Kai buvo diskutuojama apie „Dewoitine D520“lėktuvą, daugelis komentatorių išreiškė nuomonę, kad „Morane-Saulnier“orlaivis nėra blogesnis už naikintuvus „Dewoitine“. Aš drįsčiau kuo geriau išnaudoti šią akimirką.
Visų pirma, nedidelė ekskursija į istoriją, kad būtų pagerbta atmintis, nes „Moran-Saulnier“jau seniai nebeegzistuoja. Bet kadangi indėlis į aviacijos istoriją yra gana didelis, prisiminkime. Kodėl gi ne?
„Moran-Saulnier“kompanija iš pradžių buvo įkurta 1911 m. Spalio 10 d. Pavadinimu „Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier“broliai Leonas ir Robertas Moranai bei jų draugas Raymondas Saulnier.
Vėliau pavadinimas buvo sutrumpintas iki pažįstamo „Moran-Saulnier“
Bendrovės orlaiviai aktyviai dalyvavo Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose. Natūralu, kad Antantės pusėje.
O 1914 m. Robertas Saulnier į aviacijos istoriją pateko kaip pirmasis kulkosvaidis su sinchronizatoriumi, sumontuotas lėktuve. Lėktuvas buvo „Morane-Saulnier G“modelio, kulkosvaidis-„Hotchkiss“, kurio kalibras buvo 7,9 mm. Ir taip viskas prasidėjo.
„Moran -Saulnier“egzistavimo metu bendrovės inžinieriai ir dizaineriai sukūrė daugiau nei šimtą orlaivių, įskaitant mūsų herojų - naikintuvą MS.406, su kuriuo dažniausiai buvo susiduriama Prancūzijos oro pajėgose iki Prancūzijos pralaimėjimo pasaulyje. II karas.
1965 metų gegužę, nacionalizavus aviacijos pramonę Prancūzijoje, Moransas ir Saulnier paminėta iš jos pavadinimo, o bendrovė tapo žinoma kaip „Socata“.
Dabar apie kovotojus.
Morane-Saulnier MS.405, 1935 m
Istorija prasideda praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio viduryje, kai visos pirmaujančios šalys pradėjo kurti „naujos bangos“naikintuvus-monoplanus, aprūpintus skysčiu aušinamais varikliais, su ištraukiama važiuokle ir uždara kabina.
Prancūzija nebuvo išimtis, be to, karinės aviacijos įkūrėjai vis dar stengėsi būti karinių įvykių priešakyje. Ir buvo paskelbtas konkursas sukurti perspektyvų kovotoją. Su gana rimtais parametrais: didžiausias greitis 4000 m aukštyje turėjo būti ne mažesnis kaip 450 km / h, o ginkluotė buvo viena ar dvi 20 mm patrankos ir kulkosvaidžiai.
Istorija žino, kad susidūrus penkioms įmonėms (blokas MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 ir Nieuport Ni.160), lėktuvas „Moran-Saulnier“buvo nugalėtas “. Manoma, kad MS.405 buvo konservatyviausias dizainas. Ir galbūt ne pats geriausias. Bet tai jau yra aspektai, nes Moranas-Saulnieris šventė pergalę, po kurios sekė darbo dienos.
Pagal konstrukciją orlaivis tikrai nebuvo kažkas pažangaus. Beveik visas orlaivio rėmas buvo pagamintas iš duraluminio profilių ir plieninių vamzdžių, o sparno oda ir fiuzeliažo priekis - iš pimax medžiagos - faneros, priklijuotos prie plono aliuminio lakšto.
Jėgainė yra 12 cilindrų V formos skystyje aušinamas variklis „Hispano-Suiza“12Ygrs (860 AG) su trijų ašmenų metaliniu sraigtu „Chavier“. Sugriuvus variklio cilindrams, buvo 20 mm patranka „Hispano-Suiza S9“. Be patrankos, kovotojas turėjo du sparnuotus kulkosvaidžius su žurnalu paduodamu būgnu. Sparno parduotuvės buvo virš kulkosvaidžių, todėl turėjo būti paslėptos už apmušalų.
Dujų bakas nebuvo apsaugotas, tačiau ugniasienė atskyrė jį nuo kabinos. Pilotas neturėjo šarvų apsaugos.
Ir tada „Hispano-Suiza“pasiūlė į lėktuvą įdėti kitą variklį (modifikuotą) ir propelerį. Lėktuvas tapo įdomesnis dėl variklio „Hispano-Suiza“12Ycrs su reduktoriumi ir 27M didesnio skersmens (3 m) sraigtu „Hispano-Suiza“. Nors dėl didesnio skersmens varžto teko pailginti važiuoklę, pakeisti, sustiprinti, jų tvirtinimą ir padidinti vėžę.
