60 -ųjų pradžioje Tito susitaikė su SSRS vadovybe. Nuo to momento Jugoslavijos karinės oro pajėgos vėl pradėjo orientuotis į sovietinių technologijų naudojimą. Iki žlugimo SSRS išliko pagrindine Jugoslavijos aviacijos įrangos tiekėja: už Jugoslavijoje eksploatuojamų sovietinių orlaivių ir sraigtasparnių dalį 1945–1992 m. sudaro 26 proc. Ypatingą vietą Jugoslavijos oro pajėgų istorijoje užima naikintuvas-perėmėjas MiG-21, ant kurio (MiG-21 F-13) 1962 m. Liepos 17 d., Persikvalifikuojant SSRS, Stevanas Mandicas tapo pirmasis Jugoslavijos pilotas, dvigubai viršijęs garso greitį. 1961 m. Jugoslavija įsigijo pirmąją 40 naikintuvų „MiG-21 F-13“partiją, „MiG-21 F-13“pradėjo tarnybą Jugoslavijos karinėse oro pajėgose 1962 m. Rugsėjo 14 d.. Iš viso buvo nupirkta 45. „MiG-21 F-13“-paskutinis šios modifikacijos orlaivis buvo nutrauktas 1980 m.
Jugoslavijos modelis Daliborka Stoisic, atstovaujanti Jugoslavijai grožio konkurse „Mis Visata 68“, atsižvelgiant į Jugoslavijos karinių oro pajėgų naikintuvą MiG-21 F-13
Belgradas bandė derėtis su Maskva dėl licencijuotos MiG ir jiems skirtų variklių gamybos, tačiau Sovietų Sąjunga nesiruošė organizuoti licencijuotos naujausių kovotojų gamybos tuo metu šalyje, kuri neseniai buvo laikoma priešu. Matyt, Jugoslavija taip pat ne itin reikalavo, nenorėdama anksčiau laiko nutraukti ryšių su Vakarais.
Sovietiniai naikintuvai „MiG-21 F-13“ir amerikiečių Jugoslavijos liaudies armijos mokomieji lėktuvai „T-33“; 1960 -ieji
Net „MiG-21“partijos pirkimas buvo apgaubtas paslapties. Jugoslavijos oro pajėgose vienvietis „MiG-21F-13“gavo pavadinimą L-12, dvivietis „MiG-21U“-NF-12 (9 mašinos buvo pristatytos 1965 m.). Po F-13 naikintuvų PFM (L-14) perėmėjai pradėjo tarnybą kartu su oro pajėgomis ir oro gynyba.
„MiG-21PFM 117 IAP JNA“oro pajėgos
Dešimtmečius „MiG-21“naikintuvai tapo pagrindiniais Jugoslavijos dangaus gynėjais. Tradiciškai 204 -asis naikintuvų aviacijos pulkas, buvęs Batainice netoli Belgrado, gavo naujausias technologijas. Jugoslavijos oro pajėgų naikintuvų pulkai turėjo po du eskadrilius. Tai buvo 204-asis pulkas, pirmasis 1962 m. Priėmęs naikintuvus MiG-21 F-13. 1968 metais. Buvo pristatyta 36 „MiG-21 PFM“. gavo Jugoslavijos žymėjimą L-13. Be to, naujasis „MiG-21 PFM“pateko į Batainitsa, o F-13-asis iš 204-osios IAP buvo perkeltas į naujai suformuotą 117-ąjį IAP („Bihach“oro bazę). „Bihac“oro bazė buvo pradėta eksploatuoti 1968 m. Bazę sudarė keturi tuneliai, esantys kalno storyje, ir penki kilimo ir tūpimo takai, dvi juostos buvo kalno šone, o trys išvažiavo tiesiai iš tunelių. Uolų tuneliuose buvo 36 kovotojai. Tunelius uždarė durys iš gelžbetonio, galinčios atlaikyti net branduolinį sprogimą.
Jugoslavijos naikintuvas „MiG-21 F-13“, palikęs uolėtą „Bihac“oro bazės pastogę
Tais pačiais 1962 metais į Jugoslaviją atvyko pirmosios 4 oro gynybos sistemos SA-75M „Dvina“, o lapkričio 24 dieną buvo suformuotas 250-asis raketų pulkas, padengęs Belgrado sostinę nuo oro atakos. Vėliau buvo pristatytos 4 modernizuotos oro gynybos sistemos S -75M „Volkhov“(2 - 1966, 2 - 1967). Iš viso į Jugoslaviją buvo pristatyti 8 priešlėktuvinių raketų batalionai S-75 (60 paleidimo įrenginių).
