Šiuo metu daugelio šalių oro pajėgos valdo lengvuosius turbopropelerinius puolimo lėktuvus, kurie pirmiausia yra skirti perimti lengvuosius lėktuvus, patruliuoti sienas ir kovoti su visų rūšių sukilėlių judėjimais ir nelegaliomis ginkluotomis grupuotėmis. Noras sumažinti kūrimo ir eksploatavimo išlaidas lėmė, kad didžioji dalis šiuo metu naudojamų kovos su partizanais orlaivių buvo sukurta remiantis dviejų vietų mokymu ar net žemės ūkio transporto priemonėmis. Kovos efektyvumo požiūriu tokie lengvieji atakos lėktuvai yra panašūs ar net pranašesni (prieš sukilimo operacijas) kovai su sraigtasparniais.
„Turboprop“atakos lėktuvai pasižymi geresniu kovos išgyvenimu nei sukamojo sparno orlaiviai. Neginčijamas faktas yra tas, kad turbininis lėktuvas turi didelį skrydžio greitį, į jį patekti iš greitojo priešlėktuvinio pistoleto yra sunkiau, o jis gali greičiau palikti šaudymo zoną. Orlaivis neturi tokių labai pažeidžiamų elementų kaip uodegos strėlė su uodegos rotoriumi ir pagrindiniu rotoriumi, o tai reiškia, kad esant vienodam apsaugos lygiui, orlaivis bus geriau išgyvenamas. Daugeliu atvejų dėl konstrukcinių savybių lengvasis turbopropelerinis kovinis lėktuvas skleidžia mažesnį šiluminį ženklą nei sraigtasparnis, turintis panašios galios varomąją sistemą. Ši aplinkybė yra tiesiogiai susijusi su tikimybe, kad bus pataikyta į raketas su termo nukreipimo galvute.
Rinkdamiesi turbosraigtinius lėktuvus, daugelis Trečiojo pasaulio šalių vadovavosi ekonomiškumo kriterijumi. Nors sraigtasparniai gali būti pagrįsti „dėmėmis“, o mažiems orlaiviams reikia kelių šimtų metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, vieno skrydžio valandos kaina už lengvą kovinį lėktuvą su turbopropelleriniu varikliu yra kelis kartus mažesnė nei užpuolimo sraigtasparnio. nešti tą pačią kovinę naštą, kaip daugiau nei apmoka lauko aerodromų statybos išlaidos. Rengiantis pakartotinei kovinei misijai, trukmė ir darbo sąnaudos nėra mažos. Šiuo atžvilgiu TCB arba žemės ūkio orlaivių pagrindu sukurti puolimo orlaiviai yra besąlygiškai pirmaujantys. Dėl didesnio degalų naudojimo efektyvumo turbininiai lėktuvai gali daug ilgiau išbūti ore ir yra geriau pritaikyti žvalgybai, patruliavimui ir paieškos bei streikų misijoms.
Lyginant turbosraigtinius kovinius orlaivius su reaktyvinių atakų lėktuvais, galima pastebėti, kad esant „darbiniam“500–600 km / h greičiui, nesant išorinio taikinio žymėjimo, dažnai nepakanka laiko vizualiam taikinio aptikimui (atsižvelgiant į tai, kad piloto reakcija). Turėdami didesnę „naudingąją apkrovą“, reaktyviniai atakos lėktuvai, sukurti kovoti su šarvuočiais ir sunaikinti įtvirtintas pozicijas „dideliame kare“, veikiantys prieš įvairius sukilėlius, dažnai juos išleidžia neracionaliai. Šiuo atveju tinka analogija su kūju ir plaktuku. Turint tam tikrų įgūdžių, mažus nagus galima įkalti plaktuku, tačiau tam daug geriau tinka plaktukas.
