NSO skrido virš Maskvos, Sidabrinis metalas.
Gilbertas Wellsas buvo teisus. Užsieniečiai. Pasaulių karas. Jie egzistuoja. Nenustatytas! Skraidantis! Objektai! Reiškinys, vaiduoklis, keista anomalija, kurios išvaizda prieštarauja visoms mūsų idėjoms apie aviacijos technologijas.
- Objektas dingo iš radaro ekranų!
- Pakelkite perėmėjus, reikia apžiūrėti oro erdvę.
- Man pusė šimto dviejų. „MiG“radaras nemato taikinio. Šilumos krypties ieškiklis yra nenaudingas!
Remiantis analitinio centro RAND ekspertų pareiškimais, trijų slaptų bombonešių B-2 jungtis sugeba sustabdyti sovietų tankų divizijos pažangą, nebaudžiamai sunaikinti iki 350 šarvuočių vienoje grupėje!
„Parabolinė radaro N-019 antena išskiria B-2 net žemės fone“-skandalingas Larry Nielseno atskleidimas tapo karštų aviatorių diskusijų objektu. Nielsenas nėra paprastas analitikas ekspertas. Tai aukštos kvalifikacijos specialistas, JAV oro pajėgų bandomasis pilotas, atsitiktinai dalyvavęs „MiG-29“bandyme. Lėktuvas į amerikiečių rankas pateko iškart po Vokietijos suvienijimo ir Pentagonui pateikė daug netikėtumų - pažintis su naujuoju sovietų naikintuvu beveik nutraukė „nematomo“likimą.
Brangiausias orlaivis aviacijos istorijoje, fantastiška „skraidanti lėkštė“, galinti įveikti bet kokią oro gynybos sistemą ir duoti mirtiną smūgį pačiai priešo širdžiai. Susipažinkite su šiandienos herojumi - strateginiu slaptu bombonešiu „B -2 Spirit“! Karštas šaltojo karo kvapas. Lėktuvas vaiduoklis, gimęs iš karštligiškos SDI klastotojų vaizduotės. Superherojus be super priešo.
Aplink B-2 yra tiek daug paslaptingų mitų, legendų ir tiesioginių klaidingų nuomonių, kad niekaip nepavyksta nustatyti, kas iš tikrųjų yra šis lėktuvas. Didžiulis sparnuotas laivas ar nenaudingas „kvailys“? Tačiau visa paslaptis anksčiau ar vėliau paaiškėja - per 15 slaptųjų bombonešių B -2 veiklos metų į atvirą spaudą nutekėjo pakankamai informacijos, kad būtų galima padaryti tam tikras išvadas apie šiuos orlaivius.
B-2 atrodo neblogai
Pažymėta teisingai - atrodo, kad slapto bombonešio išvaizda pasiskolinta iš mokslinės fantastikos. Žvelgiant iš Žemės, „Spirit“atrodo kaip lenktyninis juodos lovatiesės gabalas. Skraidantis erškėtis. Fantastiškas tarpžvaigždinis laivas. Profilyje - tikra „skraidanti lėkštė“, plokščia, slidi, tarsi suplota plaktuko smūgio - be įprasto fiuzeliažo ir uodegos. Įspūdingas.
Keista orlaivio išvaizda tėra aerodinaminė „skraidančio sparno“schema, žinoma gerokai anksčiau nei pasirodė amerikiečių „Stealth“. Schema turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus. Uodegos bloko nebuvimas netrukdo „skraidančiam sparnui“apsisukti ir susukti piruetus: priešingai paplitusiam klaidingam įsitikinimui, lėktuvai visiškai nekeičia kurso naudodamiesi vertikaliu vairu ant kilio - jis vaidina tik pagalbinis vaidmuo. Pagrindinė kilio užduotis yra stabilizuoti skrydį.
Posūkį visada atlieka orlaivio riedėjimas - tuo pačiu metu „apatiniame“sparne pakelimas sumažėja, o „viršutiniame“- padidėja, todėl „virsta“„sparnas“orlaivį norima kryptimi.„Sparno pakrovimas“yra vienas iš svarbiausių aviacijos parametrų - kuo mažiau kg vienam kvadratiniam metrui paviršiaus, tuo lengviau sparnui „išskleisti“orlaivį; atitinkamai pagerinamas manevringumas.
