Karinė kampanija „Dykumos audra“atnešė šlovę vienam automobiliui, kurio egzistavimą galbūt kažkas atspėjo, bet tiksliai nežinojo. Pasibaigus pirmajam karui Irake, pasaulis Nevados karinės technikos parade pamatė neįprastas mašinas. O per televiziją rodomi kadrai parodė, kaip jie gali greitai ir grakščiai važiuoti per Irako dykumą. Taigi amerikiečiai sužinojo, kad egzistuoja karinė transporto priemonė su sudėtingu pavadinimu HMMWV.
Pasaulis pamatė šį automobilį. Tarp žiūrinčiųjų buvo ir tuo metu jau gerai žinomas austras, nusprendęs tapti turtingu ir garsiu Holivudo, kurį pirmiausia žinome kaip Terminatorių, sąskaita. Automobilis taip patiko Arnoldui Schwarzeneggeriui, kad jis kreipėsi į JAV gynybos departamentą su prašymu parduoti jam vieną tokią žiaurią įrangą, tačiau gavo neabejotiną atsisakymą, sakoma, kad automobilis yra grynai karinis ir negali būti parduotas civiliams, net terminatoriai. Kadangi priekinės durys uždarytos, Schwarzeneggeris nusprendė įeiti iš galinės verandos ir kreipėsi tiesiai į gamintoją - milžinišką, bet tuo metu ir dabar mažai žinomą „AM General“kompaniją. Šiek tiek sulūžusi bendrovė jam pardavė automobilį ir nedelsdama išklausė civilinio gyvenimo HMMWV sertifikatą. Be to, sekdami Terminatorių, kiti žinomi ir turtingi žmonės taip pat nusprendė įsigyti šį automobilių pramonės stebuklą. Taip gimė „Hummer H1“. Bet tai yra kita mašinos istorija, kurios kūrimas vyko savo keliu, o ginkluotosios pajėgos ir toliau negailestingai išnaudojo HMMWV, arba, kaip žmonės vadina, „Humvee“. Vieną gražią dieną nedidelė jų grupė atvyko tarnauti į mūsų stepes ir dykumas kaip dalis Kazachstano ginkluotųjų pajėgų karinių dalinių. Turėjau galimybę važiuoti vienu iš jų.
HMMWV atrodo labai žiauriai: nė vienos lygios linijos, viskas kažkaip lygiagrečiai statmenai. Priekinis stiklas vertikalus, stogas plokščias, tik gaubtas su milžiniškomis oro įsiurbimo angomis šiek tiek pasviręs. Tačiau žodis „gaubtas“nėra visiškai tinkamas. Jis atpažįsta variklio skyriaus dangtį. Tačiau HMMWV po juo nėra variklio, jo vietą užėmė milžiniškas aušinimo sistemos radiatorius, o pats maitinimo blokas kartu su transmisija yra pasislinkęs atgal, palyginti su priekine ašimi, ir, galima sakyti, esantis salone po didžiuliu korpusu.
Automobilio galas priskirtas prie krovinių skyriaus, uždengtas metaliniu dangteliu, tačiau patekti į jį iš išorės nepatogu. Pirma, jis yra labai aukštas, antra, trukdo atsarginis ratas. Atsarginę padangą, žinoma, galima nulenkti atgal, tačiau tai yra nereikalingi judesiai, užimantys laiko, kurio armijoje visada nepakanka. M1151A1 modifikacija, kurią gavome bandymams, neturi šarvų, tačiau ji aprūpinta kai kuriais elementais, kurie padidina transporto priemonės išgyvenamumą kovos sąlygomis tiek šaudymo, tiek visureigio požiūriu. Pirma, numatytas bokštelis, ant kurio sumontuotas 12,7 arba 7,62 mm kulkosvaidis, tai yra, „Humvee“sugeba apsiginti ne tik išvengdamas apšaudymo. Šaulys stovi salone ir gali šaudyti iš liuko.