Viltys, kad nuotoliniu būdu pilotuojami orlaiviai išstums kovinius lėktuvus kovos su partizanais operacijų metu, pasirodė nepagrįstos. UAV (nesant pažangios oro gynybos priešui) puikiai tinka stebėjimui, žvalgybai ir tiksliam smūgiui. Yra žinoma, kad skraidymo metu amerikiečių „MQ-1 Predator“ir „MQ-9 Reaper“paprastai nešiojo ne daugiau kaip dvi „AGM-114 Hellfire“valdomas raketas. Padidėjusi šaudmenų apkrova drone rimtai apribojo skrydžio trukmę. Yra atvejų, kai, norint sunaikinti „kietą“taikinį, kurį aptiko nepilotuojamas orlaivių operatorius, reikėjo iškviesti pilotuojamus kovinius orlaivius arba bepiločius orlaivius, turinčius reguliuojamas 227 kg GBU-12 „Paveway II“bombas. Dėl riboto ginklų skaičiaus, skirtingai nei pilotuojamas atakos lėktuvas, dronas fiziškai negali „nuspausti“ugnies ir trukdyti didelės kovotojų grupės, vykdančios ataką atokioje vietovėje esančio kontrolės punkto ar bazės, veiksmams.. UAV yra daugiau žvalgybos ir stebėjimo priemonių, ir, atsižvelgiant į jų smūgio potencialą kovos su sukilėliais operacijų metu, jie dar negali būti lyginami su pilotuojamais orlaiviais. Be to, bet koks didelis serijinis dronas, aprūpintas aviaciniais ginklais, visais savo privalumais yra labai prastesnis už turbininio atakos lėktuvą skrydžio greičiu, vertikaliu ir horizontaliu manevringumu. Dėl noro, kad dronas būtų kuo lengvesnis, jo orlaivio korpusas turi mažiau jėgos, todėl UAV nesugeba atlikti aštrių priešlėktuvinių manevrų. Kartu su siauru fotoaparato matymo lauku ir dideliu atsako į komandas laiku, jie tampa labai pažeidžiami ugnies ir net mažos žalos.
Tačiau pagrindiniai sunkumai kuriant tikrai veiksmingą žvalgybos ir smūgio nuotoliniu būdu valdomą orlaivį dažniausiai yra susiję ne su orlaivio korpusu ir varomąja sistema, bet su galimybe naudoti pažangias nuotolinio valdymo ir duomenų perdavimo sistemas. Pavyzdžiui, Rusijoje iki šiol nebuvo priimtas dronas, kuris turėtų tokias pačias galimybes kaip amerikiečių „Reaper“ar „Predator“. Yra žinoma, kad Jungtinėse Valstijose yra pasaulinė UAV valdymo sistema per palydovinius kanalus. Pagrindinę amerikiečių bepiločių medžiotojų veiksmų kryptį bet kurioje pasaulio vietoje vykdo operatoriai, įsikūrę Creech AFB Nevadoje.
Panašus Kinijos objektas yra Anšuno oro bazėje Guidžou provincijoje. Čia yra pagrindinis RPV valdymo centras ir palydovinio ryšio stotis.
Palydovinių kanalų nebuvimas riboja nepilotuojamų kovinių orlaivių kovinį diapazoną, o tai verčia naudoti kitą RPV radijo signalams perduoti arba pastatyti valdymo taškų antenas ant aukštų stiebų ir natūralaus aukščio. Be to, Amerikos valdžia nustato rimtus kovinių bepiločių orlaivių ir valdymo sistemų tiekimo apribojimus, ir net artimiausi JAV sąjungininkai ne visada gali juos įsigyti, o daug pigesni Kinijos kolegos vis dar yra prastesni už „General Atomics Aeronautical Systems“produktus. Esant tokioms sąlygoms ir atsižvelgiant į RPV trūkumus, daugelio mažų ir ne per daug turtingų valstybių oro pajėgų vadovybė pasirenka, jei ne tokias aukštųjų technologijų, bet kur kas lengvesnes naudoti lengvuosius turbopropelerinius kovinius lėktuvus.
Kaip minėta ankstesnėje peržiūros dalyje, kovojant su plačiai paplitusių atakos lėktuvų „EMB-314 Super Tucano“turbininiais lėktuvais, jie labai dažnai buvo aprūpinti valdomais aviaciniais šaudmenimis, kurie gali būti naudojami už veiksmingo priešlėktuvinio gaisro diapazono ribų. išvengiant nuostolių.
