Skirtingai nuo Bulgarijos, Jugoslavija ne tik pirko lėktuvus užsienyje, bet ir gamino savo gana įdomius modelius.
Pirmieji žingsniai oro pajėgų kūrimo link buvo žengti 1909 m., Kai Serbija nusipirko du balionus. 1910 metais Serbijoje skrido užsienio lakūnai - pirmasis buvo čekų lakūnas Rudolfas Simonas. Praėjus mėnesiui po Simono, į Serbiją atvyko rusas Borisas Maslennikovas, kuris 1910 m. Pabaigoje - 1911 m. atliko kelis skrydžius savo „Farman IV“dviplaniu lėktuvu tiek savarankiškai, tiek su keleiviais. Serbijos karalius Petras I Karadjordjevičius apdovanojo Maslennikovą Šv.
Viešėdamas Prancūzijoje 1910 m. Balandžio mėn. Aleksandras Karadjordjevičius (dešinėje), tuometinis princas ir Serbijos sosto įpėdinis, o vėliau ir Jugoslavijos karalius, skrido „Flyer 1“lėktuvu. Aleksandras tapo pirmuoju serbu, skridusiu lėktuvu
1912 m. Šeši serbų karininkai ir puskarininkiai buvo išsiųsti mokytis į Etampes mokyklą netoli Paryžiaus. Pirmasis iš jų buvo nepriklausomas skrydis, kurį 1912 m. Liepos 23 d. Atliko pilotas Michailas Petrovičius, jam buvo suteiktas Tarptautinės aviacijos federacijos (FAI) piloto diplomas Nr.
Serbų aviatorių ugnies krikšto ilgai laukti nereikėjo - serbų žemės turėjo būti išvaduotos iš turkų užpuolikų. Pilotai buvo atšaukti 1912 m. Rugsėjo 30 d., O ruošiantis Pirmajam Balkanų karui Prancūzijoje buvo nupirkti aštuoni lėktuvai (trys „Henry Farman HF.20“, trys „BlerioVI / VI-2“, du „Deperdissin Type T“) ir du R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912), kurią Prancūzija tiekė Turkijos armijai, buvo rekvizuotos. Serbijos karo ministras Radomiras Putnikas 1912 m. Gruodžio 24 d. Įsakymu sudarė aviacijos komandą, kurią sudarė aviacijos ir orlaivių skyriai. Be serbų pilotų, iš Prancūzijos ir Rusijos į Serbiją atvyko trys prancūzai ir du rusai.
Pirmasis lakūnas serbas Michailas Petrovičius
1913 m. Sausio mėnesį Rusijos laikraštis „Novoye Vremya“už savo pinigus nusipirko vieną „Farman VII“lėktuvą, padovanojo jį Serbijos kariuomenei ir atsiuntė su juo rusų lakūną Kirštajaną. Shkoderio išlaisvinimo operacijoje Juodkalnijos kariams padėjo Serbijos „pajūrio lėktuvų eskadrilės“lėktuvai. Trys serbų lėktuvai dalyvavo Antrajame Balkanų kare, žvalgydamiesi po Bulgarijos karių pozicijas.
Tačiau iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Serbijos aviacija turėjo tik 7 susidėvėjusius orlaivius. Pagrindinės Serbijos sąjungininkės Prancūzija ir Rusija iš pradžių nenorėjo tiekti Serbijai orlaivių, pirmenybę teikdamos savo kariuomenės aprūpinimui. Per pirmuosius devynis karo mėnesius prancūzai atsisakė perkelti 12 užsakytų lėktuvų į Serbiją, nors serbai jau buvo sumokėję už jų statybą. Carinė Rusija nepateikė orlaivių, tačiau patvirtino 6 milijonų rublių paskolą, skirtą Serbijai įsigyti orlaivių kitose valstybėse.
Nepaisant to, serbų lėktuvo „Blerio“įgula mūšyje prie Cer suteikė svarbios informacijos Serbijos kariuomenei. 1914 m. Rugpjūčio ir gruodžio mėn. Jiems pavyko užfiksuoti kelis Austrijos-Vengrijos lėktuvus „Lohner B. I BUB“, kurie dėl artilerijos ugnies padarytos žalos priverstinai nusileido. Pirmasis oro mūšis įvyko 1914 m. Rugpjūčio 27 d. Tada vienas ginkluotas Austrijos lėktuvas užpuolė beginklį serbų lėktuvą, tačiau jo pilotui Miodragui Tomičiui pavyko pabėgti nuo priešo. Galiausiai po 9 mėnesių Prancūzijos vyriausybė į Serbiją išsiuntė savo eskadroną MF-93 iš 12 „Farman MF“lėktuvų. 11 (5 iš jų vėliau buvo paaukoti Serbijos kariuomenei) ir apie 100 kariškių. Pirmoji Serbijos aviacijos mokykla buvo įkurta 1915 m., Tačiau sunki karinė padėtis, kurioje atsidūrė Serbija, trukdė jos tolesniam darbui. Prancūzija perdavė du naujus lėktuvus „Bleriot“XI, kurie Serbijoje gavo savo pavadinimus „Olui“ir „Vihor“(audra ir viesulas). „Oluy“buvo pirmasis serbų kovinis lėktuvas - jame buvo sumontuotas „Schwarclose М.08“kulkosvaidis.
