Dodge. Mes jau kalbėjome apie labiausiai paplitusį šios markės automobilį „Dodge WC-51“, kuris yra „trys ketvirtadaliai“.
Šiandieninė paroda priklauso WC-21 modifikacijai, šiek tiek skiriasi nuo WC-51 ir WC-52, kurie buvo tiekiami dideliais kiekiais pagal paskolą.
Tačiau šiandien pradėkime ne nuo „Dodge“, o nuo „Bell“produkto. Tiksliau - iš naikintuvo „Bell P -39 Airacobra“.
Šie lėktuvai atvyko pas mus masiškai, už tai esame dėkingi JAV sąjungininkams. Šių lėktuvų dėka buvo „nusileista“daug vokiečių lėktuvų, tačiau apie Aleksandrą Ivanovičių Pokryškiną mūsų šalyje, ačiū Dievui, nežino tik paskutinės Vieningo valstybinio egzamino aukos.
Bet tvarka.
Taigi, lėktuvai pagal „Lend-Lease“atiteko mums. Tai faktas. Ir kai jie pradėjo atvykti, staiga paaiškėjo, kad amerikiečiai tiesiog turėjo nuostabias radijo stotis savo lėktuvuose. Palyginti su vietiniais.
Na, niekam komunikacijos pasaulyje ne paslaptis, kad kiekviena armija turi savo dažnių diapazonus. O mūsiškis, kuris visiškai nenuostabu, nebuvo labai draugiškas amerikietiškiems dažniams. Buvo bendros grupės, negalima sakyti, kad apskritai buvo neįmanoma susisiekti, bet vis dėlto. Papildomos radijo stotys buvo reikalingos VNOS postams, stebėtojams ir toliau esantiems sąrašuose.
Taip mūsų herojai atsidūrė SSRS: „Doji“serija T-214, modifikacijos WC58, WC64, WC54. Vadinamasis „radijo sunkvežimis“. Nuotraukoje „Dodge“WC-21 iš UMMC Karinės technikos muziejaus kolekcijos Verkhnyaya Pyshma, tačiau, remiantis žinynais ir išmanančiais žmonėmis, skirtumai yra minimalūs.
Koks buvo šis automobilis?
Tiesą sakant, tai vis tiek tas pats „Dodge“„trys ketvirtadaliai“, tik be kulkosvaidžio, paverstas mobilia radijo stotimi.
Variantas tiesiog puikus. Automobilis iš tikrųjų pravažiavo ten, kur pravažiavo tankai, tik greičiau. Radijo stotis leido ne tik valdyti orlaivį, bet ir tai padaryti labai patogiai.
TTX „Dodge“WC-21
Variklis: eilinis, 6 cilindrų, benzinas, tūris 3770 cm3
Maksimali galia: 92 AG sek., esant 3200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 249 Nm @ 1200 aps./min
Maksimalus greitis: 87 km / h
Keliamoji galia: 750 kg
Svoris be krovinio: 2315 kg
Maišelis asmeniniams ginklams. Įprastas dalykas amerikietiškuose automobiliuose ir motocikluose.
Natūralu, kad kiekvienas automobilis buvo aprūpintas įsiurbimo įrankių rinkiniu, būtinu norint visur važiuoti.
Ir pagaliau tai, dėl ko viskas buvo pradėta. Naudinga apkrova.
Čia mes iš tikrųjų matome savotišką lauko biurą. Radijo stotis (dvi būtų galima lengvai įdiegti), vieta stenografui, galinčiam atspausdinti dokumentą, ir, tiesą sakant, vieta viso to vadovui.
Tai yra, tokios mašinos įgula gali skirtis nuo 2 iki 4 žmonių.
Dabar apie Pokryškiną.
Jo atsiminimuose, labai apgailestauju, nė žodžio nėra pasakyta apie automobilį, kuriuo jis keliavo. Tai yra, yra daug istorijų apie tai, kad „Tigras“(šaukinys) buvo pakeltas į priekį, tačiau apie ką - klausimas. jei atvirai, tai yra mano asmeninė spėlionė, pagrįsta pokalbiais su Verkhnyaya Pyshma muziejaus darbuotojais.
Ar tokia mašina galėtų būti Pulryshkino vadovaujamame pulke? Natūraliai. Nuo 1942 metų pulkas naudoja „Aircobras“. Atitinkamai radijo transporto priemonės (ar galbūt daugiau nei vienos) buvimas tokiame pulke yra labiau tikėtinas nei tų, kurie kovojo ant Jakų.
Be to, atsižvelgiant į tai, kaip Aleksandras Ivanovičius kalbėjo apie ankstesnį vadą, galime daryti išvadą, kad jis visai nebuvo naudojamas kaip radijo stotis.
Tačiau Pokryškinas, kuris nemėgo sėdėti būstinėje, tiesiog privalėjo važiuoti „Dodge“, nes šios klasės radijo stoties įrengimas „Willis“man atrodo abejotinas dalykas.
Ausinės ir mikrofonas yra labai panašūs.
„Karo danguje“paskutinėje dalyje, kalbėdamas apie tai, kaip jis organizavo lakūnų sąveiką su likusia Raudonosios armijos dalimi, Pokryškinas ne kartą rašė, kad „Tigras“privalėjo sekti savo pilotus, tiesiogiai, nurodykite, paraginkite.
Jei taip, tai mažai tikėtina, kad tokiam darbui pavyks sugalvoti geresnę mašiną.