Šis metodas buvo įgyvendintas kuriant žvalgybos ir puolimo lėktuvus „AC-208В Combat Caravan“, kuriuos sukūrė „Orbital ATK Inc. 2009 m., pagrįstas lengvu turbopropelleru ir keleiviniu „Cessna 208 Caravan“. Stebėjimui ir ginkluotam žvalgymui orlaivyje sumontuota optoelektroninė sistema „L3 Wescam MX-15D“, kurią sudaro: didelės skiriamosios gebos dienos spalvota televizijos kamera, naktinė IR kamera, lazerio nuotolio ieškiklio taikinys, spalvoti LCD ekranai ir kompiuteris ginklų valdymo sistemos kompleksas. Lėktuve taip pat yra skaitmeninė duomenų perdavimo įranga į antžeminius taškus ir kitus orlaivius, prijungtus prie kovos valdymo sistemos, AAR-47 / ALE-4 trukdymo sistema, AN / AAR-60 priešo raketų paleidimo įspėjimo sistema, radijo stotys ir navigacijos priemonės. Taip pat pateikiama lazerinė įranga, kuri automatiniu režimu gali apakinti MANPADS raketų IR ieškotoją, tačiau tokios konfigūracijos orlaiviai klientui nebuvo perduoti. JAV vyriausybė Irako oro pajėgoms skyrė 65,3 mln. Dolerių penkiems AC-208B. Į šią sumą taip pat įeina atsarginių dalių pirkimo ir specialistų mokymo išlaidos.
Orlaivyje, kurio maksimali kilimo masė yra 3629 kg, sumontuotas 675 litrų tūrio turbokompresorius „Pratt & Whitney PT6A-114A“. su. Didžiausias skrydžio greitis yra 352 km / h. Kruizas -338 km / h. Lubos - 8400 m. „Combat Caravan“sugeba išbūti ore beveik 7 valandas. Vykdydami standartines paieškos ir streiko misijas, paprastai laive yra pilotas ir operatorius. Tačiau naudojant AC-208B kaip skraidančio oro valdymo postą, laive yra darbo vietos dar trims žmonėms.
Ginkluotę AC-208В sudaro dvi „AGM-114M / K Hellfire“oras-žemė raketos, kurių šaudymo nuotolis yra iki 8 km. Žinoma, kad Irako vyriausybė užsakė 500 raketų „Hellfire“.
Galima pakabinti blokus su 70 mm NAR, tačiau tai nenaudojama kovos sąlygomis. Taip pat liko neįgyvendintas projektas „ginkluotė“su 30 mm patranka tarpduryje.
„AC-208В Combat Caravan“aviacijos ir ginkluotės sudėtis leidžia atlikti žvalgybos užduotis, nustatyti priešą ir jį sekti, taip pat smogti į aptiktus taikinius. Įgulos darbo vietos yra padengtos balistinėmis plokštėmis, apsaugančiomis nuo šaulių ginklų.
„Combat Caravan“debiutavo kovo mėnesį 2014 m. Sausio mėn., Kai Irako oro pajėgos pradėjo jį naudoti prieš sukilėlius Anbaro provincijoje. Pirmajame etape JAV oro pajėgų specialistai suteikė pagalbą eksploatuojant AC-208B. 2016 metų kovą nukrito vienas lėktuvas.
2018 m. Kovo mėn. JAV oro pajėgos pasirašė 86,4 mln. JAV dolerių vertės sutartį. Sutartyje numatyta tiekti aštuonis „AC-208В Combat Caravan“lėktuvus ir atsargines dalis, taip pat apmokyti skrydžio personalą. Lėktuvas skirtas Afganistano oro korpusui. Afganistano lakūnai buvo apmokyti Fortvorte, Teksase. Taip pat 2018 m. „Orbital ATK Inc. įsigijo „Northrop Grumman Innovation Systems“.