„Skraidantis sparnas“puikiai paverčia savo piruetus, tačiau visiškai nesilaiko kurso - jaučiamas vertikalios kilės nebuvimas. „B-2“valdymas būtų neįmanomas nenaudojant automatikos ir „fly-by-wire“valdymo sistemos: daugybė jutiklių nuolat stebi orlaivio padėtį erdvėje ir kas antrą duoda koreguojančius impulsus sparnų mechanizavimo elementams.
Teisinga sakyti, kad nedaugelis šiuolaikinių orlaivių gali būti valdomi „rankiniu būdu“- tas pats statiškai nestabilus „Su -27“taip pat nerealus skristi be automatinės pagalbos.
Pildant orą reikia subtiliai valdyti orlaivį
Panašus orlaivis egzistavo prieš 70 metų - mes kalbame apie vokiečių naikintuvo -bombonešio „Horten“Ho.229 projektą (pradėtas gaminti masiškai 1945 m. Pavasarį). Brolių Hortenų orlaivių dizaineriai pasirinko šią schemą atsižvelgdami į savo asmenines nuostatas-aptakus, supaprastintas „sparno lėktuvas“visiškai atitiko jų idėjas apie greitąjį reaktyvinį bombonešį. Staiga paaiškėjo, kad „Ho.229“turi kitą, ne mažiau svarbią savybę - sumažina priešo radarų matomumą.
Gali būti, kad korporacijos „Northrop“specialistus įkvėpė kolegų vokiečių darbai. Tačiau technologiškai B-2 ir Ho.229 skiriasi taip pat, kaip dramblys nuo pterodaktilo.
B-2 nenaudingas?
Pentagonas išleido 2 milijardus dolerių lėktuvui, negalinčiam naudoti sparnuotųjų raketų. Neįtikėtina! Kaip tai galėjo atsitikti?
Amerikos kapitalistai yra pragmatiški žmonės. Prieš investuodami į bet kurį projektą, jie atsižvelgs į kiekvieną centą pasaulyje. Strateginis slaptas bombonešis buvo specialiai kontroliuojamas Kongreso ir iš pradžių atrodė visiškai pagrįstas sprendimas su fantastiškomis perspektyvomis. Situaciją atspindi ši iliustracija:
Remiantis Amerikos kariuomenės skaičiavimais, norint įveikti sovietinio tipo oro gynybos sistemą ir smogti į priešo teritorijoje esančius taikinius, naikintuvai F-16 (apskaičiuotas smūginės grupės transporto priemonių skaičius yra 32 vienetai, kai naudojamas didelis tikslumas) ginklų - 16 vienetų), jums reikės:
- 16 naikintuvų „F-15 Eagle“palyda;
- trukdžių grupė, susidedanti iš 4 elektroninio karo orlaivių EF-111 „Raven“;
-8 F-4G lėktuvų oro gynybos slopinimo grupė, vadinamoji. „Laukinė glamonė“;
- ir tanklaivių armada, skirta degalams šiai sąžiningai kompanijai- 15 riebių pilvų „KC-135 Stratotanker“.
Aštuoni slapti lėktuvai „F-117 Nighthawk“gali duoti lygiavertį smūgį, palaikydami du oro tanklaivius. Tačiau B -2 naudojimas atrodo ypač įspūdingai - panašiai užduočiai atlikti pakanka tik dviejų orlaivių, o „Spirit“dėl savo strateginio skrydžio nuotolio nereikia oro tanklaivių!
Galima atlikti užduotį, kuriai reikia 50–60 įprastų orlaivių (šoko, naikintuvų, elektroninio karo sistemų) tik du slapti automobiliai! Taupymas yra aiškus.
Apgaulė ta, kad amerikiečių kongresmenai ir kariškiai tapo apgaulės (atsitiktinės ar tyčinės - šiuo atveju nesvarbu) aukomis. Paskaitos apie „nepastebimą orlaivį“buvo reguliariai skaitomos žmonėms, kurie nebuvo per daug susipažinę su radijo inžinerija ir elektromagnetinių bangų difrakcija - Amerikos mokslo šviesuliai varžėsi tarpusavyje, žadėdami įgyvendinti tokį projektą praktiškai. Praktiškai neaptinkamas ir nepažeidžiamas orlaivis, kuriam nereikia palydos ar palaikymo priemonių.