Blerio „Oluj“lėktuvas - pirmasis Serbijos karinis (ginkluotas) lėktuvas
1915 metais vienas turkų „Blerio“ir vienas Austrijos-Vengrijos „Aviatik“tapo serbų trofėjais. 1915 m. Rugpjūčio 2 d. Serbai atliko pirmąjį bombardavimą. Įgula numetė mažas bombas ir strėles ant priešo karių kolonos. Iš Rusijos atkeliavo du bendrovės „Triangle“sukurti balionai ir septynios artilerijos baterijos, įskaitant vieną priešlėktuvinę bateriją su 76 mm patrankomis. Ši baterija padėjo pagrindą Serbijos oro gynybai, 1915 m. Rugpjūčio 15 d. Numušė Austrijos ir Vengrijos lėktuvą; nesibaigus karui, baterija numušė dar du priešo lėktuvus. Tuo pačiu metu keli lauko ginklai buvo pritaikyti šaudyti į oro taikinius. Dėl dramatiško situacijos pablogėjimo Balkanų operacijų teatre 1915 m. Pabaigoje karalius nusprendė išvesti savo karius iš Serbijos. Išvedus Serbijos armiją per Juodkalniją ir Albaniją į Graikiją Korfu saloje, ten buvo suformuota nauja oro eskadrilė.
1916 metų gegužę pilotai iš Serbijos pradėjo skraidyti kartu su penkiomis serbų ir prancūzų eskadromis netoli Salonikų. Eskadrilėms vadovavo prancūzų majoras, pagrindinė užduotis buvo paremti Serbijos sausumos pajėgas. Serbijos kariuomenės atgimimas buvo panaudotas naujos kartos pilotų, technikų ir kariūnų mokymui.
Serbijos eskadra Salonikų fronte
1917 m. Balandžio 2 d. Lėktuvu „Nieuport“lėktuvų serbai iškovojo pirmąją pergalę oro kovose. Fronto proveržio išvakarėse Serbijos kariuomenė turėjo dvi eskadronas su 40 lėktuvų ir serbų personalą, nors eskadrilėse tarnavo ne tik serbai (visų pirma buvo 12 rusų). Netrukus nemažai rusų prisijungė prie Serbijos kariuomenės, nusivylę padėtimi savo tėvynėje. Jie buvo prisiekę Serbijos karaliui, o tai neprieštaravo anksčiau duotai priesaikai tarnauti „tikėjimui, karaliui ir Tėvynei“. Rusams buvo leista ir toliau dėvėti Rusijos imperijos karinę uniformą. Pradžioje, baigę mokymus, iš Prancūzijos atvyko dar 12 rusų lakūnų ir kariūnų. Vienas iš sėkmingiausių Rusijos pilotų kovinių išpuolių buvo 1918 m. Rugsėjo 26 d. Skrydis pulti bulgarų pėstininkų kolonos. Vienas iš pilotų buvo sužeistas, tačiau misija buvo visiškai įvykdyta.
Žinodamas apie mirties grėsmę savo tėvynėje, Serbijos karalius pakvietė rusus likti Serbijos kariuomenėje, tačiau daugelis pasirinko grįžti į Rusiją, į Denikiną. Vėliau dalis jų grįžo į Serbiją.
Iki karo pabaigos buvo įvykdyta daugiau nei 3 tūkst. Lakūnai numušė 30 priešo lėktuvų, artilerija - dar penkis. Pirmosios Serbijos aviacijos eskadrilės vadas vėliau tapo pirmuoju vieningos pietų slavų valstybės aviacijos vadu.
Pasibaigus karui susikūrus serbų, slovėnų ir kroatų karalystei, naujos valstybės oro pajėgų stuburą sudarė šios pajėgos, be to, buvo žmonių iš kitų naujai sukurtos karalystės dalių. buvo įdarbintas į oro pajėgas. Didžiąją materialinę dalį sudarė užfiksuotos Austrijos-Vengrijos transporto priemonės. 1919 metų pradžioje Novi Sade buvo suformuota Karinių oro pajėgų vadovybė, būtent ten buvo viena eskadrilė ir lakūnų mokykla. Po vieną eskadrilę buvo dislokuota Sarajeve, Zagrebe ir Skopjėje, o po vieną - Mostare ir Liublianoje.
