60-aisiais Europoje prieštankinių sraigtasparnių statyba buvo labai ribota, o tai lėmė tiek pačių sraigtasparnių netobulumas, tiek žemos valdomų raketų sistemų charakteristikos. Kariuomenė įtariai žiūrėjo į sukamųjų sparnų transporto priemones, kurios turėjo mažą greitį, trukmę ir skrydžio nuotolį. Palyginti maža lengvųjų sraigtasparnių keliamoji galia neleido apsaugoti kabinos ir labiausiai pažeidžiamų dalinių šarvais ir aprūpinti juos galingais ginklais. Be to, pirmosios valdomos prieštankinės raketos, nukreiptos į taikinį rankiniu vairasvirte, komandomis, perduodamomis per ploną laidą, labai priklausė nuo taikinio operatoriaus įgūdžių, todėl nebuvo labai populiarios tarp karių. Lengvieji sraigtasparniai daugiausia buvo naudojami skubiai korespondencijai pristatyti, žvalgybai, artilerijos ugnies reguliavimui ir sužeistųjų evakavimui.
Pirmuoju palyginti veiksmingu prieštankiniu Europos sraigtasparniu galima laikyti „Aerospatiale SA.316В Alouette III“, kuriame 1967 m..
Tačiau daug dažniau karo veiksmuose buvo naudojami sraigtasparniai, ginkluoti šautuvų kalibro kulkosvaidžiais, 20 mm patranka ir prancūzų ar amerikiečių gamybos 68–70 mm NAR. Taip buvo dėl to, kad „Aluets“, kaip taisyklė, dalyvavo įvairiose kovos su partizanais operacijose prieš priešą, neturintį šarvuotų transporto priemonių ir gana silpną oro gynybą.
8 -ojo dešimtmečio Pietų Afrikos oro pajėgų koviniai sraigtasparniai „Aluet“III buvo naudojami invazijos į Angolą metu. Susidūrę su dideliu prieštaravimu MANPADS ir priešlėktuvinėmis sistemomis iš 12, 7, 14, 5, 23 ir 57 mm kalibro bei Kubos „MiG-23“naikintuvų, Pietų Afrikos sraigtasparnių įgulos buvo priverstos veikti labai atsargiai, tačiau keli aluetai vis dar buvo prarasti karo veiksmų metu. Nors tokio tipo sraigtasparniai Pietų Afrikos karinėse oro pajėgose tęsėsi iki 2006 m., Jau 80-ųjų viduryje jie atsisakė juos naudoti kaip prieštankinius sraigtasparnius.
SA.319 Alouette III buvo sukurtas remiantis SA.316. Ši mašina, kurios maksimalus kilimo svoris yra 2250 kg, gali atlaikyti 750 kg naudingąją apkrovą. „Turbomeca Artouste IIIB“turbininio veleno variklis, turintis 570 AG galėtų paspartinti sraigtasparnį iki 220 km / h greičio. Praktinis skrydžio nuotolis - iki 540 km.
„Aluet“III buvo populiarus tarp užsienio pirkėjų. Remiantis licencijuotomis kopijomis Jugoslavijoje ir Rumunijoje, buvo sukurti lengvi prieštankiniai sraigtasparniai, ginkluoti „Malyutka ATGM“, 57 mm NAR C-5 ir kulkosvaidžiais.
SA tapo visaverčiu lengvu prieštankiniu sraigtasparniu. 342 „Gazelė“, su žiroskopu stabilizuotu taikikliu ARX-334. Šį sraigtasparnį sukūrė prancūzų kompanija „Aerospatiale“, bendradarbiaudama su britų „Westland“. Ankstyvųjų prieštankinių SA 342 modifikacijų ginkluotę sudarė: keturios viela valdomos AS.11 ATGM, dvi AS.12 oras-žemė raketos, du 68, 70 arba 81 mm kalibro NAR konteineriai, du šautuvai -kalibro kulkosvaidžiai arba viena GIAT patranka 20 mm. Raketa AS.12, sverianti 76 kg, turėjo valdymo sistemą, panašią į AS.11. Raketa, kurios paleidimo nuotolis siekė iki 7000 m, nešė 28 kg sveriančią pusiau šarvų galvutę. Pagrindinis UR AS.12 tikslas buvo sunaikinti stacionarius antžeminius taikinius ir kovoti su mažo poslinkio laivais. Bet jei reikia, ši raketa gali būti panaudota prieš šarvuočius ar darbo jėgos pralaimėjimą. Tam kariai buvo aprūpinti keičiamomis kaupiamosiomis ir suskaidytosiomis galvutėmis. Tačiau tai nereiškia, kad tikslinis paleidimo nuotolis tanke buvo didesnis nei AS.11 - primityvi valdymo sistema daugiau nei 3000 m atstumu davė per daug klaidų. Vėlesniuose modeliuose prie „Gazelės“ginkluotės buvo pridėta 4–6 karštų ATGM mašinų su ARX-379 stabilizuotu giroskopu.