„Northrop“specialistų pastangų rezultatas pasirodė daugiau nei abejotinas: efektyvus B-2 sklaidos plotas yra nuo 0,0014 iki 0,1 kv. metrų (palyginimui, „Su-27“šeimos naikintuvų RCS yra 3-4 kvadratinių metrų atstumu. metrų). Atrodytų, kad „B-2 Spirit“rodo radikalų ESR sumažėjimą, palyginti su įprastomis mašinomis.
Plokščios formos, be vertikalaus kilio, plačiai paplitęs radiją sugeriančių medžiagų naudojimas, „zigzago“dalių sujungimai. Didžiulis lėktuvas radare atrodo kaip mažas paukštis!
Tačiau ne viskas taip paprasta: mažas slapto bombonešio RCS nėra B-2 saugumo garantija. RCS sumažinimas suteikia tam tikrą apsaugą nuo pasenusios aptikimo įrangos ir oro gynybos sistemų, tačiau šiuolaikiniai radarai tokį objektą (RCS = 0,1 kv. M) mato dešimties kilometrų atstumu. Infraraudonųjų spindulių diapazone yra problemų - nepaisant visų inžinierių gudrybių (variklių vieta viršutiniame sparno paviršiuje, ypatinga purkštukų forma, sudaranti „plokščią“srovę greitam degimo produktų aušinimui) - nepaisant visų pastangų, neįmanoma visiškai paslėpti įkaitusio oro srauto.
Pasak liudininkų (lėktuvas porą kartų buvo apžiūrėtas per termovizorius tarptautinėse oro parodose), kai kuriais kampais „Spirit“pastebimai šviečia infraraudonųjų spindulių diapazone. Galiausiai priešo kovotojo pilotas gali vizualiai aptikti Dvasią - šiuo atveju bejėgis bombonešis yra pasmerktas.
Pavojus būti atrastam (taigi ir sunaikintam) vis dar yra didelis. Niekas sveiko proto ir geros atminties nesiųs „B-2 Spirit“į oro gynybos raketų sistemos S-300 ar priešo naikintuvų veikimo zoną. Praktiškai rimtas oro gynybos proveržis atliekamas naudojant dešimtis specializuotų orlaivių F-16CJ, EA-18 „Growler“, EC-130 „Compass Call“ir kt. Priešo oro gynybą „sutriuškina“didžiulės antiradarinių raketų, „Tomahawk SLCM“, elektroninio trukdymo škvalas, bepiločių orlaivių pragarai. Šiuo atveju „nematomas“B-2 neturi aiškių pranašumų prieš įprastus orlaivius, tuo pat metu jo naudojimas yra neveiksmingas ir žlugdantis.
Toje pačioje vietoje, kur oro pajėgų pasipriešinimas ir priešo gynyba yra sumažinta iki minimumo (Afganistanas, Libija), paprasti F-16 taip pat atlieka puikų darbą. Šioms sąlygoms super herojui per daug nuobodu.
Kas tu esi, slaptas bombonešis B-2?
USAF gavo įprastą bombų nešiklį už per didelę kainą. Neabejotina, kad tai yra rimtas lėktuvas, skirtas „demokratijai įtvirtinti“visame pasaulyje, galintis priimti 80 227 kg svorio bombas ir 50 valandų trukmės kovinį skrydį iš Whiteman AFB (Misūris) į Afganistaną (papildant oru).
Be prieštaringai vertinamo „slaptumo“ir neįtikėtinų išlaidų, B-2 niekuo nenusileidžia savo legendiniam pirmtakui B-52 „Stratofortress“(pagal devintojo dešimtmečio planus, iki naujojo amžiaus pradžios 132 „Dvasia“turėjo visiškai pakeisti laivyną „Stratosferos tvirtovės“). Kiekvienas sprogdintojas turi savo stipriąsias puses, tuo pačiu „nematomumas“nerodo aiškių pranašumų prieš veteraną.
Senasis „Stratofortress“(modifikacija B-52H) turi beveik dvigubai didesnį skrydžio nuotolį, tuo pačiu nešdamas 20% didesnę bombos apkrovą.
