(ORP Orzeł, „Oryol“) buvo vienintelis visiškai veikiantis Lenkijos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas 1939 m. Jos dvynys (), po tam tikro „pabėgimo“iš Olandijos laivų statyklos, nuolat kentėjo nuo laivų mechanizmų defektų ir gedimų. Šių trūkumų pašalinti Lenkijoje buvo neįmanoma, nes trūko tinkamų laivų statyklų ir specialistų. Todėl laivas neišlaikė daugybės bandymų ir buvo pripažintas tinkamu naudoti ribotai.
„Krepšys“„Ereliui“
Abiejų laivų įguloms trūko reikiamo mokymo, ypač psichologinio pasipriešinimo ilgajai kelionei ir gylio smūgių poveikio. Be to, nebuvo skubios povandeninių laivų evakuacijos pratybų. Be to, „Hel“karinėje jūrų bazėje nebuvo prieplaukos ar prieplaukos, kur povandeniniai laivai galėtų praplaukti kai kuriuos, net ir paprasčiausius, remontuoti, papildyti ir pailsinti ekipažus.
Didžioji laivyno vadovybės klaida buvo plano (), kuriame buvo numatyta sutelkti povandenines pajėgas prie Lenkijos pakrantės, patvirtinimas.
Taigi Lenkijos povandeninių laivų operacijos apsiribojo patruliavimu siauruose ir mažuose sektoriuose, kur jas buvo lengva susekti. Jau pirmosios karo valandos parodė, kokia pražūtinga buvo tokia taktika.
Lenkijos povandeninių laivų sektoriai sutapo su vokiečių blokados linijomis. Nuo pat karo pradžios vokiečių lėktuvai ir laivai nepaliaujamai susekė ir užpuolė Lenkijos laivus bei jų maršrutuose klojo minų laukus. Tuo pačiu metu Lenkijos povandeniniams laivams nebuvo suteikta galimybė pulti priešo pajėgas.
Iš pradžių jis nepateko patruliuoti centrinėje Dancigo įlankos zonoje, kur navigacijos sąlygos visiškai neatitiko jo taktinių ir techninių savybių.
Prieš Antrąjį pasaulinį karą Lenkijos karinio jūrų laivyno vadovybė reikalavo užsakyti didelius, vandenynu plaukiojančius laivus, nenaudingus sekliuose Baltijos jūros vandenyse. Tačiau ši politika turėjo savo paslėptą prasmę: kuo sudėtingesnė ir brangesnė buvo užsakyta įranga, tuo daugiau atatrankų nusėdo korumpuotų pareigūnų kišenėse.
Užsakytos Nyderlandų laivų statyklos konvojaus tarnybos reikmėms pastatė aukščiausios kokybės laivus ryšiuose, jungiančiuose Olandiją su kolonijomis, ypač Indijos vandenyne. Baltijos jūroje Nyderlanduose pastatyti povandeniniai laivai turėjo problemų su balastu, todėl jie galėjo vaikščioti tik potvynio vietoje arba nusileisti iki dugno. Nepaisant to, vėliau Lenkijos vyriausybė ir vadovybė planavo užsisakyti dar du povandeninius laivus, kurių matmenys dar didesni.
Galų gale, 1939 m. Rugsėjo 4 d., Laivyno vadovybė nusprendė persikelti į rezervą, norėdama jį panaudoti kitoje srityje, jei situacija tam bus palanki.
Vadas dar nežinojo, kad iki to laiko povandeninio laivo vadas, trečiojo rango kapitonas (lenkų kalba - vadas antrasis leitenantas) Henrykas Klochkovskis savanoriškai paliko jam skirtą sektorių, apie tai nepranešęs savo viršininkams.
Laivas plaukė į Gotlandą, tikėdamasis pailsėti įgulai ir atlikti nedidelį remontą. Pakeliui sutikau priešo vilkstinę su silpna palyda, tačiau, nepaisant naudingos padėties, Klochkovskis išvengė puolimo.
Vietoj to jis radijo ryšiu pranešė, kad stipri priešo palyda puola jo laivą su giluminiais užtaisais. Tiesą sakant, rugsėjo 5 dieną vokiečių laivai užpuolė kitą povandeninį laivą - (). Greičiausiai jie girdėjo plyšimų aidą. Ir Klochkovskis pasinaudojo šia aplinkybe slėpdamas savo veiksmus.
rugsėjo 6 -osios rytą pasiekė Gotlandą ir ten praleido dvi dienas, toli nuo karo, priešų ir jūrų ryšių.
