Koviniai lėktuvai. Kuprotas vanagas kaip simbolis

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Na, taip, čia mes turime tikrą Karališkųjų oro pajėgų simbolį ir tuo pačiu masiškiausią Italijos bombonešį Antrojo pasaulinio karo metais. Labai savotiškas Alessandro Marchetti kūrinys, išleistas labai padoriai (Italijai) beveik pusantro tūkstančio vienetų tiražu (tiksliau - 1458).

Italijos universalas buvo naudojamas kaip bombonešis, torpedinis bombonešis, žvalgybinis lėktuvas ir transporto lėktuvas. Savo laiku jis buvo labai geras skrydžio charakteristikų atžvilgiu, prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui jis ne kartą dalyvavo oro lenktynėse ir (svarbiausia!) Jas laimėjo! Na, SM.79 turi kelis pasaulio greičio ir keliamosios galios rekordus.

Apskritai jis vis dar buvo „Vanagas“. Praėjusio amžiaus 30 -ųjų viduryje. Tačiau Italijos karališkosiose oro pajėgose lėktuvas buvo pavadintas „kupra“. Taigi - „kuprotas vanagas“.

Tų variklių schema tais laikais nebuvo kažkas tokio nuostabaus, tačiau taip pat nebuvo labai įprasta. Olandų „Fokker F. VII / 3m“, vokiečių „Junkers Ju52 / 3m“, sovietų ANT-9 ir SM.79. Kitose šalyse buvo trijų variklių plėtra, tačiau jie kažkaip neįsišaknijo. Pirmenybė buvo teikiama dviejų ir keturių variklių konfigūracijoms.

Taip, trys varikliai suteikė tam tikrą pranašumą prieš du patikimumo ir asortimento atžvilgiu, tačiau keturiasdešimtaisiais dėl padidėjusių orlaivių variklių galios charakteristikų trijų variklių orlaiviai pradėjo dingti iš visų šalių parko.

Tik Italijoje iki pat karo pabaigos trijų variklių bombonešiai liko kovoti. Tiesa, tai lėmė ne tiek išskirtinės orlaivio savybės, kiek finansinė padėtis fašistinėje Italijoje.

SM.79, kaip ir daugelis karo lėktuvų, išgarsėjusių per Antrąjį pasaulinį karą, turėjo visiškai civilinį paveldą. 1933 m. Marchetti sumanė sukurti greitaeigį keleivinį lėktuvą, kuris galėtų dalyvauti tarptautinėse 1934 m. Planuojamose lenktynėse maršrutu Londonas-Melburnas.

SM.73 buvo naudojamas kaip platforma, taip pat trijų variklių lėktuvas, kuris taip pat buvo gaminamas karinėje SM.81 versijoje.

Šiame projekte jis akivaizdžiai pradėjo nuo savo ankstesnio automobilio, taip pat trijų variklių: S.73 (karinė versija - S.81), pastatyto 1934 m., Naudojant daugybę panašių dizaino sprendimų. Fiuzeliažo rėmas pagamintas iš plieninių vamzdžių su duraluminio lakšto, faneros ir drobės apvalkalu, konsoliniu mediniu sparnu, beveik identišku plunksnu.

Vieta, kur buvo sujungtos visos idėjos, buvo bendrovė „Societa Idrovolanti Alta Italia“- SIAI, geriau žinoma su savo prekės ženklu „Savoy“.

Apskritai SIAI aktyviai užsiėmė skraidančių valčių gamyba ir buvo žinoma visame pasaulyje. Skraidančios valtys „Savoy“S.16 ir S.62 tarnavo sovietų oro pajėgose, o didieji S.55 buvo naudojami Tolimųjų Rytų oro linijose net Didžiojo Tėvynės karo metu.

Eksperimentinis lėktuvas su civiliniu žymėjimu I-MAGO pirmą kartą skrido 1934 m. Spalio 8 d. Tiesa, lenktynės jau seniai praėjo, nugalėtoju tapo anglas De Havilland DH.88 „Comet“.

