KLR kartu su pramonės ir ekonominio potencialo kūrimu vykdomas kokybiškas ginkluotųjų pajėgų stiprinimas. Jei anksčiau Kinijos kariuomenė prieš 30–40 metų daugiausia buvo aprūpinta sovietinių modelių kopijomis, tai dabar KLR vis daugiau atsiranda savų įvykių. Tačiau šiandien kinų inžinieriai nevengia licencijuoti sėkmingiausių, jų nuomone, užsienio karinių gaminių kopijavimo. Tam yra priežastis, jei neatsižvelgiate į etinius autorių teisių laikymosi standartus, šis požiūris leidžia rimtai pagreitinti šiuolaikinių ginklų kūrimo procesą ir sutaupyti daug pinigų. Kalbos, kad kopija visada yra blogesnė už originalą, lieka kalbėti iki to momento, kai ši kopija, išleista daug didesniais kiekiais už originalą, susitinka su originalu mūšio lauke. Be to, teisinga sakyti, kad Kinijos „kopijų“gamybos kokybė pastaruoju metu dažnai būna netgi geresnė nei rusiškų „originalų“.
Rusijos strateginių raketų pajėgų KLR analogas yra antrasis PLA artilerijos korpusas. Kinija tapo branduoline valstybe 1964 m. Spalio 16 d., Išbandžiusi urano krūvį Lop Nor bandymų vietoje. Kinijos atominės bombos bandymai daugeliu atžvilgių pakartojo pirmųjų užtaisų JAV ir SSRS bandymo metodiką. Krovinys, skirtas pirmajam bandomam sprogimui, taip pat buvo padėtas ant aukšto metalinio bokšto. Kinijos branduolinė programa vystėsi labai sparčiai: septintajame dešimtmetyje, nepaisant itin žemo daugumos gyventojų pragyvenimo lygio, KLR vadovybė negailėjo išlaidų kurdama ir tobulindama branduolinius ginklus. JAV CŽV duomenimis, branduolinio ginklo sukūrimas Kinijai kainavo daugiau nei 4 milijardus JAV dolerių, atsižvelgiant į septintojo dešimtmečio vidurio kursą. Praėjus trejiems metams po pirmojo Kinijos stacionaraus branduolinio įrenginio bandymo, 1967 m. Birželio 17 d., Įvyko sėkmingas Kinijos termobranduolinės bombos, kuri galėjo būti naudojama kovos tikslais, bandymas. Šį kartą nuo reaktyvinio bombonešio H-6 (kiniška „Tu-16“versija) buvo numesta 3,3 Mt bomba. Kinija tapo ketvirtąja branduolinių ginklų savininke pasaulyje po SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos, lenkdama Prancūziją daugiau nei metais.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: „Lop Nor“bandymų aikštelės požeminių branduolinių bandymų vieta
Kinijos branduolinių bandymų aikštelė „Lop Nor“užima apie 1100 km² plotą, iš viso čia buvo atlikti 47 branduolinių ir termobranduolinių ginklų bandymai. Įskaitant: 23 sprogimus atmosferoje ir 24 po žeme. Paskutinis atmosferos bandymas KLR įvyko 1980 m., Vėliau bandymai buvo atlikti tik po žeme. 1996 m. KLR vadovybė paskelbė branduolinių bandymų moratoriumą, o Kinija pasirašė Visuotinio bandymų uždraudimo sutartį. Tačiau Kinija šios sutarties dar nėra oficialiai ratifikavusi.
KLR niekada neskelbė duomenų apie skiliųjų ir skiliųjų medžiagų, naudojamų branduolinių ir termobranduolinių ginklų gamybai, gamybą. Remiantis duomenimis, paskelbtais CŽV ataskaitoje dešimtojo dešimtmečio pradžioje, KLR branduolinė pramonė galėjo pagaminti iki 70 kovinių galvučių per metus. Remiantis Vakarų ekspertų skaičiavimais, iki devintojo dešimtmečio pabaigos KLR gautas plutonio kiekis buvo maždaug 750 kg. Šio tūrio visiškai pakanka kelių šimtų branduolinių bombų gamybai.