Pakeitus variklį ir propelerį, greitis padidėjo iki 482 km / h. Ir liepta sukurti didelę seriją.
Morane-Saulnier, MS. 406. 1935 m
Kaip MS.405 tapo MS.406? Tai labai paprasta. Tiesą sakant, tai tas pats orlaivis, tik variklis vėl pakeistas. „MS.406“buvo varomas „Hispano-Suiza 12Y31“varikliu, kuris nuo 12Ycrs skyrėsi nauja pavarų dėže (su tuo pačiu pavarų skaičiumi) ir mažesniu konstrukciniu aukščiu.
Tačiau pagal dokumentus, neva tai buvo kitoks automobilis. Nesiginčykime.
Faktas yra tas, kad MS.406, kai jis buvo sukurtas, buvo labai pažangus orlaivis. Tačiau ketveri metai, kai Prancūzijos karinis departamentas bandė sukurti masinę gamybą, suvaidino labai žiaurų pokštą.
Praėjo ketveri su puse metų nuo užduoties išdavimo, per tą laiką daug kas pasikeitė, įskaitant galimus priešininkus.
Didžioji Britanija uraganus ir nerijos ugnis pradėjo veikti 1938 m. Jei, sakysime, uraganas buvo beveik lygus MS.406, tai antrasis buvo pranašesnis už jį. Ir vokiečiai iki to laiko turėjo pažangesnį Bf 109E.
Apskritai norėčiau konstatuoti faktą, kad gerai išsivystę prancūzai kategoriškai vėluoja su gamyba. Be to, nuolat trūko … tai tiesa, varikliai!
1938 m. Prancūzijos vyriausybė pradėjo turėti problemų su „Hispano-Suiza“įkūrėju Marku Birkigtu. Prancūzijos vyriausybė pradėjo nacionalizuoti visą aviacijos pramonę, o Birkigtas skubiai grįžo į Šveicariją, sukeldamas daug problemų Prancūzijos oro pajėgoms.
Bet mes jau rašėme apie tai: Apie Birkigtą ir „Hispano-Suise“
Buvo taip, kad licencijuotas „Hispano-Suizy“buvo pradėtas pirkti ten, kur jie buvo išleisti pagal licenciją. Pavyzdžiui, mums pavyko susitarti su čekoslovakiečiais, kur „Hispano-Suizu“buvo gaminamas „Avia“gamyklose. Užsakėme daug, bet gavome tik 80 vienetų, po kurių Čekoslovakijos nebeliko.
Beje, jie bandė iš SSRS nusipirkti M-100A variklius, kurie buvo tik „Hispano-Suizs“, turintys licenciją, tačiau rusai pasuko pirštus ant galvos ir variklių nepardavė.
Todėl MS.406 buvo paleistas lėtai ir netolygiai. Buvo ir kitų problemų su visu baigtų automobilių komplektu.
Kaip bebūtų keista, tačiau lėktuvas „nuėjo“lakūnų. Automobilis pasirodė esąs prieinamas net nelabai patyrusiam pilotui, jis daug atleido. Maža sparno apkrova užtikrino gerą manevringumą horizontaliose linijose ir priimtiną nusileidimo greitį.
Tačiau buvo ir neigiamų aspektų. Pilotai pastebėjo nepakankamą variklio galią. Be to, dėl variklio perkaitimo buvo sunku jį valdyti didžiausiu greičiu. Savo vaidmenį atliko radiatorių sistema, kuri neuždarė žaliuzių, bet buvo įtraukta į korpusą. Norint pasiekti apie 450 km / h greitį, reikėjo atitraukti radiatorių, pagerinant aerodinamiką, tačiau variklis perkaito. Savotiškas užburtas ratas.
Kulkosvaidžiai, neturintys šildymo, ramiai sustingo sparnais daugiau nei 4 tūkstančių metrų aukštyje. Saint-Exupery rašė apie tai. Kulkosvaidžio šaudmenys buvo slegiančiai maži, be to, buvo labai sunku patekti į parduotuvę.
Na, šarvų trūkumas nedžiugino. Tiek, kad koviniai daliniai pradėjo savarankiškai įrengti orlaivius šarvuotomis nugaros iš senų naikintuvų.