Lengvas prieštankinis sraigtasparnis SA.342 „Gazelle“sukurtas remiantis daugiafunkciniu sraigtasparniu SA. 341 „Gazelė“. Sraigtasparnis skiriasi nuo „Astazou XIV GTE“pirmtako, jo talpa yra 640 kV ir du kietieji taškai ginklams laikyti. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 200 „Gazelių“, kuriose įrengtas ATGM „Hot“. Visų modifikacijų „Gazelės“skiriamasis bruožas yra „fenestron“tipo galinis rotorius, kurio skersmuo 0,695 m, su standžiu ašmenų tvirtinimu. Jis sumontuotas žiediniame vertikaliame uodegos kanale.
Lengvosios kovos „Gazelės“sulaukė sėkmės pasaulinėje ginklų rinkoje. 70 -ųjų pabaigoje - 80 -ųjų pradžioje, kalbant apie kainos ir kokybės santykį, šis automobilis neturėjo daug konkurentų. 80 -ųjų pradžioje už sraigtasparnį su ATGM jie paprašė apie 250 000 USD. Tuo pačiu metu mašina turėjo pakankamai aukštus to laiko skrydžio duomenis. Didžiausias skrydžio greitis buvo 310 km / h, kreiserinis - 265 km / h. Kovos spindulys - 280 km. Pagal manevringumą „Gazelė“buvo pranašesnė už amerikietišką „Cobra“ir sovietinį „Mi-24“. Tačiau prancūzų sraigtasparnis beveik neturėjo šarvų, šiuo atžvilgiu pilotai turėjo atlikti kovines misijas šarvuotais šarvais ir titano šalmais. Tačiau „Gazelė“su ATGM nuo pat pradžių nebuvo laikoma puolimo lėktuvu. Kovai su tankais buvo sukurta tinkama taktika. Sraigtasparnis, aptikęs priešo šarvuočius, pasinaudojęs nelygiu reljefu ir natūraliomis pastogėmis, turėjo slapta prie jo priartėti, o paleidus ATGM kuo greičiau atsitraukti. Optimaliausias buvo netikėtas išpuolis dėl reljefo raukšlių su trumpu (20–30 s) pakilimu, kad būtų paleistas ATGM ir pakilęs 20–25 m aukštyje. Pašalinus tokius „pleištus“, arba tankai, judantys žygyje kaip kolonos dalis, turėjo įvykdyti šoninius smūgius.
Pradėta eksploatuoti prieštankinė raketų sistema HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-kurią galima išversti kaip „optiškai valdoma pogarsinė raketa, paleista iš konteinerinio vamzdžio“), sukurta Prancūzijos ir Vokietijos konsorciumo „Euromissile“. 1975 m.
Viela valdoma prieštankinė raketa saugoma ir paleidžiama iš sandarios stiklo pluošto talpyklos. Įrengto konteinerio su ATGM masė yra 29 kg. Raketos paleidimo masė yra 23,5 kg. Didžiausias paleidimo nuotolis yra 4000 m. Trajektorijoje ATGM išvysto greitį iki 260 m / s. Remiantis gamintojo duomenimis, 5 kg sverianti kumuliacinė galvutė paprastai gali prasiskverbti į 800 mm vienalytį šarvą, o 65 ° kampu susidūręs šarvas yra 300 mm storio. Tačiau daugelyje šaltinių deklaruojamos šarvų skverbimosi savybės laikomos pervertintomis.