Siekiant padidinti bekelės galimybes, sumontuota 8 tonų traukimo jėgos gervė ir padangų pripūtimo sistema. Ratai yra apmušti „Goodyear Wrangler MT / R“visureigių padangomis, kurių matmenys yra 37 × 12,50 R16,5. Apskritai, nepaisant milžiniškų išorinių matmenų, „Humvee“salonas yra ankštas ir jame gali tilpti tik keturi žmonės, įskaitant vairuotoją. Į įgulą įeina vairuotojas, vyresnio amžiaus transporto priemonė ir du desantininkai. Tačiau visą interjero centrą užima didžiulė dėžė, po kuria iš tikrųjų yra variklis ir transmisija. Ergonomika … nėra. Tačiau visi pagrindiniai valdikliai yra šalia automobilio vairuotojo. Svarbiausia yra priprasti prie jų vietos. Priekyje apačioje yra mažas jungiklis, kuriuo galima reguliuoti padangų slėgį. Be to, atskirai priekiniams ir galiniams ratams. Apšvietimo valdymas priskiriamas mažai pulteliui su trimis perjungimo jungikliais kairėje vairo kolonėlės pusėje. Kol su jais nesusitvarkysi, naktis gali praeiti. Prietaisai yra išsibarstę kūrybos netvaroje ant skydelio. Laimei, vairas yra vietoje, nors ir pasislenka į kairę, todėl vairuotojas yra priverstas prispausti prie durų.
Tačiau patogumas yra. Kad dirbant stepėse ir dykumose nesulauktumėte šilumos smūgio, „Humvee“yra net oro kondicionierius! Važiavimas neblogas. Nepriklausoma visų ratų pakaba su milžiniškais judesiais tiek suspaudimui, tiek atšokimui leidžia tiesiogine prasme skubėti per stepę ar dykumą, nerizikuojant supurtyti kareivių viduje. Tačiau kai kurie punktai primena, kad karinė tarnyba yra svetima tokioms sąvokoms kaip komfortas. Nėra garso izoliacijos. Variklis, kuris vis dėlto yra milžiniškas 6,5 litro V-8 dyzelinas, garsiai urzgia. Transmisija verkšlena. Metalinis interjeras barškėja be jokių dekoratyvinių apmušalų. Tačiau įdomiausia tai, kad durys atsidarys kelyje, jei jos nebus sandariai uždarytos ir pritvirtintos specialiu skląsčiu. Tai atsitiko mūsų bandymų metu. Ne pats maloniausias jausmas, turint omenyje, kad vairuotojas tiesiogine prasme stumia į duris dėl nusileidimo ypatumų. Apskritai verta prisisegti saugos diržą ne tik dėl kelių eismo taisyklių laikymosi, bet ir tam, kad nenukristumėte.
Vairuoti HMMWV yra smagu. Tačiau aš asmeniškai nenorėčiau juo važinėti miesto gatvėmis, net jei ne piko metu. Pirmas dalykas, kuris man nepatiko, buvo matomumas. Nors HMMWV nėra šarvuotas automobilis, jis užtikrina normalų matomumą tik tiesiai. Norėdami žiūrėti į kairę, pavyzdžiui, sukdamiesi, sulenkite taip, kad storas A stulpelis su galinio vaizdo veidrodžiu iškristų iš akių. Eismo situaciją iš šono galima pamatyti tik pakreipus galvą - šoninis langas yra labai siauras, o viršutinis kraštas yra smakro lygyje, jei sėdite tiesiai. Tačiau prastas matomumas yra aktualus tik važiuojant mieste, o su šiuo automobiliu tai nutinka labai retai. Stepėje ir dykumoje nėra laiko apsidairyti, juolab kad dauguma HMMWV judesių atliekami stulpeliuose, o ne vienu transportu.
Kitas dalykas, kuris neleistų ramiai važiuoti tankiu miesto upeliu, yra labai didelis automobilio dydis. „Humvee“matmenys prastai jaučiami. Jūs turite manevruoti, kaip sakoma, prisilietimu. Netinka ankštoms sąlygoms automobilis. Tai, beje, parodė praktika. Per karines operacijas Somalyje paaiškėjo, kad miesto sąlygomis „Humvee“yra gremėzdiškas ir yra labiau skanus priešo taikinys nei efektyvi kovotojų transporto priemonė.
