Vos prieš kelis mėnesius Jungtinės Amerikos Valstijos išslaptino kai kuriuos dokumentus, atskleidžiančius labai įdomius pokyčius ir jų ypatybes. Tai skraidančių lėkščių prototipas.
Taigi šių metų rugsėjį Amerikos nacionalinis archyvas paskelbė 1956 m. Birželio mėn. Pasirodžiusio memorandumo ištrauką. Remiantis šiuo dokumentu, amerikiečiai kūrė skraidančių lėkščių prototipą, kurį buvo planuota panaudoti Amerikos ginkluotosioms pajėgoms. Projektas vadinosi „Project 1794“, o kuriamas agregatas turėjo turėti viršgarsinį greitį ir be jokių problemų įveikti 2 tūkst.
Kaip bebūtų keista, tačiau šio prietaiso kūrimu užsiėmė užsieniečiai, ypač Kanados orlaivių gamintojas „Avro Aircraft“, kuriam vadovauja pagrindinis inžinierius britas Johnas Frostas. Verta paminėti, kad iki kūrimo pradžios ši kompanija jau sugebėjo įsitvirtinti teigiamoje pusėje, sukūrusi naikintuvą CF-100. Pats Frostas prie bendrovės prisijungė 1947 m., Prieš tai jis dirbo Didžiojoje Britanijoje, „De Havilland“, kurdamas naikintuvus „Vampire“ir „Hornet“, taip pat eksperimentinius lėktuvus „DH 108“.
Prisijungęs prie Kanados kompanijos, „Frost“ėmėsi modernizuoti reaktyvinį variklį ir pagerinti kompresoriaus efektyvumą. Jo darbo rezultatas buvo vadinamasis „į blynus panašus variklis“, kurio esmė buvo ta, kad turbina paleido kompresorių per pavarų dėžę, o reaktyvinis srautas tolygiai išėjo aplink visą variklio apskritimą.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad tada pasaulyje prasidėjo šaltasis karas, todėl tiek amerikiečiai, tiek kitų valstybių atstovai buvo nepaprastai suinteresuoti tokiu orlaiviu, kuris pakilo ir nusileido vertikaliai, todėl Frosto išradimas buvo tiesiog vietoje.
Pirmasis „Frost“skraidančios lėkštės prototipas buvo pavadintas „Project Y“, o išoriškai aparatas labai priminė kastuvo durtuvą. Projektą parėmė Kanados karinis departamentas, jo įgyvendinimui buvo skirta 400 tūkstančių Kanados dolerių. 1953 m. Kūrėjai pristatė medinį prietaiso modelį. Informacija apie tai akimirksniu išsibarstė spaudoje. Kartais sklandė ir gandai, kad kanadiečiai ketina sukurti skraidančią lėkštę. Tačiau vėliau projektas buvo įšaldytas dėl finansinio finansavimo stokos.
Tuo tarpu Amerikos ginkluotosios pajėgos pradėjo rodyti vis didesnį susidomėjimą Frosto įvykiais. Jų dėmesiui buvo pasiūlyta antroji orlaivio versija - projektas Y -2. Jis buvo pagamintas disko pavidalu ir buvo aprūpintas apvaliu rotoriaus varikliu ir kompresoriais. Šiuo atveju reaktyviniai srautai buvo paskirstyti aplink korpuso perimetrą, o tai, kaip buvo manoma, turėtų užtikrinti didelį aukštį ir skrydžio greitį.
Remiantis informacija iš atvirų šaltinių, „Frost“pirmą sutartį dėl tokio tipo prietaisų kūrimo gavo dar 1955 m. Po metų į skraidančios lėkštės kūrimą „Avro“investavo daugiau nei 2,5 mln. Tačiau tuo pat metu buvo ir įslaptintų dokumentų, pagal kuriuos JAV karinis departamentas projektą įvertino daugiau nei 3 mln. Plėtrai buvo skirti metai. Tuo pačiu metu amerikiečių pusė labai tikėjosi, kad prietaisas sugebės pasiekti greitį iki 3–4 tūkstančių kilometrų per valandą, skristi beveik 2 tūkstančių kilometrų atstumu ir pakilti 30 kilometrų aukštyn.
Amerikos kariuomenei buvo pasiūlyta keletas aparato variantų. Vienas iš jų buvo nufilmuotas net bandomųjų skrydžių metu. Prietaisas buvo gana užtikrintai atskirtas nuo paviršiaus, tačiau bandant atlikti horizontalųjį skrydį jis pradėjo svyruoti iš vienos pusės į kitą. Nepaisant to, kad „Project 1794“buvo atlikti tam tikri pakeitimai (ir būtent jis išlaikė testus), Frostas negalėjo įtikinti amerikiečių tolesnio finansavimo poreikiu. Problema, jo skaičiavimais, buvo gana išspręsta, tiesiog reikėjo naudoti ne tokį radikalų dizainą. Apie tai taip pat užsiminė Sukhanovas, nesutarimų raidos autorius. Tačiau skraidančios lėkštės projektas buvo oficialiai uždarytas 1961 m. Oficialiai tyrimo nutraukimo priežastis buvo aparato nesugebėjimas pakilti virš žmogaus ūgio. Tačiau šiuo metu labai sunku atspėti, kas privertė amerikiečius žengti tokį žingsnį ir po kelerių metų itin sėkmingų bandymų užbaigti projektą. Juk kalbama ne apie naujo tipo orlaivius, o apie iš esmės naujus orlaivius, kurių sukūrimas užtruko daug daugiau laiko nei buvo skirta kelerius metus.
