petkovas sukūrė dvivietį treniruoklį DAR-8 „Glory“(„Lakštingala“)-gražiausią Bulgarijos dvigalvį lėktuvą.
DAR-8 „Šlovė“
Remdamasis DAR-6, kuris nepateko į seriją, jis sukūrė DAR-6A, kuris, papildomai patobulinus, virto DAR-9 „Siniger“(„zylė“). Jis sėkmingai sujungė teigiamus vokiečių mokomojo lėktuvo „Heinkel 72“, „Focke-Wulf 44“ir „Avia-122“aspektus ir taip, kad nesukeltų Vokietijos patentinių reikalavimų. Bulgarijai tai sutaupė 2 milijonus aukso levų. Tokios sumos reikėtų norint įsigyti „Focke-Wulf“licenciją, jei organizuojama PV 44 gamyba DAR-Bozhurishte mieste. Be to, už kiekvieną pagamintą orlaivį reikėjo papildomai sumokėti 15 tūkst. Kita vertus, vienas Vokietijoje įsigytas FV-44 „Stieglitz“lėktuvas kainavo tiek pat, kiek du Bulgarijoje pagaminti DAR-9 lėktuvai. „Tits“iki 50-ųjų vidurio tarnavo kaip mokomieji lėktuvai karinės aviacijos ir skraidymo klubuose. Po Antrojo pasaulinio karo 10 tokio tipo orlaivių buvo perduota atstatytoms Jugoslavijos oro pajėgoms. Ir šiandien Zagrebo technikos muziejuje galite pamatyti DAR-9 su Jugoslavijos oro pajėgų ženklais.
DAR-9 „Siniger“su „Siemens Sh-14A“varikliu
Lėktuvų kūrimas tęsėsi Kaproni ir Bulgarijos gamykloje. Remiantis KB -2A „Chuchuliga“(„Lark“), buvo sukurtos „Chuchuliga“-I, II ir III modifikacijos, iš kurių buvo pagaminta atitinkamai 20, 28 ir 45 transporto priemonės.
Mokomasis lėktuvas KB-3 „Chuchuliga I“
Lengvieji žvalgybiniai ir mokomieji lėktuvai KB-4 „Chuchuliga II“
Lengvieji žvalgybiniai ir mokomieji lėktuvai KB-4 „Chuchuliga II“lauko aerodrome
Be to, KB-5 „Chuchuliga-III“buvo sukurtas jau kaip žvalgybinis ir lengvasis puolimo lėktuvas. Jis buvo ginkluotas dviem 7, 71 mm „Vickers K“kulkosvaidžiais ir galėjo gabenti 8 bombas, sveriančias po 25 kg. Kaip mokomoji transporto priemonė, KB-5 skrido oro pajėgų daliniuose iki 50-ųjų pradžios.
1939 m. Bulgarijos bendrovė „Kaproni“pradėjo kurti lengvą daugiafunkcinį lėktuvą KB-6, kuris vėliau gavo pavadinimą KB-309 Papagal (Parrot). Jis buvo sukurtas italų „Caproni - Ca 309 Ghibli“pagrindu ir buvo naudojamas kaip transporto lėktuvas, galintis neštuvais vežti 10 keleivių arba 6 sužeistus; mokomasis bombonešis, kuriam ant jo buvo sumontuoti du pneumatiniai bombų metikai, kiekvienas po 16 lengvų (12 kg) bombų; taip pat radijo operatorių mokymui, kuriam jie sumontavo radijo įrangą ir sukūrė keturias mokymo vietas. Iš viso buvo pagaminta 10 mašinų, kurios skrido Bulgarijos oro pajėgų dalimis iki 1946 m. Bulgarijos automobiliai nuo savo pirmtako išsiskyrė galingesniais varikliais, uodegos forma, važiuoklės konstrukcija ir stiklinimo schema. „Parrot“skrydžio našumas buvo didesnis nei Italijoje, nes jį varė du 8 cilindrų eilės V tipo oru aušinami „Argus As 10C“varikliai. Didžiausia šio variklio galia yra 176,4 kW / 240 AG. prieš 143 kW / 195 AG Italijos lėktuvas su „Alfa-Romeo 115“varikliu.