Šiuo metu Afganistano oro pajėgoms buvo sukurtas lėktuvas AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2). Ši mašina varoma 900 AG „Honeywell TPE331-12JR“varikliu. su. ir patobulinta avionika. Remiantis gamintojo pateikta informacija, vieno lėktuvo kaina yra 8 milijonai JAV dolerių, o skrydžio valandos kaina - 415 JAV dolerių. Tai, žinoma, yra labai patrauklu trečiojo pasaulio šalims. Palyginimui: populiaraus atakos lėktuvo „A-29 Super Tucano“kaina yra apie 18 milijonų dolerių, jo skrydžio valandos kaina-apie 600 dolerių.
2020 metų viduryje Irako ir Afganistano AC-208B lėktuvai ore praleido kelis tūkstančius valandų ir atliko daugiau nei 200 raketų smūgių. Aviacijos ekspertai pastebi, kad šios mašinos yra gera alternatyva dronams kovos su terorizmu operacijų metu. Galimybė ilgą laiką būti ore ir skrydžio aukštis virš ugnies, pasiekiamo iš mažo kalibro priešlėktuvinių įrenginių, ir MANPADS derinys garantuoja galimybę ilgą laiką valdyti didelę teritoriją ir nepažeisti oro gynybos. ginklus, kurie gali būti nelegalių ginkluotų grupuočių žinioje.
Be Irako ir Afganistano, „AC-208B Combat Caravan“klientu tapo Jungtiniai Arabų Emyratai ir Libanas. JAE oro pajėgos 2019 metais turėjo du lėktuvus. Remiantis turima informacija, iki 2022 m. Libano oro pajėgoms ketinama 4 bendrosios paskirties orlaivius „Cessna 208B Grand Caravan“paversti streiko versija. Malis, Mauritanija, Nigeris ir Burkina Fasas konsultuoja dėl žvalgybinių lėktuvų „Combat Caravan“pristatymo. Ši mašina dėl palyginti mažų sąnaudų ir priimtinų eksploatavimo išlaidų yra labai patraukli neturtingoms šalims. Tačiau potencialūs klientai, be orlaivių įsigijimo, turės derėtis su amerikiečiais dėl valdomų raketų pirkimo, o tai gerokai apriboja potencialių pirkėjų skaičių.
Dėl kovos su sukilėliais orlaivių paklausos buvo sukurta lengvųjų turbopropelerinių atakų lėktuvų, pagrįstų „Air Tractor AT-802“, kurie naudojami žemės ūkio ir priešgaisriniuose lėktuvuose. Šis orlaivis turi aukštybinę kabiną, kuri užtikrina gerą matomumą, aukštą manevringumą ir gerą valdymą mažame aukštyje.
Kovinėje situacijoje „Air Tractor AT-802“lėktuvai pirmą kartą buvo panaudoti Kolumbijoje 2000-ųjų pradžioje, kai šios mašinos buvo auginamos su kokos plantacijomis su defoliantais. Akivaizdu, kad plantacijų sargybiniai negalėjo abejingai stebėti, kaip iš jų atimamas pajamų šaltinis, ir šaudė į „Air Tractors“iš visų jų statinių. Narkotikų kartelių kovotojai ir kairiųjų sukilėlių grupuotės disponavo ne tik lengvaisiais šaulių ginklais, bet ir didelio kalibro priešlėktuviniais kulkosvaidžiais bei RPG-7 granatsvaidžiais, todėl skrydžiai naikinti augalus buvo didelis pavojus. Situaciją apsunkino tai, kad „kovos kursu“purškiant chemines medžiagas AT-802 skraidė nelaviruojant mažu greičiu. Lėktuvams pradėjus grįžti su kulkų skylėmis, lauke reikėjo atlikti skubią peržiūrą. Kabina iš šonų ir apačios buvo uždengta improvizuotomis šarvomis - neperšaunamomis liemenėmis, o degalų bakai buvo pripildyti neutralių dujų. Tačiau pasyvios priemonės išgyvenamumui didinti neapsiribojo. Kovinėse misijose skraidantys purkštuvai lydėjo atakos lėktuvus EMB-312 „Tucano“.
Patirtis naudojant lėktuvus AT-802 Kolumbijoje paskatino „Air Tractor“specialistus sukurti specializuotą kovos su sukilimais orlaivį, kuris turi atitikti JAV oro pajėgų pradėtos programos „Light Attack / Armed Reconnaissance“(LAAR) programos reikalavimus. Į LAAR programą taip pat buvo įtraukti „AT-6B Texan II“, „A-29 Super Tucano“ir „OV-10X Bronco“turbo kardaniniai lėktuvai.
