Sevastopolio jūrų gamyklos istorija, likimas ir perspektyvos
Pirmą kartą nuo devintojo dešimtmečio Sevastopolio jūrų gamykla remontuos karinius laivus ir statys civilinius laivus - būtent tai jos specialistai geriausiai išmano ir iš tikrųjų buvo pastatyti. Kaip gamykla atlaikė Krymo, pilietinį ir Didįjį Tėvynės karą, tačiau neatlaikė privatizavimo ir turto perskirstymo Ukrainoje, ir kas jį dabar atkurs, išsiaiškino „Rusijos planetos“korespondentas.
Krymo užkariavimo laikai
- Sevastopolio jūrų gamykla yra kilusi iš Sevastopolio admiraliteto, - sako gamyklos muziejaus direktorė Irina Šestakova „Rusijos planetos“korespondentei. - Jis atsirado kartu su miestu ir Juodosios jūros laivynu. Atvykus pirmajai eskadrilės daliai vakarinėje Pietų įlankos pakrantėje, buvo pastatyti pirmieji miesto ir Admiraliteto pastatai: koplyčia Nikolajaus Stebukladario vardu, vadas, namas vadui, prieplauka ir kalvė. remontuojant atplaukusius laivus. Šių keturių pastatų įkūrimo data, 1783 m. Birželio 14 d., Tapo miesto ir Sevastopolio Admiraliteto, Sevastopolio jūrų gamyklos pirmtako, įkūrimo data.
Iš pradžių gamykla gimė kaip laivų remonto įmonė, tačiau jau 12 metų nuo jos įkūrimo buvo pastatyti pirmieji du šoneriai, pažymėti 1 ir 2. Prieš Krymo karą gamykla pastatė daugiau nei 50 burlaivių. Jie tyrinėjo Juodąją jūrą, atliko patruliavimo tarnybą ir dalyvavo jūrų mūšiuose.
Brigas „Merkurijus“tapo legendiniu laivu. Jis buvo pastatytas 1820 m., O 1829 m., Rusijos ir Turkijos karo metu, iškovojo pergalę nelygiame mūšyje su dviem Turkijos karo laivais, dešimt kartų pranašesniu už brigadą įgulos ir artilerijos ginklų atžvilgiu. Paminklas Matrossky bulvare vadui, vado leitenantui Kazarskiui, pagerbiant brigo komandos žygdarbį su užrašu „Kaip pavyzdys palikuonims“yra pirmasis paminklas, pastatytas Sevastopolyje.
Kitas legendinis laivas-korvetė „Olivutsa“-vienu metu apiplaukė pasaulį, įrodydamas visam pasauliui, kad Sevastopolyje statomi aukštos kokybės laivai.
- Krymo karo metu Rusijos vadai davė įsakymą nuskandinti laivus, kad priešo laivynas negalėtų patekti į įlankas. Tada daugelis žmonių buvo prieš tokį sprendimą. Jūreiviai norėjo kovoti, tačiau įsakymas vis tiek buvo įvykdytas. Pasibaigus Krymo karui, Rusija pasirašė Paryžiaus sutartį, pagal kurią buvo atimta teisė turėti laivyną Juodojoje jūroje. Gamykla buvo išnuomota akcinei bendrovei „Rusijos laivybos ir prekybos draugija“(ROPIT) ir pradėjo dirbti civiliniais tikslais, priduria Šestakova.
Vieno iš Rusijos ir Turkijos karų metu prekybiniai laivai buvo iš naujo aprūpinti ir ginkluoti. Jie kovojo su dideliais turkų laivais ir iškovojo pergales. Po to, kai 1871 metais Rusija laimėjo Turkiją, Paryžiaus sutartis buvo panaikinta, sankcijos panaikintos, o Rusija vėl pradėjo statyti karo laivus prie Juodosios jūros.
„Buvo pastatyti eskadronų mūšio laivai, pirmieji naikintojai„ Chesma “ir„ Sinop “bei nauji laivų remonto dokai, kurie savo techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis pranoko panašias struktūras kitose šalyse“, - sako muziejaus direktorius.
Tais metais garsusis šarvuotasis kreiseris „Ochakovas“buvo pastatytas naudojant naujus galingus mechanizmus, katilus ir ginklus, ir buvo baigtas mūšio laivas „Potjomkinas“, kuriame įvyko pirmasis sukilimas Juodosios jūros laivyne, vadovaujamas leitenanto Schmidto. 1905 m. Birželio mėn.
