Kovos patirtis naudojant prancūziškus lengvuosius prieštankinius sraigtasparnius „Alouette III“ir „SA.342 Gazelle“parodė, kad jie turi sėkmės tikimybę netikėtai užpultos atakos metu ir nepatekę į priešo oro gynybos zoną. Lengvos, vos šarvuotos transporto priemonės pasirodė labai pažeidžiamos ir jas buvo galima lengvai numušti net šaunant į šaulių ginklus. Atsižvelgiant į tai, devintojo dešimtmečio Prancūzijoje buvo pradėti kurti nauji prieštankiniai sraigtasparniai, kurių skrydžio charakteristikos pagerintos ir aprūpintos pažangesnėmis stebėjimo ir navigacijos sistemomis.
Norėdami pakeisti „Alouette III“, 1976 m. Buvo sukurtas „Aerospatiale SA.360 Dauphin“. Automobilis nebuvo labai sėkmingas ir nebuvo paklausus tarp pirkėjų. „Turbomeca Astazou XVIIIa“variklis, turintis 980 AG pagreitintas sraigtasparnis, kurio didžiausias kilimo svoris nuo 3000 kg iki 270 km / h. Praktinis nuotolis - 640 km. Remiantis skrydžio duomenimis, šis sraigtasparnis neturėjo jokių ypatingų pranašumų prieš „Aluet“ir „Gazelle“, išskyrus padidėjusį skrydžio greitį. Kaip ir „Gazelė“, „Dauphin“naudojo fenestrono tipo uodeginį rotorių.
Variantas, žinomas kaip SA-361 HCL („Helicoptere de Combat Leger“-Rusijos armijos kovinis sraigtasparnis), buvo aprūpintas pažangiąja infraraudonųjų spindulių naktinio matymo sistema „TRT Hector“, „SFIM APX M397“girostabilizuotu taikikliu ir „SFIM Venüs“televizijos įranga. Palyginti su „Gazelėje“įdiegta stebėjimo ir paieškos sistema, įranga galėjo efektyviai ieškoti taikinių esant blogam matomumui arba naktį. ATGM NOT nebuvo naudojamas kaip pagrindinis ginklas.
Sraigtasparnis SA-361H / HCL tapo savotišku „skraidančiu stendu“, ant kurio buvo išbandyta šiuolaikinė avionika kaip lengvojo žvalgybos ir puolimo sraigtasparnio koncepcijos dalis. Keli SA-361H / HCL buvo perduoti Prancūzijos armijos aviacijai. Buvo tikima, kad šios transporto priemonės, galinčios gabenti aštuonis ATGM ir aprūpintos visos dienos stebėjimo ir stebėjimo sistema, be kovinių tankų, valdys prieštankinių „Gazelių“veiksmus.
SA 365 Dauphin 2 buvo sukurtas naudojant daugybę techninių sprendimų SA.360 Dauphin 2. Sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti 1978 m. Gruodžio mėn. Skirtingai nuo SA.360 „Dolphin-2“visiškai pateisino savo pavadinimą, sraigtasparnis turėjo elegantišką, supaprastintą korpusą ir ištraukiamą važiuoklę. Tai kartu su dviem „Turbomeca Arriel 2C“varikliais, kurių kilimo galia yra 838 AG. kiekvienas, o keturių ašmenų rotorius leido paspartinti sraigtasparnį horizontaliu skrydžiu iki 306 km / h. „Delfinas-2“, kurio maksimalus kilimo svoris yra 4300 km, galėtų nusileisti 820 km atstumą. Nuo pat pradžių net ir civilinėms transporto priemonėms buvo numatytas hidraulinių sistemų dubliavimas ir galimybė skristi vienu varikliu. Prie kiekvieno variklio yra suporuotas elektros generatorius, nepertraukiamą maitinimą taip pat užtikrina pagrindinės ir atsarginės nikelio-kadmio baterijos. Įvairios rotorinio laivo dalys yra pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Į didelį nosies kūgį galima sutalpinti įvairią elektroninę įrangą, įskaitant radarus ar optoelektronines stebėjimo sistemas.
Sraigtasparnis „SA 365 Dauphin 2“pasirodė esąs komerciškai sėkmingas aparatas, jis buvo populiarus tiek civilių vartotojų, tiek kariškių tarpe. Iš viso klientams buvo pristatyta daugiau nei 1000 sraigtasparnių. Tuo pačiu metu naujo automobilio kaina 2000 metais siekė 10 mln.
„Dauphin 2“karinė transporto ir kovos versija yra žinoma kaip „AS 365M Panther“. Pirmasis jo skrydis įvyko 1984 m. Vasario 29 d. „Pantera“su asmeniniais ginklais gali priimti iki 10 desantininkų. Transporto ir kovos sraigtasparnis turi dalinę kabinos apsaugą nuo šautuvo kalibro kulkų ir sandarių kuro bakų. Dėl platesnio kompozitų, specialių dažų ir šilumą išsklaidančių ekranų naudojimo buvo įmanoma sumažinti radaro ir šiluminį ženklą.
„Panteros“keliamoji galia yra 1700 kg, iš kurių 480 kg galima uždėti ant išorinių ginkluotės mazgų. Nors ginkluotos „Panther“versijos daugiausia buvo naudojamos kaip kariai, patruliai ir priešpovandeniniai laivai, nemažai sraigtasparnių buvo aprūpinti prieštankinėmis sistemomis.