Lengvojo atakos lėktuvas AT-802U, skirtas artimam oro palaikymui, žvalgybai iš oro, stebėjimui ir sausumos pajėgų korekcijai, pirmą kartą buvo pristatytas „Le Bourget Air Show“2009 m.
Dviejų vietų orlaivio maksimalus kilimo svoris yra 7257 kg. „Pratt & Whitney Canada“PT6A-67F turbininis variklis, turintis 600 AG. su. gali pagreitinti jį horizontaliu skrydžiu iki 370 km / h. Kreiserinis greitis - 290 km / h. Praktinis skrydžio nuotolis - 2960 km. Orlaivio korpuso ištekliai - 12 000 valandų. Orlaivio, pilnai aprūpinto elektroninėmis sistemomis, kaina yra maždaug 17 milijonų JAV dolerių, o eksploatavimo išlaidos - apie 500 JAV dolerių už skrydžio valandą.
„Air Tractor“ir „IOMAX“bendrai sukurtas atakos lėktuvas AT-802U su turbopropelleru skiriasi nuo žemės ūkio lėktuvo tuo, kad jame yra neperšaunami variklio ir kabinos šonų šarvai, neperšaunami kabinos stiklai, apsaugoti kuro bakai ir patvaresnis lėktuvo korpusas. Lėktuvas išlaiko galimybę sumontuoti baką su chemikalais ir purkštuvais. Skyriuje, kuriame sumontuotas bakas, taip pat galima gabenti įvairias prekes, įdėti papildomą įrangą ir kuro bakus. Ginklams ir konteineriams su stebėjimo ir paieškos sistemomis bei priešlėktuvinių raketų atsakomosioms priemonėms orlaivis turi 9 kietąsias vietas. Į ginkluotę įeina ir valdomi, ir nevaldomi lėktuvų ginklai, sveriantys iki 4000 kg: 7, 62–12, 7 mm kulkosvaidžiai, 20 mm patrankos, kaladėlės su 70 mm NAR ir bombos, sveriančios iki 227 kg. „AGM-114M Hellfire“ir „Roketsan Cirit“lazeriu valdomos oras-žemė raketos.
Naudoti valdomus šaudmenis užtikrina optoelektroninė stebėjimo sistema AN / AAQ 33 Sniper xr, veikianti matomame ir infraraudonųjų spindulių diapazone. Kombinuota (IR ir televizijos) kamera L3 Wescam MX-15Di skirta stebėti ir ieškoti taikinių. Jis yra apatiniame priekiniame pusrutulyje ant bokšto ir yra aprūpintas lėktuvo ir žemės ryšio linija, veikiančia apsaugotu režimu su „ROVER“vaizdo imtuvais, o tai leidžia perduoti vaizdą realiu laiku. „AN / AAQ 33 Sniper xr“komplekso įranga veikia matomame ir infraraudonųjų spindulių diapazone. Lėktuvo įgula turi galimybę ieškoti, aptikti, atpažinti ir automatiškai sekti žemės (paviršiaus) taikinius 15-20 km atstumu bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.
AT-802U „mūšio bandymai“vyko Kolumbijoje, kur buvo panaudotas turbininis atakos lėktuvas, skirtas lydėti neginkluotus AT-802. Matyt, AT-802U naudojo JAV kovos su narkotikais agentūros biuras (dar žinomas kaip „INL Air Wing“). „INL Air Wing“turi apie 240 lėktuvų ir sraigtasparnių, veikiančių Afganistane, Bolivijoje, Kolumbijoje, Gvatemaloje, Irake, Meksikoje, Pakistane ir Peru.