Be to, 1960–1961 m. Iš SSRS į Jugoslaviją buvo pristatyta 100 ZSU-57-2.
Taip pat buvo pradėta naudoti 20 mm Jugoslavijos gamybos priešlėktuvinė įranga „Hispano-Suiza“М55В4.
Rugpjūčio 20–21 d. Varšuvos pakto šalių karių įžengimo į Čekoslovakiją laikotarpiu Jugoslavijos oro pajėgos buvo visiškai pasirengusios: Belgrade jie labai bijojo, kad „pamoka“bus surengta ne tik su Čekoslovakija.. Sovietų armijos invazija nesekė. Be dviejų 117-ojo IAP eskadrilių, Bihache buvo dislokuota 352-oji žvalgybos eskadrilė-12 MiG-21 R (L-14).
1970 m. Įsigijus kitą 25 „MiG-21“lėktuvų (šį kartą modifikacijos „M“, L-15) partiją ir 1969 m.-9 dviviečius „MiG-21US“(NL-14) lėktuvus, buvo galima suformuoti trečiąjį „MiG“pulką. 83 -asis IAP. Be to, tuo pat metu, kai buvo suformuotas naujasis pulkas, orlaiviai vėl buvo kastuojami: 204-asis pulkas gavo atitinkamai „MiG-21M“, PFM buvo perkeltas į 117-ąjį IAP, o 83-asis pulkas gavo senąjį „MiG-21“. F-13. 83 -ojo IAP bazė buvo Slatinos aerodromas netoli Prištinos, Kosove. Čia, kaip ir Bihake, buvo padaryti Goleso kalno storio tuneliai, skirti lėktuvams bazuoti. Tais pačiais 1970 metais jugoslavai gavo 12 žvalgybinių lėktuvų „MiG-21R“(L-14I). Taigi iki 70-ųjų pradžios trijose oro bazėse buvo šešios „MiG-21“orlaivių kovinės ir viena mokomoji eskadrilė.
Jugoslavijos naikintuvai MiG-21
Kiekvienoje bazėje budėjo budėjimo pajėgos, susidedančios iš poros MiG su pakabinamomis raketomis. „MiG-21“naikintuvai sprendė didelių Jugoslavijos pramonės centrų oro gynybos misijas. Ekipažai buvo apmokyti atlikti aukšto aukščio viršgarsinį oro taikinių perėmimą raketomis, nuo 1975 m. Sunkėjant tarptautinei situacijai regione, pulkai, ginkluoti MiG, buvo perkelti į padidintos kovinės parengties būseną. Taigi, kai 1974 m. Pablogėjo vidaus politinė situacija kaimyninėje Italijoje ir netoli Jugoslavijos sienos prasidėjo dideli NATO manevrai, 204-ojo ir 117-ojo IAP kovotojai periodiškai vykdė skrydžius su pakabinamomis raketomis virš Adrijos jūros ir palei Jugoslavijos-Italijos sieną. stiprybės ir ryžto.
Jugoslavijos naikintuvų MiG-21 pilotai
70-ųjų viduryje Jugoslavijos oro pajėgos buvo ginkluotos 700 orlaivių ir sraigtasparnių, o personalą sudarė daugiau nei 1000 pilotų. Jugoslavijos MiG pilotai paprastai kasmet vykdė praktines raketų paleidimo vietas Sovetskoje. Tikslinė sąjunga La-17, Jugoslavijoje nebuvo nuotoliniu būdu valdomų taikinių. 1968 m. Buvo bandoma organizuoti raketų paleidimą virš Adrijos jūros, netoli Juodkalnijos kranto. Taikinys buvo geltonos spalvos lakūnas „Sabre“. Paleidęs „MiG“raketą, pilotas iš „Sabre“iškrito. Šaudymas pavyko gerai, tačiau eksperimentas liko eksperimentu: pavojus taikinio orlaivio pilotui buvo per didelis. Pilotų rengimo lygis buvo įvertintas labai aukštai. Pavyzdžiui, metinis „MiG-21“orlaivių pilotų skrydžio laikas buvo 140–160 valandų, daugiau nei jų kolegos iš Liaudies demokratijos šalių oro pajėgų, SSRS oro pajėgose vidutinis skrydžio laikas taip pat buvo trumpesnis.