Tačiau Marchetti ir „Savoy“lėktuvas pasirodė daugiau nei sėkmingas. Tačiau reikėjo nedelsiant įdiegti kitus variklius, tuo atveju, kai pasirodė „Alfa Romeo 125RC35“, kurio galia 680 AG. p., licencijuota „Bristol Pegasus“. Ir su jais lėktuvas pasiekė 355 km / h greitį, o vėliau - 410 km / h. Dėl to SM.79 tapo greičiausiu kelių variklių lėktuvu Italijoje, aplenkdamas bombonešį S.81, kuris pradėjo naudoti.

1934 metais g.buvo paskelbtas konkursas naujam dviejų variklių vidutinio dydžio bombonešiui Italijos oro pajėgoms. Konkurso reikalavimai numatė, kad bombonešis turi būti dviejų variklių.

Konkursui buvo pateikti aštuoni projektai. SIAI pasiūlė savo lėktuvą S.79B. Projektas nepraėjo, nes tai buvo grubus keleivio S.79P pavertimas bombonešiu su dviem prancūziškais „Gnome-Rhone K14“varikliais. Be to, komisijai nepatiko kulkosvaidžių ir bombų dėžių išdėstymas.

Tačiau bendrovė užsakė 24 lėktuvus. Iš esmės tokiam žingsniui buvo pagrindo, „SM.79“dizainas buvo gana paprastas technologijos požiūriu ir iš tikrųjų leido greitai dislokuoti, jei reikia, masinę orlaivių gamybą. Buvo prasminga išbandyti lėktuvą išankstinės gamybos partijoje, nes Italija ruošėsi karui. Kam - dar nebuvo visiškai aišku, bet aš ruošiausi.

Pirmasis SM.79 buvo aprūpintas bombų stelažais ir buvo atliktas bandomasis ciklas. Bandymai buvo sėkmingi. Plati ir nelabai aerodinamiškai aptakus lengvojo automobilio fiuzeliažas buvo išsaugotas, tačiau virš piloto kabinos atsirado kupra su kulkosvaidžiais. Vienas fiksuotas 12,7 mm „Breda-SAFAT“kalibras žvelgė į priekį, o šaulys turėjo tą patį, bet judantį kulkosvaidį galiniam pusrutuliui apginti.

Kitas didelio kalibro kulkosvaidis buvo sumontuotas fiuzeliažo gale, gondoloje, kad būtų galima šaudyti atgal. Ir buvo 7, 69 mm kalibro kulkosvaidis „Lewis“, jis buvo sumontuotas virš gondolos korpuso viduje ant specialios instaliacijos. Kulkosvaidį buvo galima mesti iš vienos pusės į kitą ir paleisti iš jo per didelius stačiakampius liukus kairėje ir dešinėje.

Labai abejotina priekinė ginkluotė visiškai priklauso nuo Marchetti sąžinės. Dizaineris svarstė, kad jei lėktuvas yra greitas, mažai tikėtina, kad jie dažnai jį puls kaktomuša. Tai reiškia, kad akims pakanka vieno kulkosvaidžio virš piloto galvos. Keistas požiūris, bet taip atsitiko.

Bombos buvo labai originalios. Jis buvo centrinėje fiuzeliažo dalyje ir tarsi pasislinko į dešinę nuo orlaivio ašies. Tai buvo padaryta siekiant išsaugoti praėjimą į uodegos skyrių.

Į bombų skyrių buvo galima pakrauti iki 1250 kg skirtingų kombinacijų bombų (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg arba 12 grupių su mažomis suskaidančiomis bombomis po 12 kg). Visos bombos buvo pakabintos vertikaliai, išskyrus 500 kg, kurios buvo sumontuotos įstrižai.