Vadovaudamas raketai, operatorius turi nuolat laikyti optinį taikiklį taikinyje, o IR sekimo sistema parodo raketą po starto taikymo linijoje. Kai ATGM nukrypsta nuo taikinio linijos, elektroninės įrangos sukurtos komandos perduodamos laidu į raketų plokštę. Gautos komandos dekoduojamos laive ir perduodamos traukos vektoriaus valdymo įtaisui. Visos raketų nukreipimo operacijos taikinyje atliekamos automatiškai.
ATGM „Hot“buvo priimtas 19 šalių. Nuo serijinės gamybos pradžios buvo parduota apie 85 000 raketų. Šiuo ATGM yra įrengta daugiau nei 700 kovinių sraigtasparnių. Nuo 1998 metų buvo kuriamas variantas, pavadintas HOT-3. Ši modifikacija, kurios paleidimo nuotolis yra iki 4300 m, yra aprūpinta nauja įstrigimo slopinimo bispektriniu sekimo įranga ir turi tandeminę kovinę galvutę su lazeriniu saugikliu ir įkaitusiu išankstiniu įkrovimu, todėl padidėja laiko tarpas tarp įkrovų sprogimų, kuriuos reikia įveikti dinaminė apsauga.
„SA.342F Gazelle“su keturiomis HOT raketomis pradėjo eksploatuoti Prancūzijoje 1979 m. Buvo eksportuotos SA.342L modifikacijos. Stabilizuota ATGM valdymo sistema turi žvilgsnį, sumontuotą virš kabinos. Atnaujinta „Gazelle HOT / Viviane“versija gavo naujus HOT-3 ATGM.
Prieštankiniai „Gazelės“buvo naudojami daugiau nei 30 šalių, daugiausia „besivystančiose“. Irako SA.342L ugnies krikštas įvyko Irano ir Irako karo metu. Gazelės kartu su „Mi-25“(„Mi-24D“eksporto versija) puolė Irano karius. Tačiau sovietų ir prancūzų gamybos kovinių sraigtasparnių naudojimo taktika buvo kitokia. Gerai apsaugotas ir greitesnis „Mi-25“daugiausia teikė ugnies palaikymą, paleisdamas į priešą 57 mm nevaldomas C-5 raketas. Nors prieštankinės sistemos „Phalanx“ir „Hot“turėjo maždaug vienodą paleidimo diapazoną ir raketų skrydžio greitį, irakiečiams labiau patiko prancūzų komplekso orientavimo įranga. Be to, prancūzų ATGM turėjo didelį šarvų įsiskverbimą. Tačiau daugelis šaltinių teigia, kad pirmosios serijos „Hot“raketos turėjo patikimumo problemų. Kadangi „SA.342 Gazelle“nebuvo padengta šarvais ir buvo lengvai pataikoma net ir šaunamaisiais ginklais, „Gazelės“įgulos, kai tik buvo įmanoma, bandė paleisti raketas būdamos virš savo kariuomenės vietos arba virš neutralios teritorijos, esančios už priešo ribų. priešlėktuviniai ginklai.
1977 metais Sirija pasirašė sutartį dėl 30 „SA-342K Gazelle“pirkimo su senuoju AS-11 ATGM. 1979 m. Buvo gauta dar 16 SA-342L, aprūpintų HOT valdomomis raketomis ir puikia valdymo sistema. Dėl to 1982 m. Karo metu sirai turėjo sraigtasparnių brigadą SA-342K / L, kurią sudarė trys eskadrilės.
1982 m. Vasarą Izraelio gynybos pajėgos Libane pradėjo operaciją „Taika Galilėjai“. Izraeliečių tikslas buvo pašalinti ginkluotus PLO darinius Libano pietuose. Tuo pat metu Izraelio vadovybė tikėjosi, kad Sirija nesikiš į karo veiksmus. Tačiau kai dalis reguliarios Sirijos armijos įsitraukė į konfliktą, Izraelio ir palestiniečių akistata išnyko į antrą planą.
