Kartu su ekonomikos augimu KLR vadovybė pradėjo radikaliai modernizuoti ginkluotąsias pajėgas. 80–90-aisiais karinio-techninio bendradarbiavimo su Vakarų šalimis dėka PLA atsirado modernūs įrangos ir ginklų modeliai. Kovos sraigtasparnių kūrimas ir eksploatavimas Kinijoje, sukurtas remiantis prancūzų „Dauphin“, leido sukaupti reikiamą patirtį ir padaryti tam tikras išvadas. Remdamasis šiuolaikinių oro gynybos sistemų išsivystymo lygio realijomis ir analizuodamas sraigtasparnių technologijų panaudojimo atvejus vietiniuose konfliktuose, Kinijos kariuomenės aviacijos vadovybė išleido specialiojo puolimo sraigtasparnio, galinčio kovoti su tankais ir teikti pagalbą ugniai dieną ir naktį sunkiomis oro sąlygomis. Tam tikru etapu kinai tikėjosi pasiekti Italijoje kuriamą prieštankinį sraigtasparnį „A.129 Mangusta“, o 1988 m. Su amerikiečiais buvo pasiektas susitarimas dėl „AH-1 Cobra“pardavimo ir licencijos. BGM-71 TOW ATGM gamyba. Turiu pasakyti, kad tam buvo visos priežastys. 70 -ųjų pabaigoje Vakarų ir KLR šalys pradėjo „draugauti“prieš Sovietų Sąjungą.
Jungtinės Valstijos, Prancūzija, Italija ir Jungtinė Karalystė maždaug 10 metų gana aktyviai bendradarbiauja su Kinija kariniu-techniniu bendradarbiavimu, kurio metu, pavyzdžiui, buvo parduota partija prieštankinių sraigtasparnių. 342 Gazelė su ATGM NE. Tačiau dėl 1989 m. Įvykių Tiananmenio aikštėje KLR buvo įvestos sankcijos, o apie modernių Vakarų ginklų tiekimą nebegalėjo būti nė kalbos. Po santykių su Rusija normalizavimo Kinijai buvo pasiūlytas eksportas Mi-35. Tačiau iki to laiko Kinijos ekspertai jau buvo susipažinę su plačiai paplitusiu „Mi-25“(kovinio sraigtasparnio „Mi-24D“eksporto versija) ir manė, kad jis yra per sunkus ir sudėtingas. Be to, sovietinių kovinių sraigtasparnių stebėjimo ir paieškos sistemos iš esmės yra pasenusios. Taip, ir pats „Mi-24“, sukurtas kaip „skraidanti pėstininkų kovos mašina“, dažnai buvo naudojamas kaip atakos lėktuvas, kurio pagrindinis ginklas buvo nevaldomos raketos, o PLA vadovybė norėjo turėti manevringą ir tuo pačiu metu gerai apsaugota dviejų vietų transporto priemonė, panaši į amerikietišką „Apache“ir turinti didelį prieštankinį potencialą.
Aviacijos ir kosmoso salonuose kinai, žinoma, galėjo pamatyti Mi-28 ir Ka-50. Nežinoma, ar mūsų valdovai buvo pakankamai protingi, kad neparduotų šių sraigtasparnių KLR, ar Kinijos karinė-politinė vadovybė nusprendė susilaikyti nuo mažo masto ir vis dar labai „neapdorotų“orlaivių pirkimo, tačiau šiuolaikiniai Rusijos atakos rotoriniai laivai nebuvo tiekiamas į Kiniją. Tačiau ne be Rusijos pagalbos buvo sukurtas kinų kovinis sraigtasparnis.