Tais pačiais 1919 metais buvo sukurti 4 oro rajonai, įsikūrę Sarajeve, Skopjėje, Zagrebe ir Novi Sad. Kitais metais prie Karo ministerijos buvo sukurtas aviacijos skyrius. Naujojo Sadio aviacijos rajonas buvo pervadintas į 1 -ąją aviacijos vadovybę su naikintuvų eskadra, žvalgybos mokykla, atsargos karininkų mokykla (mokinių mokymas), o Mostare - aviacijos apygarda - 2 -oji aviacijos vadovybė, išsiskirianti iš pilotų mokyklos. Be to, prie kariuomenės eskadrilių buvo prijungta 1 -oji ir 2 -oji oro vadovybės.
Nuo 1922 m. Oro pajėgos buvo suskirstytos į aviacijos (žvalgybos, naikintuvų ir bombonešių aviaciją) ir aviacijos (balionų) komponentus.
1927 m. Kariuomenės apygardų vietoje buvo sukurtos oro vadovybės. Tada iš 1-ojo ir 2-ojo oro vadovybės ir mišrios sudėties regioninių oro pajėgų pulkų buvo suformuoti 2–3 oro grupės. 1930 metais pulkai buvo konsoliduoti į 2–3 pulkų oro brigadas. 1937 m. Buvo padalintas į skrydžio ir ne skrydžio padalinius, sukuriant oro bazes, atsakingas už logistinę paramą. Taip pasirodė 1 -ojo rango aviacijos bazės, skirtos tarnauti aviacijos pulkui, 2 ar 3 laipsnio - aviacijos grupėms ar specialioms eskadrilėms.
1923 m. Buvo priimtas sprendimas dėl būtinybės modernizuoti JKRV. Pirmojo pasaulio eros dviplaužius lėktuvus teko pakeisti moderniais. Į modernizaciją buvo įtraukta daug Jugoslavijos ir tarptautinių kompanijų, kurios leido per trumpą laiką žymiai padidinti orlaivių ir skrydžių personalo skaičių. Be to, buvo nupirkti ir lėktuvai, ir licencijos jų gamybai.
Pirmasis Jugoslavijos asamblėjos kovotojas buvo prancūzų naikintuvas Dewoitine D.1. 1920-aisiais į Jugoslaviją buvo pristatyti 79 lėktuvai, o nuo 1927 m. Jų licencijuota gamyba buvo pradėta Zmaj gamykloje Zemune, kuri taip pat gamino mokomuosius orlaivius iš Gourdou-Leseurre ir Hanriot pagal Prancūzijos licenciją.
Kovotojas Dewoitine D.1
1930 metais jugoslavai nusipirko tris Čekoslovakijos naikintuvus „Avia BH-33E-SH“. Šiek tiek vėliau „Ikarus“gamykla Zemune įgijo teises ją gaminti ir pastatė 42 mašinas. Jie pradėjo tarnybą Jugoslavijos oro pajėgose. Kai kurie VN-33E išliko iki vokiečių puolimo prieš Jugoslaviją 1941 m.
Naikintuvas Avia BH-33 Jugoslavijos oro pajėgos
Taip pat pagal Prancūzijos licenciją Zmai gamino naikintuvus Gourdou-Leseurre B.3 (surinkta 20 naikintuvų, naudojamų pilotų mokymui) ir Dewoitine D.27 (surinkti 4 naikintuvai, dar 20-iš Prancūzijos).