Pilietinio karo metu pagrindinis gamyklos laivynas buvo išgabentas į užsienį, o laivai, negalintys pereiti tolimojo susisiekimo, buvo susprogdinti. Po pilietinio karo jie buvo pradėti restauruoti.
Per pirmuosius penkerius metus gamykla atnaujino civilinių laivų gamybą. Buvo pastatytas medienos vežėjas „Michailas Frunze“, taip pat keleiviniai laivai, vilkikai, škunalai. Iki 1940 -ųjų didelis dėmesys vėl buvo skirtas karo laivų remontui.
Ceremoninis medienos vežėjo Michailo Frunze nusileidimas. Nuotrauka: secretthistory.su
- Krovininis garlaivis „Charkovas“vežė žirnius, - pasakoja muziejaus direktorius. - Bosforo sąsiauryje jis užplaukė ant seklumos ir trenkė kumščiu. Žirniai nuo vandens sušlapo, o laivas suplyšo per pusę. Bet mūsų gamyklos darbuotojai sujungė dvi jo dalis ir suremontavo. Taip pasirodė patarlė, kad tai ilgiausias garlaivis pasaulyje: lankas yra Sevastopolyje, o laivagalis - Konstantinopolyje.
„Laivas buvo suremontuotas šviečiančių bombų šviesa“
Didžiojo Tėvynės karo metu vokiečiai elektromagnetinėmis kasyklomis išminavo Sevastopolio įlankas. Norėdami išspręsti šią problemą, į miestą atvyko mokslininkų komanda, kuriai vadovavo akademikas Igoris Kurchatovas. Kartu su gamyklos darbuotojais jie sukūrė laivų korpusų demagnetizavimo įrenginį, kurio dėka laivai galėjo palikti įlanką ir dalyvauti mūšiuose.
- Mūsų gamykloje buvo sumontuota plaukiojanti priešlėktuvinė baterija, liaudyje vadinama „Neliesk manęs“. Ji išmušė daugiau nei 20 priešo lėktuvų, - tęsia Shestakova. - Taip pat pastatėme tris šarvuotus traukinius: „Sevastopolets“ir „Ordzhonikidze“buvo nukreipti į šiaurę, o „Zheleznyakov“apšaudė priešo pozicijas Mekenzjevo kalnuose. Dabar jį galima pamatyti autobusų stotyje.
Pati gamykla karo metu buvo iš dalies evakuota. Pirmoji banga - į Kaukazą, Tuapse, vėliau į Poti ir Batumio miestus. Dalis Sevastopolyje likusios produkcijos buvo patalpinta po žeme.
„Atėjau į gamyklą iškart po pamokų“, - sako RP, darbo veteranas Vladimiras Rimmeris, evakuotas į karą Potyje. - Kai prasidėjo karas, man buvo tik 15 metų. Mano mama ir kūdikis buvo evakuoti į šiaurę, o mes su broliu buvome išsiųsti į slaptą bazę prie Hopi upės. Nuo 15 metų buvau kovinėje situacijoje. Jis parvežė sienos apsaugos pareigūną, skirtą apsaugoti akvatoriją nuo Poti iki Turkijos. Iš apsauginių uniformų turėjome šalmą ir liemenę su metalu ant pilvo. Tuo pačiu metu turėjome greitai bėgti ir laviruoti. Bomba nukris ten, tada čia. Buvo nuolatinis pavojus, kad vokiečių aviacija pradės mus bombarduoti iš oro, o priešo povandeniniai laivai, užėmę pozicijas Poti rajone, taip pat gali sunaikinti mūsų laivą. Buvome nuskendę du kartus. Norėdami išgyventi, atlikome laivo remontą šviečiančių bombų šviesa. Mums stebuklingai pavyko pabėgti, buvome ištraukti.
1954 m. Vladimiras Rimmeris buvo perkeltas iš Poti atgal į Sevastopolį į Sevmorzavodą, kur dirbo iki 2012 m.
50 -aisiais gamykla toliau remontavo laivus - ne tik karinius, bet ir civilinius, banginių medžioklę - ir pradėjo juos statyti iš naujo. 60-aisiais čia buvo pastatyti 100 tonų „černomorečiai“, o 70-aisiais-300 tonų „Bogatyr“. Gamykla dirbo ne tik SSRS, bet ir kitoms socialistinės stovyklos šalims - Bulgarijai, Lenkijai, Rumunijai, Vokietijos Demokratinei Respublikai.