Pagrindinis Sirijos dalinių, kurių skaičius buvo gerokai prastesnis už Izraelio grupę, užduotis buvo sunaikinti priešakyje esančias šarvuočius. Izraeliečių situaciją apsunkino tai, kad Izraelio technologijos pažodžiui užblokavo daugumą kelių, kuriais buvo vykdomas puolimas. Esant tokioms sąlygoms, atsižvelgiant į sudėtingą reljefą, „gazelės“, ginkluotos ATGM, buvo beveik idealios. Sprendžiant iš archyvinių dokumentų, pirmoji prieštankinių sraigtasparnių skrydžio ataka įvyko birželio 8 dieną Jebelio Šeicho kalno srityje. Remiantis Sirijos duomenimis, kelias dienas įnirtingos kovos daugiau nei 100 lėktuvų skridusių „Gazelles“sugebėjo išmušti 95 vienetus Izraelio įrangos, įskaitant 71 tanką. Kiti šaltiniai pateikia tikroviškesnius skaičius: apie 30 tankų, įskaitant „Merkava“, „Magah 5“ir „Magah 6“, 5 „M113“šarvuočius, 3 sunkvežimius, 2 artilerijos vienetus, 9 džipus „M-151“ir 5 tanklaivius. Nežinoma, ar kovose buvo naudojami AS-11 ATGM ginkluoti sraigtasparniai, ar visa Izraelio įranga nukentėjo nuo „Hot“raketų. Nepaisant savo nuostolių, prieštankiniai sraigtasparniai „Gazelle“1982 m. Kare, net prieš tokį rimtą priešą kaip Izraelis, pasirodė gana geri.
Savo ruožtu izraeliečiai teigia, kad 12 sunaikintų „Gazelių“. Keturių SA-342 praradimas buvo dokumentuotas. Tuo pačiu metu du sraigtasparniai skubiai nusileido Izraelio pajėgų užimtoje teritorijoje, o vėliau buvo išvežti, atkurti ir panaudoti Izraelio oro pajėgose.
Gazelių kovinio naudojimo istorija tuo nesibaigė. Sirijos SA-342, nepaisant jų amžiaus, buvo naudojamas pilietinio karo metu. Atsižvelgiant į 15 sraigtasparnių, papildomai įsigytų 1984 m., 2012 m. Buvo eksploatuojama apie 30 mašinų.
2014 m. Rugpjūčio mėn. Sirijos valstybinės televizijos reportažas pranešė, kad prieštankinėmis raketomis ginkluoti gazelės dalyvavo ginant „Tabka“oro bazę. Tačiau apie jų kovos sėkmę nebuvo pateikta jokių detalių. Yra didelė tikimybė, kad Sirijos oro pajėgos vis dar turi „Gazelles“skrydžio būklę. Apskritai galima teigti, kad prieš 40 metų Sirijos įsigytas SA-342 tapo gana sėkmingu įsigijimu.
Pirmoje aštuntojo dešimtmečio pusėje Jugoslavija iš Prancūzijos įsigijo pirmąją 21 sraigtasparnio SA.341H partiją. Vėliau šie sraigtasparniai buvo pagaminti pagal licenciją įmonėje ir SOKO kompanijoje Mostare (buvo pagaminta 132 lėktuvai). 1982 metais Jugoslavijoje buvo pradėtas serijinis SA.342L modifikacijos surinkimas (buvo pagaminta apie 100 sraigtasparnių).
Skirtingai nuo prancūziškų gazelių, Jugoslavijoje pastatyti sraigtasparniai buvo ginkluoti keturiais sovietiniais Malyutka ATGM. Palyginti su raketomis AS.11 ir NOT, sovietų ATGM buvo paprastesnis ir biudžetinis pasirinkimas. Tačiau „Baby“paleidimo nuotolis buvo trumpesnis ir šarvai prasiskverbė prasčiau. Dešimtajame dešimtmetyje „gazelės“buvo naudojamos karo veiksmų metu buvusios Jugoslavijos teritorijoje, o kelios transporto priemonės buvo numuštos MANPADS ir priešlėktuviniais ginklais.
Kartu su sovietiniu „Mi-24“ir amerikiečių „Cobra“prieštankinis sraigtasparnis „Gazelle“tapo vienu dažniausiai naudojamų kovoje. Devintajame dešimtmetyje Libano oro pajėgų sraigtasparniai aktyviai dalyvavo pilietiniame kare. Maždaug tuo pačiu metu 24 Maroko SA-342L kovojo su šarvuotomis „Polisario Front“dalinių mašinomis. Manoma, kad „Gazelės“įguloms Vakarų Sacharoje pavyko sunaikinti 18 tankų T-55 ir apie tris dešimtis transporto priemonių. 1990 m. Prancūzija Ruandos vyriausybei perdavė 9 SA.342M. 1992 m., Tarpetninio konflikto metu, sraigtasparniai užpuolė Ruandos patriotinio fronto pozicijas. Ruandos gazelės sudaužė tankus ir šarvuočius. 1992 m. Spalio mėn. Vieno sraigtasparnio įgula, atakuojant RPF šarvuočių koloną, sugebėjo sunaikinti šešis šarvuočius.