Kovotojas Gourdou-Leseurre B.3 Jugoslavijos oro pajėgos
Pagrindinis Jugoslavijos oro pajėgų lengvasis žvalgybinis bombonešis prieškario metais buvo prancūzas Breguet 19. Pirmieji 19 lėktuvų buvo nupirkti iš Prancūzijos 1924 m. Dar 152 lėktuvai buvo gauti 1927 m. 1928 metais licencijuota gamyba buvo pradėta specialiai pastatytoje valstybinėje aviacijos gamykloje Kraljeve. Iš viso iki 1932 m. Buvo pagaminta 425 „Breguet 1“, iš kurių 119 lėktuvų turėjo „Lorrain -Dietrich“variklius, kurių galia 400 ir 450 AG, 93 - „Hispano Suiza“su 500 AG, 114 - „Gnome - Ron“9Ab, 420 AG. pagamintas pagal licenciją pačioje Jugoslavijoje, gamykloje Rakovicoje. 51 „Breguet 19-7“lėktuvas buvo pagamintas su „Hispano Suiza“varikliu, kurio galia 650 AG., tačiau varikliai jiems buvo tiekiami nereguliariai, todėl apie 50 gatavų automobilių apskritai liko be variklių. Tada jugoslavai nusprendė savarankiškai pabandyti modernizuoti Br.19. Grupė dizainerių iš Kraljevo gamyklos pakeitė Br.19.7 į amerikietišką Wright GR-1820-F56 Cyclone variklį, kurio galia 775 AG, pavadinimu Br.19.8. Iš saugojimo išimti sklandytuvai buvo pristatyti į Zemuno miesto gamyklą „Ikarus“, kur 48 lėktuvai buvo aprūpinti amerikietiškais varikliais. Pirmasis iš jų pakilo 1936 metų gruodį, paskutinis buvo perduotas kariuomenei kitų metų lapkritį. Galime drąsiai teigti, kad 1920 -ųjų antroje pusėje „Breguet 19“buvo vienas geriausių savo laiko lėktuvų. Tačiau laikas daro savo, ir 1938–40 m. Jugoslavai nurašė arba pervedė į skrydžio mokyklas apie 150 „Breguet“, daugiausia ankstyvųjų modifikacijų. Tačiau 1941 m. Balandžio mėn., Kai į šalį įsiveržė vokiečių, vengrų ir bulgarų kariai, aštuonios eskadrilės vis dar skraidė šiomis mašinomis. Didžioji parko dalis buvo Br.19.7 ir Br.19.8, tačiau buvo ir ankstyvųjų modifikacijų.
Jugoslavijos lengvasis žvalgybinis bombonešis Breguet 19
Kartu su „Breguet 19“Jugoslavijos oro pajėgos taip pat buvo ginkluotos kitu garsiu prancūzų lengvu žvalgybiniu bombonešiu „Potez 25“su „Gnome-Ron 9Ac Jupiter“varikliu (420 AG), kurį taip pat pagamino pagal licenciją Jugoslavijos bendrovė „Ikarus“, kurios įmonė Brasove buvo surinkta apie 200 transporto priemonių. 1941 m. Balandžio 6 d. Jugoslavijos oro pajėgos dar turėjo 48 „Potez 25“.
Potez 25 respublikonų oro pajėgos
Pagal Anglijos kompanijos H. G. „Hawker Engineering Co.“Ltd gamyklose „Ikarus“Belgrade ir „Zmay“Zemune 1937–1938 m. Buvo surinkta 40 „Fury“kovotojų, kurie 30 -aisiais tapo pagrindiniais Jugoslavijos kovotojais.
Jugoslavijos kovotojas Fury
Kartu su užsienio lėktuvų pirkimu buvo kuriamas ir mūsų pačių sukurtas lėktuvas. Pirmasis tikras Jugoslavijos orlaivis buvo mokomasis „Fizir FN“, kurį 1929 m. Sukūrė dizaineris Rudolfas Fiziras. Serijinė lėktuvo gamyba buvo pradėta keliose skirtingų įmonių gamyklose. Prototipas buvo nuskraidintas 1930 m. Ir beveik iš karto Jugoslavijos oro pajėgos užsakė kelias dešimtis lėktuvų, ketindami juos naudoti kaip artimus žvalgybinius lėktuvus. Pirmoji 20 lėktuvų, varomų „Walter“varikliais, partija buvo surinkta Zmaj gamykloje. Po jų sekė 10 automobilių su „Mercedes“varikliais, ir tik 1931–1939 m. buvo pagaminta apie 170 lėktuvų, daugelis jų buvo perkelti į aviacijos mokyklas. 1940 metais buvo surinkta dar 20 mašinų. Atskiros kopijos ir toliau skraidė iki 1950 -ųjų pradžios.
Tolesnis „Fizir FN“kūrimas buvo pakeista F. P.2 versija. Šio lėktuvo gamyba prasidėjo 1934 m. Gana ilgą laiką jis išliko pagrindiniu Jugoslavijos oro pajėgų mokomuoju lėktuvu. 7 F. P. 2 išgyveno iki karo pabaigos ir tarnavo iki visiško eksploatavimo nutraukimo 1947 m.
Nuo 1934 m. „Rogozarski PVT“treniruoklį serijiniu būdu gamino „Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski“, kuris yra pripažintas puikiu valdymu ir puikiu manevringumu. Į Jugoslavijos karinės aviacijos skrydžių mokyklas buvo pristatyta daug PVT lėktuvų, ant kurių buvo apmokyti visi Jugoslavijos naikintuvų pilotai. Nėra informacijos apie pastatytų PVT skaičių, tačiau Vokietijos invazijos metu 1941 m. Balandžio mėn. Jugoslavijos oro pajėgos turėjo 57 tokius lėktuvus. PVT sėkmė patraukė Jugoslavijos karinio jūrų laivyno dėmesį, kuris vieną orlaivį aprūpino lengvo metalo plūdėmis. Sėkmingai išbandžius šį variantą su plūdine važiuokle, buvo užsakyta PVT -H hidroplanų serija (H - iš „Hidro“). Lėktuvus, išgyvenusius karą, socialistinės Jugoslavijos oro pajėgos naudojo iki šeštojo dešimtmečio.