1975 m. Jugoslavija įsigijo 9 MiG-21 MF. 1977 m. Pradėjo skristi „MiG-21bis“ir „MiG-21UM“, Jugoslavijos oro pajėgos gavo 100 naikintuvų „MiG-21 bis / bis-K“(L-17 / L-17K) ir 35 „MiG-21 UM“(NL-16). treniruočių lėktuvas … Šie orlaiviai pakeitė pasenusius MiG visuose trijuose pulkuose, nors pavieniai naikintuvai MiG-21 F-13 ir toliau skraidė iki 1991 m.
Jugoslavijos naikintuvas MiG-21 bis
1984 m. 352-oji naikintuvų aviacijos eskadrilė gavo keturis „MiG-21 MF“lėktuvus, savo jėgomis modifikuotus kaip žvalgybinius lėktuvus. Juose buvo sumontuotos amerikietiškos K-112A oro kameros, įsigytos iš JAV per trečiąsias šalis. Jugoslavijos oro pajėgose buvo žvalgybiniai lėktuvai „MiG-21 R“, tačiau juose sumontuota fotografijos įranga buvo tinkama tik taktinėms žvalgybos užduotims atlikti. Naudojant amerikietiškas didelio aukščio kameras, „MiG-21“orlaivis galėjo vykdyti strateginę ir operatyvinę-taktinę žvalgybą iš 8000–15000 m aukščio M = 1, 5 greičiu. Modifikuotas orlaivis gavo pavadinimą L-15M. Iki Jugoslavijos žlugimo oro pajėgos turėjo šešias eskadrilės naikintuvų MiG-21 bis ir vieną MiG-21M. Iš viso iki 1986 m. Jugoslavija gavo 261 „MiG-21“iš devynių modifikacijų ir trijų submodifikacijų.
Nuo 1968 m. Gegužės iki 1969 m. Gegužės mėnJugoslavijos oro pajėgos gavo pirmuosius 24 universalius sraigtasparnius Mi-8T. Šio skaičiaus pakako apginkluoti dvi 119 -ojo transporto pulko transporto būrius, kurie buvo dislokuoti Nišo aerodrome.
Jugoslavijos karinių oro pajėgų transporto sraigtasparnis „Mi-8T“ant išorinio diržo traukia 105 mm M56 haubicą
Nuo 1973 iki 80-ųjų pradžios Jugoslavija gavo dar vieną „Mi-8T“partiją, kuri leido iš naujo aprūpinti dar dvi 111-ojo pulko eskadronus Pleso mieste (netoli Zagrebo), taip pat 790-ąjį Divulje aerodromo aerodromą. (netoli Splito). Paskutinė eskadrilė buvo laivyno operatyvinė vadovybė. Iš viso jugoslavai iš SSRS gavo 93 Mi-8T (jie gavo vietinį žymėjimą NT-40). Vietoje kai kurios transporto priemonės buvo paverstos elektroninio karo transporto priemonėmis, turinčiomis žymėjimą HT-40E. Priešgaisrinė tarnyba buvo apie 40 automobilių.
Jugoslavijos oro pajėgų transporto sraigtasparnis Mi-8T
Nuo 1976 metų pradėjo naudoti lengvojo transporto lėktuvas AN-26, kuris pakeitė C-47 Dakota. Iš viso į Jugoslaviją buvo pristatyta 15 An-26.
Iš viso SSRS gavo 261 visų modifikacijų naikintuvą „MiG-21“, 16 „MiG-29“, kelis „Il-14“, du „An-12B“, 15 „An-26“, šešis „Yak-40“, 24 „Mi-4“sraigtasparnius, 93 „Mi-8T“., keturi Mi-14PL, šeši Ka-25 ir du Ka-28.
Daugiafunkciniai sraigtasparniai Mi-4 iš Jugoslavijos oro pajėgų
Kartu su sovietinių orlaivių pirkimu buvo kuriami ir gaminami savi modeliai. Dar 1957 m. Karinės oro pajėgos išdavė užduotį statyti naują dviejų vietų daugiafunkcinę reaktyvinę transporto priemonę. Pagal kariuomenės reikalavimus įgulos nariai sėdėjo vienas po kito, o lėktuvas turėjo būti skraidinamas iš neasfaltuotų aerodromų. Jie planavo aprūpinti transporto priemonę visu ginklų asortimentu ir, be mokymų, naudoti ją kaip lengvojo puolimo lėktuvą ir žvalgybinį lėktuvą. Darbas prie projekto su britišku turboreaktyviniu varikliu „Viper II“Mk.22-6 (traukos jėga 1134 kg) buvo baigtas Techniniame institute 1959 m. 1961 metų liepą naujas lėktuvas, pavadintas „Galeb“(„Žuvėdra“), pakėlė į orą Lubomirą Zekavitsa. Transporto priemonę pasirodė lengva valdyti, o bandymų programa parodė, kad „Chaika“beveik visais atžvilgiais atitinka kariuomenės reikalavimus. 1963 m. Jugoslavijos orlaivis sėkmingai debiutavo Le Bourget salone, o jo serijinė gamyba buvo pradėta Soko gamykloje.