Kovinio sraigtasparnio Z-1 išvaizdos pavyzdys aiškiai parodo, kaip anksčiau KLR buvo kuriami modernūs orlaiviai. Oficialus „Z-10“, kuris Kinijoje gavo pavadinimą „Ugnies žaibo smūgis“, pagal „823 programą“dizaineris buvo 602-asis tyrimų institutas, lėktuvų korporacijos „China Aviation Industry Corporation II“ir „Changhe Aircraft Industries Corporation“. Tuo pačiu metu Kinijos kovinio sraigtasparnio kūrimo programa buvo griežtai įslaptinta, o žiniasklaidoje buvo pateikti griežtai dozuoti prieštaringi duomenys. Tai daugiausia lėmė tai, kad karinių technologijų teikimas KLR buvo uždraustas dėl Vakarų taikomų sankcijų, o Europos ir Amerikos kompanijos sukūrė ir tiekė daugybę pagrindinių komponentų ir agregatų, kuriuos paskatino civiliniai projektai.. Visa Vakaruose užsakyta įranga esą buvo skirta vidutinės klasės civiliniam sraigtasparniui. Kinai maždaug 10 metų sugebėjo suklaidinti savo „Vakarų partnerius“. Pavyzdžiui, „Eurocopter“ir „Agusta“gavo daugiau nei 100 milijonų dolerių už pagalbą kuriant transmisiją, valdymo sistemą ir penkių ašmenų rotorių. Sraigtasparnio kabinos dalys ir avionika iš esmės primena „Thomson CSF“ir „Thales“produktus. Z-10 naudoja KLR duomenų magistralę, kurios pavadinimas yra GJV289A. Jis yra analogiškas amerikietiškam MIL-STD-1553. Žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Pietų Afrikos kompanijos „Advanced Technologies and Engineering“(ATE) sukurtas stebėjimo ir apžiūros kompleksas gali būti panaudotas Kinijos kovos sraigtasparnyje.
2012 metų vasarą JAV vyriausybė už „PT6C-76C“variklių partijos pristatymą skyrė 75 mln. USD baudą „Pratt & Whitney Canada“dukterinei įmonei „United Technologies“. Dėl to Vakarų kompanijos nutraukė bet kokį bendradarbiavimą su Kinijos korporacija „Changhe Aircraft Industries Corporation“(CAIC), tačiau tai įvyko po to, kai Z-10 prototipas pirmą kartą pakilo 2003 m. Tačiau, kaip paaiškėjo visai neseniai, dar 1995 m., Su Rusijos puse buvo sudarytas slaptas susitarimas, pagal kurį Kamovo projektavimo biuras ir CAIC sukūrė bendrą projektavimo grupę, kuri 2, 5 metus dirbo prie brėžinių katalogo. Pasak Rusijos įmonės atstovo, Kamovo projektavimo biuro inžinerijos ir projektavimo grupė projektavimo darbus atliko pagal Kinijos pusės pasiūlytus parametrus ir išdėstymo schemą. Tačiau šiuo metu kinai visus kaltinimus neigia, teigdami, kad Z-10 yra 100% sukurtas Kinijos kūrėjų ir yra visiškai surinktas iš KLR gaminamų komponentų.
Atakos sraigtasparnis Z-10 turi klasikinį tandemo įgulos išdėstymą. Nuo pat pradžių buvo numatyta, kad sraigtasparnio valdikliai bus sumontuoti abiejose kajutėse. Kaip ir Europos „Tigro“atveju, piloto darbo vieta yra priekyje. Naujausioje kariuomenei tiekiamo sraigtasparnio versijoje kiekvieno įgulos nario kabinoje yra du dideli daugiafunkciniai LCD ekranai.
Ginklams valdyti naudojama šalme sumontuota taikymo sistema, panaši į amerikietišką „Honeywell M142“integruotą šalmą. Skrydžiai naktį aprūpinami įranga, pagaminta remiantis Prancūzijos ir Izraelio įvykiais.