Anksčiau surinktų branduolinių galvučių skaičių KLR ribojo urano rūdos trūkumas. Apskaičiuota, kad pačios šalies urano rūdų atsargos 2010 m. Sudarė 48 800 tonų, o tai pagal Kinijos standartus akivaizdžiai nepakanka. Situacija pasikeitė dešimtojo dešimtmečio viduryje, kai Kinija gavo prieigą prie Afrikoje ir Centrinėje Azijoje iškasamo urano.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: atominiai reaktoriai Qinshan
Prieš kelerius metus Kinijos pareigūnai paskelbė, kad KLR baigia ginkluoto plutonio gamybą. Nežinoma, ar taip yra; jau sukaupto plutonio kiekis taip pat lieka paslaptyje. Remiantis amerikiečių skaičiavimais, Kinija turi mažiausiai 400 dislokuotų branduolinių galvučių. Gali būti, kad šis skaičius yra labai neįvertintas, nes 2016 metais šalyje veikė daugiau nei 35 pramoniniai branduoliniai reaktoriai.
Šiuo metu centriniuose KLR regionuose dislokuota apie 20 siloso su DF-5A ICBM. Remiantis amerikiečių šaltiniais, raketa turi iki penkių kovinių galvučių (MIRV), kurių galia yra 350 kt. Paleidimo nuotolis yra 11 000 km. Naujoji orientavimo sistema su astronavigacija suteikia maždaug 500 m CEP.
Kinijos ICBM silosams būdingas bruožas yra puikus jų užmaskavimas ant žemės ir daugybė klaidingų pozicijų. Net turint patikimą informaciją apie dislokavimo zoną, beveik neįmanoma rasti Kinijos ICBM minų naudojant palydovinius vaizdus. Dažnai ant raketų siloso galvos buvo pastatytos lengvos padirbtos konstrukcijos, kurias inžinerinės tarnybos greitai nugriauna ruošdamos raketos paleidimą. Šiuos triukus daugeliu atžvilgių paaiškina nedidelis Kinijos ICBM skaičius. Be to, Kinijos silosai yra mažiau gerai apsaugoti inžineriniu požiūriu nei Rusijos ir Amerikos raketų silosai, todėl jie yra labiau pažeidžiami staigaus „nuginklavimo smūgio“atveju.
KLR, kaip ir SSRS, norėdami sumažinti savo strateginių pajėgų pažeidžiamumą, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje jie priėmė mobilų dirvožemio kompleksą DF-21. Naujas vidutinio nuotolio kietojo kuro kompleksas pateko į pulkus, kur anksčiau buvo naudojamas skystas DF-3 IRBM. Raketa DF-21, sverianti 15 tonų, gali pristatyti 300 kt monoblokų kovinę galvutę, veikiančią iki 1800 km. Kinijos dizaineriai sugebėjo sukurti naują, pažangesnę raketų valdymo sistemą, kurios KVO buvo iki 700 m, o tai buvo labai geras 80 -ųjų pabaigos rodiklis. Kaip ir senoji raketa DF-3, naujoji kietojo raketinio kuro MRBM buvo skirta branduoliniams smūgiams SSRS teritorijoje ir JAV karinėse bazėse Ramiojo vandenyno regione. 2000-ųjų pradžioje patobulinta modifikacija DF-21C buvo pradėta naudoti kartu su Antrojo artilerijos korpuso daliniais. Naudojant signalus iš palydovinės padėties nustatymo sistemos, monoblokų kovinės galvutės CEP buvo sumažinta iki 40–50 m. Neseniai KLR žiniasklaida paminėjo naują komplekso versiją, kurios paleidimo nuotolis padidintas iki 3500 km. Kinijos MRBM negali pataikyti į taikinius žemyninėje JAV dalyje, tačiau jie apima didelę Rusijos teritorijos dalį.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: antrojo artilerijos korpuso padalinys paruoštoje betoninėje aikštelėje netoli Linyi (visa įranga uždengta maskuojančiais tinklais)