Ir rugsėjo 8 dieną jis radijo ryšiu transliavo, kad Klochkovskis serga, galbūt su šiltine. Tačiau, atsižvelgiant į vėlesnius įvykius, galima daryti išvadą, kad jis tiesiog apsimeta liga norėdamas palikti savo laivą.
Tačiau komandą jis perdavė savo vado pavaduotojui leitenantui Janui Grudzińskiui tik rugsėjo 10 d. Grudzinskis radijui Heliui pranešė apie Klochkovskio „ligą“ir būtinybę suremontuoti kompresorių dėl sprogusio cilindro.
Laivyno vadas atsakė:
„Išlaipinkite laivo kapitoną neutraliame uoste ir toliau vadovaukitės jo pirmajam pavaduotojui arba naktį atsargiai įplaukite į Helį pakeisti kapitono.
Praneškite apie savo sprendimą “.
Tačiau Grudzińskis šios naujienos niekada negavo, nors radijo stotis „Heli“per dvi dienas daug kartų transliavo siuntimą.
Erelis Taline
Tuo tarpu pareigūnai bandė įtikinti savo vadą priartėti prie Gotlando, kur jis galėtų palikti laivą irkline valtimi. Klochkovskis atmetė visus pagrįstus argumentus ir nusprendė vykti į Taliną, kur turėjo pažįstamų nuo tarnybos Rusijos kariniame jūrų laivyne dienų.
Tai buvo dar vienas nepaklusnumas iš jo pusės, nes laivyno vadovybė aiškiai nurodė Lenkijos povandeninių laivų vadams įplaukti (avarijos atveju) tik į Švedijos uostus.
Taigi abejotinas Klochkovskio sprendimas užvedė įvykių grandinę, vedančią į odisėją.
rugsėjo 14 -osios naktį nuvyko į Talino reidą ir paprašė leidimo išlaipinti sergantį įgulos narį ir atlikti remonto darbus. Estiškos pilotas atsisakė priimti pacientą į lėktuvą ir paprašė vadovų nurodymų.
Teko laukti ryto, kol bus leista įplaukti į uostą. Sugedęs kompresorius buvo nedelsiant pašalintas ir išsiųstas į doko dirbtuves. Tuo pačiu metu Klochkovskis išlipo iš laivo, nepamiršdamas pasiimti su savimi visus savo asmeninius daiktus, medžioklinį šautuvą ir rašomąją mašinėlę.
Buvo visiškai aišku, kad jis neketina grįžti į laivą, nepaisant diagnozės. Vadas leitenantas Grudzińskis buvo paliktas.
Tuo tarpu prie lenkų povandeninio laivo prisišvartavo esti šautuvas.
Iš pradžių tai nesukėlė jokių įtarimų tarp lenkų, juolab kad estai netrukus „paaiškino“savo veiksmus. Į lenkus atvykę Estijos pareigūnai sakė lenkams, kad jų buvimas Taline bus pratęstas 24 valandoms, nes vokiečių prekybinis laivas paskelbė apie savo ketinimą palikti uostą kitą dieną.
Taigi, lenkų povandeninis laivas negalėjo išplaukti iš uosto anksčiau nei praėjus 24 valandoms po išplaukimo. Estų motyvacija visiškai atitiko tarptautines taisykles.
Tačiau pasibaigus ilgesniam buvimo Taline laikotarpiui, estai vėl pasirodė ir pranešė Grudzinskiui, kad Estijos valdžia nusprendė internuoti Lenkijos laivą.
Tai jau buvo šiurkštus tarptautinių taisyklių pažeidimas.
Manoma, kad estai tai padarė vokiečių spaudimu.
Tačiau dabar žinoma, kad dieną prieš tai Klochkovskis ilgai ir slaptai bendravo su draugais estais. Šiaip ar taip, estai labai uoliai ėmėsi verslo. Ir jau rugsėjo 16 -ąją į laivą atvyko Estijos kariai, kurie pradėjo atsukti bridžus nuo jo ginklų, taip pat konfiskavo visus jo žemėlapius, žurnalus ir navigacinę įrangą.