Kitas atakos lėktuvas, sukurtas žemės ūkio lėktuvo pagrindu, yra IOMAX sukurtas arkangelas BPA. Arkangelo pagrindas buvo lėktuvas „Thrush 710“, kuris struktūriškai yra labai artimas „Air Tractor AT-802“. „Thrush 710“lėktuvas išvysto 35 km / h didesnį greitį ir turi geriausią ginklo svorio ir degalų talpos santykį. Arkangelas, kurio kilimo svoris 6720, gali įveikti 2500 km 324 km / h kreiseriniu greičiu ir būti ore 7 valandas. Ginkluotoje versijoje patruliavimo laikas yra 5 valandos.
Kuriant arkangelo BPA orlaivius, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas valdomiems ginklams, o juose nėra šaulių ir patrankų ginklų. Šiuo požiūriu jo galimybės yra didesnės nei oro traktoriaus AT-802U. Šeši paviršiumi gali būti gabenami iki 16 70 mm raketų „Cirit“su lazerine valdymo sistema, iki 12 raketų „AGM-114 Hellfire“, iki šešių UAB „JDAM“arba „Paveway II / III / IV“. Šoko versijos arkangelas gali nešioti daugiau ginklų ant išorinių pakabų nei bet kuris kitas tos pačios svorio kategorijos orlaivis. Jis skirtas nepriklausomoms mažų kovotojų grupių paieškoms ir naikinimui, kai kovos sraigtasparnių, reaktyvinių naikintuvų ar atakos lėktuvų naudojimas yra sudėtingas kovos efektyvumo požiūriu arba yra netinkamas dėl ekonominių priežasčių.
Anksčiau „IOMAX“specialistai „Air Tractor AT-802U“lėktuvams kūrė stebėjimo ir žvalgybos įrangą bei ginklų kompleksą, o įgiję reikiamos patirties, bendrovės vadovybė nusprendė savarankiškai sukurti kovos su partizanais lėktuvą. Palyginti su AT-802U, IOMAX siūlomuose orlaiviuose sumontuota pažangesnė avionika. „Arkangelas“gali gabenti konteinerį su „FLIR Systems“pagaminta elektrooptine žvalgybos ir paieškos įranga. Lėktuvas turi centralizuotą radarų ir raketų atakų įspėjimo jutiklių sistemą.
„Archangel BPA Block I“modifikacijoje dviejų vietų tandeminė kabina turi dvigubą valdymą ir yra įrengta spalvotų daugiafunkcinių indikatorių piloto ir operatoriaus galinėje kabinoje.
Arkangelas BPA savo paieškos ir žvalgybos galimybėmis bei lankstumu naudojant valdomus ginklus lenkia AT-802U, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip klasikinis lengvojo puolimo lėktuvas. Dėl savo sudėtingos orlaivio elektroninės sistemos Arkangelas yra vienodai efektyvus atliekant slaptas operacijas, teikiant artimą oro pagalbą ir atliekant įprastus patruliavimo skrydžius. Dauguma arkangelo BPA liemenių yra greitai nuimamos ir montuojamos priklausomai nuo atliekamos užduoties pobūdžio. Pranešama, kad kai kurie apsaugos elementai gali atlaikyti 12,7 mm kalibro kulkų smūgį.
2014 m. Liepos mėn. Arkangelo bloko 3 žvalgyba ir streikas atliko pirmąjį skrydį. Ši arkangelo modifikacija išoriškai labai skiriasi nuo ankstesnių versijų ir pagerino aerodinamiką. Pradėjus orlaivį tiekti užsienio klientams JAV oro pajėgose, jam buvo suteiktas pavadinimas „OA-8 Longsword“.
Lėktuvas gavo „stiklinę kabiną“ir dar pažangesnę stebėjimo ir navigacijos sistemą bei ginklus. Dviejų vietų piloto ir ginklo operatoriaus kabina buvo perkelta į priekį ir pakelta, o tai pagerina matomumą pirmyn ir žemyn. Tai taip pat atlaisvino erdvę galiniame fiuzeliaže elektroniniams aviacijos elektronikos ir kitos įrangos įrenginiams. Racionalesnis išdėstymas leido padidinti degalų bakų tūrį.
Arkangelo BPA Block III pilotas turi CMC „Esterline Cockpit 4000“avionikos rinkinį, suderinamą su naktinio matymo įranga. Ginklų operatoriaus kabinoje yra trys daugiafunkciniai ekranai ir priekinis UFCP valdymo skydelis.