Mados modelis pozuoja prieš SOKO G-2 GALEB Jugoslavijos oro pajėgas
Pradėta gaminti modifikuota „Galeb 2“versija su sustiprinta važiuokle (skirta darbui nuo žemės) ir angliška bendrovės „Volland“sėdynė. Pirmieji „Viper“varikliai taip pat buvo importuoti iš Didžiosios Britanijos, ateityje planuojant plėsti licencijuotą gamybą.
Daugiafunkcinis lėktuvas SOKO G-2 GALEB Jugoslavijos oro pajėgos
Pirmasis serialas „Galeb 2“į Karines oro pajėgas pateko 1964 m. „Thunderjet“gavo iš JAV 1953 m. Vienišas brolis „Chaika“gavo didžiulį pavadinimą „Yastreb“ir išsiskyrė suslėgta kabina, sustiprinta konstrukcija ir galingesniu turboreaktyviniu varikliu „Viper 531“, kurio traukos jėga 1361 kgf. Pirmieji išankstinės gamybos „Hawks“pasirodė 1968 m. Ir buvo gaminami dviem variantais-atakos lėktuvu J-1 ir žvalgybos lėktuvu RJ-1. Vėliau pasirodė dviejų vietų TJ-1 versija, išleista mažoje serijoje, daugiausia skirta pilotams, norintiems praktikuoti šaudymą iš visų rūšių ginklų.
Puolimo lėktuvas SOKO J-1 JASTREB Jugoslavijos oro pajėgos
Atakos lėktuvo įmontuotą ginkluotę sudarė trys 12,7 mm kulkosvaidžiai (po 135 šovinius kiekvienam), sumontuoti fiuzeliažo priekyje. Pakabinama ginkluotė yra aštuoniose kietosiose vietose, sumontuotose po sparnų konsolėmis. Du išoriniai mazgai po kiekviena konsole gali būti naudojami 250 kg bomboms, raketoms, napalmo talpykloms ir kt. Likusi dalis skirta 127 mm kalibro raketų sustabdymui.
Ginkluotė SOKO J-1 JASTREB lėktuvams
Vienas iš puolimo lėktuvo variantų yra žvalgybinis lėktuvas RJ-1 su trimis kameromis ir galimybė pakabinti po apšvietimo bombų sparnu. Kitas atakos lėktuvo variantas-TJ-1-skiriasi nuo bazinio modelio tuo, kad jame yra dvivietė kabina. Taip pat buvo gaminamos J-5A ir J-5B modifikacijos, ant kurių buvo sumontuoti atitinkamai galingesni „Viper 522“ir „Viper 600“varikliai.
Jugoslavijos oro pajėgoms buvo pagaminta apie 150 visų modifikacijų „Jastreb“atakos lėktuvų.
1970 metais užsienio pirkėjai susidomėjo naujais Jugoslavijos orlaiviais. Zambija tapo pirmąja importuotoja, pirmą kartą įsigijusi šešis „Galeb G-2A“, o po to šešis „Hawks“-keturis „J-1E“ir du „RJ-1E“. Libija pasirašė gana didelę sutartį, užsakydama 70 „Galeb G-2AE“ir paskutinę iš jų gavusi 1983 m. „Galeb“ir „Hawk“užsakymai Jugoslavijos oro pajėgoms ir eksportui ilgą laiką suteikė darbo „Soko“gamyklos dirbtuvėms.
Dar prieš serijinę šių transporto priemonių gamybą iš atsargų išsiskyrė nedidelė partija lengvųjų atakų lėktuvų J-20 „Kragui“(Kragujevaco, mažo miestelio, esančio netoli gamyklos), skirto partizaniniam karui. Kilus galimam kariniam konfliktui ir galimai sunaikinus Jugoslavijos oro pajėgų aerodromus, toks lėktuvas galėtų pakilti nuo trumpo improvizuoto žolės tako. „Kragui“buvo nedidelis vienvietis monoplanas su stūmokliniu varikliu „Lycoming“GSO-480-B1A6, ginkluotas dviem 7,7 mm kulkosvaidžiais, ant pakabų buvo padėta raketų ir bombų ginkluotė. Pastarosios gali apimti dvi nevaldomas 127 mm kalibro raketas, 24 raketas, kurių kalibras 57 mm (du paleidimo įrenginiai), dvi padegamąsias bombas, sveriančias 150 kg, arba daugybę mažų bombų, sveriančių 2, 4 arba 16 kg.