Palikę ne visai sėkmingą verslą, JAV kariuomenė ėmėsi ne mažiau perspektyvių ir įdomių programų, visų pirma, OXCART, dėl ko atsirado A-12 lėktuvas, slaptas karinės aviacijos modelis, sukurtas siekiant CŽV.
Įdomu tai, kad praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje idėja sukurti skraidančią lėkštę buvo toli gražu ne nauja. Jie kūrė savo kūrimą dar Trečiajame reiche 30 -aisiais. Taigi, 1939 m. Orlaivių konstruktorius „Focke-Wulf“Heinrichas Focke'as užpatentavo lėkštės, kuri buvo lėkštės formos ir turėjo vertikalų kilimą, dizainą. Be jo, panašiuose pokyčiuose dalyvavo ir Arthuras Zakas, kuris nusprendė sukurti „skraidantį diską“, pavadintą AS-6, tačiau jo prietaisas neišlaikė visų bandymų. Be jų, buvo ir kitų kūrėjų. Taigi, pavyzdžiui, 1950 -aisiais žiniasklaidoje pasirodė informacija apie sėkmingą nacių vykdomą skraidančių lėkščių kūrimą - „Zimmermano skraidantis blynas“ir „Disk Belontse“. Vokiečių dizaineris Zimmermannas sukūrė disko formos orlaivį 1942–1943 m. Jame buvo sumontuotas dujų turbininis variklis ir jis pasiekė greitį iki 700 kilometrų per valandą. Išoriškai prietaisas labai priminė skraidančias lėkštes, kurių klasikinius aprašymus gavo iš „liudininkų“: galima rasti spaudoje, būtent apversto baseino forma, skaidri kabina, guminė važiuoklė. Kalbant apie „Belontse“diską, nėra jokių dokumentinių jo egzistavimo įrodymų. Tačiau kai kurie teigia, kad visa dokumentacija apie šį įvykį buvo sunaikinta beveik tuo metu, kai sovietų kariai užgrobė tyrimo vietą.
Jei kalbėsime apie „Coanda efektą“, kurį naudojo Jackas Frostasas, vėliau amerikiečiai jį panaudojo „Boeing YC-14“ir „QSRA“orlaivių prototipuose, daugiafunkciniuose lengvuosiuose sraigtasparniuose „MD-520 NOTAR“, taip pat „An“. -74 ir An-72 sovietų kariniai transporto lėktuvai. …
Šiuo metu šis „efektas“naudojamas nepilotuojamose orlaiviuose su vertikaliu kilimu ir nusileidimu. Apskritai jų veikimo principas yra labai panašus į tai, ką pasiūlė „Frost“, išskyrus reaktyvinį variklį.
Šiuo metu nėra informacijos apie Jungtinių Amerikos Valstijų ar bet kurios kitos valstybės ketinimus užsiimti skraidančių lėkščių kūrimu. Bet jei atsižvelgsime į technologijų vystymosi tempą, visiškai galima daryti prielaidą, kad netrukus mažos skraidančios lėkštės užims tam tikrą nišą daugelio pasaulio valstybių ginklų sistemoje.
Viena iš pirmųjų kregždžių šioje pramonėje buvo Floridos universiteto mokslininkų, kurie pateikė paraišką patentuoti skraidančią lėkštę - aparatą, kuris oficialiai vadinamas „skraidančia elektromagnetine mašina be sparnų“. Išradėjas yra Subrata Roy, kuris yra Plazmos dinamikos modeliavimo laboratorijos direktorius. Jei mes kalbame apie jo išradimą, tada šis prietaisas toli gražu nėra tikra lėkštė, nes jo skersmuo yra tik penkiolika decimetrų. Šis prietaisas judės plazmos pagalba, kuri gali sudominti kosmoso pramonę, kuri jau seniai domisi plazmos sluoksniu, kuris, padengdamas prietaiso paviršių, pagerina jo aerodinamines savybes. Be to, kariuomenė šį reiškinį vertina kaip galimybę slėpti orlaivius nuo radarų. Tuo pačiu metu šis išradimas turi ir trūkumų. Jei daktaro Rojaus lėkštė pakils į orą, manoma, kad valdymas bus atliekamas radijo ryšiu. Tačiau žinoma, kad plazma yra prastas radijo bangų laidininkas. Nežinia, kaip tokios problemos bus išspręstos. Bet tai nėra taip svarbu, nes tai yra daug žadantys įvykiai, kurie neabejotinai vystysis ir gerės.
Dabar, pasak kai kurių ekspertų, ypač Pavelas Poluyanas, knygos „NSO medžioklė. Viesulai laike “, tikros didelės skraidančios lėkštės egzistuoja daugiau nei pusę amžiaus, ir tai visai ne fantastiška technologija, o gana žemiški įvykiai, kurie vykdomi Amerikoje, Kinijoje ir Irane. Tačiau jų egzistavimas yra laikomas didelėje paslaptyje, nes jų „išvedimas“gali turėti žalingą poveikį daugeliui šiuolaikinio gyvenimo aspektų - nuo valstybės saugumo iki pasaulio ekonomikos.