Pranešama, kad prieš atvykstant Z-10 į Kinijos armijos aviacijos kovinius padalinius, sraigtasparnio stebėjimo ir paieškos įranga buvo pakeista tris kartus. Pasak Vakarų ekspertų, galimybės naudoti sraigtasparnį naktį, ieškoti taikinių ir naudoti valdomus ginklus šiuo metu maždaug atitinka amerikiečių sraigtasparnį „AN-64A Apache“. Tačiau Kinijos sraigtasparnio saugumas toli gražu nėra Amerikos varžovo lygis. Bent jau smerkiant Z-10 eksportą į Pakistaną, buvo oficialiai paskelbta, kad Kinijos atakos sraigtasparnio korpusas gali atlaikyti 12,7 mm kulkų apšaudymą. Teigiama, kad 38 mm storio priekiniai šarvuoti kabinos stiklai taip pat apsaugo nuo kulkų nuo didelio kalibro kulkosvaidžių, tačiau nenurodyta, iš kokio atstumo. Važiuoklės ir piloto sėdynių amortizuojanti sistema užtikrina įgulos išgyvenimą avarinio nusileidimo metu, kai vertikalus 10 m / s greitis yra šiek tiek mažesnis už saugų nusileidimo greitį, pasiektą Amerikos, Europos ir Rusijos koviniai sraigtasparniai.
Tuo pačiu metu „Fire Lightning Strike“yra aprūpinta visa reikalinga įranga, skirta kovai su oro gynybos ginklais, ir jutikliais radarui ir lazerio spinduliuotei aptikti. Galima drąsiai teigti, kad Kinijos mašinose įdiegta įranga yra panaši į analogus, esančius „Apaches“, „Mongoose“ir „Tigers“. Jei pagal balistinę apsaugą ir tobulą svorį Kinijos koviniai sraigtasparniai vis dar yra prastesni už šiuolaikinius užsienio atakos rotorinius laivus, tai nėra pagrindo abejoti kinų elektronikos lygiu. Borto savigynos sistema, žinoma kaip YH-96, automatiškai analizuoja galimas grėsmes ir, jei reikia, gali savarankiškai generuoti trukdžius ir šaudyti į šilumą bei radarus. Navigaciją teikia „Beidou“palydovinės padėties nustatymo sistemos signalų imtuvai.
Remiantis Kinijos žiniasklaidoje paskelbta informacija, šiuo metu yra tikslus milimetrų bangų radaro derinimas ir pritaikymas. Neva ši stotis niekuo nenusileidžia amerikietiškoms AN-APG-78 „Longbow“rankovėms. Kinijos radaras, žinomas kaip YH MMZ FCR, sveria apie 70 kg, o tai yra žymiai mažiau nei „Arbalet“radaro masė „Mi-28N“. Teigiama, kad YH MMZ FCR stotis yra visiškai suderinama su priešgaisrine valdymo sistema, o artimiausiu metu kariuomenei bus pradėtas tiekti sraigtasparnis su radaru. Teigiama, kad Kinijos sraigtasparnio oro radaro aptikimo nuotolis viršija 30 km. Tačiau neaišku, ar kalbame apie oro ar žemės taikinius. Į kovos sraigtasparnio įrangą įeina KZ900 SIGINT pakabinamas žvalgybos konteineris su radarų žvalgybos įranga. Nors sraigtasparniai su tokiais konteineriais buvo ne kartą demonstruoti plačiajai visuomenei, įrangos sudėtis ir veikimo dažnių spektras nebuvo atskleisti.
2006 m. Pasirodė pirmosios neryškios Kinijos atakos sraigtasparnio nuotraukos. Vakarų stebėtojai iš pradžių manė, kad tai italų „A.129 Mangusta“kopija, tačiau vėliau paaiškėjo, kad tai didesnė ir sunkesnė transporto priemonė. Nutraukus amerikietiškų variklių tiekimą, šiek tiek sulėtėjo tikslumo ir Z-10 priėmimo procesas. Dėl to serijiniai sraigtasparniai aprūpinti dviem kiniškais „Zhuzhou WZ-9“turbo veleno varikliais, kurių kilimo galia yra 1285 AG. su. Vakarų šaltiniai teigia, kad kuriant variklio valdymo sistemą dalyvavo Rusijos ir Ukrainos specialistai.