Tolesnis PVT orlaivio, kurio konstrukcijoje daug metalinių dalių ir apskritai patobulinti kontūrai, kūrimas buvo „Rogozarski P-100“lėktuvas, kuriame išliko tas pats „Gnome-Rhone K7 Titan Major“variklis; buvo pakeistas stabilizatorius ir vietoje uodegos ramento sumontuotas ratas. Iki 1941 metų 27 egzemplioriai buvo panaudoti skrydžio įgūdžiams ir akrobatinio lavinimo įgūdžiams tobulinti. Sparnų plotis buvo sumažintas, palyginti su PVT modeliu, o maksimalus greitis buvo padidintas iki 251 km / h.
1934 m. Jugoslavijos įmonė „Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski“pagamino treniruoklį „Rogozarski SIM-X“. Jis turėjo apskrito skerspjūvio fiuzeliažą, skėčio tipo statramsčio atraminį sparną ir plataus gabarito fiksuotą važiuoklę su atskirais statramsčiais. Lėktuvas buvo varomas radialiniu Walterio varikliu. Buvo pagaminta nemaža dalis šių modelių. Vokiečių invazijos į Jugoslaviją metu trijose skrydžių mokyklose veikė apie 20 lėktuvų.
30-ųjų pabaigoje, remdamasi SIM-X, bendrovė suprojektavo mokomąjį hidroplaną SIM-XII-H su dviem plūdėmis ir 190 AG „Walter Major Six“varikliu. su. (142 kW). Galingesnis variklis leido padidinti orlaivio dydį. SIM-XII-H korpusas buvo elipsės skerspjūvio, taip pat sustiprintas uodegos mazgas.
Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1938 m. Likę keturi lėktuvai buvo pristatyti be plūdžių, nes buvo sunkumų juos pristatant iš Kanados. Tokias plūdes buvo bandoma sukurti savarankiškai, tačiau projekto nepavyko įgyvendinti dėl prasidėjusio karo.
1936 m. Jugoslavijos oro pajėgų vadovybė išreiškė susidomėjimą nauju mokomuoju lėktuvu, skirtu mokyti naikintuvų pilotus. Šiems tikslams buvo sukurtas projektas, kuriam suteiktas SIM-XI žymėjimas, kuris buvo specialiai įrengtas sudėtingoms akrobatinėms lenktynėms atlikti su papildomu karbiuratoriumi (skraidymui apverstoje padėtyje). Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios masinė gamyba nebuvo pradėta. Vienintelį lėktuvo egzempliorių vokiečiai užfiksavo ir perdavė savo sąjungininkams - kroatams, kurie jį daugiausia naudojo sklandytuvų vilkimui. 1943 m. Gruodžio 19 d. SIM-XI su uodegos numeriu 7351 partizanai numušė.
1931–1935 m. Kompanija „Ikarus“sukūrė naikintuvą IK-2, kuris tapo pirmuoju savo konstrukcijos Jugoslavijos naikintuvu. Serijinė orlaivio gamyba buvo pradėta 1937 m., Tačiau apsiribota tik išankstine 12 lėktuvų partija. Varomas „Hispano-Suiza“12 Ycrs 860 AG varikliu. sek., IK-2 išvystė maksimalų 438 km / h greitį ir buvo ginkluotas 20 mm patranka HS-404 ir dviem 7,92 mm kulkosvaidžiais. Šio naikintuvo sukūrimas buvo neabejotina Jugoslavijos aviacijos pramonės sėkmė.
Iki 1939 metų nuolatos buvo atidaromos naujos skrydžių mokyklos, kuriose buvo mokomi ir pilotai, ir inžinieriai, ir elektrikai, ir mechanikai, statę ir aptarnavę orlaivius. Treniruojant pilotus, kurių, beje, nebuvo tiek daug pasiruošusių, akcentuojami asmeniniai akrobatiniai įgūdžiai. Mažiau dėmesio buvo skiriama taktikai ir veiksmams formuojant mūšį, nes buvo pagrįstai manoma, kad kas taps jų priešu tikrame kare, skaitinis pranašumas bus priešo pusėje ir tik asmeniniai lakūnų įgūdžiai gali jiems suteikti galimybę laimėti. Teorinis karininkų rengimas liko žiemai.
1939 m. Rugsėjo 1 d. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o Jugoslavijos vyriausybė nusprendė sustiprinti savo oro pajėgas.