Sukurtas paruoštų betoninių pozicijų ir kelių sankryžų tinklas, skirtas mobiliosioms antžeminėms raketų sistemoms centriniuose KLR regionuose. Šios aikštelės turi reikiamą infrastruktūrą, kad jose galėtų būti ilgesnį laiką, o jų koordinatės jau yra įstrigusios raketų valdymo sistemose. Retkarčiais šiose vietose budi mobilieji MRBM ir ICBM kompleksai.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: betoninės trinkelės, skirtos paleisti mobilųjį ICBM DF-31 Changunsan rajone, rytinėje Qinghai provincijos dalyje
Jei DF-21 galima laikyti sovietinio RSD-10 Pioneer (SS-20) vidutinio nuotolio komplekso kinų analogu, DF-31 yra koncepcinis Rusijos mobiliojo komplekso Topol (SS-25) analogas su RS -12 milijonų raketų. Palyginti su Kinijos skystu kuru varomomis ICBM, paruošimo DF-31 paruošimo laikas buvo sutrumpintas kelis kartus ir yra 15-20 minučių. 2000-ųjų pradžioje KLR, remiantis analogija su vidutinio nuotolio mobiliaisiais kompleksais, buvo pradėta statyti daug DF-31 paleidimo vietų. Šiuo metu antrasis artilerijos korpusas yra ginkluotas patobulinta DF-31A, kurios paleidimo nuotolis yra iki 11 000 km. Pasak amerikiečių ekspertų, DF-31A gali būti aprūpintas monoblokine termobranduoline galvute, kurios talpa iki 1 Mt, arba trimis individualiai nukreiptomis kovinėmis galvutėmis, kurių kiekvienos talpa yra 20–150 kt. svyruoja nuo 100 m iki 500 metrų. Kinijos DF-31A yra artimas Rusijos strateginiam „Topol“kompleksui mesti svorį, tačiau kiniška raketa yra ant aštuonių ašių velkamos važiuoklės ir yra gerokai prastesnė už rusišką. Šiuo atžvilgiu Kinijos raketų sistemos juda tik asfaltuotais keliais.
2014 metų rugsėjį buvo viešai pademonstruota nauja Kinijos mobiliųjų raketų sistemos DF-31В modifikacija, kuri yra tolesnė DF-31A plėtra. 2009 m. Tapo žinoma apie tai, kad KLR buvo sukurtas naujas kieto kuro ICBM-DF-41. Yra pagrindo manyti, kad DF-41 su didesnėmis masės matmenų charakteristikomis, lyginant su kitomis Kinijos kietojo kuro ICBM, yra skirtas pakeisti pasenusias DF-5A siloso pagrindu pagamintas skystojo kuro raketas. Pasak Vakarų ekspertų, atsižvelgiant į svorį ir matmenis, DF-41 paleidimo nuotolis gali būti 15 000 km. Naujasis ICBM gali turėti daugybę kovinių galvučių, kuriose yra iki 10 kovinių galvučių ir priešraketinės gynybos proveržių.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: „Jiuquan“raketų nuotolio paleidimo įrenginiai
Bandomieji kiniškų balistinių raketų paleidimai tradiciškai vykdomi iš raketų diapazono „Jiuquan“paleidimo vietų. Sąvartyno plotas yra 2800 km². Šioje srityje taip pat bandomos taktinės raketos ir priešlėktuvinės sistemos. Iki 1984 m. Tai buvo vienintelė raketų ir kosminių bandymų vieta šalyje.
„Google“žemės vaizdas iš palydovo: tikslinis laukas Gobio dykumoje
Į šiaurę nuo „Jiuquan“raketų diapazono Gobio dykumoje yra tikslinis laukas ir stebėjimo įranga, skirta rodmenims iš bandomų balistinių raketų kovinių galvučių paimti. Remiantis Amerikos šaltiniuose paskelbtais duomenimis, prieš keletą metų čia sėkmingai išbandyta priešlaivinė DF-21D MRBM versija.