Kovinio sraigtasparnio Z-10 skrydžio duomenys nėra patikimai žinomi. Matyt, maksimalus kilimo svoris yra 6700-7000 kg. Remiantis jėgainės galios ir masės santykiu, galima daryti prielaidą, kad didžiausias sraigtasparnio greitis yra apie 300 km / h, o pakilimo greitis - 10 m / s. Remiantis Kinijos žiniasklaidoje paskelbta informacija: skrydžio nuotolis viršija 800 km, o ant išorinių kietųjų taškų galima uždėti 1500 kg sveriančią kovinę apkrovą.
Kinijos kovinis sraigtasparnis gali gabenti iki 16 HJ-8 ir HJ-9 ATGM. Tačiau pagrindinis ginklas yra HJ-10 valdomos raketos. Vakarų žinynuose rašoma, kad ši raketa yra kinų „AGM-114 Hellfire ATGM“analogas.
Tačiau, skirtingai nei „Hellfire“, kinų raketa turi siauresnę kovinę galvutę, kuri tariamai padaryta siekiant sumažinti pasipriešinimą. Pranešama, kad HJ-10 gali turėti televizorių, šilumos ir lazerio valdymo sistemą. Iš viso išoriniuose mazguose yra sustabdyta iki 8 HJ-10 ATGM.
Kadangi sraigtasparnis Z-10 ateityje turėtų gauti milimetrų bangų radarą, atrodo, kad vyksta darbas kuriant ATGM su radaro ieškotoju. Kaip rašo „Jane's Defense Weekly“, raketos HJ-10 su lazerio ieškikliu buvo pristatytos į Saudo Arabiją ir Sudaną. Eksporto modifikacijos paleidimo nuotolis, sveriantis apie 47–50 kg, gali pasiekti 10 km. Skrydžio greitis - 340 m / s. Šarvų įsiskverbimas - 1000 mm. Raketa taip pat gali turėti termobarinę ir šarvus perveriančią sprogstamąją galvutę.
Be ATGM, sraigtasparnis gali gabenti 57–90 mm NAR blokus keturiuose išoriniuose pakabos mazguose. Konteineriai su 7, 62 mm, 12, 7 arba 14, 5 mm daugiašūviais kulkosvaidžiais arba 35-40 mm automatiniais granatsvaidžiais. Raketų paleidimo įrenginys TY-90, kurio paleidimo nuotolis yra iki 8 km, arba PL-7 ir PL-9, kurio nuotolis yra iki 15 km, yra skirtas kovai su oro priešu. Iš viso koviniame sraigtasparnyje galima pakabinti 16 raketų TY-90 arba 4 raketas PL-7 / PL-9.
Sraigtasparnis Z-10 yra ginkluotas mobiliu artilerijos laikikliu su 23 mm patranka (23x115 mm šaudmenys). Kinijos duomenimis, horizontalus taikymo kampas yra 130 °. Tačiau Kinijos kariuomenė nebuvo patenkinta 23 mm sviedinio galia, o bokštelis su rusiška 30 mm 2A72 patranka buvo išbandytas koviniu sraigtasparniu. Tačiau fiuzeliažo nosyje sumontuotos optoelektroninės sistemos pasirodė pernelyg „subtilios“, o dėl stipraus atsitraukimo šaudant iš galingos 30 mm patrankos gedimai padažnėjo. Šiuo atžvilgiu buvo nuspręsta ant Z-10 sumontuoti 25 mm patranką (25 × 137 mm šaudmenis), sukurtą remiantis amerikiečių „M242 Bushmaster“. Šis grandininis ginklas su dviguba amunicija laikomas gana patikimu. 185 g sveriantis šarvus pradurtas sviedinys M791 su volframo lydinio šerdimi 1000 m atstumu gali įveikti 40 mm šarvus išilgai įprasto. KLR masiškai gaminamas Amerikos 25 mm patrankos ir šaudmenų analogas. Pavyzdžiui, 25 mm patranka yra ginkluota 89 tipo (YW-307) vikšrinėmis pėstininkų kovos mašinomis.
