Taip, kaip žadėta, pradedame analitinių istorijų seriją apie įrangą, gautą per „Lend-Lease“, ir šios technikos palyginimą su tuo, ką turėjome.
Tačiau pačioje pradžioje, susidūrę su didele problema, iš karto pripažįstame, kad toli gražu ne visada galima lyginti, nes dažnai, deja, neturėjome analogų. Tai ypač pasakytina apie temą, nuo kurios nusprendėme pradėti savo istoriją. Iš automobilių.
Taip, apskritai ne paslaptis, kad su automobilių pramone mums visada buvo labai liūdna. Net šiandien. Jei ne koncernas „Renault-Nissan“, pradėjęs gaminti savo modelius, jie būtų patekę į „baseinus“.
Trečiajame dešimtmetyje nebuvo geriau. Iš viso turėjome tris automobilių pramonės ramsčius: Maskva (ZIS), Nižnij Novgorodas (GAZ) ir Jaroslavlis. Kas buvo - kas buvo, turėjo tai, ką turėjo. Kitas klausimas yra tas, kad SSRS pagamintus automobilius, deja, labai sunku palyginti su tais, kuriuos gamina tas pats „didysis trejetas“Detroite.
Vienas iš to įrodymų yra mūsų šiandienos herojus „Dodge“(atleiskite mums rusų rašybą), kuris nešiojo slapyvardį „trys ketvirčiai“. „Dodge WC-51“.
Tipiškas karinis visureigis. Pravardė yra ne šiaip sau, keliamoji galia yra 750 kg, tai yra ¾ tonos.
„Dodge WC51“techniniai duomenys:
svoris - 2 315 kg;
pagrindas - 2,5 m;
ilgis / plotis / aukštis - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
priekinių ratų takelis - 1,6 m;
galinių ratų vikšras - 1,65 m;
prošvaisa - 27,3 cm;
maitinimo bloko tipas - benzininis šešių cilindrų variklis, kurio tūris yra 3, 8 litrai, o jo tūris - 92 litrai. su.;
apsisukimų per minutę (maks.) - 3200;
maksimalus greitis - 88 km / h;
degalų sąnaudos 100 km - 29 litrai užmiestyje;
keliamoji galia - 750 kg.
Apskritai, toks „steroidų šuolis“yra nupieštas, pasiruošęs bet kam.
Reikia ką nors pavogti? Jokiu problemu. Skiedinys, 45 mm prieštankinis pistoletas, net 76 mm batalionas nėra problema. Nuneš. Ar mesti virtuvę arčiau fronto linijos? Ha! Kartu su virėju ir maisto atsargomis.
Yra įdomi papildoma funkcija. Grindys turi penkis standumo briaunas ir yra pritaikytos montuoti stovą, skirtą mažo kalibro patrankai (iki 37 mm imtinai) arba didelio kalibro kulkosvaidžiui. Toks amerikietiškas „Browning“nuo 12, 7 mm ir daugiau.
Amerikietis pradėjo nuo elektrinio starterio. Šešių cilindrų variklis yra gana galingas ir tuo metu turėjo puikią galią.
Pagrindinė varančioji ašis yra galinė, priekinė ašis buvo prijungta pagal poreikį svirtimi šalia „rankinio stabdžio“.
Sinchronizatoriai ant pavarų dėžės? Nagi, tai karo mašina! Kuo paprasčiau ir pigiau, tuo geriau. Todėl sinchronizatorių nėra, tačiau sovietiniam žmogui, kuris nėra sugadintas technologijų naujovių, dvigubas suspaudimas yra įprastas dalykas.
Demulkintuvo nėra, tačiau variklio galia leidžia braidyti net per rusišką purvą. Ir jūs galite pradėti nuo antrojo, variklis neatlaikys tiek daug.
Patyrę žmonės iš atnaujinimo aplinkos tikina, kad šis bugai yra labai gerai valdomas, nepaisant to, kad nėra vairo stiprintuvo. Ir apskritai silpnavaliams kare nėra vietos, ypač už tokio tikros paprikos vežimo vairo.
Ratų bazė, tarkime, yra vidutinio dydžio, leidžia normaliai ir greitai apsisukti mažuose plotuose.
Stabdžiai yra hidrauliškai įjungiami, čia gamintojai nebuvo šykštūs. Svarbiausia, kad vilkimo metu netrukdytumėte „į aklavietę“, įvyko nelaimingi atsitikimai, kai ginklas ar skiedinys nukrito nuo vilkimo įtaiso, o rėmas atsidūrė kūne. Žinoma, ne mirtina, bet vis dėlto.