Kovinis sraigtasparnis AS 565CA yra aprūpintas į priekį nukreipta IR sistema ir gali gabenti aštuonis ATGM NOT arba TOW, 20 mm GIAT M621 patrankas arba 68–70 mm NAR blokus. Maksimalus greitis dėl padidėjusio išorinės pakabos pasipriešinimo sumažėjo iki 280 km / h. Ši modifikacija daugiausia skirta komandų naudojamiems sraigtasparniams lydėti ir dalyvauti specialiose operacijose. Vykdydamas atnaujinimo programą, tobulindamas gynybines ir puolimo galimybes, sraigtasparnis gavo naują stiklinę kabiną, suderinamą su naktinio matymo akiniais, elektrooptinius jutiklius priešlėktuvinių raketų paleidimams aptikti, automatinę duomenų perdavimo įrangą „Link 11“ir savigynos sistemas. panašūs į tuos, kurie naudojami kovos sraigtasparnyje „Tiger“„Eurocopter“. 2011 m. Gegužę Prancūzijos karinio jūrų laivyno 9 -osios jūrų brigados Oro paramos būrys gavo pirmuosius du iš 16 užsakytų atakos sraigtasparnių. Kartu su „Tiger“atakos sraigtasparniais modernizuotos „Panthers“su prieštankinėmis sistemomis gali būti „Mistral“tipo UDC oro grupės dalis.
Naujausia „Panther“versija dalyvavo Pietų Korėjos konkurse dėl lengvojo žvalgybos ir kovinio sraigtasparnio LAH. Transporto priemonėje turėtų būti sumontuoti padidintos galios varikliai, milimetrų bangų radaras, 20 mm bokšto patranka ir Izraelio spike ATGM.
Remiantis „Aérospatiale Dauphin 2“, Kinijos orlaivių statybos korporacija „Harbin Aircraft Manufacturing Corporation“sukūrė kovinį sraigtasparnį Z-9. Licencijuotas montavimas iš prancūziškų komponentų Harbino orlaivių gamykloje prasidėjo 80-ųjų viduryje. Ginkluota versija tapo žinoma 90 -ųjų pradžioje. Iš pradžių Z-9 buvo skirtas tik ugniai palaikyti ir turėjo atitinkamus ginklus: blokus su 57–90 mm NAR, konteinerius su 12, 7 mm kulkosvaidžiais ir 23 mm patrankas. Vėliau licencijuota Prancūzijos sraigtasparnio kopija buvo iš esmės peržiūrėta. Modifikacija Z-9W tapo pirmuoju KLR sukurtu prieštankiniu sraigtasparniu. Pirmą kartą 1998 m. Buvo parodytas variantas, aprūpintas keturiais HJ-8E ATGM ir giroskopu stabilizuota stebėjimo sistema, sumontuota viršutinėje kabinos dalyje.
Tiesą sakant, tai yra transporto ir kovos transporto priemonė, turinti labai ribotas prieštankines galimybes. Pagrindinis ginkluoto Z-9W tikslas buvo ugnimi paremti sausumos puolimą ir gerai matomoje vietoje kovoti su šarvuočiais. Šis sraigtasparnis daugeliu atžvilgių yra funkcinis sovietinio Ka-29 analogas.
Keletas šaltinių anglų kalba rodo, kad prieštankinė raketa HJ-8, sverianti 24,5 kg, yra kiniška BGM-71 TOW kopija. Tačiau, sąžiningai, verta pasakyti, kad Kinijoje sukurtas ATGM išdėstymas labiau panašus į padidintą sovietinį „Kūdikį“.
ATGM HJ-8E, paleistas iš 120 mm skersmens vamzdinio indo, valdomas laidais, naudojant pusiau automatinę valdymo sistemą. Esant vidutiniam 220 m / s skrydžio greičiui, paleidimo nuotolis siekia 4000 m. Šarvai, prasiskverbiantys iš bendros kovinės galvutės, yra 800 mm vienarūšių šarvų. Taip pat yra variantų su tandemu, didelio sprogimo suskaidymu ir termobarinėmis kovinėmis galvutėmis. Šiuolaikinėse HJ-8 ATGM versijose naudojamas lazeriu valdomas ieškiklis. Naudojant kompaktišką elementų bazę, raketos masė sumažėja iki 22 kg.
2011 metais buvo oficialiai pristatyta naktinė Z-9WA modifikacija. Sraigtasparnyje sumontuota naktinio matymo sistema, panaši į galimybes kaip amerikiečių FLIR, taip pat naujas lazerinis nuotolio ieškiklis. Ekipažas dabar turi daugiafunkcinius plokščiaekranius ekranus ir informacijos rodymo ant priekinio stiklo sistemą.
Į Z-9WA ginkluotę buvo įtrauktas HJ-9 ATGM su lazeriu. Raketa HJ-9 laikoma HJ-8 plėtra, tačiau jos kalibras yra 152 mm, o masė-iki 37 kg. Tandeminė kovinė galvutė gali įveikti 900 mm šarvus iki 5000 m atstumu.
Tikrosios naujausių „vidaus vartojimui“skirtų Z-9 versijų charakteristikos nėra patikimai žinomos, nes dar 2003 m. PLA pradėjo tiekti sraigtasparnius su Kinijoje pagamintais WZ-8 šeimos varikliais su kilimu. galia apie 1000 AG. Nepaisant licencijos sutarties galiojimo pabaigos, daugiafunkcinių sraigtasparnių, pagamintų iš Prancūzijos delfinų, serijinė statyba tęsiama, o tai tapo ginčų tarp Prancūzijos ir Kinijos objektu.