Tačiau atvirose erdvėse HMMWV, kaip sakoma, atveria savo sielą ir dainuoja. Dinamika, kaip bebūtų keista, atrodė silpna. Žinoma, aš neatlikau matavimų, tačiau atrodo, kad paprastas karinis UAZ yra daug dinamiškesnis. Tačiau, kad ir kaip ten būtų, „Humvee“, nors ir lėtai, bet įsibėgėja.
Kaip suprato dizaineriai, HMMWV yra skirtas sužeistam kareiviui valdyti transporto priemonę. Atrodo, kad tai tiesa. Vairas labai lengvas. Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, perjungia sklandžiai. Automobilyje jums gali nepatikti tik tai, kad du pedalai - dujos ir stabdžiai - yra per arti vienas kito. Apačioje yra pakankamai vietos, pedalai galėjo būti paskleisti toliau vienas nuo kito, kitaip net ir civiliniuose bateliuose ne, ne, abu pedalai buvo nuspausti. O jei ant kojų yra kulkšnies batai su galingu plačiu padu?
Apibendrinkime
HMMWV pristatymas Kazachstano Respublikos ginkluotosioms pajėgoms gali būti laikomas geru sandoriu. Ši karinė transporto priemonė nėra labai aktuali kalnuose ir miškuose, tačiau atviroje stepių ir dykumų erdvėje, kuri užima daugiau nei pusę visos Kazachstano teritorijos, ji gali būti nepakeičiama.
Patiko:
puikus gebėjimas visureigiui
Priešingai įvairiems gandams, „Humvee“pasižymi labai dideliais kroso sugebėjimais ir sugeba įveikti neįsivaizduojamas kliūtis.
galingas variklis
Traukia amerikietiškas dyzelinis variklis, kurio sukimo momentas yra tolygus.
Nepatiko:
prastas matomumas
Labai sunku stebėti, kas vyksta iš automobilio šono, ir beveik neįmanoma pamatyti per veidrodžius, kas vyksta už nugaros
salono talpa
Toks didžiulis automobilis - ir tik keturios sėdynės. Nepakankamai. Pavyzdžiui, Turkijos šarvuočių vežėjas „Otokar Cobra“, pastatytas ant bazės ir „Humvee“vienetų, turi 7 vietas
Gairės istorijoje
1979 m. JAV gynybos departamentas paskelbė konkursą, skirtą sukurti daugiafunkcinę transporto priemonę, pasižyminčią dideliu mobilumu - „High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle“arba sutrumpintai „HMMWV“, kuri suteikė automobiliui pavadinimą. Šis automobilis turėjo atitikti daugelį kariuomenės reikalavimų, tarp kurių galima pastebėti galimybę judėti nelygiu reljefu, gebėjimą įdiegti įvairius ginklus, nuo sunkaus kulkosvaidžio iki raketų paleidimo, mažiausiai 400 mm tarpą. O kovinė transporto priemonė, kariuomenės prašymu, privalėjo įveikti vertikalią sieną, kurios aukštis ne mažesnis kaip 46 cm, ir iki 76 cm gylio fordą.
Visada buvo pelninga gauti vyriausybės nurodymą iš armijos ir visose šalyse. Tačiau konkurse dalyvavo tik trys įmonės: „AM General“, „Chrysler Defense“ir „Teledyne“. Iš pradžių sąlygos įmonėms buvo nevienodos. Antrasis turėjo tam tikrų pokyčių, trečiasis jau sukūrė gatavą „Cheetah“prototipą, kuris vėliau tapo žinomas kaip „Lamborghini LM002“. Tik AM General pradėjo dirbti nuo nulio.
Pirmąjį prototipą su XM966 indeksu „AM General“paėmė išbandyti Nevados dykumoje, Nevados automobilių bandymų centre, 1980 m. Liepos mėn. Po dvejų metų, 1982 m. Balandžio mėn., 5 mašinos buvo pagamintos galutiniams bandymams. Automobiliai penkis mėnesius visiškai atiteko JAV armijai. Baigus bandymus, 1983 m. Kovo 22 d. Buvo pasirašyta sutartis su „AM General“, numatanti per penkerius metus pagaminti 55 tūkst. Serijinė gamyba prasidėjo 1985 m. Sausį „AM General“gamykloje Indianoje.