Pagrindinė raketų bazių dalis, kurioje dislokuoti raketų pulkai, ginkluoti mobiliaisiais DF-21 ir DF-31 kompleksais, yra netoli kalnų grandinių. 2008 m., Po didelio žemės drebėjimo centrinėje KLR dalyje, paaiškėjo, kad daugelis Kinijos mobiliųjų strateginių raketų sistemų yra požeminiuose tuneliuose. Kalnuose, netoli nuo raketų garnizonų, yra transporto tunelių tinklas, kuriame mobilūs paleidimo įrenginiai gali pasislėpti nuo išankstinio branduolinio ar įprasto smūgio. Žinoma, Vakarų žiniasklaidoje paskelbta informacija apie šimtų kilometrų ilgio požeminius tunelius, per kuriuos nuolat klaidžioja dešimtys kiniškų traktorių su raketomis, žinoma, nėra patikima. Tačiau patikimai žinoma, kad yra 2–3 km ilgio tunelių su keliais užmaskuotais ir sutvirtintais išėjimais, kuriuose gali pasislėpti antžeminės mobiliosios raketų sistemos. Greičiausiai yra ir raketų arsenalai su saugomomis raketomis. Priešingai nei JAV ir Rusija, Kinijos strateginėms branduolinėms pajėgoms niekada nebuvo pavesta imtis atsakomųjų smūgių. Kinijos atstovų teigimu, jei prieš KLR bus naudojami masinio naikinimo ginklai, Antrojo artilerijos korpuso raketos bus paleistos, kai tik jos bus pasirengusios, o reagavimo veiksmai gali trukti apie mėnesį, nes paleidimo įrenginiai palaipsniui traukiami. prieglaudos.
Strateginės KLR branduolinės pajėgos, vėluojančios 30–40 metų, iš esmės pakartoja Rusijos strateginių raketų pajėgų pasirinktą kelią.2015 m. Tapo žinoma apie DF-41 ICBM bandymą geležinkelio versija. Kinijos geležinkelių ilgis viršija 120 tūkstančių km, todėl kovinės geležinkelio raketų sistemos sukūrimas yra visiškai pagrįstas. Prieš kurį laiką žiniasklaidai buvo nutekinta informacija, kad Kinija įsigijo dokumentus apie sovietinį BZHRK „Molodets“su ICBM R-23 UTTH Ukrainoje, šis kompleksas buvo kuriamas sovietmečiu Dniepropetrovsko dizaino biure „Yuzhnoye“..
„Google“žemės palydovinis vaizdas: ankstyvojo įspėjimo radaras netoli Anansi
Pastaraisiais metais žiniasklaida ne kartą skelbė pranešimus apie priešraketinių ir palydovinių ginklų sistemų kūrimą KLR. Tam rytinėje pakrantėje ir šiaurinėje KLR dalyje buvo pastatyti keli horizonte esantys radarai, skirti iš anksto įspėti apie raketų ataką ir paskirti priešraketinės gynybos sistemų taikinius. Šių objektų vieta aiškiai rodo, kas Kinija laiko savo pagrindiniais kariniais konkurentais.
KLR turi apie 4 tūkstančius kovinių lėktuvų, iki 500 vienetų gali būti branduolinių ginklų nešėjai. Pirmieji Kinijos tolimojo nuotolio bombonešiai buvo 25 Tu-4, pristatyti iš SSRS 1953 m. 1965 m. Gegužės 14 d. Vienas „Tu-4“dalyvavo bandant kovinį modelį-laisvai krintančią aviacijos branduolinę bombą, kurios galia buvo 35 kt. Nuo Tu-4 bombonešio nukritusi urano bomba sprogo 500 m aukštyje virš Lop Nor bandymų poligono eksperimentinio lauko. Nepaisant to, kad 60 -ųjų pradžioje stūmokliniai orlaiviai buvo beviltiškai pasenę, šie orlaiviai KLR buvo eksploatuojami beveik 30 metų. Modernesni vežėjai buvo tolimojo nuotolio reaktyviniai bombonešiai H-6, tačiau jie galėjo atlikti daugiausia taktines užduotis. Atlikdami laisvo kritimo branduolinių bombų vežėjus, N-6 buvo pažeidžiami šiuolaikinių oro gynybos sistemų ir perėmėjų, be to, šie orlaiviai neturėjo nuotolio, reikalingo strateginiams tikslams sunaikinti.