Būdama labai sėkminga transporto ir kovos transporto priemonė, AS 565SA vis dar negalėjo tikėtis sėkmingų operacijų stiprios karinės oro gynybos zonoje. Savo išvaizda ir pritaikymo koncepcija „Panther“daugeliu atžvilgių yra panašus į itališką „Hirundo“sraigtasparnį. Todėl Prancūzijos gynybos ministerijos vadovybė, kaip ir Italijos kariuomenė, suprato, kad reikia sukurti gerai apsaugotą atakos sraigtasparnį, turintį taikymo ir navigacijos sistemą, kuri užtikrintų pilotavimą, nepriklausomą taikinio paiešką ir naudojimąsi valdomos raketos naktį ir esant nepalankioms oro sąlygoms. Tačiau dėl ribotų finansinių išteklių vien Prancūzija negalėjo įgyvendinti kovinio sraigtasparnio sukūrimo programos, kurios efektyvumas būtų panašus į „Apache“. Sutrumpinus darbą prie bendro prancūzų ir italų atakos sraigtasparnio, prancūzų bendrovė „Aerospatiale“ir Vakarų Vokietijos „Messerschmitt-Bölkow-Blohm“1984 m. Sudarė susitarimą pradėti perspektyvaus atakos sraigtasparnio projektavimą. Kadangi Prancūzijos ir Vokietijos kariuomenės požiūriai į aviacijos ir ginklų sudėtį labai skyrėsi, turėjo būti sukurta bendra platforma, kurioje kiekviena pusė savo nuožiūra galėtų sumontuoti įrangą ir ginklus.
Kadangi FRG tiesiogiai grasino didelė sovietų tankų grupė, Vakarų Vokietijos „Bundesluftwaffe“prireikė prieštankinio sraigtasparnio, galinčio veikti visą parą stipraus priešlėktuvinio pasipriešinimo sąlygomis. Prancūzijos „Armee de l'Air“vadovybė norėtų gauti palyginti lengvą ir paprasto dizaino mašiną, gana pigiai pagaminamą ir turintį gerą eksporto potencialą. Sraigtasparnis, skirtas Prancūzijos kariuomenės aviacijai, neturėjo griežtų reikalavimų bet kokiam orui ir naudojimui visą dieną, iš tikrųjų prancūzai pirmiausia norėjo gauti rotacinio sparno šarvuotą lėktuvą, skirtą palaikyti ugnį., palydėti transporto šturmo sraigtasparnius ir kovoti su priešo koviniais sraigtasparniais. Tuo pačiu metu šalys susitarė, kad net nepaisant programos išlaidų padidėjimo, tai bus gerai apsaugotas sraigtasparnis, kurio dizainas turėjo būti panaudotas naujausiais pasiekimais sudėtinių šarvų kūrimo srityje. radaro ir šiluminio signalo mažinimo sritis. Triukšmas taip pat sumažintas iki minimumo, pagal šį rodiklį „Tigras“vėliau sugebėjo pranokti gana „tylų“AH-64D Apache. Kuriant sraigtasparnį buvo naudojami naujausi technikos pasiekimai medžiagų mokslo srityje: kompozitai, kevlaras, elastomeriniai guoliai, stiklo pluoštas, anglies pluoštu sustiprinti plastikai ir kt. „Tigro“konstrukcijoje yra labai didelė šiuolaikinių lengvųjų kompozicinių medžiagų ir anglies pluoštu sustiprinto plastiko dalis (apie 75%), maždaug 18% masės sudaro aliuminio, magnio ir titano lydiniai. Projektuojant Europos atakos sraigtasparnį, naudojant šiuolaikines konstrukcines medžiagas ir specialiai sukurtas novatoriškas grafines programas kompiuteriniams skaičiavimams, buvo pasiektas didelis svorio tobulumas. Tuo pačiu metu „Tigro“stiprumas nenusileidžia kitiems esamiems kovinių sraigtasparnių modeliams. Veikimo perkrova yra: + 3,5 / -0,5 G.