Įgulą sudarė keturi žmonės: du pilotai (antrasis pilotas taip pat buvo bombonešis), skrydžio mechanikas ir radistas. Paprastai bombonešis buvo įsikūręs pačioje nosyje ir turėjo turėti geriausią vaizdą. Bet mūsų atveju buvo antras variklis. Todėl SM.79 bombonešis buvo įdėtas į gondolą, padarytą po fiuzeliažu galinėje dalyje. Priekinė gondolos siena buvo skaidri, o tai apskritai užtikrino darbinį vaizdą. Štai kodėl reikėjo perėjimo į uodegos dalį.

Iš savo gondolos bombonešis galėjo ne tik nusitaikyti, bet ir pasukti lėktuvą naudodamas vairą bombardavimo metu.

Pirmieji serijiniai bombonešiai SM.79 pasirodė 1936 m. Spalio mėn. Ir iki kitų metų sausio bendrovė įvykdė tą patį 24 lėktuvų užsakymą. Gamybiniuose lėktuvuose „kupra“pailgėjo, šonuose atsirado ašaros formos iškyšos, o stiklas iš viršaus dingo. Pirmojo pasaulinio karo metu „Lewis“buvo pakeistas modernesniu to paties kalibro SAFAT.

Oficialiai bombonešis buvo pradėtas eksploatuoti pavadinimu SM.79 Sparviero - „Vanagas“, tačiau šis pavadinimas neprigijo, o vienetuose jis buvo tiesiog vadinamas „gobbo“- „kuprotas“.

Pradedant nuo 2-osios serijos, „kupra“buvo sutrumpinta (anksčiau ji siekė beveik priekines duris), nuo jos buvo pašalintos lašo formos iškyšos, tačiau radijo operatoriui ir skrydžio mechanikui buvo pagaminti papildomi langai.

Mes šiek tiek pagilinome bombonešio gaubtą, susukome variklių išmetimo vamzdžius (toliau nuo variklio gaubtelių) ir pristatėme papildomus stabilizatoriaus pailginimus. Tokia forma, beveik nepakitusi, SM.79 buvo masinėje gamyboje septynerius metus.

Septyneri metai - čia nekalbama apie ypatingas orlaivio savybes. Tiesiog nebuvo konkurentų. Visi lėktuvai, kuriuos siūlė tas pats „Fiat“ar „Caproni“, tiesiog pasirodė daug blogesni.

Tuo tarpu 1937 metais buvo priimtas Italijos oro pajėgų plėtros planas, pagal kurį 1939 metais turėjo būti apie 3000 bombonešių. Mussolini planai buvo daugiau nei milžiniški, tačiau praktika pasirodė kiek kitokia. Italija tiesiog per dvejus metus nesugebėjo pagaminti tiek lėktuvų, be to, plane dalyvaujantys lėktuvai („Fiat BR.20“, „Caproni Sa.135“, „Piaggio R.32“) atkakliai atsisakė įvesti reikiamą būklę …

Taigi statymas buvo visiškai pagrįstas trijų variklių SIAI. O lakūnai buvo pradėti perkelti į mokymus iš naikintuvų, to reikalavo tikrai didelis bombonešio greitis ir gana lengvas valdymas.

Taip, pagamintas remiantis keleiviniu orlaiviu, SM.79 turėjo daug trūkumų, kuriuos sukėlė pakeitimas: nepatogus bombonešio išdėstymas, maža bombų įlanka su gana dideliu korpusu, gynybinė ginkluotė šoniniuose liukuose. Visa tai sukėlė gana pagrįstą kritiką. Nepaisant to, nebuvo iš ko rinktis.

Tuo tarpu Ispanijoje prasidėjo pilietinis karas ir tapo įmanoma išbandyti bombonešius kovinėmis sąlygomis. SM.79 kovojo tiek su italais lakūnais, kuriems Mussolini „paskolino“Franco, tiek su ispanais.

SM.79 su italų ekipažais veikė netoli Sevilijos, Bilbao, dalyvavo Brunetės ir Teruelio mūšiuose. 1937 metų gegužę penki italų bombonešiai Almerijos uoste apgadino respublikonų kovos laivą „Jaime I“.