Remiantis 2016 m. Pasaulio oro pajėgų duomenimis, 2016 m. Antroje pusėje PLA armijos aviacija turėjo 96 kovinius sraigtasparnius Z-10. Be to, buvo paskelbta, kad Z-10 kartu su transporto šturmu Z-8 (SA 321 Super Frelon) gali tapti oro grupių, paremtų 071 tipo universaliais amfibiniais šturmo laivais, dalimi ir gali būti naudojamas ugniai palaikyti. nusileidimo. Anksčiau specialioji karinio sraigtasparnio jūrinė modifikacija buvo išbandyta pirmajame Kinijos lėktuvnešyje Liaoning.
2017 metais buvo pranešta, kad sraigtasparnis Z-10 į kariuomenę patenka didžiuliais kiekiais ir jau yra aprūpintas trečiąja armijos aviacijos sraigtasparnių brigada. Nuo 2010 m. Kariniai Z-10 bandymai vyko 5-ojoje sraigtasparnių brigadoje, įsikūrusioje Nankinge.
Antrasis karinis dalinys, 2012 metais gavęs sraigtasparnius Z-10, buvo Pekino karinės apygardos 38-osios armijos 8-oji sraigtasparnių brigada, dislokuota Baodingo oro bazėje, Hebei provincijoje. Nuo 2014 -ųjų Džanano karinės apygardos 26 -osios armijos 7 -osios sraigtasparnių brigados Liaočene, Šandongo provincijoje, personalas persikvalifikavo į puolimo sraigtasparnius.
Be pristatymų į PLA, CAIC orlaivių statybos korporacija siūlo eksportui Z-10, sraigtasparnio eksporto kaina, priklausomai nuo aviacijos ir ginklų sudėties, yra 25–27 mln. USD, o tai maždaug atitinka eksporto pakeitimą. „Mi-28NE“ir yra daugiau nei pusė AN-64D kainos … Yra žinoma, kad kelis Kinijos kovinius sraigtasparnius Pakistanas įsigijo lyginamiesiems bandymams su Rusijos „Mi-35M“ir „turkišku“T-129 ATAK.
Labai sunku įvertinti naująjį Kinijos kovinį sraigtasparnį, nes jis ką tik pradėjo patekti į kariuomenę, nebuvo pakankamai ištirtas skrydžio ir techninio personalo ir turi daug „vaikystės negalavimų“. Naujų technologijų kūrimas gali būti atidėtas dėl didelio sudėtingumo ir nepakankamos patirties naudojant KLR kovinius sraigtasparnius, aprūpintus modernia aviacijos technika. Pradėjus eksploatuoti naujas sraigtasparnių technologijas, dažnai būna didelis nelaimingų atsitikimų skaičius. Taip buvo JAV ir mūsų šalyje, europiečiams pavyko išvengti didelių nuostolių dėl nelaimingų atsitikimų ir nelaimių su savo mangutu ir tigru, tačiau taip yra dėl labai žemo sraigtasparnių atvykimo į kovines eskadronus rodiklių ir ilgo laikotarpio. tobulinimas ir plėtra.
Informacija apie skrydžio avarijas, susijusias su Z-10, rodoma periodiškai. Taigi, 2017 m. Kovo 4 d. Kinijos atakos sraigtasparnis sudužo centrinėje Shaanxi provincijoje, o įgula buvo sužeista. Nuo 2010 metų buvo žinoma apie penkias avarijas ir nelaimes, įvykusias Z-10.
Šiuo metu kuriama nauja Kinijos kovinio sraigtasparnio modifikacija su varikliu, galinčiu pakilti iki 1800 AG. Esant tiems patiems geometriniams matmenims, maksimalus modifikuoto Z-10 kilimo svoris gali siekti 10 000 kg. Tai reiškia, kad šis rodiklis artės prie „Apache“. Matyt, keliamosios galios rezervas bus naudojamas saugumui, kovinei apkrovai ir kuro bakų tūriui didinti.