Fiuzeliažas, pagamintas iš kompozitų, turėjo išsaugoti pavienių 23 mm sprogstamųjų skilčių korpusų smūgius. Apsaugotos degalų talpos, kurių bendra talpa 1360 litrų, yra skirtos pataikyti į 14,5 mm šarvus pradurančias kulkas. Piloto kabina yra gana siaura, jos plotis yra apie 1 metras, o tai turėtų sumažinti tikimybę, kad artėjant prie taikinio iš priekinės projekcijos nukentės priešlėktuvinė ugnis. Kabinos priekinis stiklas gali atlaikyti 12,7 mm kulkas, o šoninis stiklas garantuotai sulauks iš arti paleistas šautuvų kalibro kulkas. Siekiant padidinti salono saugumą, operatoriui ir pilotui numatyta naudoti papildomus nuimamus kombinuotus šarvus ir kilnojamus šarvuotus skydus. Sraigtasparnio pilotas yra pirmoje kabinoje, o ginklų operatorius yra virš ir už jo. Operatorius taip pat turi sraigtasparnio valdiklius. Skraidančio sraigtasparnio valdymo sistemos kanalai dubliuojami dvigubai. Kovos išgyvenamumo priemonių kompleksas apima gyvybiškai svarbių komponentų dubliavimą ir apsaugojimą nuo mažiau svarbių, taip pat šarvuotos pertvaros tarp variklių buvimą. Kadangi vienas iš labiausiai pažeidžiamų kovinio sraigtasparnio taškų yra uodegos strėlė su uodegos rotoriumi, 130 mm skersmens uodeginio rotoriaus vamzdinis pavaros velenas yra pagamintas iš balistui atsparios polimerinės medžiagos, sustiprintos anglies pluoštu. Standartinis reikalavimas buvo galimybė tęsti skrydį 30 minučių po to, kai tepalas išbėgo iš pavarų dėžės. Teigiama, kad dviejų pakopų pavarų dėžė gali atlaikyti 12,7 mm kulkų smūgį. Iš pradžių keturi pagrindinio 13 m skersmens sraigto be lankstų ašmenys buvo skirti lumbagui su 23 mm šarvus peršaunančiais sviediniais, tačiau vėliau kūrėjai sugebėjo užtikrinti, kad jie ir toliau veiktų tik tada, kai į juos patenka. 14, 5-20 mm amunicija. Važiuoklės ir sėdynių amortizatoriai turi užtikrinti įgulos išgyvenimą krintant iki 11,5 m / s greičiu. Iš esamų kovinių sraigtasparnių „Tiger“geriausiai apsaugotas nuo žaibo smūgių ir elektromagnetinių impulsų. Tai pasiekiama dėl tvirto ekrano, pagaminto iš smulkių tinklelių vario tinklo, bronzos folijos ir metalizuotos kabinos stiklo dangos.
80 -ųjų antroje pusėje „Europos“kovinio sraigtasparnio kūrimo programai grėsė uždarymas. Prancūzijos ir Vokietijos vyriausybės atsisakė finansuoti būtinus pažangių elektroninių sistemų tyrimus ir plėtrą. Be to, JAV savo sąjungininkams aktyviai įvedė „AH-64 Apache“. Tuo pačiu metu nebuvo jokių garantijų, kad prancūzų ir vokiečių atakos sraigtasparnis sugebės pranokti ar net būti lygus kovos efektyvumui su „Apache“. Tačiau nacionalinio prestižo sumetimai ir poreikis kurti savo mokslinę, technologinę ir pramoninę bazę privertė prancūzus ir vokiečius tęsti savo tyrimus. Tuo pačiu metu 1985–1987 m. Aviacijos elektronikos kūrimą savo lėšomis atliko „Thomson CSF“. Tik 1989 m. Programoje dalyvaujančių šalių vyriausybės priėmė oficialų sprendimą dėl plėtros ir finansavimo. Siekiant sukurti perspektyvų kovinį sraigtasparnį 1992 m., Buvo suformuota Prancūzijos ir Vokietijos konsorciumo „Eurocopter Group“. Pagrindinė bendrovės būstinė yra Marselio Provanso oro uoste Prancūzijoje.
Pagrindinės įmonės gamybos patalpos yra Marignane. Vokietijos dukterinė įmonė „Helicopters Deutschland GmbH“yra Donauwörth mieste. Sėkmės atveju JK buvo pasirengusi prisijungti prie programos, todėl buvo numatyta sukurti modifikaciją su britų gamybos ginklais ir avionika. Tačiau Šaltojo karo pabaiga ir Varšuvos pakto žlugimas beveik tapo darbo apribojimo priežastimi. Tačiau iki to laiko didelė kūrimo darbų dalis buvo baigta, o 1991 m. Balandžio 27 d. Pirmasis kovinio sraigtasparnio prototipas baigė pusvalandžio skrydį. Tačiau dėl to, kad sumažėjo prioritetas ir sumažėjo finansavimas, prototipų statybos tempas labai sulėtėjo. 1994 m. Skrydžio bandymų metu paaiškėjo, kad tiek pačius variklius, tiek jų valdymo įrangą reikia gerokai patobulinti. Skaitmeninės automatinės skrydžio valdymo sistemos įranga buvo nepatikima. Pagrindinis ir uodegos rotorius buvo veikiami didesnės vibracijos. Tik 1996 metų pabaigoje buvo priimtas galutinis sprendimas pradėti masinę gamybą. Iki to laiko dėl neaiškumų dėl „Eurocopter“perspektyvų britai pasirinko „Apache“.
1999 m. Birželio mėn. Prancūzijos ir Vokietijos kariniai departamentai užsakė 160 „Tiger“kopijų 3 versijose. Pirmasis serijinių sraigtasparnių pristatymas koviniams daliniams prasidėjo 2005 m. Kovo mėn. Pigiausia „EC665 Tiger HAP“modifikacija 2012 metais Prancūzijos kariuomenei kainavo 36 milijonus dolerių. Iki 2009 metų pabaigos kariams buvo pristatyta 50 „Tigrų“, kurie ore praleido daugiau nei 13 000 valandų.