Paaiškėjo, kad SM.79 greitis leido jiems skristi nelydimiems dienos metu. Iš visų respublikinių kovotojų tik I-16, kurių nebuvo tiek daug, galėjo pasivyti Vanagą. Ir automobilis pasirodė labai atkaklus. Iš beveik šimto pristatytų bombonešių 16 faktiškai buvo prarasti: ispanai neteko 4 lėktuvų, italai - 12.

Apskritai SM.79 buvo naudojamas daugiau nei sėkmingai. Ispanai jam davė slapyvardį „Horobado“, tai yra „kuprą“.

Dosnūs italai ispanams perdavė likusius 61 „kuprą“. Ispanijos oro pajėgose jie išgyveno Antrąjį pasaulinį karą, o paskutinis iš jų skrido Ispanijos Šiaurės Afrikos kolonijose Ifni ir Rio de Oro iki 60 -ųjų pradžios.

Nors kovinis SM.79 numetė bombas Ispanijos žemėje, jų kolegos Italijoje atliko propagandines užduotis, dalyvavo skrydžiuose ir siekė rekordų. Reikėjo parodyti visam pasauliui fašistinio Mussolini režimo pasiekimus, todėl iš tikrųjų SM.79 dalyvavo daugelyje skrydžių. Skrydyje Marselis - Damaskas - Paryžius SM.79 užėmė pirmąsias tris vietas. Italai taip pat dalyvavo skrydyje Roma - Dakaras - Rio de Žaneiras. Vienas iš pilotų buvo Mussolini jaunesnysis.

Be to, „SM.79“su P.11 varikliais iš „Piaggio“pasiekė pasaulio greičio rekordų seriją orlaivių, kurių naudingoji apkrova yra 500, 1000 ir 2000 kg, kategorijoje.

Apskritai prieškariu SIAI, kuri tuo metu jau buvo pervadinta į „Savoie-Marchetti“, agresyviai veržėsi į eksporto rinkas. Marchetti tikėjo, kad dviejų variklių lėktuvas bus tinkamesnis eksportui. Ir net sukūrė prototipą SM.79V („Bimotor“).

Todėl, nepaisant to, kad Aeronautikos ministerija atmetė S.79B projektą („Bimotor“), jis tęsė darbą šia kryptimi, priversdamas projektą sukurti prototipą.

Tuo tarpu trijų variklių SM.79 tapo pagrindine Italijos oro pajėgų smogiančia jėga. Ir kartu su jais Italija įstojo į Antrąjį pasaulinį karą. Be Ispanijoje įgytos kovinės patirties, šie orlaiviai buvo naudojami kariams nusileisti užgrobiant Albaniją 1939 m., Taip pat per Graikijos puolimą.

Iškart po to, kai Italija paskelbė karą Anglijai ir Prancūzijai, italų bombonešiai puolė jiems paskirtus taikinius. Pakilę iš Sicilijos aerodromų, italai bombardavo Maltą. Libijoje esantys lėktuvai užpuolė prancūzų bazes Tunise. Iš Italijos jie skrido į Korsiką ir Marselį, iš Etiopijos į Adeną.

1940 metų rugsėjį Šiaurės Afrikoje keturi S.79 pulkai padėjo Italijos puolimui prieš Egiptą. Iš pradžių jie netgi bandė juos naudoti kaip atakos lėktuvus, kad palaikytų karius mūšio lauke ir medžiotų britų tankus bei šarvuotus automobilius. Tai nepasiteisino, britų priešlėktuviniai šauliai labai greitai nuvylė italus.

Tačiau lėktuvas, nepaisant didelių kovos plano ir techninių nuostolių, užkariavo visą Afrikos kampaniją iki ašies šalių pralaimėjimo.

Kampanija atskleidė daugelį SM.79 trūkumų. Primityvūs bokšteliai, ribojantys ugnies sektorius, mažas didelio kalibro kulkosvaidžių ugnies greitis ir jų nepatikimumas, silpni šarvai ir apsaugotų dujų bakų nebuvimas. Paaiškėjo, kad paradai ir tikras kovos naudojimas vis dar yra skirtingi dalykai.