KB-6 „Papagal“
KB-11 „Fazan“yra paskutinis lėktuvas, sukurtas ir masiškai gaminamas Kazanlake. Jis atsirado dėl 1939 m. Konkurso dėl lengvojo puolimo lėktuvo, skirto priekinei aviacijai, kuris turėjo pakeisti Lenkijos PZL P-43. „Fazanai“iš pradžių buvo aprūpinti itališku 770 AG „Alfa-Romeo 126RC34“varikliu. (Iš viso buvo pagaminti 6 automobiliai). Prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią tarp Bulgarijos ir Lenkijos buvo pasirašyta sutartis dėl PZL-37 LOS bombonešių ir 930 AG galios „Bristol-Pegasus XXI“variklių statybos. jiems. Tačiau, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, sutartis buvo nutraukta ir nuspręsta sumontuoti tiekiamus variklius KB-11. Lėktuvas, aprūpintas nauju varikliu, buvo pavadintas KB-11A, išvystė maksimalų 394 km / h greitį ir turėjo du sinchroninius kulkosvaidžius ir vieną dvigubą kulkosvaidį, kad apsaugotų galinį pusrutulį. Jie nešė 400 kg bombų. Iš viso buvo pagaminta 40 KB-11 vienetų. Lėktuvas tarnavo Bulgarijos oro pajėgose nuo 1941 m. Pabaigos. Jis buvo naudojamas kovoje su Bulgarijos ir Jugoslavijos partizanais. Lėktuvas dalyvavo pirmajame 1944–1945 m. Tėvynės karo etape (taip Bulgarijoje vadinamos Bulgarijos karių karinės operacijos prieš Vokietiją Antrojo pasaulinio karo pabaigoje). Tačiau dėl panašumo į priešo „Henschel-126“, užpuolusio Bulgarijos pozicijas, sausumos kariuomenė apšaudė juos, o Karinių oro pajėgų vadovybė pašalino šias transporto priemones iš aktyvios kovinės veiklos. Po karo 30 „fazanų“buvo perkelti į Jugoslavijos oro pajėgas.
Lengvas bulgarų bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas KB-11A
Bulgarijos ir sovietų karininkai priešais lėktuvą KB-11 „Fazan“, 1944 m
KB-11 „Fazan“Bulgarijos oro pajėgos priėmė, spaudžiamos caro Boriso žmonos karalienės Joanos-buvusios Savojos princesės Giovannos, Italijos karaliaus dukters, vietoj kur kas geresnio inžinieriaus lėktuvo DAR-10. Tsvetanas Lazarovas, kuris buvo sukurtas kaip atakos lėktuvas. DAR-10 buvo vieno variklio, konsolinis monoplanas su žemu sparnu ir fiksuota važiuoklė, visiškai padengta aerodinaminėmis dangomis (bastiniai batai). Jame buvo sumontuotas itališkas „Alfa Romeo 126 RC34“variklis, kurio galia 780 AG, o maksimalus greitis - 410 km / h. Ginkluota 20 mm sinchronine patranka, du 7,92 mm kulkosvaidžiai sparnuose ir vienas 7,92 mm kulkosvaidis, skirtas apsaugoti uodegos dalį. Buvo galima bombarduoti tiek iš horizontalaus skrydžio, tiek nardant su 100 kg kalibro (4 vnt.) Ir 250 kg (1 bomba po fiuzeliažu) bombomis.
Bulgarijos atakos lėktuvas DAR-10A
1941 m. Baigėsi „Caproni di Milano“firmos sutartis su Bulgarijos valstybe. Gamykla Kazanlako apylinkėse buvo pervadinta į valstybinę orlaivių gamyklą, kuri egzistavo iki 1954 m.
Kaip jau rašiau aukščiau, bulgarai planavo įsteigti licencijuotą Lenkijos vidutinių bombonešių PZL-37 LOS („Los“) gamybą, be to, buvo užsakyta 15 bombonešių.
Bombonešis PZL-37В LOS Lenkijos oro pajėgos
Gamykla taip pat planavo pradėti licencijuotą Lenkijos naikintuvų PZL P-24 gamybą. Prieš 1939 m. Rugsėjo 1 d. Grupė Lenkijos inžinierių atvyko į Bulgariją su užsakytos gamyklos planais. Lenkijos specialistai buvo pasveikinti broliškai, jie buvo apdovanoti Bulgarijos kariniais įsakymais ir per Bulgarijos žvalgybos kanalus buvo nugabenti į Kairą, nes jiems buvo pavojinga likti Bulgarijoje, kur vis dažniau pradėjo pasirodyti gestapo agentai. Remiantis lenkų pateiktais dokumentais, buvo pastatyta gamykla, kurioje dėl Antrojo pasaulinio karo pradžios ir priešo grėsmės buvo perkelta pirmoji Bulgarijos lėktuvų gamykla - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) iš Bozhurishte. bombardavimas. Bet daugiau apie tai …