Pirmoji MS.406 pateko į karo tarnybą Šiaurės Afrikoje, tačiau iš tikrųjų jų europietiškosios išvyko į mūšį. Iki 1939 m. Rugsėjo mėn., Kai Vokietija užpuolė Prancūziją, jos oro pajėgos sudarė 557 MS.406 vienetus.
Ir net jei ne dažnai, bet „keisto karo“metu vyko mūšiai su vokiečiais, kuriuose tapo įmanoma suprasti kovotojos MS.406 kaip kovotojo vertę.
Akivaizdu, kad pagrindinis MS.406 priešininkas buvo Messerschmitt Bf.109E. Vokietis buvo pranašesnis už prancūzą tiek greičiu (75–80 km / h), tiek kilimo greičiu. Su ginklais 109 buvo daug geresnis: dar viena 20 mm patranka.
Atrodė, kad prancūzo šoviniai buvo geresni: „HS 404“buvo sumontuota 60 šovinių, o „MG -FF“ant „Messerschmitt“- 15 ragų žurnale arba 30 būgno. Tačiau vokietis šaudė dvigubai daugiau sviedinių per sekundę, todėl tai nėra toks pranašumas apskritai ir praktiškai.
Buvo ir pliusų. MS.406 turėjo mažesnį posūkio spindulį, todėl buvo galima sėkmingai kovoti horizontaliai, tačiau karas jau parodė, kad horizontali kryptis yra išeinanti. Taigi, suvokdami savo pranašumą vertikalėje, vokiečiai labai sėkmingai numušė MS.406.
„Keisto karo“metu Prancūzijos oro pajėgos neprarado tiek daug lėktuvų (mažiau nei 20), tačiau tapo aišku, kad prasidės tikras karas - ir nuostoliai bus daug rimtesni.
Reikėjo pakeisti MS.406 kažkuo, kas tikrai atlaikytų vokiečių kovotojus (tas pats Dewoatin D.520 arba Bloch MB.151), bet, deja, Prancūzijos karinis departamentas taip nesugebėjo tinkamai reaguoti į situaciją …
Tai tapo juokinga: kaip naikintuvas MS.406 nesugebėjo kovoti su bombonešiais! Taip, prancūzas kažkaip susidorojo su lėtuoju Ju-87В ir Non-111, tačiau Do-17Z ir Ju-88 lengvai pasitraukė.
Atrodo, kad buvo galimybė, ir tai buvo dar 1937 m., Kai „Moran-Saulnier“pasiūlė oro pajėgoms projektą MS.540, iš tikrųjų tą patį MS.405, tačiau su metaliniu pusiau monokokiniu korpusu, šiek tiek modifikuotas sparnas ir sustiprinta ginkluotė (patranka ir keturi kulkosvaidžiai) …
Tačiau variklis išliko tas pats senas 12 Ycrs ir, nors bandymų metu lėktuvas pagreitėjo iki 557 km / h, MS.406 nieko negalėjo išgelbėti.
O oro pajėgos pasirinko „Dewoitine D.520“. „Moran-Saulnier“jie nenuleido rankų ir parengė dar du MS.406 modernizavimo projektus pavadinimais MS.409 ir MS.410.
Pirmasis buvo aprūpinti MS.406 radiatoriumi iš MS.540. Antrasis - ne tik radiatoriaus keitimas, bet ir sparno modernizavimas, pastatant keturis MAC 1934 M39 kulkosvaidžius su diržo tiekimu ir šaudmenimis iki 500 šovinių už barelį. Kulkosvaidžiai buvo aprūpinti šildymu ir nauja elektrine pneumatine atleidimo sistema. Be to, nauji aerodinaminiai patobulinimai padidino greitį 30–50 km / h.
Oro pajėgos šį darbą įvertino sėkmingai ir užsakė 500 lėktuvų. Tačiau Vokietijos puolimo pradžia galutinai užbaigė visas ambicijas ir prasidėjo tikras karas.
Kai kurie MS.410 planuojami pakeitimai buvo įgyvendinti naujausioje tais pačiais metais išleistoje serijoje MS.406 arba ankstesnėse mašinose tiesiai priekyje. Tai naujas reginys ir padidinta šarvuota nugara. Lauko aerodromuose buvo sumontuota kulkosvaidžių šildymo sistema ir kabina su išmetamosiomis dujomis bei galinio vaizdo veidrodžiai.
Visiems buvo aišku, kad tai yra pusė priemonių, tačiau būtina kovoti bent jau su tokiomis mašinomis, todėl gamyba ir modernizavimas tęsėsi.
Tik 1940 m. Kovo mėn., Kai buvo surinktas D.520 ir išplėstas MB.151 ir MB.152 leidimas, MS.406 buvo galutinai nutrauktas.