Dėl didelės kompozicinių medžiagų, anglies pluoštu sustiprintų plastikų ir titano dalies fiuzeliažo konstrukcijoje ir santykinai mažų matmenų, didžiausias „Tiger“kilimo svoris yra maždaug 4 tonomis mažesnis nei „AH-64D“. „Eurocopter“prototipą varė du MTU / „Turbomeca“/ „Rolls-Royce MTR 390“turbo veleno varikliai, kurių kilimo galia 1100 AG. Tačiau vėliau serijinių sraigtasparnių variklio galia buvo padidinta iki 1464 AG. Esant avariniam režimui, trumpą laiką galia gali siekti 1774 AG. „Tiger HAP“, kurio maksimalus kilimo svoris yra 6000 kg, kovinis spindulys yra 400 km ir gali pagreitėti horizontaliu skrydžiu iki 315 km / h. Kreiserinis skrydžio greitis - 271 km / h.
Remiantis viena pagrindine „Eurocopter“konstrukcija, buvo nuspręsta pastatyti tris įvairiems tikslams skirtus sraigtasparnius, kurie skiriasi aviacijos elektronikos ir ginklų sudėtimi. Prancūzijos kariuomenės aviacijai buvo skirta daugiafunkcinė „Tiger NAR“versija („Helicoptere d'Appui Protection“- rusų k. Eskortas ir apsaugos sraigtasparnis). Ši transporto priemonė, apginkluota 68 mm nevaldomomis raketomis, pakabinamais galais su 20 mm patrankomis ir „Mistral“arba „FIM-92 Stinger“oras-oras raketomis, turėtų užtikrinti ugnies palaikymą sausumos pajėgoms arba palydos transportui ir prieštankinius sraigtasparnius, kad jie būtų apsaugoti nuo naikintuvai ir priešo koviniai sraigtasparniai.
Prancūzijos armijos aviacijos vadovybė svarsto „Tiger NAR“modifikacijos sraigtasparnius kaip kovos su oro priešu priemonę. Tuo pačiu metu, rengiant kovinių sraigtasparnių įgulas, daug laiko buvo skirta oro kovos įgūdžiams praktikuoti. Dėl puikaus manevringumo sraigtasparnis gali greitai užimti naudingą padėtį pulti oro taikinį. Kovinis sraigtasparnis „Tiger“gali atlikti akrobatinį skraidymą, įskaitant „statinę“ir „kilpą“.
„Tiger HAC“(„Helicoptere Anti-Char“-rusų prieštankinis sraigtasparnis) buvo skirtas kovoti su šarvuočiais ir pakeisti prieštankinius „Gazelles“ir „Panthers“. Vakarų Vokietijos kovinis sraigtasparnis buvo pavadintas „Tiger PAH-2“. Nuo pat pradžių ATGM NOT-3 turėjo būti jos ginkluotės dalis. Visi „Tigro“variantai, išskyrus vokiškus, buvo ginkluoti 30 mm bokšto patranka GIAT 30M-781, turintys iki 450 šovinių.
Lėktuvų patranka GIAT 30 skirta DEFA 550 pakeisti dujomis valdoma automatika. Skirtingai nuo savo pirmtako, „GIAT 30“automatika varoma elektra. Ginklo svoris be šaudmenų ir kreipiamųjų pavarų yra 65 kg. Gaisro greitis 750 apsisukimų per minutę. 244 g šarvus peršaunančio sviedinio snukio greitis yra 850 m / s. Pistoleto bokštelis valdomas naudojant šalme sumontuotą taikiklį. Vokiečių sraigtasparniuose britų kompanijos „BAe“ant šalmo sumontuotas taikiklis naudojamas tik taikiniams ATGM ir NAR. Prancūzai naudoja HMS tipo taikiklį, sukurtą „Thales TopOwl Avionique“. Šaudymo iš patrankos tikslumas yra labai didelis, gebėjimas trumpu pliūpsniu numušti oro taikinius, skrendančius transoniniu greičiu maždaug kilometro atstumu, ir pataikyti į 30 mm sviedinius į augimo tikslus buvo ne kartą parodytas. bandymų vieta.
Kadangi „Tiger“buvo sukurtas palyginti neseniai, jis nuo pat pradžių buvo aprūpintas labai pažangia aviacijos technika. Ekipažas turi stabilizuotas stebėjimo ir stebėjimo infraraudonųjų spindulių ir televizijos sistemas, naktinio matymo įrangą FLIR (į priekį žiūrintį infraraudonųjų spindulių spindulį), į šalmą įmontuotus žiūronus ir skrydžio informacijos indikatorius ant priekinio stiklo.
Pagrindinis „French Tiger“paieškos ir taikymo sistemos elementas yra „Strix“stabilizuota optoelektroninė platforma, kurią gamina prancūzų bendrovė „SFIM Industries“. Virš ginklų operatoriaus kabinos įrengta kilnojama sfera su optoelektroniniais jutikliais ir lazeriais. Kaip „Strix“įrangos dalis, be termovizoriaus, didelės skiriamosios gebos televizijos sistemos su dienos ir nakties optiniais kanalais, yra lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys, galintis vienu metu apšviesti kelis taikinius. 9 km atstumu jis matuoja atstumą ± 5 m tikslumu.