Dar 1938 m. Sausio mėn. Jugoslavijos ministras pirmininkas Stojadinovičius atvyko į Vokietiją siekdamas įsigyti šiuolaikinių ginklų. Jugoslavijos karo atašė Berlyne išreiškė susižavėjimą naujausio vokiečių naikintuvo Bf-109 pasirodymu, o kai ministras pirmininkas Stojadinovičius susitiko su Reicho ministru Hermannu Goeringu ir aptarė Jugoslavijos karinius pirkimus, Bf-109 buvo prioritetas sąrašą. Goeringas bandė atkalbėti Stojadinovičių, pabrėždamas, kad šis lėktuvas Jugoslavijos lakūnams būtų per daug sudėtingas, iš tikrųjų tiesiog nenorėdamas skirtis su negausiais naikintuvais, bet plieno, chromo ir vario, kuriais Jugoslavija sumokėjo už pirkinius, kurių labai reikėjo Vokietijos pramonė padarė savo reikalą, o 1939 m. balandžio 5 d. buvo pasirašyta sutartis dėl 50 „Bf-109E“lėktuvų ir 25 „DB 601.“variklių tiekimo. Varikliai buvo pristatyti po 11 savaičių, birželio 23 d., ir rudens pradžioje. pirmieji 3 naikintuvai Bf-109E-3 skrido Augsburge-Zemune, kad prisijungtų prie 6-ojo Jugoslavijos Karalystės oro pajėgų naikintuvų pulko. Be to, buvo pasirašyta sutartis dėl dar 50 „Bf-109“lėktuvų tiekimo. Kai kurie lėktuvai buvo prarasti dėl oro avarijų, kai kurie buvo perkelti į skrydžių mokyklas. Dėl to 61 „Messerschmitt Bf-109E“naikintuvas pateko į Jugoslavijos oro pajėgas, 2-ąjį ir 6-ąjį naikintuvų pulką (kitų šaltinių duomenimis, 80). Jugoslavijos „Messerschmitts“buvo šiek tiek modernizuoti, todėl jų svoris buvo 40 kilogramų didesnis nei jų vokiečių kolegų.
Tais pačiais 1938 metais su H. G. buvo sudaryta sutartis pakeisti pasenusį naikintuvą „Hawker Fury“. „Hawker Engineering Co.“Ltd apie licencijuotą Hurricane monoplane naikintuvų gamybą, naujausią tuo metu. Pagal susitarimą „Hawker“tiekė 12 uraganų I ir leido juos gaminti Rogozharsky ir Zmai gamyklose. Pirmasis iš įsigytų orlaivių atvyko 1938 m. Gruodžio 15 d. Tai buvo naikintuvas su mediniu sraigtu ir sparneliais, uždengtais drobe. Tą patį jie ketino statyti Jugoslavijoje. Gamybos plėtra buvo atidėta, o Jugoslavijos oro pajėgos Anglijoje nusipirko dar 12 lėktuvų. Jie jau turėjo naujus „Merlin IV“variklius, kintamo žingsnio sraigtus ir metalines sparnų kailis. Tuo metu, kai vokiečiai užpuolė Jugoslaviją, iš 60 užsakytų „Zmai“sugebėjo pagaminti 20, o „Rogozharsky“iš 40 - nė vieno. Taigi balandžio 6 d. Jugoslavijos oro pajėgų gretose buvo 38 uraganai, kurie tarnavo 51, 33 ir 34 eskadrilėse. Jugoslavijoje vienas uraganas buvo paverstas vokišku DB601A varikliu. Ši mašina buvo bandoma nuo 1941 metų pradžios ir, pagal pilotų atsiliepimus, viršijo standartines; tolimesnis jos likimas nežinomas.
Savo ruožtu Jugoslavijos dizaineriai pasiūlė savo naikintuvą „Ikarus IK-3“. Jugoslavijos naikintuvas pasirodė toks patikimas ir lengvai skraidantis, kad šiuo požiūriu pranoko savo iškilius amžininkus: britų „Hawker Hurricane“ir vokiečių „Messerschmitt 109.“Lėktuvas buvo aprūpintas prancūzišku „Hispano-Suiza 12Y-29“varikliu. 890 AG, o tai leido 526 km / h greitį Ginkluotas 20 mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. Cannon šaudymu per sraigto stebulę ir dviem 7,92 mm Browning FN kulkosvaidžiais po gaubtu viršutiniame priekiniame fiuzeliaže. Lėktuve buvo sumontuota vokiečių radijo stotis „Telefunken Fug VII“. Deja, buvo pagaminta tik 13 šių mašinų, iš kurių 12 iki 1941 m.
Buvo nuspręsta sustiprinti bombonešių aviaciją.