Šiuo metu KLR pastatė kelias dešimtis modernizuotų bombonešių su modernia avionika ir rusiškais turboventiliatoriaus varikliais D-30KP-2. Patobulinto bombonešio kovinė apkrova buvo padidinta iki 12 000 kg. Naujų orlaivių modernizavimas ir statyba vykdoma didelėje orlaivių gamykloje Yanglang mieste netoli Sianso miesto Šensi provincijoje. Taip pat yra didelis PLA oro pajėgų bandymų centras.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: H-6 aerodrome, esančiame netoli Siano miesto
Atliekant strategines užduotis, pagrindiniai modernizuotų bombonešių H-6M ir H-6K smogiamieji ginklai yra sparnuotosios raketos CJ-10A su branduoline galvute. CJ-10A buvo sukurtas remiantis sovietiniu KR X-55. Kinai iš Ukrainos gavo techninę dokumentaciją ir viso masto X-55 pavyzdžius. Sovietmečiu jie buvo ginkluoti strateginiais bombonešiais „Tu-160“ir „Tu-95MS“, įsikūrusiais netoli Poltavos.
Rusijos Tolimieji Rytai, Rytų Sibiras ir Užbaikalė yra pasiekiami modernizuotų H-6 variantų, kurių kovinis spindulys yra apie 3000 km. Šiuo metu eksploatuojama daugiau nei 100 įvairių modifikacijų H-6 lėktuvų. Kai kurie iš jų yra naudojami jūrų aviacijoje kaip priešlaivinių raketų, tolimojo nuotolio žvalgybinių ir tanklaivių vežėjai.
Prieš keletą metų Kinijos atstovai išreiškė norą iš Rusijos įsigyti kelis tolimojo nuotolio bombonešius „Tu-22M3“ir dokumentų paketą gamybai pradėti. Tačiau jiems tai buvo paneigta. Šiuo metu KLR kuria savo naujos kartos tolimojo nuotolio bombonešį.
Anksčiau Kinijos taktinių branduolinių bombų nešėjai PLA oro pajėgose buvo priešakiniai bombonešiai N-5 (kiniška Il-28 versija) ir atakos lėktuvai Q-5 (sukurti remiantis J-6 (MiG-19) naikintuvas).
„Google“žemės palydovinis vaizdas: H-5 bombonešiai gamykloje Harbine
Šiuo metu, jei naudojami bombonešiai H-5, tai tik mokymo tikslais arba kaip skraidančios laboratorijos, o Q-5 atakos lėktuvai pamažu keičiami modernesnėmis mašinomis.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: atakos lėktuvas Q-5 Zhenziang aerodrome
Tas pats pasakytina apie naikintuvus J-7 ir J-8II. Jei pirmasis yra sovietinio „MiG-21“kinietiška kopija, tai antrasis yra originalus kinų dizainas. Nors konceptualiai J-8 perėmėjas, kuriant vis daugiau pažangių modifikacijų, pakartojo sovietų Su-9, Su-11, Su-15 kūrimo liniją.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: J-7 ir J-8II naikintuvai aerodrome netoli Qiqihar miesto
Iš palydovinių vaizdų matyti, kad esant išorinių kontūrų panašumui, kiek skiriasi J-7 ir J-8II orlaivių geometriniai matmenys. Jei J-7 naikintuvai jau daugiausia naudojami antrinėmis kryptimis, tai vis dar yra daug J-8II perėmėjų priekiniuose aerodromuose, KLR pakrantėje ir šiaurės rytuose.
Pagrindinis taktinių branduolinių galvučių nešėjas PLA oro pajėgose laikomas dviejų vietų naikintuvu-bombonešiu JH-7. Pirmasis tokio tipo orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1994 m. Nuo tada Yanlan lėktuvų gamykloje buvo pagaminta apie 250 JH-7 ir JH-7A. Pirmasis tokio tipo orlaivis pradėjo naudotis PLA Navy.
„Google“žemės palydovo vaizdas: naikintuvai JH-7 Dženziango aerodrome
Techninėje literatūroje JH-7 dažnai lyginamas su sovietų priekinio bombonešio „Su-24“arba Europos naikintuvu „SEPECAT Jaguar“. Tačiau šie palyginimai yra neteisingi, „Su-24“naudojamas kintamas valymo sparnas, sovietinė mašina, nepaisant to, kad ji pasirodė daug anksčiau, yra daug labiau pažengusi techniškai. Tuo pačiu metu JH-7 (normalus kilimo svoris: 21 500 kg) yra daug sunkesnis už „Jaguar“(normalus kilimo svoris: 11 000 kg), o kiniškas dvivietis turi pažangesnę avioniką, įskaitant galingą radarą.
