Universiteto, kuriame mokiausi, karinis skyrius rengė priešlėktuvinės raketų sistemos S-300 vadus. Mes veikiančiu maketo simuliatoriumi studijavome komandų posto elektroniką ir, norėdami pademonstruoti tikrą oro gynybos sistemą, buvome išvežti į ekskursiją į karinį dalinį. Tikrasis S-300 komandinis postas pasirodė labai panašus į išdėstymą ir nesukėlė didelio susidomėjimo, todėl būsimiems atsargos leitenantams netrukus nusibodo. Tada grupę lydėjęs pareigūnas pradėjo ginčą, kuriame naudingi visi: jis nuvedė grupę į padėtį, kurioje stovėjo transporto priemonės-MAZ traktoriai su priekabomis, ant kurių buvo įrengtos priešlėktuvinės raketos. Po išdidžiai pademonstruoto veikiančio variklio garso niekas negalėjo atsispirti milžiniškos mašinos žavesiui, o pamalonintas pareigūnas pradėjo atsakinėti į susidomėjusių mokinių klausimus.
- Kiek sveria?
- Daugiau nei trisdešimt tonų.
- Ar jis daug kuro valgo?
- Šimtas [litrų] šimtui [kilometrų] (klausytojai pagarbiai tylėjo).
- O kokiu greičiu jis vystosi?
- Kelyje 80 km / h, miške - 40.
- Bet kaip su medžiais?
- Ir tai atsižvelgiama į medžius.
Ir dabar, praėjus 25 metams po šio atsakymo, kuris tapo mūsų grupės šūkiu, pagaliau turėjau galimybę važiuoti transporto priemone, nors ir naujesniu „S-400 Triumph“kompleksu-Bryansko automobilių gamyklos BAZ-6402 traktoriu.
Piloto kabinoje iškart supranti, kad tai karinė transporto priemonė. Nuobodus juodas plastikas ir armiškai pilkai dažytas radijo korpusas sukelia ilgesį. Tačiau kėdė yra daug patogesnė nei tikitės - reguliuojama ir minkšta. Ir kiekvienas vairuotojas, stovėjęs spūstyje šalia rūkančio „KamAZ“, pavydės oro valymo sistemos: BAZ yra sumontuotas FVUA-100A filtravimo ventiliacijos įrenginys, kuris apsaugo įgulą cheminės, radioaktyvios ar bakteriologinės taršos sąlygomis ir sukuria nedidelis slėgio perteklius kabinoje. Ir taip pat yra liukas. Tiesa, ne stiklo ir ne stačiakampio, o apvalios.
Torpedoje yra pavarų perjungimo schema. Jų yra devyni-penki apatiniame diapazone (1–5), keturi aukščiausiame (6–9) ir atvirkščiai. Patikrinu, ar svirtis yra neutralioje padėtyje, užveskite variklį. Salone greitai sušyla, o tai nėra nereikalinga, kai lauke yra lengvas šalnas. Dešinėje sėdynėje buvo instruktorius - vyresnysis leitenantas Ivanas Zavarzinas, oro gynybos raketų sistemos S -400 paleidimo baterijos būrio vadas: „Nelaikykite sankabos ilgai nuspaustos“. Vykdau patarimą, greitai atleidžiu sankabą - ir automobilis įsijungia, nes didelio sukimo momento dyzelinis variklis beveik nespaudžia dujų pedalo.
Artėjant posūkiui, man pavyksta persijungti į trečią. „Nepamirškite, kad priekiniai ratai yra už poros metrų už nugaros“, - sako mano instruktorius. „Ir gale yra paleidimo priemonė“. Kai kabina jau praėjo viršūnę, aš pradedu sukti vairą ir tvarkingai prisitaikau prie takelio matmenų. - Dujos, dujos! - Ivanas liepia: posūkyje aš šiek tiek sumažinau akceleratoriaus pedalo spaudimą, o automobilis sulėtino greitį. Keista, man atrodė, kad 35 tonų svorio traktoriaus inercija bus didelė. Viskas tampa aišku, kai aš, įveikęs ratą ir be reikalo stabdęs (stabdžiai labai aštrūs), pagaliau nuvažiuoju iki aikštelės ir apžiūriu automobilį iš išorės. Pasirodo, puspriekabės ratai nuleisti. „Važiuojant smėlio reljefu, padangose buvo sumažintas slėgis, kad būtų galima geriau įveikti visureigius“,-aiškina Ivanas.„Traktoriaus ratuose sumontuota automatinio pripūtimo sistema, o padangų slėgį galima greitai sureguliuoti“.
Kovinės transporto priemonės ekipažas
Transporto priemonės ekipažą sudaro du žmonės: vairuotojas-mechanikas ir paleidimo įrenginio vairuotojas-operatorius. Vairuotojo darbas baigiasi, kai mašina pasiekia dislokavimo vietą, o tada pagrindinis vaidmuo tenka operatoriui. „Jo darbo vieta yra lauke, kur yra paleidimo įrenginio hidraulinių kėliklių atramų ir hidraulinių cilindrų valdymo skydeliai“,-aiškina vyresnysis leitenantas Kirilas Gartsejevas, laikinai einantis paleidimo baterijos vado pareigas. Šių sistemų darbui lauke naudojamas generatorius, varomas traktoriaus dyzeliniu varikliu. Bet paleidimo funkciją po dislokavimo užtikrina kita elektros sistema - dujų turbinos agregatas, sumontuotas ant GTA priekabos. Perkėlus įrenginį į darbinę (vertikalią) padėtį, reikia prijungti jungtį prie oro gynybos raketų sistemos valdymo posto (kabeliu arba radiju). Bendras laikas paleisti paleidimo priemonę „skrendant“yra kelios minutės (šis laikas padidėja, jei taip pat reikia susieti sistemą su reljefu).