Tanklaivis "Kostroma", neseniai atnaujintas. Nuotrauka: Elina Myatiga, specialiai RP
1974 m. Plaukiojantiems kranams „Bogatyr“ir „Chernomorets“buvo suteiktas valstybinis kokybės ženklas. 1978 metais buvo pastatytas plaukiojantis kranas „Vityaz“, kurio keliamoji galia 1600 tonų. Jis buvo pagamintas pagal specialų užsakymą statyti užtvanką su laivų praėjimo kompleksu - apsaugoti Leningradą nuo potvynių. Iš viso eksploatuojant gamyklą ant jo buvo pastatyta per 70 skirtingų plaukiojančių kranų.
Be pramoninių produktų, sovietiniais laikais gamykloje buvo gaminamos ir plataus vartojimo prekės.
- Gaminome metalinius garažus, virtuvės komplektus, lovas, kelioninius krepšius, kuprines, palapines, suvenyrinius ženkliukus, sekcinius baldus ir daug daugiau. Gamyba buvo uždaryta tik 90 -aisiais, - sako Irina Shestakova.
„Vieną dieną nebuvo darbo“
„Mano tėvas, vyras, aš, mūsų vaikai ir anūkai dirbo šioje gamykloje“, - „Russkaya Planet“korespondentui pasakoja buvusi gamyklos dizainerė Galina Karpova. - Mes esame tiesiog atsidavę šiems akmenims iki begalybės. Tai mūsų prieglobstis, mūsų atmintis ir mūsų skausmas. Iš gamyklos gavome viską: išsilavinimą, butus … Augalas - visas mūsų gyvenimas. Kadaise jame dirbo daugiau nei 12 tūkstančių darbuotojų, ir tai neatsižvelgiama į rangovus ir subrangovus. Dizaineriai žavėjosi šaltkalviais, jie turėjo auksines rankas. Turėjome savo pionierių stovyklą, poilsio centrą, polikliniką. Gamykla dalyvavo statant „Chaika“stadioną, o dabar parduoda vaisius. Laukiame jo atgimimo.
- Kaip valstybės įmonė tapo akcine bendrove? - Mane domina buvęs gamyklos direktorius Anatolijus Čerevatis, atėjęs į gamyklą 1962 m.
- Žlugus Sovietų Sąjungai, per vieną dieną netekome darbo. Visi atėjo į darbą ir paaiškėjo, kad gamykla neturėjo vieno finansuoto užsakymo. Sovietmečiu gamykla beveik 100% buvo aprūpinta vyriausybės užsakymais. Tačiau Ukrainoje nebuvo imtasi jokių priemonių įkelti karinio-pramoninio komplekso pramonės įmones. Vykdomosios valdžios institucijos atsakė į įmonių klausimus: „Valstybė savo ekonomiką kuria remdamasi rinkos principais. Rinka atsakys į visus jūsų klausimus. Pasinerkite į konkurencingą pasaulinę sistemą ir spręskite savo problemas “.
Iš tikrųjų, sako Cherevatyi, gynybos pramonės įmonės buvo paliktos pačios. Tuo pat metu Ukrainos teisėkūros sritis ekonominės veiklos srityje nustatė didelius apribojimus jų lyderystei priimant komercinius ir kitus ekonominius sprendimus.
1995 m. Gamykla tapo akcine bendrove, turinti 100% valstybei priklausančių akcijų. Beje, pirmasis tarp Ukrainos laivų statyklų.
- Mes apkeliavome pažodžiui pusę pasaulio, įrodydami potencialiems klientams, kad yra tokia laivų statykla ir kad ji siūlo konkurencingas sąlygas vykdyti sutartis. Siekdami atnaujinti darbą su Rusija, surengėme bendrą Rusijos ir Ukrainos įmonę „Lazarevskoe Admiralty“, kurioje Rusijos partneris turėjo kontrolinį akcijų paketą. Gavusi reikiamas licencijas, įmonė tapo Rusijos Federacijos gynybos ministerijos konkursų dalyve ir taip pradėjo remontuoti Rusijos Federacijos Juodosios jūros laivyno laivus.