Kinijos lėktuvo JH-7 išvaizdai didelę įtaką padarė naikintuvas F-4 Phantom II. Kaip ir „Phantom“, kinų skraidantis leopardas buvo sukurtas kaip universalaus daugiafunkcio sunkaus naikintuvo koncepcijos dalis. Be to, iš „Fantomo“jis iš dalies pasiskolino avionikos kompoziciją. JH-7 sumontuotas 232H tipo radaras įgyvendina techninius sprendimus, pasiskolintus iš amerikiečių AN / APQ 120, iš kurių keli, esant skirtingam saugumo laipsniui, buvo pašalinti iš Vietname numuštų naikintuvų F-4E. Kinijos daugiafunkciniam naikintuvui-bombonešiui naudojami WS-9 varikliai, kurie yra licencijuota britų „Spey Mk.202“turboreaktyvinio variklio versija. Anksčiau šie varikliai buvo montuojami britų F-4K.
1992 m. Birželio pabaigoje iš Komsomolsko prie Amūro gamyklos KLR buvo išsiųsta pirmoji 8 Su-27SK partija. Vėliau Kinija gavo dar kelias „Su-27SK“ir „Su-27UBK“naikintuvų partijas. Be to, kad KLR buvo tiesiogiai pristatytas paruoštas kovinis lėktuvas, mūsų šalis perdavė techninę dokumentaciją ir suteikė pagalbą nustatant licencijuotą „Su-27“gamybą lėktuvų gamykloje Šenjange. Pirmasis naikintuvas J-11, surinktas pagal licencijuotą sutartį, pirmą kartą pakilo 1998 m. Surinkę 105 lėktuvus J-11, kinai atsisakė 95 lėktuvų pasirinkimo, remdamiesi tariama „žemos kokybės“iš Rusijos tiekiamomis dalimis. Teisinga sakyti, kad, pasak Šenjange dirbusių Rusijos atstovų, Kinijoje lėktuvų surinkimo kokybė vis dar buvo aukštesnė nei „KnAAPO“Komsomolske. Siekdama išsilaisvinti iš technologinės priklausomybės, Kinijos pramonė sukūrė daugybę elementų ir sistemų, leidžiančių surinkti naikintuvus be rusiškų atsarginių dalių ir pritaikyti juos naudoti Kinijos orlaivių ginklus.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: naikintuvai gamyklos aerodromo aikštelėje Šenjane
Šiuo metu lėktuvų gamykloje Šenjange vykdoma masinė naikintuvų J-11V (Su-30MK) gamyba. Čia taip pat gaminami naikintuvai J-15, kurie yra nelicencijuota „Su-33“versija.
Šiuolaikinių lengvųjų naikintuvų nišą PLA oro pajėgose užima J-10. Jo veikla prasidėjo 2005 m. Nuo to laiko kariai gavo daugiau nei 300 transporto priemonių. Kuriant šį naikintuvą, be kinų dizainerių, dalyvavo Rusijos specialistai iš TsAGI ir OKB MiG. J-10 dizainas iš esmės yra toks pat kaip Izraelio naikintuvo IAI Lavi. Šio lėktuvo techninę dokumentaciją Izraelis pardavė Kinijai. Pirmajame gamybiniame lėktuve buvo naudojami rusiški AL-31FN varikliai, radaras „Zhuk-10PD“ir išmetimo sėdynė „K-36P“. Iš viso „MMPP Salyut“J-10 tiekė 300 AL-31FN variklių. Nuo AL-31F jis skiriasi orlaivio pavarų dėžės vieta. Rusijoje pagamintų variklių naudojimas riboja orlaivio eksporto galimybes, todėl ateityje planuojama montuoti Kinijos WS-10 šeimos lėktuvų variklius.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: J-10 ir JF-17 naikintuvai gamykliniame Čengdu aerodrome