Kaip minėta ankstesnėje peržiūros dalyje, KLR, remiantis prancūzišku sraigtasparniu „Dauphin 2“, buvo sukurtas transporto kovinis Z-9W, turintis taikymo paieškos sistemą ir HJ-8E ATGM bei jo nakties modifikaciją. Z-9WA su naktinio matymo sistema, lazerio nuotolio ieškikliu-taikinio žymekliu ir ATGM HJ-9 su lazeriniu valdymu. Kartu Kinijoje sukūrus „didelį“atakos sraigtasparnį Z-10, jie nusprendė žaisti saugiai ir nepaisydami ginčo su EADS korporacija dėl licencijos gamybai KLR galiojimo pabaigos, SA 365 Dauphin 2 pradėjo jo pagrindu sukurti žvalgybos ir puolimo sraigtasparnį.
Palyginti su prastai apsaugotu Z-9W, naujoji dvivietė specializuota transporto priemonė geriau tinka žvalgybai iš oro ir smūgiams ant žemės. Tuo pačiu metu nesėkmės rizika, palyginti su Z-10, sukurta nuo nulio, buvo daug mažesnė. Keleivių salono atmetimas išlaikant ankstesnius skrydžio duomenis ir maksimalų kilimo svorį leido pagerinti saugumą ir ginklų skaičių laive. Turint tą pačią elektrinę, naujasis sraigtasparnis sutrumpėjo maždaug 1,5 m. Skirtingai nei Z-9, žvalgybinis ir atakos sraigtasparnis turi siauresnį korpusą ir tandeminį kabiną.
Sraigtasparnį Z-19, pavadintą „Juodasis tornadas“, sukūrė „Harbin Aircraft Manufacturing Corporation“(HAMC). Pirmasis jo skrydis įvyko 2010 m. Kadangi Z-19 daugiausia naudojo gerai įvaldytus sraigtasparnio Z-9 komponentus ir agregatus bei aviacijos elektroniką, jau išbandytus su pirmaisiais Z-10 prototipais, bandymai vyko labai greitai. Nepaisant to, kad prototipas Z-19 buvo nugalėtas 2010 m. Rugsėjo mėn., Pirmąjį 2011 m. Po kelių mėnesių pirmieji Z-19 pateko į Pekino karinės apygardos 38-osios armijos 8-osios sraigtasparnių brigados 5-ąją eskadrilę. Maždaug tuo pačiu metu šio padalinio personalas, dislokuotas netoli Baodingo miesto, lygiagrečiai pradėjo įvaldyti kovinius sraigtasparnius Z-10.
Dėl „fenestron“uodegos rotoriaus ir daugybės triukšmo mažinimo priemonių „Z-19“akustinis ženklas yra daug mažesnis nei daugelio kitų kovinių sraigtasparnių. Be to, palyginus su Z-9, sumažėja šilumos ir radaro parašas.
Ant „smakro“, kur kiti puolimo sraigtasparniai paprastai turi kilnojamus kulkosvaidžių bokštelius, kilnojamas rutulys sumontuotas su optoelektronine stebėjimo ir paieškos bei naktinio matymo įranga, taip pat lazeriniu nuotolio ieškikliu. Siekiant įveikti visų rūšių grėsmes, atakos žvalgybos sraigtasparnis aprūpintas jutikliais ir gynybos sistemomis, panašiomis į tas, kurios naudojamos Z-10.
Sraigtasparnyje Z-19 galima naudoti įvairius ginklus, įskaitant lazeriu valdomą ATGM, NAR blokus ir pakabinamus kulkosvaidžių bei patrankų konteinerius. Kovos apkrovos svoris ant išorinių mazgų nebuvo oficialiai paskelbtas, tačiau, ekspertų skaičiavimais, jis gali siekti 700–800 kg.
Matyt, Z-19 saugumas nėra didesnis nei didesnio ir sunkesnio Z-10. Galima manyti, kad kabina ir svarbiausios sraigtasparnio dalys gali atlaikyti apšaudymą nuo šautuvo kalibro kulkų.