Įmonė, gavusi UAB statusą, pamažu atsistojo ant kojų. Mašinų gamintojai įsisavino naujo tipo gaminius, laivų statytojai taisė užsienio laivus iš Bulgarijos, Graikijos, Turkijos, Libano, Maltos, Kipro ir kitų valstybių. Gamykla toliau statė plaukiojančius kranus, įskaitant „Feodosiyets“ir „Sevmorneftegaz“, pradėjo valdyti naujus laivus: transporto prieplaukos platformą „Zubr“tipo laivams nusileisti, unikalų priešgaisrinį laivą „Pivdenny“Južnio uostui, nesavaeigį plaukiojantį laivą. kranas-krautuvas „Atlas“, valtis su alyvos skimeriu-strėle.
- 1997 metais pradėtas valstybinės gamyklos akcijų paketo dalių privatizavimas. Gamyklos vadovybei nebuvo leista siūlyti - tik dalyviai, turintys specialias licencijas. Nesunku atspėti, kas turėjo prieigą prie šių licencijų. Leonidas Kučma savo politinės karjeros viršūnėje buvo prezidentas, o saulėlydžio metu-milijardieriaus žentas. Kas tapo naujuoju savininku, sužinojome iš oficialios žiniasklaidos.
1998 m. Kontrolinis akcijų paketas tapo Ukrainos investicinio fondo „SigmaBleyzer“nuosavybe, o vėliau atiteko Libano piliečiui Dau Rafik. 2006 m. Jis išpirko visas likusias akcijas, o Sevmorzavodas tapo privatus. Rafikas nusprendė šią teritoriją pertvarkyti. Šiek tiek anksčiau, Šiaurės aikštelės vietoje, jis jau buvo pastatęs grūdų terminalą.
- Kaip atsitiko, kad gamykla tapo dabartinio Ukrainos prezidento Petro Porošenkos nuosavybe?
- Faktas yra tas, kad Sevastopolio miesto taryba aiškiai pasakė ponui Dau Rafikui, kad ji negalės susitarti dėl paskirtos žemės sklypo, kuriame yra Sevmorzavodas, paskirties pakeitimo, - aiškina Čerevatis. - Toliau sekė gamyklos turto pardavimas. Šiaurinė aikštelė tapo su Rinatu Akhmetovu susijusios struktūros nuosavybe, o likusią dalį kontroliavo Konstantino Grigorišino „Energy Standard“grupė ir su „Ukrprominvest“koncernu susijusi struktūra, kurią valdė Petro Porošenka. Tada Grigorišinas ir Porošenka padalijo jūrinės gamyklos turtą, kuris, kaip paaiškėjo, buvo jų bendras turtas. Pirmasis gavo socialinę infrastruktūrą pietinėje Krymo pakrantėje, o antrasis - gamybos turtą Sevastopolio žemės sklypuose.
„Mes gausime galingą miestą formuojančią įmonę Rusijos pietuose“
2013 metais Sevastopolio jūrų gamykla šventė 230 -ąsias įkūrimo metines. 2015 m. Vasario 28 d. Jis buvo nacionalizuotas miesto naudai ir išnuomotas Severodvinsko laivų statybos ir remonto įmonei „Zvezdochka“.
- Kodėl Zvezdochka gavo šį augalą po nacionalizacijos? - klausiu dabartinio gamyklos direktoriaus Igorio Drey.
- Nuo tada, kai Sevastopolio laivų statykla nuo pat veiklos pradžios daugiausia dėmesio skiria kariniams ir civiliniams laivams remontuoti, visų pirma aptarnaujant Juodosios jūros laivyną, artimiausia šios srities įmonė, priklausanti Jungtinei laivų statybos korporacijai (USC), gali būti vadinama Zvezdochka. Laivų remonto centras, - aiškino direktorius.
„Zvezdochka“gali remontuoti visų tipų karo laivus, taip pat povandeninius laivus ir civilinius laivus, turinčius didelį poslinkį. Severodvinsko specialistai jau išnagrinėjo ir parengė ilgalaikio turto atkūrimo dokumentus. Dabar jie kuria ilgalaikį projektą, pagal kurį čia vėl statys plaukiojančius kranus, remontuos karo laivus ir užbaigs Inkerman mieste pagamintus civilinius laivus.
-Mes gausime galingą, kaip ir anksčiau, miestą formuojančią įmonę Rusijos pietuose su unikaliomis galimybėmis: neužšąlantis uostas, gerai išvystyta infrastruktūra, erdvios sausos prieplaukos. Gamyklos technologinės galimybės leis ištisus metus remontuoti Juodosios jūros laivyno laivus ir komercinius laivus, - tikina Igoris Drei.