Savo ruožtu „B-2“demonstruoja nuostabų aptikimo įrankių rinkinį: 21 režimo AN / APQ-181 radaras, galintis nuskaityti 240 km pločio reljefo juostą ir veikiantis reljefo kartografavimo režimu, iki 2010 m. dar įspūdingesnis LRIP radaras su aktyviu faziniu masyvu … B-2 pilotai disponuoja moderniausia avionika: FLIR stebėjimo sistema, elektroninė žvalgybos įranga, HANIUAL radijo aukščio matuoklis su maža tikimybe gauti signalą, inercinė navigacijos sistema, informacijos mainų kanalas su žvalgybos palydovais, VILSTAR ryšys įranga, elektroninė karo sistema ZSR-62, taikinių žymėjimo įranga, skirta naudoti valdomiems šaudmenims JDAM, navigacijos sistema TACAN, radijo nusileidimo sistemos imtuvas VIR-130 ir pasyvi jutiklių sistema, signalizuojanti apie situacijos pasikeitimą už borto.
Kitas klausimas-kodėl „B-2 Spirit“reikėjo superradaro su AFAR? Juk tai prieštarauja visai „slapto lėktuvo“naudojimo koncepcijai. Tik vienas impulsas - ir priešo RT žvalgybos sistemos aptiko orlaivio buvimo vietą. Pavyzdžiui, garsusis „Spirit“kolega F -117 apskritai neturėjo borto radaro. Tik pasyvios informacijos rinkimo priemonės.
Galiausiai veteranas B -52 gali būti aprūpintas pakabintu stebėjimo ir navigacijos konteineriu (pavyzdžiui, LITENING) - šiuo atveju senojo bombų nešiklio galimybės atitinka bet kurį šiuolaikinį orlaivį.
„Nematomas“turi dar vieną paradoksalų, iš pirmo žvilgsnio pranašumą - jis mažiau priklauso nuo oro sąlygų! Skirtingai nuo didelių gabaritų B-52 su ilgais ir trapiais sparnų plokštumais, B-2 gali saugiai nusileisti 40 m / s skersvėjyje.
„B-2 Spirit“yra labai automatizuotas. Didelio strateginio bombonešio įgulą sudaro tik du pilotai! (Skristi B-52 reikia 5 žmonių, B-1B įgulą sudaro 4 žmonės).
Deja, tai silpnas Dvasios pasiteisinimas. Paslėpto bombonešio eksploatavimo išlaidos yra daug didesnės nei bet kurios išvardytų transporto priemonių. B-2 bazavimas galimas tik specialiame angare, kuriame yra dirbtinai palaikomas mikroklimatas-kitaip ultravioletinė spinduliuotė sugadins orlaivio radiją sugeriančią dangą. Žemėje nėra daug oro bazių, kuriose būtų galima ilgai dislokuoti B-2-oficialiais duomenimis, atitinkama infrastruktūra yra prieinama tik Whiteman oro bazėse (JAV teritorija), Andersone (Guamo sala, Ramusis vandenynas) ir Diego Garcia (Chago salynas, 500 mylių į pietus nuo Seišelių, Indijos vandenynas).
Žinoma, juokinga stebėti, kaip amerikiečiai rūpinasi savo brangiais „žaisliukais“, tačiau pagarbus požiūris į orlaivių technologijas yra labai naudinga tradicija, svarbiausia - nesileisti į kraštutinumus. Galiausiai specialus angaras apsaugo slaptą ne tik nuo saulės spindulių, bet ir nuo teroristinių išpuolių bei kitų force majeure situacijų. Pranešama, kad gaisro šaltinio atveju gesinimo sistema geba per 20 sekundžių užpildyti lėktuvą liepsnos gesinimo putomis.
Šaudmenys. Labiausiai intriguojantis momentas. Maksimali slapto bombonešio kovinė apkrova siekia 23 tonas (po modernizavimo tikimasi, kad jis padidės iki 27 tonų). Tačiau bombų negalima „pilti“į bombų skyrių kaip betoną. Praktiškai tikroji B-2 kovinė apkrova yra ne didesnė kaip 18 tonų. Ką tai reiškia?