Z-19 skrydžio duomenys maždaug prilygsta ginkluotai Z-9 versijai. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 4500 kg, su pilnu kuro baku gali ore išbūti 4 valandas. Per tą laiką jis gali nuskristi apie 800 km. Didžiausias skrydžio greitis yra 280 km / h. Kruizas - 240 km / val. Jėgainė susideda iš dviejų WZ-8C turbokompensacinių variklių, kurių galia yra 940 AG.
„Heli-Expo“parodoje buvo pademonstruotas sraigtasparnis Z-19E su HJ-10 ATGM maketais, NAR padalinys ir pakabinamas kulkosvaidžio konteineris. Šis pakeitimas skirtas eksporto reikmėms. Remiantis Kinijos žiniasklaidoje paskelbtais duomenimis, kelis automobilius užsakė Sudanas. Lengvas kovinis sraigtasparnis Z-19E, kurio kaina yra apie 15 milijonų JAV dolerių, gali sudominti trečiojo pasaulio šalis, kurios yra finansiškai suvaržytos arba dėl sankcijų apribojimų negali įsigyti šiuolaikinių kovinių sraigtasparnių Vakaruose.
Šiuo metu Kinijos ginkluotosios pajėgos pristatė apie 90 lengvųjų žvalgybinių ir atakos sraigtasparnių Z-19. Dažnai jie vyksta į mišrių sraigtasparnių ekipažus, kur taip pat valdomi Z-10.
Pastaruoju metu Z-19 vaizdai pasirodė iš milimetrų bangų radaro virš rankovių. Ta pati radarų stotis skirta montuoti į kovinius sraigtasparnius Z-10. Esant dideliam pasitikėjimui, galima daryti prielaidą, kad sraigtasparnių Z-19 įrangoje bus įvairių pakabinamų konteinerių su žvalgybos įranga, taip pat galbūt lengvas UAV SW-6.
Įdomi šio bepiločio orlaivio savybė yra nuolatinės srovės elektros variklio naudojimas kaip jėgainė, prijungta prie dviejų menčių sraigto ir maitinama įkraunama baterija. Prietaisas yra vienkartinis, jo evakuacija ir pakartotinis naudojimas nepateikiamas. Remiantis „Airshow China 2016“aviacijos ir kosmoso parodos duomenimis, didžiausias SW6 kilimo svoris yra 20 kg. Krovinio svoris iki 5 kg. Maksimalus greitis yra iki 100 km / h. Įkraunamų baterijų talpa leidžia išbūti ore apie 1 valandą.
Mažo dydžio nepilotuojama transporto priemonė transportavimo padėtyje sulenktu sparnu užima mažiausią įmanomą tūrį ir gali būti gabenama ant išorinio sraigtasparnio diržo. Po paleidimo drono sparnai išsiskleidžia ir jis sprendžia užduotį. Kinijoje pademonstruota SW6 modifikacija aprūpinta optine-elektronine įranga, skirta vizualiam žvalgymui. Be to, džemperio atveju UAV gali būti naudojamas kaip masalinis taikinys stiprios oro gynybos sąlygomis, o kai yra sumontuota kovinė galvutė, jis gali veikti kaip slenkantis didelio tikslumo amunicija.
„Airshow China 2016“SW-6 „elektrinis“UAV buvo pademonstruotas kartu su lengvu žvalgybiniu sraigtasparniu „Changhe Z-11WB“. Kinijoje šis sraigtasparnio modelis gavo pavadinimą „Buzzard“.
Orlaivių statybos korporacijos „Changhe Aircraft Industries“atstovai tvirtina, kad šį rotorinį laivą sukūrė patys Kinijos specialistai. Tačiau dar 80 -ųjų antroje pusėje į KLR buvo išsiųstas dokumentas apie licencijuotą sraigtasparnio „Eurocopter AS.350 Ecureuil“(Rusijos „Belka“) gamybą. „Belka“gamyba prasidėjo 1977 m. Ir tęsiasi iki šiol. Šis itin sėkmingas lengvasis sraigtasparnis buvo populiarus tarp vartotojų. Priklausomai nuo konfigūracijos, jo kaina 90-aisiais buvo 2, 5–3 mln. JAV dolerių. Iš viso buvo pastatyta apie 3500 „Ecureyes“; daugelyje trečiojo pasaulio šalių modifikacijos, ginkluotos ATGM TOW or NOT, NAR ir kulkosvaidžiai bei naudojami patrankų konteineriai.
