Ufoje planuojama pradėti naują sraigtasparnių variklių gamybos projektą. Pasak Baškirijos Respublikos vyriausybės, valstybės investicijų į naują serijinę gamybą apimtis iki 2015 m. Sieks apie 10 milijardų rublių. Variklius gamins Ufa variklių gamybos asociacija (UMPO, Baškirija). Naujos produkcijos apimtis sieks daugiau nei 7 milijardus rublių per metus. Tai visiškai išspręs problemą dėl dabartinės Rusijos sraigtasparnių gamintojų priklausomybės nuo importuotų variklių atsargų.
Vidaus sraigtasparnių gamyba šiuo metu auga tiek karinėje, tiek civilinėje srityse. Pasak Igorio Korotčenkos, Pasaulio ginklų prekybos analizės centro direktoriaus, kitą dešimtmetį planuojama eksportuoti tik apie 1150 sraigtasparnių įrangos vienetų. Daugiau nei tūkstantį transporto priemonių pirks Rusijos karinis departamentas. Civilinės įrangos gamintojai taip pat turi šviesių perspektyvų. Neseniai buvo pranešta, kad pirmasis „Kumertau Aviation Production Enterprise“pagamintas sraigtasparnis „Ka-32A11BC“gavo Brazilijos sertifikatą, leidžiantį naudoti šį orlaivį įvairiose šios šalies civilinės aviacijos srityse.
„Rolls-Royce“ekspertų teigimu, bendras pasaulinės civilinių dujų turbinų sraigtasparnių technologijų rinkos pajėgumas ateinančius dešimt metų gali būti daugiau nei dešimt tūkstančių vienetų. 38 milijardus dolerių, ši suma gali pasiekti civilinių sraigtasparnių, tiekiamų įvairioms pasaulio rinkoms per 2010–2019 m., Kainą. Nenuostabu, kad daugelis Rusijos sraigtasparnių komponentų gamintojų ėmėsi didelio masto darbų modernizuoti savo įrangą ir aktyviai finansuoja mokslinių tyrimų programas.
Rusijos rotacinių sparnų orlaivių gamintojai nuo sovietinių laikų susidūrė su viena problema. Visuose Mil ir Kamovo biurų projektuotuose sraigtasparniuose sumontuoti Ukrainoje pagaminti varikliai, kuriuos tiekia Zaporožės variklių gamykla, kuri šiandien pakeitė pavadinimą į „Motor Sich“. Šios įmonės tiekiami varikliai buvo labai vertinami specialistų ir yra laikomi vieni patikimiausių. Per pastaruosius septynerius metus nebuvo užfiksuota nė vieno Klimovo projektavimo biuro sukurto TV3-117 variklio gedimo, įvykusio skrydžio metu.
Tačiau sraigtasparnių gamybos Rusijoje kontrolę atliekanti „Oboronprom“dar 2008 metais nusprendė sukurti savo įmonę, kuri užsiimtų serijine sraigtasparnių variklių gamyba. Prie to prisidėjo daug veiksnių. Tarp jų galima pastebėti tam tikrą nestabilumą šiandieniniuose Rusijos ir Ukrainos santykiuose. Taip pat verta paminėti atvejį su „Mi-8“, kuris turėjo pakeisti jau pagamintą „Mi-8/17“dar 2010 m. Buvo planuota, kad šis sraigtasparnis bus aprūpintas amerikietišku varikliu, tačiau „Pratt & Whitney“, kuris iš tikrųjų ketino jį gaminti, buvo „paspaustas“JAV valstybės departamento ir jis buvo priverstas paskutinį kartą atsisakyti projekto. momentas. Tai kelerius metus pakeitė serijinį naujo sraigtasparnio gamybą, nes jį reikėjo pakeisti naujam varikliui. Tai buvo „Klimovsky“biuro TV7-117V modelis, gerai žinomas ir patikrintas modelis.
Štai kodėl Ufoje, vietinėje UMPO, kuri jau gamina visų „Sukhoi“naikintuvų modelių variklius, pradėtas darbas, pradedamas gaminti variklių, skirtų „Klimov“projektavimo biuro sukurtiems TV3-117 ir vėliau VK-2500 sraigtasparniams, gamyba. Darbus planuojama baigti 2015 m. Tuo tarpu atliekami įmonės pastatų ir bandymų patalpų rekonstrukcijos darbai, perkama įranga.
Kartu su šiuo projektu Baškirijos valdžia svarsto galimybes įgyvendinti dar vieną seniai puoselėtą idėją-sukurti gamybos klasterį itin lengviems orlaiviams ir sraigtasparniams gaminti. Kaip pažymėjo Respublikos ekonomikos plėtros ministras Jevgenijus Mavrinas, tokios įrangos pasirodymas vidaus rinkoje išspręs daugybę problemų, nes šiuo metu beveik neįmanoma žiemą ar rudenį patekti į daugelį regionų naudojant tik automobilį. įranga. Šiuo metu Baškirijoje esantis potencialas leis ne tik pradėti gaminti itin lengvus rotorinius laivus ir sparnuotą įrangą, bet ir galės duoti didelės ekonominės naudos ne tik gamintojams, bet ir šių produktų pirkėjams, o tai neabejotinai duos naudos. turi teigiamą poveikį dabartinei situacijai respublikoje. …