„Tiger“tapo pirmuoju serijiniu sraigtasparniu, kurio prietaisų skydelyje nuo pat pirmojo serijinio modelio buvo sumontuoti daugiafunkciniai 15, 2x15, 2 cm skystųjų kristalų ekranai. Sraigtasparniai gali keistis informacija tarpusavyje ir su antžeminiais valdymo taškais. saugaus greičio skaitmeninis radijo kanalas. Siekiant apsaugoti nuo sausumos oro gynybos sistemų ir priešų naikintuvų, „Tiger“šeimos sraigtasparniai aprūpinti „EADS Defense Electronics“pagaminta įranga. Signalai iš RWR įrangos kelių dažnių radarų įspėjamųjų imtuvų ir LWR lazerinių įspėjimo jutiklių yra analizuojami borto kompiuterinėje sistemoje. Šiuo atveju nustatomas azimutas ir švitinimas vyksta iš viršaus arba iš apačios. Priešlėktuvinių ir oras-oras raketų paleidimus fiksuoja AN / AAP-60 sistemos jutikliai. Atsižvelgdamas į grėsmės pobūdį, sraigtasparnio įgula nusprendžia sudaryti slėpimo manevrą, naudoti elektroninę trukdymo įrangą, šilumos ir radaro gaudykles.
2012 m. Vykdant masinę gamybą, Prancūzijos armijos aviacija gavo patobulintą „Tiger HAD“versiją (Hélicoptère d'Appui Destruction - rusų. Kovai su sraigtasparniais). Nepaisant pavadinimo, tai labiau prieštankinė versija, aprūpinta amerikietišku AGM-114K „Hellfire II ATGM“su lazeriu arba Izraelio „Spike ER“.
Pranešama, kad ši modifikacija pagerino kabinos apsaugą ir MTR390-E variklius, kurių kilimo galia yra 1668 AG. Šio modelio „tigrai“tiekiami ir į Ispaniją. Australijos armija įsakė 22 sraigtasparnius „Tiger ARH“pakeisti žvalgybinį sraigtasparnį „OH-58 Kiowa“. Jie skiriasi nuo „Tiger HAD“ryšio ir navigacinės įrangos sudėtimi, o ne prancūziški 68 mm NAR SNEB, Australijos automobiliai naudoja 70 mm Belgijos gamybos NAR, panašius į amerikietiškas „Hydra 70“raketas. „Cirit“raketos arba 68 -mm ACULEUS LG lazeriu valdomos raketos.
Iki 2023 m. Prancūzija planuoja atnaujinti visus sraigtasparnius „Tiger HAD“į „Tiger HAD Mark II“lygį. Po atnaujinimo bus galima naudoti raketas „AGM-114K Hellfire II“, „Cirit“ar „ACULEUS LG“, taip pat bus atnaujinta navigacijos ir ryšių įranga. Naudojant MTR390-E variklius padidės lipimo greitis ir manevringumas. Didelė variklio galios rezervo dalis skirta apsaugai didinti. Taigi planuojama gerokai padidinti kabinos ir operatoriaus šoninių šarvuotų stiklų storį. Iš viso 67 sraigtasparniai turi būti pakeisti „Tiger HAD Mark II“variantu. Po 2025 m. Planuojama pradėti serijinę „Tiger HAD Mark III“modifikacijos statybą. Numatoma, kad šioje transporto priemonėje gali būti įrengtas radaras su antena ant rankovių. Tai padidins įgulos informuotumą ir suteiks galimybę naudoti ATGM su radaro pagalba „ugnies ir pamiršimo“režimu. Šiuo metu tiriama galimybė naudoti amerikietišką AN / APG-78 radarą. Tačiau modernizavimo programos kritikai nurodo per dideles išlaidas, nes tik amerikietiškos milimetrinių bangų radaro kaina viršija 2 mln. JAV dolerių. Vieno „Tiger HAD Mark II“kaina yra daugiau nei 50 mln. USD. Šiuo metu visos teisės „Tiger“šeimos kovinių sraigtasparnių gamybai priklauso bendrovei „Airbus“sraigtasparniai.
2013 m. Kovo mėn. Vokietijos vyriausybė ir „Eurocopter“pasirašė susitarimą dėl 57 „UH Tiger“modifikacijos sraigtasparnių („Unterstützungshubschrauber Tiger“- Rusijos tigro palaikymo sraigtasparnio) tiekimo. Pagrindinis Vakarų Vokietijos kovinio sraigtasparnio tikslas yra kovoti su tankais, vykdyti žvalgybą iš oro, sureguliuoti artilerijos ugnį ir išduoti tikslinius antžeminių ir aviacijos tiksliųjų ginklų sistemų pavadinimus. Dėl skirtingų Prancūzijos ir Vokietijos kariuomenės požiūrių į „tigro“vaidmenį šiuolaikinėje kovoje, „Tiger HAD“ir „UH Tiger“avionikos ir ginklų sudėtis labai skiriasi.
Kaip jau minėta, Bundesvero sraigtasparniuose trūksta 30 mm patrankos. Vietoj bokštelio pistoleto tvirtinimo vokiečių sraigtasparniuose sumontuota naktinio matymo įranga FLIR. Iš pradžių pagrindinis vokiečių skraidančių „Tigrų“ginklas buvo ATGM NOT-3. Tačiau pasenusias vielos valdomas prieštankines raketas dabar pakeitė PARS 3 LR, dar žinomas kaip TRIGAT LR (trečios kartos prieštankinis). Raketos PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - rusų prieštankinė raketų sistema 3) buvo pristatytos VFR ginkluotosioms pajėgoms 2012 m. Nuo 1981 m. Raketą kūrė „Messerschmitt-Bolkow-Blohm“, „Aerospatiale“ir „BAe Dynamics“.