Prancūzijos gynybos ministerijos pareigūnų pastangomis MS.406 tapo masinės gamybos tarp prancūzų kovotojų rekordininku: 1098 buvo pastatyti kartu su MS.405.
Šis lėktuvas ir toliau buvo pagrindinis Prancūzijos oro pajėgų kovotojas gegužę, kai vokiečiai pradėjo puolimą. Tuo metu apie 800 MS.406 buvo koviniuose daliniuose ir rezervuose, dar 135 - kolonijose. Iš viso gegužės 1 dieną buvo 1070 naikintuvų MS.405 ir MS.406.
Kaip kovojo MS.406?
Iš viso moranai numušė apie trečdalį vokiečių per prancūzų kampaniją prarastų lėktuvų. Bet tai daugiau lemia skaičius, o ne aukštas mašinos lygis. Be to, šiek tiek padėjo automobilio manevringumas.
Tai, kad Prancūzijos oro pajėgų tūzų sąraše yra tik du pilotai, kovoję MS.406 („Le Gloan“ir „Le Nigen“su 11 patvirtintų ir dviejų nepatvirtintų pergalių), daug ką pasako.
Ir pagrindinis MS.406 numeris buvo prarastas, kai kas nors iš darbuotojų sugalvojo auksinę idėją naudoti naikintuvus kaip atakos lėktuvus. „MS.406“, neturinčio bombų pakabos ir puikių ginklų, efektyvumas šiose pareigose buvo nedidelis, o nuostoliai - dideli.
Pasiekta sėkmė paprastai kainavo MS.406 daug. Buvo numušta apie 150 MS.406 ir apie 100 buvo numesta ant žemės. Ypač daug lėktuvų žuvo ant žemės per didžiulius vokiečių reidus gegužės 10 d.
Tačiau faktas yra tas, kad iš visų Prancūzijos kovotojų MS.406 tvirtai laikėsi lyderio santykiniuose nuostoliuose. Vienas numuštas MS.406 sudarė 2,5 priešo lėktuvo.
Po Prancūzijos pasidavimo MS.406 kovojo Šiaurės Afrikoje, Sirijoje, Prancūzijos Indokinijoje (Kambodžoje), Libane, Madagaskare. Iš esmės jų likimas buvo žūti mūšiuose su Didžiosios Britanijos oro pajėgomis, kurios aktyviai kūrė buvusias Prancūzijos kolonijas.
Taip pat MS.406 kovojo Suomijos ir Kroatijos oro pajėgose Vokietijos pusėje. Be to, MS.406 atsidūrė Turkijos, Suomijos ir Bulgarijos oro pajėgose.
Šveicarijoje jie sukūrė savo produkciją pagal licenciją. Lėktuvas turėjo tą patį 12Y31 variklį su ištraukiamu radiatoriumi, tačiau skyrėsi įranga ir ginkluote (du šveicariški 7, 49 mm kulkosvaidžiai su diržo padavimu sparnuose). Lėktuvas buvo gaminamas su prekių ženklais D-3800 ir D-3801.
Ką galima pasakyti kaip epitaciją? Verta sutikti, kad MS.406 buvo labai geras lėktuvas. Tuo metu jis buvo suprojektuotas. 1935 metai.
Tačiau atvirai kalbant, ilga gamybos plėtra ir normalaus automobilio modernizavimo trūkumas panaikino visus teigiamus aspektus.
MS.406 pasirodė esąs be perspektyvos orlaivis, ir bet kuriuo atveju jis turėjo būti pakeistas būtent 1940 metų sandūroje. Tačiau situacija taip susiklostė, kad lėktuvas nepajėgė rimtai susidoroti su modernesniais vokiečių ir britų (kolonijose) orlaiviais.
Bet kadangi gana daug jo buvo išleista, MS.406 buvo priverstas eiti į mūšį. Palyginamas su sovietiniu I-16, nesvarbu, kaip jis atrodo.
LTH MS.406
Sparnų plotis, m: 10, 61
Ilgis, m: 8, 13
Aukštis, m: 2, 71
Sparno plotas, m2: 17, 10
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 1893 m
- normalus kilimas: 2470
Variklis: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 AG
Maksimalus greitis, km / h: 486
Kreiserinis greitis, km / h: 320
Praktinis nuotolis, km: 900
Pakilimo greitis, m / min: 667
Praktiškos lubos, m: 9850
Ginkluotė: viena 20 mm patranka HS-404 ir du 7,5 mm MAC 34 kulkosvaidžiai.