Kilo sunkumų atliekant remontą lauke, todėl sąjungininkai gavo daugiau nei 30 orlaivių, kurių gedimai buvo įvairaus laipsnio. Ypač sunku buvo su vientisu sparnu.

Be to, 1941 m. Ore pradėjo pasirodyti naujos kartos greitesni naikintuvai, o „SM.79“greitis nebebuvo tokia, kokia buvo anksčiau. O 1941 metų viduryje Italijos oro pajėgose Vanagų skaičius pradėjo mažėti. Be to, laiku atvyko pažangesnis (o taip pat ir trijų variklių) bombonešis „Kant Z.1007“.

O Vanagai buvo tvirtai įregistruoti jūrų aviacijoje, kur kovojo iki pat karo pabaigos.

1940 m. Liepos 8 d. SM.79 užpuolė kreiserį „Gloucester“ir jį sugadino. Tai buvo pirmoji „Hawks“sėkmė, italai nepasiekė tiesioginių smūgių, tačiau laivą gerai paglostė artimi sprogimai.

Torpediniai bombonešiai, pagrįsti SM.79, šventė savo sėkmę 1940 m. Rugsėjo 18 d. Naktį, kai dvi SM.79 torpedos pataikė į kreiserį Kent. Ekipažas gynė laivą, tačiau kreiserė buvo nutempta į Gibraltarą, kur ji beveik metus stovėjo remontuojama.

Sėkmingų SM.79 torpedinių bombonešių atakų sąrašą papildė kreiseriai „Liverpool“, Glazgas, Febusas, Aretusa, kurie buvo sugadinti dėl „SM.79“ekipažų veiksmų. O naikintojui „Quentin“viskas baigėsi liūdnai, 1942 m. Gruodžio 2 d. Ji nuskendo susitikusi su torpediniais bombonešiais.

1943 metais lėktuvnešis „Indomitable“(ne mirtinai) ir nemažai transporto laivų iš Maltos vilkstinių gavo torpedas. Naikintoją Yanus nuskandino aviatorpedo naikintojas.

1943 m. Rugsėjo 8 d. Italija pasidavė ir suskilo per pusę: šiaurėje, kontroliuojant vokiečiams, buvo sukurta marionetinė Italijos socialinė respublika, o britai ir amerikiečiai užėmė pietus. Nemažas skaičius SM.79 liko aerodromuose, kuriuos sąjungininkai pavertė transportu. Automobilių pakako visam pulkui (3 -ajam transporto aviacijos pulkui), aprūpintam SM.79.

Taigi „Vanagai“pradėjo ne tik vežti krovinius ir keleivius, bet ir barstyti lankstinukus, išmesti desantininkus ir krovinius už fronto linijos. Ir visiškai pasibaigus karui, visi SM.79 tapo transporto lėktuvais.

Iki 1950 m. Beveik visi Vanagai pasiekė savo gyvenimo pabaigą. Tarnybos rekordininkai buvo orlaiviai, kuriuos Libanas savo reikmėms įsigijo 1949 m. Šios mašinos tarnavo iki 1960 m. Vienas iš Libano SM.79 dabar yra Italijos aviacijos istorijos muziejuje.

S.79 buvo pagamintas daugiau nei visi kiti Italijos kelių variklių bombonešiai kartu sudėjus. Galime sakyti, kad kuprotas vanagas tapo Italijos streiko aviacijos veidu, kovojusiu beveik visais frontais. Netgi Rytų fronte, netoli Stalingrado, kur kovojo Rumunijos oro daliniai, kurie buvo ginkluoti šiais lėktuvais.

Tačiau iki 1941 m. Ši mašina buvo tokia pasenusi, kad praktiškai neatspindėjo kovinės vertės. Ne Marchetti kaltė, o pažanga. Italija negalėjo įvykdyti visų savo norų.