Pastebėjau, kad keleivis turi rankinį stiklo valytuvą.
Tai yra, jūs turite ranka pasukti „prižiūrėtojo“važiavimą pirmyn ir atgal. Bet iš vairuotojo pusės - Amerikos automobilių pramonės stebuklas: vakuuminė pavara iš variklio!
Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo greičiau dirbo vairuotojo „prižiūrėtojas“.
Tiesą sakant, 51 -oji ir vėlesnės modifikacijos turėjo tik vieną trūkumą: atvirą kabiną. Mūsų žiemą tai net nebuvo nemalonu. O vasarą dūmų ar stipraus vėjo sąlygomis Rostovo stepėse šiems vėjams atvira kabina yra abejotinas malonumas.
Kai kurie šaltiniai kalbėjo apie tariamai sunkų vairavimą. Na, tai sakė tie, kurie nesėdo už sovietų trijų tonų vairo. Ir kadangi tuo metu prie trijų tonų sunkvežimio vairo nesėdo tik tas, kuris vairavo „sunkvežimį“.
Vertimas: jokių problemų. Ir technika buvo dar labiau įnirtinga.
O dabar apie figūrą, kuri išbraukia visus palyginimus ir palyginimus.
25 000 „Dodge“WC-51 buvo pristatyti Raudonajai armijai pagal paskolą.
Užaugęs džipas, kaip yra, „įvažiavo“. Prieštankinis pistoletas, kaip buvo iš pradžių sumontuotas, pradėjo gabenti viską, pradedant žvalgybos patruliais ir baigiant virtuvėmis bei vadovaujančiu personalu.
Nemaloniausia, kad nėra su kuo lyginti.
GAZ-4 labiausiai tinka klasei.
Tai pikapas, pagamintas toje pačioje GAZ-A / Ford-A platformoje, gaminamas 10, 5 tūkst. Automobilių serijoje.
„GAZ-4“nebuvo „Dodge“konkurentas. Lengvesnis (1080 kg tuščias), su silpnesniu „Ford-A“varikliu (4 cilindrai, tūris 3285 cm3, 40 AG, esant 2200 aps./min.), Greitesnis (113 km / h) ir mažiau ryžtingas (12 litrų 100 km).
Tačiau GAZ-4 prarado pagrindinį dalyką-keliamąją galią (500 kg, palyginti su 750 „Dodge“) ir sugebėjimą visureigį. Kalbant apie sugebėjimą visose šalyse, aš visiškai pralaimėjau. Amerikietis (nors GAZ-A nėra ypač sovietinis), prarytas iš „Dodge“, reguliariai valgė dvigubai daugiau benzino, tačiau nekėlė klausimų, kur ir kaip tempti prikabintą krovinį. Arba pakrauta į nugarą.
Visų ratų pavara „emka“, GAZ-61?
Taip, šis automobilis buvo nepriekaištingos būklės ir sugebėjo visureigį. Vienintelė problema yra ta, kad buvo pagaminta ne daugiau kaip 200 visų GAZ-61 modifikacijų. Taip, automobilį mėgo sovietų kariniai lyderiai, GAZ-61 vairavo Vorošilovą, Budjonį, Kuliką, Timošenko, Šapošnikovą, Žukovą, Meretskovą, Konevą ir Tyulenevą.
Taip, žinoma, „emka“turėjo daugiau komforto. Bet, deja, varikliai buvo reikalingi lengviems T-60 tankams, o visų ratų pavara sovietinės transporto priemonės nebebuvo gaminamos.
Tada „Doji“ir „Willys“pateko į „Lend-Lease“, kuri užpildė Raudonosios armijos lengvųjų ir vidutinių keturiais ratais varomų transporto priemonių sektorių.
Bet automobiliai buvo geri, ar ne?
Beje, iš 25 000 muziejų mums liko tik 2 (!) „Dodge WC-51“. Vienas yra Padikovo Rusijos karo istorijos muziejuje, antrasis - UMMC Karo istorijos muziejuje Verhnyaya Pyshma mieste.
Privačiose karo istorijos atkūrėjų kolekcijose taip pat randamas 51 -asis. Bet ne dažnai. Likusi dalis, matyt, bėgo daugelį metų.
Tačiau „Dodge WC-51“puikiai atliko savo pagrindinį darbą. Manau, kad dauguma su manimi sutiks šiuo klausimu.