-80 laisvo kritimo 500 svarų bombų Mk. 82
- arba 16 atominių bombų B-61
- arba 36 CBU linijos kasetiniai šaudmenys
- arba 12 didelio kalibro bombų JDAM (GPS ersatz rinkinys, kuris įprastus šaudmenis paverčia tiksliaisiais ginklais)
- arba 8 valdomos bombos su lazeriniu nukreipimu GBU-27 Paveway III (numatomas svoris 907 kg).
Sąžiningai, aš neįsivaizduoju, kaip atsirado mitas, kad B-2 nesugeba naudoti orlaivių paleistų sparnuotųjų raketų. Juk šiuo atveju iš vežėjo nereikalaujama per daug - tereikia pakabinti šaudmenis bombos skyriuje ir pristatyti į kritimo vietą.
Pavyzdžiui, ginkluotės B-2 sudėtis gali atrodyti taip: 8 taktinės sparnuotosios raketos AGM-137 TSSAM su mažo radaro signalu arba 8 sparnuotosios raketos AGM-158 JASSM arba 8 sklandančios bombos AGM-154 JSOW.
Paleista sparnuotoji raketa AGM-158 JASSM
Nepaisant to, pirminiai planai įrengti „Spirit“su superrakete AGM-129 su termobranduoline galvute liko neįgyvendinti-po SSRS žlugimo vienintelis šių šaudmenų nešėjas liko B-52 (raketos pakabinamos nuo apatinio pilono).).
Kalbant apie „B-2“palyginimą su savo bendraamžiu „B-1B Lancer“viršgarsiniu strateginiu bombonešiu, neabejotina, kad „Lancer“atrodo geriau. „B-1B“turi beveik 2 kartus didesnę kovinę apkrovą (daugiau nei 30 tonų vidiniuose bombų skyriuose, išskyrus išorinę ginklų pakabą), gali išvystyti viršgarsinį greitį ir gali sumontuoti papildomą stebėjimo įrangą (SNIPER XR konteineriai, skirti dideliam bombardavimas aukštyje). „Lancer“dizainas taip pat naudoja parašo mažinimo technologijas, o „B-1B“kainuoja 5 kartus pigiau!
Kovos karjera B-2
Pirmasis kovinis B-2 panaudojimas įvyko 1999 m.-„slapti bombonešiai“ant Jugoslavijos numetė apie 600 didelio tikslumo JDAM bombų. Skrydžiai be perstojo buvo vykdomi iš JAV.
Per invaziją į Iraką (2003 m.) „B-2 Spirit“veikė iš priekinės Diego Garcia oro bazės Indijos vandenyne, o kai kurie lėktuvai vis dar skraidė itin tolimojo nuotolio skrydžiais iš JAV. Oficiali statistika - 49 bandymai, 300 tonų numestų šaudmenų.
2011 metais trys transporto priemonės dalyvavo reiduose Libijoje, atakuojant 45 antžeminius taikinius.
Na, kovinė B-2 patirtis yra gana didelė, be to, „dvasios“buvo pastatytos mažoje, tik 21 vieneto serijoje.
Taip pat, oficialiais duomenimis, vienas tokio tipo orlaivis buvo pamestas operacijos metu - 2008 metų vasario 23 dieną lėktuvas asmeniniu pavadinimu „Spirit of Kansas“nukrito iškart po pakilimo iš Guamo salos oro bazės. Abu įgulos nariai sugebėjo išmesti.
Rezultatai
B-2 bombonešio istorija yra istorija apie tai, kaip nereikia gaminti lėktuvų. Nepaisant tam tikro propagandinio vaidmens, naujų technologijų kūrimo ir riboto dalyvavimo kariniuose konfliktuose, „Dvasios“padarė daugiau žalos JAV biudžetui nei Pentagono priešininkai. Lėktuvas pasirodė itin brangus (kiekvieno iš 21 pastatytų „Dvasių“kaina, atsižvelgiant į mokslinius tyrimus ir plėtrą, 1997 m. Kainomis viršijo 2 milijardus dolerių) ir buvo neveiksmingas šiuolaikinių vietinių konfliktų sąlygomis. Sunku pasakyti, kiek pagrįstas slaptų technologijų naudojimas, tačiau vis daugiau šalių stengiasi šiuos sprendimus naudoti kurdama aviacijos ir karinio jūrų laivyno įrangą. Akivaizdu, kad „slaptume“yra racionalus grūdas - kitas klausimas, kiek pasiektas rezultatas atitinka išlaidas.