„ATGM PARS 3 LR“sveria 49 kg ir turi 9 kg tandeminę kovinę galvutę su 1000 mm šarvais. Paleidimo nuotolis yra iki 7000 m. Skrydžio greitis yra apie 300 m / s. Be vairo paviršių, raketa turi traukos vektorinį įtaisą, kuris užtikrina puikų manevringumą. Kombinuota valdymo sistema: televizija ir šiluma, galinti veikti „ugnies ir pamiršimo“režimu. Priklausomai nuo aukščio, paleidimo nuotolio ir taikinio pobūdžio, borto procesorius pasirenka optimalią trajektoriją ir skrydžio aukštį. Keturios raketos gali būti paleistos į skirtingus taikinius per 8 sekundes. Be kovinių šarvuočių, ATGM gali būti naudojami prieš oro taikinius, tam yra artumo saugiklis.
Sraigtasparnyje „UH Tiger“sumontuotas žvalgybos ir stebėjimo kompleksas „Osiris“be rankovių, kurį sudaro stabilizavimo įranga, labai jautrus termovizorius, didelės skiriamosios gebos televizijos kamera ir daugiakanalis lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys. „Osiris“kompleksą sukūrė „SFIM Industries“ir jis pradėjo eksploatuoti 2010 m. RPK virš rankovių pasižymi dideliu našumu. Taigi, remiantis reklamos duomenimis, aptikimo nuotolis televizijos kanale dienos metu ir esant geram matomumui yra 55 km. Naudojant patobulintą termovizorių, objektus galima atpažinti iki 18 km atstumu. Lazerinis nuotolio ieškiklis gali išmatuoti atstumą ir apšviesti taikinį iki 27 km atstumu.
Priešo šarvuotų transporto priemonių galima ieškoti, kai sraigtasparnis yra už dangtelio, kai veikia sklendimo režimas. Tuo pačiu metu iš medžių, pastatų ar natūralių kalvų vainikų žvelgia tik kamuolys su optoelektroniniais jutikliais. Aptikus ir identifikavus taikinį, naudojant lazerinį nuotolio ieškiklį, nustatomas atstumas iki taikinio. Jei taikinys yra nužudymo zonoje, ginklo operatorius įsitraukia. Po to stebėjimo komplekso įranga paima jį automatiniam stebėjimui per terminio vaizdo kanalą. Tuo pačiu metu IR-GOS raketos taikinys yra užrakintas. Priėmus sprendimą pradėti ugnį, sraigtasparnis „iššoks“iš priedangos, raketos ieškotojas atlieka galutinį „stabilizavimą“ir įvyksta automatinis paleidimas. Be to, ATGM yra valdomas autonomiškai, naudojant terminio vaizdo ieškiklį. Kita raketa gali būti paleista į tą patį ar kitą taikinį, kai tik ji bus užfiksuota. Remiantis nurodytais duomenimis, „Osiris“gali vienu metu paskirti taikinį keturiems taikiniams. Naudoti raketas galima bet kuriuo paros metu. Tuo pat metu užsienio ekspertai pastebi, kad tikrasis raketų su IR-GOS ir taikymo paieškos sistema efektyvumas gali būti ne toks didelis, kaip nurodyta. „Osiris“įrangos veikimui ir PARS 3 LR raketų nukreipimo procesui didelę įtaką gali turėti oro veiksniai, organizuoti trukdžiai, užmaskavimas ir dūmai. Be ATGM NOT-3 ir PARS 3 LR, vokiečių „UH Tiger“gali gabenti blokus su 70 mm NAR, konteinerius su 12, 7 mm kulkosvaidžiais ir oro kovines raketas „FIM-92 Stinger“. Taigi Bundesvero sraigtasparniuose yra ryški žvalgyba ir prieštankinė specializacija, o prancūzų „Tigrai“yra universalesnės mašinos.
Visi „UH Tiger“kovotojai yra 36-ojo prieštankinių sraigtasparnių pulko dalis. Po to, kai 2014 m. Buvo uždaryti paskutiniai „Bo-105“lėktuvai iš ATGM NOT, kitų prieštankinių sraigtasparnių Bundesvere nebeliko. 36 -ojo pulko namais laikoma Fritzlaro oro bazė šiaurinėje Heseno dalyje. Palyginti su prancūziškais koviniais sraigtasparniais, vokiečių tigrai skraido daug mažiau ir didžiąją laiko dalį praleidžia angaruose.
Iki 2009 m. Sraigtasparnių avionika buvo tobulinama, ir jie daugiausia buvo naudojami mokomiesiems skrydžiams. Tik 2011 metais buvo paskelbta, kad pirmoji Vokietijos tigrų partija pasiekė „operatyvinio pasirengimo lygį“. Nepaisant to, vokiečių žurnalas „Der Spiegel“rašė apie daugybę techninių problemų ir žemą „UH Tiger“sraigtasparnių įrangos patikimumo lygį. Dauguma skundų buvo susiję su paieškos ir taikymo sistemų bei ginklų programinės įrangos suderinamumu, taip pat EDSU darbu. Šiuo klausimu „Eurocopter“atstovai teigė susitarę su klientu dėl priemonių, skirtų situacijai ištaisyti, rinkinio, modernizavimo programa pavadinta ASGARD. 2012 metais pagrindinės kariuomenės pretenzijos buvo pašalintos, o keturi „Tigrai“buvo perkelti į „Mazar-i-Sharif“oro bazę Afganistane.