Atakos lėktuvas SOKO J-20 KRAGUJ Jugoslavijos oro pajėgos
Iš viso SOKO pagamino apie 85 orlaivius, kurie po 20 metų tarnybos Jugoslavijos oro pajėgose buvo uždaryti 1990 m.
Toliau buvo kuriami ir gaminami pagalbiniai orlaiviai. 1965 m. UTVA išbandė žemės ūkio lėktuvą „UTVA-65 Privrednik“, kuriame prie naujojo korpuso buvo pritvirtinti UTVA-60 lėktuvo sparnai, uodegos įtaisas ir važiuoklė. Lėktuvas UTVA-65 turėjo UTVA-65 Privrednik GO ir UTVA-65 Privrednik IO variantus su 295 AG varikliais. ir 300 AG. atitinkamai. Pasirodė modifikuota orlaivio versija, kuri gavo pavadinimą UTVA-65 Super Privrednik-350 su 350 AG galios IGO-540-A1C varikliu.
UTVA-65 Privrednik
60 -ųjų pabaigoje. UTVA pristatė patobulintą lengvo daugiafunkcio orlaivio UTVA-60 versiją, pažymėtą UTVA-66, kurioje buvo naudojamas šešių cilindrų kompresorius „Lycoming GSO-480-B1J6“su trijų ašmenų sraigtu Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 Lėktuvas pirmą kartą skrido 1968 m. Iš viso buvo pagaminta apie 130 lėktuvų. Jis turėjo modifikacijas: greitąją pagalbą UTVA-66-AM, plūduriuojantį hidroplaną UTVA-66H ir karinius pagalbinius lėktuvus UTVA-66V.
Lengvas universalus orlaivis UTVA-66
Remiantis UTVA-66V, karine civilinio orlaivio UTVA-66 versija, buvo sukurtas universalus orlaivis UTVA-75. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1976 m. Serijinė gamyba prasidėjo 1977 m. Iki 1989 metų buvo pagaminta 136 UTVA-75A21 lėktuvai. Orlaivis buvo naudojamas Jugoslavijos karinėse oro pajėgose kaip tikslinis lėktuvas ir kaip orlaivis pradiniam skrydžio mokymui. Kiekvienoje sparno konsolėje yra pakabos agregatas, todėl mokydamas karinius pilotus orlaivis gali nešiotis lengvuosius ginklus. Lėktuvas UTVA-75 taip pat gali būti naudojamas sklandytuvams vilkti. Patobulinta UTVA-75A41 versija buvo pradėta tiekti kariams 1987 m. 10 pastatytas. Iš viso buvo pagaminta iki 200 lėktuvų.
Lengvas universalus orlaivis UTVA-75
1969 m. Čekoslovakijos 30 mm ZSU M53 / 59 „Prague“pradėjo naudoti JNA oro gynybos sistemą, tuo pat metu jos gamybą pradėjo Jugoslavijos pramonės pajėgos. Manoma, kad iš viso buvo pagaminta 800 tokių ZSU.
Nuo 1975 metų S -125 „Neva“pradėjo tarnauti kartu su Jugoslavijos oro gynyba, iš viso buvo pristatyta 14 divizijų - 60 paleidimo įrenginių.
Tais pačiais 1975 metais pradėta naudoti 2K12 „Cube“oro gynybos sistema. Iš viso iki 1977 m. Buvo pristatyta 17 kompleksų (apie 90 paleidimo įrenginių).
Aštuntajame dešimtmetyje 120 oro gynybos raketų sistemos „9K31 Strela-1“paleidimo įrenginių pradėjo naudotis JNA šarvuotų ir motorizuotų pėstininkų brigadų priešlėktuviniais padaliniais.
Valjevo mieste esančioje „Krusik“gamykloje buvo pradėta gamyba pagal „9K32 Strela-2 MANPADS“licenciją, o po to Jugoslavijos inžinierių atnaujintos jų versijos, o vėliau ir naujoji „9K38 Igla“. Iš viso iki 1991 m. JNA buvo ginkluota apie 3 000 MANPADS.
JNA kariai su 9K32 "Strela-2" MANPADS