Serijinė J-10 gamyba vykdoma lėktuvų gamintojo Čengdu mieste. Čia taip pat gaminami JF-17 eksporto naikintuvai ir Ksianglongo UAV. Šis tolimojo nuotolio dronas daugiausia skirtas patruliuoti per jūrą ir išduoti taikinius jūrų priešlaivinėms sistemoms. Be to, Čengdu orlaivių gamykla dalyvauja Kinijos 5-osios kartos naikintuvo J-20 kūrimo programoje.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: be J-10 naikintuvų, Čengdu esančioje lėktuvų stovėjimo aikštelėje yra Xianglong UAV ir 5-os kartos naikintuvų J-20 prototipas.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: nedažytas 5-osios kartos naikintuvo J-20 prototipas gamyklos automobilių stovėjimo aikštelėje Čengdu
2011 metų sausį pirmą kartą skrido Kinijos 5-osios kartos naikintuvas J-20, kurį sukūrė Aviation Industry Corporation Čengdu. Kinijos „J-20“didžiąja dalimi kopijuoja Rusijos „MiG 1.44“ir amerikiečių penktosios kartos naikintuvų F-22 ir F-35 elementus. Šiuo metu pagaminta 11 J-20 kopijų. Tikimasi, kad orlaivis bus pradėtas eksploatuoti per ateinančius metus. Pasak daugelio aviacijos ekspertų, pagrindinis „J-20“tikslas bus ne kovoti su Rusijos ir Amerikos 5-osios kartos naikintuvais, bet sulaikyti strateginius bombonešius dideliu atstumu nuo jos kranto ir surengti priešlaivines raketų atakas prieš lėktuvnešį. grupes.
60-ųjų pabaigoje KLR buvo bandyta sukurti AWACS orlaivį remiantis sovietiniu tolimojo bombonešio Tu-4 pagrindu. Orlaivis gavo AI-20 turbininius variklius, o virš kėbulo korpuso buvo uždėta lėkštės formos radaro antena. 70-ųjų pradžioje orlaivis, pažymėtas KJ-1, skrido kelis šimtus valandų. Kinijos specialistams pavyko sukurti stotį, galinčią aptikti oro ir paviršiaus taikinius iki 300 km atstumu, o tai tuo metu buvo labai geras rodiklis. Tačiau dėl netobulos Kinijos radijo elementų bazės nepavyko pasiekti patikimo radarų įrangos veikimo, o lėktuvas nebuvo pastatytas nuosekliai.
80 -ųjų antroje pusėje jie grįžo prie AWACS orlaivių kūrimo KLR. Remiantis serijinio transporto lėktuvu Y-8C (kiniška An-12 versija), buvo sukurtas karinis jūrų patrulis Y-8J (AEW). Skirtingai nuo transporterio, įstiklintas Y-8J lankas buvo pakeistas radiolokaciniu apvalkalu. Lėktuvo Y-8J radaras buvo sukurtas remiantis britų „Skymaster“radarais. Nuo šešių iki aštuonių šių sistemų Kinijoje pardavė britų kompanija „Racal“. Bet, žinoma, neįmanoma laikyti šio automobilio visaverčiu radarų patrulio orlaiviu.
Dešimtajame dešimtmetyje Kinijos vadovybė tinkamai įvertino savo radioelektroninės pramonės galimybes savarankiškai sukurti tikrai veiksmingus radarus. Be to, KLR neturėjo savo orlaivio, kuriame galėtų tilpti galinga radarų įranga ir didelė antena. Šiuo atžvilgiu 1997 m. Buvo pasirašyta sutartis tarp KLR, Rusijos ir Izraelio dėl bendro AWACS aviacijos sistemų kūrimo, statybos ir tolesnio pristatymo Kinijai. Pagal sutartį TANTK juos. G. M. Berjevas įsipareigojo sukurti Rusijos A-50 pagrindu platformą Izraelyje gaminamam radijo kompleksui su radaru EL / M-205 įrengti. 1999 m. Rusijos oro pajėgų serijinis A-50, pakeistas Taganroge, buvo perduotas užsakovui.
Buvo planuojama pristatyti dar keturis lėktuvus. Tačiau spaudžiamas JAV, Izraelis vienašališkai atšaukė sandorį. Po to radijo inžinerijos komplekso įranga buvo išardyta iš orlaivio, o jis pats buvo grąžintas į Kiniją. Dėl to KLR nusprendė savarankiškai gaminti AWACS orlaivius, tačiau yra pagrindo manyti, kad kinai vis tiek sugebėjo susipažinti su Izraelio įrangos technine dokumentacija.
