Nikolajus Ivanovičius Maksimovas, socialistinio darbo didvyris, valstybinės premijos laureatas, ką galite rasti visur esančiame internete apie šį asmenį? Pasirodo, beveik nieko. „AiF Kazan“pateikia devynis faktus iš gamyklos direktoriaus gyvenimo.
Kolūkio pirmininkas
Ši biografijos eilutė yra viena sunkiausių Nikolajaus Maksimovo gyvenime. Aktyvus komjaunimo narys, iškart po mokyklos 1928 m., Buvo išsiųstas į kaimą organizuoti kolūkių. Ten jis išsilaikė kelis mėnesius. Jis stengėsi niekada neprisiminti šio savo gyvenimo puslapio.
Geležinkelio darbuotojas
Norėdami įstoti į institutą, Nikolajus Maksimovas išvyko dirbti į geležinkelio dirbtuves kaip paprastas šaltkalvis. O grūdinimasis (treji metai) jam labai padėjo ateityje. Šiuo atžvilgiu jo biografija yra labai panaši į kito orlaivių gamintojo - Vladimiro Petlyakovo - gyvenimą. Būsimasis dizaineris taip pat jaunystėje dirbo prie geležinkelio. Ir abu atvyko į aviaciją. Jie susitiko Kazanėje, jų likimas buvo bombonešis „Pe-2“.
Maksimovas (centras) - geležinkelio šaltkalvis. Nuotrauka: iš asmeninio archyvo
Svajoti apie dangų
Nikolajus įstojo į KAI 1931 m., 1937 m. Baigė vieną pirmųjų ir liko instituto eksperimentinio projektavimo biure. Tačiau OKB buvo išformuota 1939 m., O Maksimovas atsidūrė 124 -oje Kazanės lėktuvų gamykloje. Kartu su juo ten dirbti išvyko jo draugas Nikolajus Aržanovas. Kartu jie suprato savo vietą tapti lakūnais, įstoję į Centrinės Kazanės aviacijos klubo instituto skyrių ir gavo piloto diplomus. Tik Aržanovas gamykloje iš karto išvyko dirbti į LIS (skrydžių bandymų stotį) ir ilgą laiką skraidė kaip skrydžių inžinierius, o paskui perėjo prie bandomųjų pilotų. O Maksimovas, pradėjęs dirbti LIS meistru, liko ant žemės ir tapo orlaivių gamintoju.
Nikolajus Maksimovas (antras iš kairės) - pilotas. Nuotrauka: iš asmeninio archyvo
Dažų kibiras
1941 m. Maksimovas tapo parduotuvių kontrolės meistru LIS, o 1943 m. - vyriausiuoju gamyklos kontrolieriumi. Būdamas 30 metų, būdamas tokioje atsakingoje padėtyje, kai jie buvo teisiami už grafiko pažeidimą. Jaunas kontrolierius pradėjo labai griežtai - su plaktuku. Jis galėjo sugadinti sugedusį įrenginį, kad jo nebūtų galima pakartotinai naudoti. Vėliau jis šiek tiek suminkštėjo ir vaikščiojo po gamyklą su kibiru dažų ir teptuku. Santuokoje jis uždėjo kryžius dideliu mastu.
Grįžti į dangų? Ar realu atgaivinti „Tu-160“projektą Kazanėje
Fortepijono derintuvas.
Kaip žinote, talentingi žmonės yra talentingi visame kame. Nikolajus Maksimovas nebuvo išimtis. Jis mėgo ir mokėjo dainuoti, groti muziką, šokti, tapyti, skaityti poeziją ir lankyti teatrus. Vieną dieną, keliaudamas garlaiviu, salone rado sugedusį pianiną. Visą kelią jis dirbo prie šio instrumento ir sugebėjo jį pataisyti.
Amžinas Maksimovas
1949 metais buvo paskirtas gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi. Naujausių orlaivių konstravimas, revoliucinių technologijų diegimas ir visa tai įvyko nenutrūkstamo direktorių kaitos fone. Gamykla nuolat reikalavo įvykdyti planą, o tai dažnai buvo neįmanoma. Režisieriai pasirodo ekstremalūs ir kokie! Gamykloje buvo nušalinti visi direktoriai, o tik Maksimas, 1961 m. Tapęs direktoriumi, pats paliko 1967 m. Ir iš biuro, ir iš gyvenimo.
Maksimovo faksimilė. Nuotrauka: iš asmeninio archyvo
170 lėktuvų per metus
1957 m., Intensyviausiu gamyklos veiklos laikotarpiu, kai Maksimovas buvo vyriausiasis inžinierius, Kazanėje buvo pasiektas rekordas, kuris niekada nebus sumuštas. Sovietinės valdžios 40-mečiui gamyklos darbuotojai pagamino 170 įvairių modifikacijų sunkiųjų (kilimo svoris iki 80 tonų) tolimojo nuotolio reaktyvinio lėktuvo Tu-16.
Pramoninis šnipinėjimas
1963 metais Vladimiras Ivanovičius buvo išsiųstas į komandiruotę Anglijoje. Būdamas didelės aviacijos delegacijos dalimi (buvo A. Mikoyanas, S. Iljušinas ir kiti), jis lankėsi aviacijos firmose ir gamyklose, susipažino su pramonine gamyba ir Didžiosios Britanijos aviacijos pramonės pasiekimais. Maksimovas visada turėjo savo fotoaparatą ant peties ir niekada nesivaržo fotografuoti visko, kas jam įdomu. Dalį to, ką šnipinėjo, jis bandė įgyvendinti savo gamyboje.
Maksimovas, Mikojanas ir Iljušinas Anglijoje. 1963 metai. Nuotrauka: iš asmeninio archyvo
Monopolijos pabaiga
Orlaivis „Il-62“, kuris tapo # 1 lenta aukščiausiems sovietų valstybės pareigūnams, tapo aukščiausiu Maksimovo pasiekimu dirbant gamykloje. Jis iškart įsimylėjo Iljušino projektą ir sugebėjo pasiekti, kad jo gamykloje (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) kuriam laikui pasibaigė pokario monopolija Tupolevo projektavimo biure. Ir ne paslaptis, kad tokiu būdu jis padarė daug blogo valios žmonių. Jo širdis sustojo 1967 m. Gegužės 5 d. Maksimovas gyveno tik 55 metus.