„Archangel BPA Block III“lėktuvo taikinių stebėjimui ir paieškai naudojamas pakabinamas konteineris su integruota optoelektronine sistema „L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD“, galintis veikti prasto matomumo sąlygomis ir naktį. „Thales I-Master“ir Leonardo Osprey 30 radarai turėtų stebėti sausumos ir jūros paviršių, tačiau dėl didelių išlaidų ši galimybė praktiškai nebuvo įgyvendinta.
Kuriant „Arkangelo BPA Block III“orlaivį, daug dėmesio buvo skirta apsaugai nuo oro gynybos raketų su termo nukreipimo galvute, naudojama MANPADS. Palyginti su AT-802U, orlaivio šiluminis ženklas žymiai sumažėja, o tai turėtų sumažinti TGS užfiksavimo tikimybę. Skrendant vietovėse, kuriose yra didelė rizika naudoti šiuolaikinius MANPADS, be šilumos gaudyklių, pakabinamą konteinerį su lazerine įranga galima panaudoti nukreipiant galvą.
Standartinė orlaivio apsaugos nuo priešlėktuvinių raketų priemonė yra pakabinama įranga TERMA AN / ALQ-213, kuri automatiškai nustato raketų paleidimą, radaro ir lazerio apšvitą, šaudo radarus ir šilumos gaudykles, taip pat padeda sukurti vengimo manevrą..
Puikios žvalgybos ir paieškos sistemos, įdiegtos naujausioje „Arkangelo“modifikacijoje, leidžia aptikti taikinius ir sunaikinti juos vadovaujant ginklams, neįeinant į artimojo nuotolio oro gynybos sistemą. Tuo pačiu metu naujausia „Archangel BPA Block III“modifikacija yra visiškai brangi - daugiau nei 22 milijonai JAV dolerių, o skrydžio valandos kaina yra beveik 800 USD.
2017 metų Paryžiaus oro parodoje Bulgarijos bendrovė LASA pademonstravo žvalgybinius ir puolimo lėktuvus „T-Bird“, kurių pagrindinis tikslas yra remti operacijas prieš neteisėtas ginkluotas grupuotes.
„T-Bird“prieš sukilimus puolantis lėktuvas sukurtas remiantis „Trush 510G“turbopropelleriniu žemės ūkio lėktuvu. „T-Bird“siūlomas kaip pigesnis „AT-802U“ir „Archangel BPA“analogas, daugiausia orientuotas į nevaldomų raketų, šaulių ir patrankų ginklų naudojimą. Teigiama, kad kabina ir keletas komponentų yra apsaugoti nuo šautuvo kalibro kulkų, iššaunamų iš 300 m atstumo. Elektroninę įrangą „T-Bird“sukūrė Austrijos bendrovė „Airborne Technologies“ir ji apima savarankišką oro žvalgybą (SCAR) pakabintas konteineris, informaciniai ekranai, įrangos rinkinys ir „Airborne Lynx“valdymo ir valdymo sistemos ryšiai.
Informacija apie AT-802U ir „Archangel BPA“lėktuvų pardavimą yra gana prieštaringa, o skirtingi šaltiniai nesutaria dėl klientams pristatytų orlaivių skaičiaus. „Iomax“pranešė, kad jau pristatė 48 įrangos komplektus lėktuvams AT-802U ir „Archangel BPA“, kuriuos lydėjo 4500 lėktuvų ginklų.
Yra žinoma, kad AT-802U ir arkangelo BPA operatoriai, be JAV kovos su narkotikais agentūros, yra JAE, Egiptas ir Jordanija. „Žemės ūkio atakos lėktuvai“buvo naudojami karo veiksmuose Jemeno ir Libijos teritorijose. 2017 metų sausį JAV Valstybės departamentas patvirtino dvylikos arkangelo BPA pardavimą Kenijai. Angola, Nigeris ir Dramblio Kaulo Krantas išreiškė susidomėjimą įsigyti šiuos lėktuvus.
