Šiaurinės Irako dalies okupacija, tebevykstantis naftos srautas iš ISIS kontroliuojamų teritorijų per Sirijos ir Turkijos sieną, Turkijos kariuomenės stiprinimas prie SAR sienos, taip pat atvirai arogantiški ir nepagrįsti Irako pareiškimai aukščiausi Turkijos pareigūnai, komentuodami savo „akibrokštą“viziją apie karinę-politinę padėtį regione, ir daugelis kitų pavyzdžių tik sustiprina mūsų nuomonę apie būsimą šios šalies politiką.
Turkijos vadovybė nė kiek neprisidės prie įtampos regione mažinimo, kuri buvo įtvirtinta nuo lapkričio 24 d., Kai mūsų VKS „Su-24M“buvo „subadytas į nugarą“ir įsitvirtino, kai didelis padalinys Turkijos armijos buvo dislokuota Irako Mosulo regione.
Viskas vyksta visiškai padedant ir palaikant Turkijos kariuomenei NATO jungtinių ginkluotųjų pajėgų, ir tuo metu Irako ministras pirmininkas Haideris al-Abadi skambina J. Stoltenbergui su prašymu nuraminti savo sąjungininką aljansas. Bet, kaip matome, „žiedu bėgį“!
Taip pat buvo pastebėti nauji Turkijos provokacijų atvejai, vienas iš jų - pavojingas Turkijos seinerio artėjimas 2, 92 kabeliais (540 m) į Juodosios jūros laivyno patrulinį laivą „Smetlivy“2015 m. Gruodžio 13 d. buvo priverstas naudoti šaulių ginklus, kad išvengtų grėsmės mūsų laivui (juk visiškai nieko nebuvo žinoma apie seinerio įgulą ir krovinį). Situacija iš tikrųjų vystosi pagal blogą scenarijų, nes Turkija ir toliau gauna vis daugiau naujų ginklų ir žvalgybos sistemų iš Vakarų, kurios keičia jėgų paritetą Artimuosiuose Rytuose, Kaukaze ir Viduržemio jūroje.
2015 m. Gruodžio 9 d. Tapo žinoma apie keturių AWACS orlaivių „Boeing 737AEW & C“„Peace Eagle“(„Peace Eagle“) sujungimo užbaigimą. Pirmasis lėktuvas Turkijos oro pajėgose buvo pradėtas eksploatuoti 2014 m. Sausio 31 d., Todėl visavertis Turkijos „prižiūrėtojų“ryšys buvo sukurtas vos per 2 metus. Pagrindine sutarties vykdytoja tapo amerikiečių korporacija „Boeing“. Amerikiečiai surinko pirmąjį „Boeing 737-400“lėktuvo korpusą, modifikuotą pagal AWACS, Turkijos oro pajėgoms, o Australijos „Boeing“filialas padėjo organizuoti Turkijos bendrovių „Turkish Aerospace Industries“(TAI), HAVELSAN ir ASELSAN antžemines aptarnavimo ir surinkimo infrastruktūras. dalyvavo Izraelio kompanijos ELTA radijo elektroninės ir radarų įrangos montavime.
Visa tokių orlaivių sąsaja su Turkijos oro pajėgomis visiškai neprisideda prie padėties Artimuosiuose Rytuose stabilizavimo, be to, tai suteikia jiems jausmą, kad jie visiškai kontroliuoja situaciją Juodosios jūros baseine. ir Kaukaze, ir šiaurinėje Sirijos dalyje. Nepaisant labai įtemptų Turkijos ir Izraelio santykių, ELTA vis tiek perdavė Turkijos TAI pažangiausią MESA radarą su AFAR, skirtu dislokuoti ore, o tai leidžia stebėti taktinius naikintuvus 370–500 km atstumu (priklausomai nuo RCS) ir mažų kruizinės raketos.
„Boeing 737AEW & C“orlaiviai žymiai išplečia 200 turkų F-16C pranašumų prieš orą galimybes, ypač naudojant tolimojo nuotolio AIM-120C-7/8 AMRAAM oras-oras raketas ir dėl aukščiausio našumo. didelis radaro valdymo aviacijos elektronikos našumas: 10 operatorių radaras gali vienu metu aptikti 3000 taikinių peržiūros režimu ir tuo pačiu metu stebėti 180 oro, sausumos ir jūros taikinių kelyje, dirbdami su didžiausiu jų prioritetu. Šis pajėgumas leidžia išlaikyti kontrolę pačioje sudėtingiausioje taktinėje aplinkoje, kur operacijų salė yra perpildyta įvairių grėsmių šaltinių, pradedant UAV ir raketų paleidimo įrenginiais, baigiant naikintuvais ir elektroninėmis kovinėmis galvutėmis.
Keturi orlaiviai gali valdyti maždaug 3500–4000 km ilgio frontą, o nuotolis leidžia stebėti oro erdvę virš Krymo ir didžiąją Krasnodaro teritorijos dalį, net jei „Boeing 737AEW & C“skraido Turkijos oro erdvėje.
Šis turkiškas vaizdo įrašas, kuriame aprašomi „Boeing 737AEW & C AWACS“veikimo principai, buvo paskelbtas 2011 m. Pavasarį, kai nebuvo jokių įtampos tarp Rusijos ir Turkijos „spiralės“ženklų. Nepaisant to, vaizdo įrašo pabaigoje atkreipiamas dėmesys į kovos lėktuvą, kurį Turkijos autoriai pasirinko kaip agresoriaus transporto priemonę. Tai mūsų „Su-34“. Šiam faktui komentarų nereikia.
Siekiant apsaugoti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų antžeminę infrastruktūrą ir dalį Sirijos oro erdvės, yra oro gynybos sistemos „S-400 Triumph“, „Pantsir-S1“ir elektroninio karo sistemos „Krasukha-4“, kurios, karinio susidūrimo su Turkija atveju, galės atremti galingą MRAU, nukreiptą prieš Rusijos kontingentą Latakijoje ir Tartuse, tačiau tokia gynyba bus labiausiai užtikrinta tik patikimame S-400 diapazone (250–300 km vidutiniame ir dideliame aukštyje ir 40 km ultra -mažai). Ilgesniais atstumais turėsite pasikliauti tik aukščiausiomis manevringų daugiafunkcinių naikintuvų „Su-30SM“ir naikintuvų-bombonešių „Su-34“kovinėmis savybėmis, kurių pilotų informuotumas vis dar menkas, nes nėra A -50U lėktuvai neleidžia užkirsti kelio Turkijos naikintuvams, skrendantiems iš sienos į 40-70 metrų aukštį.
Vykdyti tikėtiną oro mūšį prieš šimtus F-16C, vadovaujant AEW & C orlaiviams, su vienu Su-30SM pulku be AWACS palaikymo taip pat nebus lengva užduotis. Taigi patruliavimo ir orientavimo lėktuvai dabar yra labai svarbūs mūsų pilotams SAR.