1936–1937 m. Jugoslavija įsigijo 37 Do 17 K-eksportuotą vokiečių „Dornier Do.1“bombonešį su prancūziškais 14 cilindrų radialiniais dviejų eilučių oru aušinamais varikliais „Gnome-Rhone 14N1 / 2“, kurių galia 980 AG. kiekvienas. Tuo pat metu Jugoslavijos vyriausybė derėjosi su „Dornier“įmone dėl licencijos „Do 17“gamybai įsigijimo, o 1939 m. Gegužės 15 d. Valstybinių orlaivių gamyklų Kraljeve surinkimo linijos pradėjo gaminti Jugoslavijos „Do 17K“. Iki 1941 m. Balandžio mėn., Kai prasidėjo vokiečių invazija į Jugoslaviją, buvo visiškai surinkta tik 30 Do 17K. Visi Jugoslavijos „Do 17 K“, priešingai nei serijiniai vokiečių „Do 17“, turėjo pailgą nosį. „Do 17 K“bombonešiai 1939 metais pradėjo tarnauti Karališkųjų Jugoslavijos oro pajėgų 3 -ajame oro pulke.
Du britų „Bristol BLENHEIM Mk I“bombonešiai, pristatyti į Jugoslaviją, tapo etalonu 48 „Blenheims“, pastatytiems pagal licenciją „Ikarus“gamykloje Belgrade. Šios mašinos kartu su 22 modernesniais „Blenheim IV“, atkeliavusiais iš Didžiosios Britanijos 1940 m. Pradžioje, buvo naudojamos 8 -ajame bombonešių pulke ir 11 -oje atskiroje Jugoslavijos oro pajėgų grupėje.
Nepaisant to, kad Italija buvo Jugoslavijos priešas, palaikė kroatų „Ustasha“, iš jos taip pat buvo nupirkti koviniai lėktuvai. 1938 metų viduryje buvo pasirašyta sutartis dėl 45 vidutinių bombonešių „Savoia Marchetti S. M.“pardavimo. 79 į Jugoslaviją. Visi jie buvo standartinio itališko modelio be jokių ypatumų, o pristatymas buvo atliktas greitai - jie tiesiog peradresavo trisdešimt S.79, nusiųstų į vieną iš Italijos oro pajėgų pulkų ir iš gamyklos pristatė 15 naujų.. Jugoslavijoje jie apginklavo vieną pulką (7–30 transporto priemonių) ir 81 -ąją atskirą bombonešių grupę (15 transporto priemonių).
Taip pat buvo nupirkti 12 lengvųjų žvalgybinių bombonešių „Caproni Ca.310“.
Jugoslavijos dizaineriai bandė sukurti savo bombonešius. Vienas iš jų buvo „Ikarus ORKAN“, pirmą kartą parodytas 1938 m. Pirmojoje tarptautinėje aviacijos parodoje Belgrade. „Orcan“buvo visiškai metalinis monoplanas, turintis duraluminio darbo odą. Projektas buvo apskaičiuotas santykinai mažo skersmens 14 cilindrų „Hispano-Suiza 14AB“(670 AG) varikliams. Tačiau po to, kai Prancūzija įstojo į karą, variklių tiekimas iš šios šalies sustojo, tada Karinių oro pajėgų vadovybė sutiko išbandyti automobilį su itališkais 840 arklio galių „Fiat A-74RC-38“didesnės galios varikliais, tačiau tuo pačiu metu didesnis skersmuo. Buvo sumontuoti itališki kintamo žingsnio sraigtai. Prototipas, būdamas neginkluotas, pirmą kartą pakilo 1940 m. Birželio 24 d. Nusileidimo metu lėktuvas buvo apgadintas, jis ilgą laiką buvo remontuojamas; ypač trūko prancūziškų atsarginių dalių. Tik 1941 m. Kovo 19 d. Buvo galima tęsti bandymus. Nebuvo pakankamai laiko orlaiviui sureguliuoti.„Orkan“prototipas buvo sugadintas per vokiečių orlaivių reidą, vokiečiai užfiksavo kaip trofėjų ir traukiniu nuvežė į Vokietiją, kur jo pėdsakai prarandami.
1923 m. Hidroplanas buvo paskirtas ir vėl paskirtas Karinių jūrų pajėgų vadovybei. Tais pačiais metais bendrovė „Ikarus“savo dirbtuvėse (Novi Sad) pradėjo statyti skraidančias valtis. Pirmasis buvo dviejų vietų dvivietis skraidantis laivas „Ikarus SM“, varomas 100 AG „Mercedes D. II“varikliu. su. … Vėlesnėse serijose valtis buvo aprūpinta 100 AG galios čekiškais „Blesk“varikliais. ir vokiečių „Mercedes D. II“su 120 ir 160 AG. Pirmasis skraidančios valties skrydis įvyko 1924 metų lapkričio 10 dieną. SM buvo gaminamas ribotos serijos Karališkajam Jugoslavijos kariniam jūrų laivynui. Iš viso buvo pagaminta 42 valties kopijos. Šios nepretenzingos ir patogios mašinos buvo naudojamos 18 metų, iki 1941 m.