Lenkų įgula neketino pasiduoti internavimui ir sugalvojo drąsų planą pabėgti iš Talino. Tai buvo realizuota rugsėjo 17–18 naktį. Dvi savaites jis klajojo po Baltijos jūrą turėdamas tik vieną naminį žemėlapį, kurį Grudzinskis nupiešė iš atminties, ir su vienu kompasu, kurį vienas iš jūreivių paslėpė tarp savo daiktų. Turėdamas išsekusią įgulą, neturėdamas šaudmenų, laivas veltui bandė rasti taikinį likusioms torpedoms.
Tuo tarpu Koločkovskis liko Estijoje. Ligoninėje jis praleido tik 3 dienas. Iš to matyti, kad pas jį nerasta jokių ligų. Tada jis persikėlė į Tartu, antrą pagal dydį Estijos miestą, kur išleido savo šeimą.
Akivaizdu, kad tokia ilga vienišo povandeninio laivo su prastomis navigacinėmis ir kovinėmis savybėmis kelionė per minų laukais nusėtą jūrą, nuolat persekiojant priešo jūrų ir oro pajėgas, yra tikras žygdarbis.
Bet veltui.
Spalio 7 d., Atsižvelgdamas į paskutinių pasipriešinimo centrų Lenkijoje perdavimą ir atsargų bei degalų sunaudojimą, vadas nusprendė į Didžiąją Britaniją eiti Danijos sąsiauriu, į kurį naktį iš spalio 8 į 9 d..
Salos rajone Venas nuskendo po vandeniu dėl pavojaus, kad jį gali sumedžioti vokiečių ar švedų laivai.
Spalio 9 dieną povandeninis laivas visą dieną praleido apačioje, o kitą dieną tęsė savo kelią. Ji atsargiai žengė į Kategatą siauru sąsiauriu, skiriančiu Elsignorą nuo Helsingborgo, pilnu minų laukų ir vokiečių laivų.
Ten lenkai dar dvi dienas bandė sumedžioti vokiečių laivus tarp Caleno kyšulio ir Anholto salos, tuomet esančios netoli Skageno kyšulio.
Galiausiai spalio 12 d. Grudzińskis išsiuntė savo laivą į Šiaurės jūrą ir spalio 14 d. Susisiekė su Didžiosios Britanijos laivynu.
Dienos pabaigoje švartavosi Rosyte karinėje jūrų bazėje. Antrojo (po) Lenkijos povandeninio laivo atplaukimas labai sugėdino Didžiosios Britanijos Admiralitetą, nes lenkai nepastebimai praplaukė per sektorius, kuriuos patruliavo britų orlaiviai, povandeniniai laivai ir lengvosios paviršiaus pajėgos.
Po remonto Škotijoje ji vėl pradėjo veikti 1939 m. Gruodžio 1 d.
1940 m. Pradžioje lenkai pradėjo patruliuoti jiems priskirtuose sektoriuose Šiaurės jūroje. Buvo septyni patruliai.
Per penktąjį iš jų, balandžio 8 d., Jis nuskendo vokiečių transportą, vežantį desantines pajėgas į Norvegiją.
Lemtis
Jis negrįžo iš septintojo patrulio. Ir jo likimas dar nėra nustatytas.
Mokslininkai įvardija skirtingas versijas - techninis gedimas, minos sprogimas, vokiečių lėktuvai ar povandeniniai laivai …
Tačiau labiausiai tikėtina mirties priežastis laikoma klaidinga lenkų olandų povandeninio laivo torpedavimu, kuris tą lemtingą dieną turėjo pasikeisti nurodytame sektoriuje.
Olandų jūreiviai siluetą galėjo identifikuoti kaip panašų olandų povandeninį laivą. Olandai jau žinojo, kad jie visi pateko į vokiečių rankas okupacijos metu Olandijoje, tačiau greičiausiai nežinojo, kad du iš jų prieš karą buvo parduoti Lenkijai.
Įdomu tai, kad ji dingo po dviejų savaičių. Ir tą pačią dieną povandeninis laivas pranešė apie nuskendusį vokiečių povandeninį laivą.
Tik po karo užfiksuoti vokiečių dokumentai parodė, kad tą dieną Vokietijos povandeninių laivų laivynas nepatyrė jokių nuostolių.
Jei abu šie faktai yra kažkaip susiję, gali būti, kad jis „atkeršijo“.
Akivaizdu, kad karo metu tokie faktai nebuvo viešinami. O po karo istorija buvo apimta legendų, užuominų ir melo.
Kaip ir pirmojo jo vado istorija.