Nuo 2013 m. Sausio 30 d. Iki 2014 m. Birželio 30 d. Sraigtasparniai atliko daugiau nei 260 skrydžių, ore praleido 1860 valandų. Juos daugiausia traukė žvalgyba iš oro, patruliavimas, vilkstinių palyda ir transporto sraigtasparniai. Nepaisant gana intensyvaus naudojimo, vokiečių puolimo sraigtasparnių įgulos niekada nenaudojo ginklų Afganistane. 2017 m. Kovo mėn. Du Vokietijos tigrai buvo dislokuoti Malyje vykdant JT taikos palaikymo operaciją. 2017 m. Liepos 26 d. Vienas iš dviejų Vokietijos „tigrų“dėl nežinomos priežasties nukrito dykumoje 70 km į šiaurę nuo Gao, abu pilotai žuvo per sraigtasparnio katastrofą.
Skirtingai nuo Bundesvero, Prancūzijos ginkluotosios pajėgos gana aktyviai eksploatuoja savo kovinius sraigtasparnius ir naudoja juos karo veiksmuose. 2009 m. Liepos mėn. Trys prancūziški „Tiger HAP“lėktuvai atvyko į Kabulo tarptautinį oro uostą. Prancūzijos tigrai kartu su amerikiečių ir britų apapais dalyvavo karinėse operacijose prieš Talibaną, vykdė ginkluotą žvalgybą ir teikė ugnies paramą sausumos daliniams, daugiau nei 1000 valandų praleisdami ore.
Daugeliu atvejų „Hellfire“valdomos raketos su termobarine galvute buvo naudojamos priešo užimamoms transporto priemonėms ir pastatams naikinti. 2011 m. Vasario 4 d. „Tiger HAP“sudužo per naktinę kovinę misiją 40 km į rytus nuo Kabulo, abu įgulos nariai pabėgo su nedideliais sužalojimais ir buvo nedelsiant evakuoti amerikiečių paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnio.
2011 m., Vykdant intervenciją prieš Libiją, iš „Mistral“klasės UDC „Tonnerre“(L9014) denio veikė keturi tigrai. Tuo pat metu britai lygiagrečiai naudojo savo „WAH-64D Apache“iš sraigtasparnio „HMS Ocean“. Operacijos pabaigoje NATO atstovas pulkininkas Thierry Burkhardas sakė, kad prancūzų kovinių sraigtasparnių įguloms pavyko sunaikinti tuziną šarvuočių ir penkis stacionarius taikinius.
2013 metų sausį Prancūzija įsikišo į vidinį konfliktą Malyje. Keli „Tiger HAP“ir „SA.342 Gazelles“dalyvavo kovose operacijoje „Serval“, smogė į islamistų pozicijas ir sunaikino jų transporto priemones.
Pranešama, kad dėl kovinių sraigtasparnių veiksmų buvo sunaikinta iki dviejų šimtų kovotojų ir trys dešimtys sunkvežimių bei ginkluotų visureigių. Tuo pačiu metu dėl apšaudymo iš žemės vienas prieštankinio „Gazelės“pilotas žuvo, o pats sraigtasparnis vėliau buvo nurašytas dėl daugybės nuostolių. „Tigrai“taip pat patyrė žalą dėl šaulių ginklų ir didelio kalibro kulkosvaidžių, tačiau tai nesukėlė rimtų pasekmių. Karo veiksmai Malyje tam tikru etapu buvo plataus masto ir aršūs. Remdamasi kovos patirtimi, Prancūzijos kariuomenė padarė išvadą, kad, nepaisant prognozių, ginkluoti bepiločiai orlaiviai kol kas negali pakeisti šarvuotų kovinių sraigtasparnių. Tais atvejais, kai priešo priešlėktuvinės ugnies metu reikėjo paleisti kelių dešimčių NAR salvę arba pataikyti į taškinį taikinį iš patrankos, „Tigers“buvo nekonkurencingi.
Nepaisant didelių skrydžių duomenų ir labai pažangaus dizaino, 2017 m. Viduryje buvo pagaminta tik 135 serijiniai „Tiger“koviniai sraigtasparniai. Nors saugumo lygiu jis bent jau nėra prastesnis, o skrydžio duomenimis jis lenkia amerikiečių „Apache“, „Eurocopter“vis tiek pralaimi „AH-64D / E“kovinių pajėgumų atžvilgiu už panašią naujos kainos kainą orlaivis. Prancūzijos ir Vokietijos kovinio sraigtasparnio įgula kol kas negali vadovauti UAV skrydžiams ir gauti iš jų žvalgybos informaciją. Be to, „Tiger“laive vis dar nėra milimetrų bangų radaro, o tai savo ruožtu sumažina žvalgybos galimybes ir neleidžia naudoti radaro valdomų raketų. Kaip žinote, pagrindinis „Pragaro ugnies“su radarų ieškotoju privalumas yra galimybė naudoti daugiakanalį kanalą ir įdiegti režimą „paleisk ir pamiršk“, nepriklausomai nuo oro sąlygų. Pagrindinė nedidelio „Tigrų“skaičiaus priežastis yra „šaltojo karo“pabaiga ir per ilgas vystymosi bei įvaikinimo laikotarpis. Štai kodėl Nyderlandai ir Didžioji Britanija atsisakė „Eurocopter“. Ir labai didelės išlaidos kartu su brangia paslauga daro ją nepatrauklią užsienio pirkėjams, turintiems ribotas lėšas.