Pasibaigus Persijos įlankos karui, HMMWV tapo žinoma plačiajai visuomenei. Į įmonę pasipylė civilių užsakymai. 1992 metais „AM General“pradėjo gaminti civilinę versiją „HUMMER“.
O 1999 metais „AM General“pardavė „HUMMER“prekės ženklo teises „General Motors“. Buvo sudarytas susitarimas, pagal kurį GM gavo teises į prekės ženklą „HUMMER“, teisę parduoti ir platinti civilinę visureigio versiją, o „AM General“pasiliko teisę parduoti karines modifikacijas. 2014 m. Gruodžio mėn. JAV armija oficialiai paskelbė, kad visus HMMWV pakeis naujomis naujos kartos transporto priemonėmis, o „Humvee“gamyba turėtų būti nutraukta 2015 m.
Variklių gama
HMMWV buvo sumontuoti skirtingi varikliai. Iš pradžių tai buvo 5,3 litro benzininis „Chevrolet V8“variklis, kurio galia 160 AG. su. Tačiau 1984 m. Jį pakeitė GM dyzelinis agregatas, turintis tokią pačią galią, tačiau daug ekonomiškesnis.
1996 metais dyzelinas gavo versiją su turbokompresoriumi, kuri padidino galią iki 180 AG. su.
Kiekvienas variklis buvo padalintas į dar du tipus - armijai ir jūrų pėstininkams. Skirtumas tas, kad pastarasis turėjo visiškai ekranuotus elektros laidus, todėl buvo galima nebijoti gilių brastų.
Perdavimo atvejai
HMMWV transmisija su nuolatine visų ratų pavara ir diapazonu. Žema pavara pavarų dėžėje įjungiama tik visiškai sustojus transporto priemonei ir automatinėje pavarų dėžėje tik esant neutraliai pavarai.
Siekiant padidinti visureigio galimybes, dizainas numato priverstinį centrinio diferencialo blokavimą, taip pat savaime užsiblokuojančius tarpračių diferencialus.
Važiuoklė
Visų „Humvee“ratų pakaba nepriklauso nuo svirties. Stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai visuose ratuose, tačiau stabdžiai yra šalia diferencialų. Vairas turi hidraulinį stiprintuvą.
Visi ratai prijungti prie centralizuotos padangų pripūtimo sistemos. Sistema valdoma iš įrenginio, esančio dešinėje nuo vairuotojo centrinio tunelio.
Specifikacijos
Automobilis
Prekės ženklas, modelis HMMWV, M1151A1
Pagaminta JAV
Išleidimo metai 2009 m
Rėmo korpusas
Tipas visureigis
Durų skaičius 4
Vietų skaičius 4
Variklis
Modelis GM Detroit Diesel V8
Tipas dyzelinis V formos turbokompresorius
Išilginis priekinis išdėstymas
Kuro įpurškimo siurblio maitinimo sistema
Cilindrų / vožtuvų skaičius 8/16
Darbinis tūris, cc 6450
Maksimali galia, AG su. (kW) / aps / min 180 (132) / 3400
Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps / min 515/1 700
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km / h 113
Užkrato pernešimas
Nuolatinė keturių ratų pavara
Automatinė transmisija 4 greičių
Pakaba
Priekinė nepriklausoma spyruoklinė dviguba svirtis
Galinė nepriklausoma spyruoklinė dviguba svirtis
Stabdžiai
Priekiniai vėdinami diskai
Galiniai vėdinami diskai
Matmenys ir svoris
Tarpas, mm 406
Ilgis / plotis / aukštis, mm 4 570/2 160/1 830
Ratų bazė, mm 3300
Padangos 37x12,5 R16,5
Svoris, kg 2400
Visas svoris, kg 3500
Degalų sąnaudos
Kombinuotas ciklas, l / 100 km 18
Kuro bako tūris, l 95