Lengvų kovos su sukilėliais ir patruliavimo orlaivių paklausa skatina ne tik pertvarkyti mokomuosius, žemės ūkio ir bendrosios paskirties orlaivius, bet ir sukurti nuo pat pradžių specialiai sukurtas mašinas. 2014 m. Liepos 26 d. Buvo pristatytas lengvo daugiafunkcinio turbopropellerio lėktuvo AHRLAC prototipas (angl. Išplėstiniai didelio našumo žvalgybos lengvieji orlaiviai - pažangūs našumo lengvieji koviniai lėktuvai).
Pirmasis skrydžio prototipas buvo naudojamas deklaruotoms orlaivio charakteristikoms patvirtinti, o antrasis prototipas, žinomas kaip ADM (Advanced Demonstrator), skirtas ginklams ir elektroninėms stebėjimo bei žvalgybos sistemoms išbandyti.
Šis orlaivis yra neįprastos išvaizdos ir yra visiškai metalinis konsolinis dviejų vietų aukšto sparno orlaivis su vienu „Pratt & Whitney Canada PT6A-66“turbininiu varikliu, kurio galia yra 950 AG.. Šis išdėstymas buvo pasirinktas siekiant užtikrinti geriausią matomumą pirmyn ir žemyn.
Lėktuvas turi labai kuklų dydį ir svorį. Ilgis - 10, 5 m, aukštis - 4, 0 m, sparnų plotis - 12, 0 m. Jo didžiausias kilimo svoris yra 3800 kg, o skrydžio trukmė gali viršyti 7,5 val. Aptarnavimo lubos yra 9450 m. Didžiausias skrydžio greitis yra 505 km / h. Kilimo atstumas yra 550 m. Šeši apatiniai taškai gali gabenti įvairius orlaivių ginklus, kurių bendras svoris yra iki 890 kg, įskaitant 227 kg Mk 82 bombas. Taip pat sumontuota 20 mm įmontuota patranka. jeigu.
Pietų Afrikos bendrovė „Paramount Group“AHRLAC lėktuvą pradėjo kurti 2009 m. Ši mašina iš pradžių buvo sukurta kaip alternatyva kovai su UAV, tačiau vėliau buvo nuspręsta sukurti nepilotuojamą versiją. 2016 metais tapo žinoma, kad amerikiečių korporacija „Boeing“sudarė susitarimą dėl bendro AHRLAC lėktuvo kūrimo ir gamybos. Pagal šį susitarimą „Boeing“įsipareigoja sukurti aviacijos elektroniką ir taikymo bei navigacijos sistemą. Tuo pačiu metu potencialiems klientams (atsižvelgiant į jų pageidavimus ir finansines galimybes) siūlomos bent trys galimybės apžiūrėti ir ieškoti įrangos, kurios skiriasi savo galimybėmis. Yra žinoma, kad AHRLAC lėktuvo Pietų Afrikoje versija buvo pažymėta MWARI.
Anksčiau „Paramount Group“pranešė, kad pagrindinė naujojo orlaivio versija vertinama 10 mln. JAV dolerių, o modifikacija su visais koviniais pajėgumais - iki 20 mln. USD. 2018 m. Vasario mėn. Buvo paskelbta, kad patobulintas AHRLAC dizainas, sukurtas bendradarbiaujant su Amerikos kompanijomis Leidos ir Vertex Aerospace, buvo pavadintas Bronco II. 2020 m. Gegužės mėn. Šis turbopropelerinis atakos lėktuvas buvo pasiūlytas Jungtinių Valstijų specialiųjų operacijų vadovybei (SOCOM) vykdant programą „Armed Overwatch“.
Šios serijos straipsniai:
Lengvieji turbopropelleriniai lėktuvai: Vietnamo patirtis
Argentinos atakos lėktuvo IA.58A „Pucara“aptarnavimas ir kovinis naudojimas
Pasibaigus Vietnamo karui, OV-10 „Bronco“turbopropellerinių lėktuvų aptarnavimas ir kovinis naudojimas
Aštuntajame ir dešimtajame dešimtmečiuose kovoti su turbininių atakų lėktuvais
Kovinis EMB-314 „Super Tucano“turbosraigtinio puolimo lėktuvo naudojimas