Iš Rusijos pristatytas karinis transportas Il-76 buvo naudojamas kaip AWACS orlaivių platforma. Lėktuvas, pavadintas KJ-2000, pirmą kartą skrido 2003 m. Po metų Yanlan lėktuvų gamykloje buvo pradėti statyti serijiniai AWACS kompleksai.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas KJ-2000 ant gamyklos Yanlan aerodromo kilimo ir tūpimo tako
Lėktuvo „KJ-2000“įgulą sudaro penki žmonės ir 10–15 operatorių. KJ-2000 gali atlikti patruliavimą 5-10 km aukštyje. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 5000 km, skrydžio trukmė - 7 valandos 40 minučių. Duomenys apie radarų komplekso charakteristikas yra įslaptinti. Lėktuve įrengtas radiotechninis kompleksas su AFAR, kuris daugeliu atžvilgių yra panašus į Izraelio prototipą, nacionaliniu mastu sukurtos ryšio ir duomenų perdavimo priemonės. Šiuo metu žinoma apie penkis pagamintus orlaivius AWACS KJ-2000.
Lėktuvas AWACS, pažymėtas KJ-200, pirmą kartą skrido 2001 m. Šį kartą kaip platforma buvo naudojamas turbopropelleris Y-8 F-200. „Log“antena KJ-200 primena švedų „Ericsson Erieye AESA“radarą. Duomenys apie radarų komplekso aptikimo diapazoną yra prieštaringi; įvairūs šaltiniai nurodo diapazoną nuo 250 iki 400 km. Pirmasis serijinis KJ-200 pakilo 2005 metų sausį. Iš viso buvo pastatyti aštuoni tokio tipo AWACS lėktuvai, vienas iš jų buvo prarastas katastrofos metu.
Tolesnis KJ-200 kūrimas buvo ZDK-03 Karakoram Eagle. Šis lėktuvas buvo sukurtas Pakistano oro pajėgų užsakymu. 2011 metais Kinija į Pakistaną pristatė pirmąjį išankstinio įspėjimo orlaivį. Skirtingai nuo KJ-200, Pakistano orlaivis turi besisukančią grybų anteną, kuri yra labiau pažįstama AWACS orlaiviams. Pagal radarų įrangos charakteristikas ZDK-03 AWACS orlaivis yra artimas amerikietiškam E-2C Hawkeye denio orlaiviui.
Priešingai nei Pakistano karinės oro pajėgos, PLA pageidavo sukurti AFAR schemą su elektroniniu nuskaitymu be mechaninių judančių dalių. 2014 m. Viduryje KLR paskelbė informaciją apie naujos „vidutinio orlaivio“AWACS versijos su KJ-500 indeksu, pagrįstą „Y-8F-400“, priėmimą. Yra žinoma, kad egzistuoja mažiausiai penki KJ-500.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas KJ-500 Hanzhong aerodrome
Skirtingai nuo KJ-200 versijos su „rąstine“antena, naujasis lėktuvas turi apskritą fiksuotą radaro anteną. Kinijos vidutinio dydžio AWACS KJ-200 ir KJ-500 lėktuvai nuolat dislokuoti Hanzhong aerodrome netoli Siano. Čia jiems buvo pastatyti didelio dydžio uždengti angarai, kuriuose atliekama radarų sistemų priežiūra ir remontas.
2013 m. Sausio 26 d. Pakilo pirmasis Kinijos Y-20 sunkiojo karo transporto lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiant OKB im. GERAI. Antonovas. Pranešama, kad naujasis kinų transporteris naudoja rusiškus D-30KP-2 variklius, kuriuos ateityje planuojama pakeisti savais WS-20.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: karinis transporto lėktuvas Y-20 ir bombonešiai H-6 gamykloje „Yanlan“
Išoriškai Y-20 primena rusišką Il-76 ir turi tradicinę schemą savo klasės orlaiviams. Tačiau, pasak Vakarų ekspertų, Kinijos orlaivių transporto skyrius savo konstrukcija yra artimesnis tam, kuris buvo naudojamas amerikiečių „Boeing C-17 Globemaster III“. Šiuo metu yra pagaminti 6 „VTS Y-20“skrydžio prototipai. Serijinė orlaivio gamyba turėtų prasidėti 2017 m.