Kitas skraidantis laivas „Ikarus IM“nebuvo pradėtas gaminti. Tačiau jos pagrindu buvo sukurta patobulinta „Ikarus IO“versija. Tai buvo dvipusis lėktuvas, kurio sparnų plotis nelygus, tačiau su 400 AG „Librerti L-12“varikliu. ir tas pats įgulos būstas. 1927 m. Buvo sukurta pirmoji 12 transporto priemonių serija žvalgybos tikslais. Skraidanti valtis IO buvo ginkluota vienu 7,7 mm kulkosvaidžiu ant žiedo laikiklio korpuso priekyje. Iš viso buvo pagaminta 38 keturių tipų egzemplioriai - IO / Li su Librerti L -12 400 AG varikliu (36 + 1 prototipai buvo pagaminti 1927 ir 1928 m.), IO / Lo - su Lorraine -Dietrich 12Eb 450 AG varikliu.., (1 prototipas 1929 m.), IO / Re - su „Renault 12Ke 500 AG“varikliu. (1 prototipas 1937 m.) Ir IO / Lo su 400 AG „Lorraine Dietrich-12dB“varikliu. (20 egz. 1934 m.).
Be nuosavų orlaivių, Jugoslavijos jūrų aviacija taip pat buvo aprūpinta užsienio modeliais - žvalgybiniais torpediniais bombonešiais „Dornier Do 22.“. Iš viso nuo 1938 iki 1939 m. 12 lėktuvų buvo pristatyti pavadinimu „Do.22Kj“.
1940 metais žvalgybinis hidroplanas ir lengvasis bombonešis „Rogozarski SIM. XIV“-dviejų variklių monoplanas su dviem plūdėmis. Pirmasis skrydis SIM-XIVH prototipas įvyko 1938 m. Vasario 8 d. Tai buvo pirmasis Jugoslavijos dviejų variklių karinis orlaivis, sukurtas Jugoslavijos. Serijinė gamyba buvo pradėta 1940 m. Pradžioje Rogozharsky gamykloje Belgrade, o paskutinis surinkimas įvyko karinio jūrų laivyno aviacijos dirbtuvėse. Iš viso buvo išleista 13 egzempliorių.
Iki 1941 m. Jugoslavijos karališkosios oro pajėgos turėjo 1875 karininkus ir 29 527 eilinius, taip pat daugiau nei 460 priekinės linijos orlaivių, kurių dauguma buvo šiuolaikinio tipo. Oro pajėgos turėjo 22 bombonešius ir 19 naikintuvų eskadrilių.
Iš senų „Breguet Br.19“ir „Potez 25“lėktuvų buvo suformuotos 7 žvalgybos grupės iš 2 eskadrilių, 1 grupė sausumos pajėgų kariuomenei. Vyriausiosios vadovybės reikmėms buvo suformuotos dvi atskiros žvalgybos grupės. Taip pat buvo suformuoti 2 nauji naikintuvų pulkai, ginkluoti vokiečių naikintuvais „Messerschmitt Bf.109“ir britų „Hawker Hurricane“naikintuvais. 4 -oji bombonešių brigada buvo suformuota iš 1 -ojo ir 7 -ojo bombonešių pulkų, o 81 -oji bombonešių grupė buvo išsiųsta iš 1 -osios brigados į Mostarą.
Iš transporto, lengvųjų, medicininių ir ryšių lėktuvų buvo pradėtos kurti pagalbinės oro pajėgos, tačiau iki karo pradžios tai nebuvo baigta. Oro pajėgų akademija buvo įkurta Panceve 1940 m.
1940 m. Pradžioje buvo baigta organizuoti miestų, garnizonų ir kelių oro gynyba. Tik kariai buvo aprūpinti oro gynybos sistemomis. Ginklai buvo modernūs, tačiau jų nepakako. Karinių oro pajėgų vadovybė turėjo 2 oro gynybos batalionus, ginkluotus 75 mm M-37 šautuvais, o kiekviena kariuomenė turėjo oro gynybos batalioną su 75 mm M-37 arba 76 šautuvais, 5 mm M-36 ginklais ir grupe prožektorių. Kiekvienas padalinys turėjo kulkosvaidžių kompaniją su 6 15 mm M-38 kulkosvaidžiais (Čekoslovakija ZB-60).
Jugoslavai tikėjosi arba užkirsti kelią invazijai į šalį, arba atidėti „Luftwaffe“, kol artės sąjungininkai. Laikas parodė, kokie beprasmiai buvo šie lūkesčiai …