Pirmasis kinų „Ecuray“skrydis įvyko 1998 m., O po dvejų metų prasidėjo masinė gamyba. Iš pradžių, surinkus lengvuosius sraigtasparnius Z-11, buvo sumontuoti prancūziški „Turbomeca Arriel 2B“varikliai, kurių galia 847 AG. Tačiau vėliau jie buvo pakeisti kinišku WZ-8D ekvivalentu.
Iš pradžių neginkluotas sraigtasparnis Z-11 buvo naudojamas kaip „skraidanti greitoji pagalba“skubiam paštui ir VIP asmenims pristatyti. Kadangi Kinijos kariuomenei labai reikėjo žvalgybinių sraigtasparnių, artilerijos ugnies stebėjimo ir reguliavimo, artilerijos stebėtojų prietaisai ir radijo stotys buvo sumontuotos keliose transporto priemonėse, skirtose ryšiui su sausumos daliniais.
2005 m. Pasirodė ginkluota Z-11W modifikacija su taikymo ir stebėjimo sistema virš kabinos ir keturi HJ-8 ATGM ant išorinių stulpų. Vietoj valdomų raketų galima pakabinti šešių vamzdžių 7, 62 mm CS / LM12 kulkosvaidžius, 40 mm automatinius granatsvaidžius LG3 arba blokus su 57 mm NAR. Bendras krovinio svoris gali siekti 500 kg. Manoma, kad ginkluoti Z-11W daugiausia buvo tiekiami specialiųjų operacijų pajėgų aviacijos paramos daliniams. Sraigtasparnyje, kurio maksimalus kilimo svoris yra 2200 kg, gali tilpti du pilotai ir trys desantininkai. Pagalbinio priešgaisrinio varianto atveju keleivių salone galima sumontuoti papildomą 225 litrų talpos degalų baką. Pagrindiniame rezervuare telpa 540 litrų žibalo. Nenaudojant papildomo degalų bako, skrydžio nuotolis yra 580 km. Didžiausias skrydžio greitis yra 278 km / h. Kruizas - 220 km / h. Apskritai kinų Z-11W skrydžio duomenys labai artimi vėlesnių modifikacijų amerikiečių žvalgybos ir atakos sraigtasparnio „OH-58 Kiowa“charakteristikoms.
Tolesnis Z-11W kūrimas buvo Z-11WB, turintis kilnojamąją termovizijos kamerą ir lazerinį nuotolio ieškiklį. Teigiama, kad ši transporto priemonė gali gabenti platų ginklų asortimentą: raketas su lazeriniu, terminiu ir televizijos nukreipimu, mažo dydžio valdomas bombas FT-9 ir YZ-212D, raketų oras-oras sistemą TY-90 ir įvairias kulkosvaidžių ir patrankų konteineriai. Mašina skirta kovoti su terorizmu, prekyba narkotikais ir specialiomis operacijomis. Lengvo puolimo sraigtasparnio, galinčio vykdyti kovines operacijas naktį, aprūpinto modernia optoelektronine įranga ir moderniomis ginklų sistemomis, eksporto vertė neviršija 9 milijonų JAV dolerių, todėl jis yra patrauklus užsienio ginklų rinkoje. Reikėtų pripažinti, kad kurdami lengvus puolimo sraigtasparnius, skirtus žvalgybai, taikinių nustatymui ir specialiųjų pajėgų palaikymui, Kinijos specialistai pažengė kur kas toliau nei Rusijos dizaineriai. Akivaizdu, kad šiuo atveju raktas į sėkmę yra galimybė greitai sukurti ir sukurti pažangias visą dieną veikiančias stebėjimo ir taikymo sistemas kartu su didelio tikslumo ginklais.