Beveik tuo pačiu metu kaip ir prancūzų „Gazelė“Vokietijoje, „Messerschmitt-Bölkow-Blohm“kompanija sukūrė sraigtasparnį „Bo 105“. Išoriškai, išskyrus „Fenestron“, jis labai panašus į „Gazelę“. Sraigtasparnis pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą, su uodegos rotoriumi ir slidžių nusileidimo įranga. Tačiau skirtingai nei SA.342, tai buvo dviejų variklių mašina su „Allison 250-C20B“turbininio veleno dujų turbininiu varikliu, kurio kilimo galia buvo 313 kW. Jei vienas variklis sugenda, kitas perjungiamas į avarinį režimą, kuris leidžia jums grįžti į savo aerodromą. Galingesnės jėgainės dėka „Vo 105“galėjo pakelti didesnę apkrovą, palyginti su „Gazelė“, o didžiausias vokiečių lėktuvo kilimo svoris buvo 250 kg didesnis ir siekė 2500 kg. Vokiečių sraigtasparnio skrydžio duomenys pasirodė gana dideli. Maksimalus greitis - 270 km / h, kreiserinis greitis - 240 km / h. Kovos spindulys - daugiau nei 300 km. Kovinė apkrova - 456 kg.
Pirmasis „Bo 105“skrydis įvyko 1967 m. Vasario 16 d., O 1970 m. Pradėta gaminti serijines mašinas. Sraigtasparnis turėjo labai gerą manevringumą, kuriuo gamybinė kompanija nesivaržė pasinaudoti, reklamuodama „Bo 105“aviacijos ir kosmoso parodose. Demonstracinių skrydžių metu labai lengvos mašinos, valdomos patyrusių pilotų, atliko akrobatinį skraidymą. Buvo pastebėta, kad Vakarų Vokietijos sraigtasparnis turi aukštą pakilimo greitį, o eksploatacinė perkrova yra 3,5G.
1975 m. Bundesvero vadovybė nusprendė užsisakyti 212 prieštankinį sraigtasparnį Bo 105 PAH-1 su ATGM NOT. Atliekant modernizuotą prieštankinę modifikaciją „Bo 105 PAH-1A1“su ATGM NOT-2, buvo įdiegta prancūzų stebėjimo ir stebėjimo taikymo sistema SLIM su televizijos ir IR kanalais bei lazeriniu nuotolio ieškikliu. Ryškiausias išorinis modernizuotos versijos skirtumas buvo skirtingas ATGM plastikinių konteinerių išdėstymas.
Nuo 2007 m. Vokiečių prieštankinis „Bo 105“pamažu buvo pakeistas naujausiais „Tiger“atakos sraigtasparniais. Tolesniam naudojimui tinkamos transporto priemonės buvo nuginkluotos išmontuojant stebėjimo ir paieškos įrangą. „Vo 105“naudojimas žvalgybos ir ryšių palaikymo pareigūnais Vokietijos Federacinės Respublikos ginkluotosiose pajėgose tęsėsi iki 2016 m.
Be prieštankinių valdomų raketų, klientų pageidavimu, „VO 105“gali būti aprūpinta 7, 62–12, 7 mm kulkosvaidžių, 20 mm patrankų ir NAR blokų pakaba. Prieštankiniai sraigtasparniai buvo pristatyti nuo 1978 iki 1984 m.80-ųjų pabaigoje prieštankinio sraigtasparnio „Bo 105 PAH-1A1“kaina užsienio rinkoje siekė 2 mln.
Eksporto transporto priemonių ginkluotės ir avionikos sudėtis gali labai skirtis nuo vokiškos versijos. Dėl to, kad NOT ATGM turėjo problemų dėl patikimumo, nemažai užsienio pirkėjų pirmenybę teikė amerikietiškoms prieštankinėms raketoms TOW.
Nors ginkluotos „Bo 105“modifikacijos buvo pristatytos dviem dešimtims šalių, patikimos informacijos apie malūnsparnio naudojimą nepavyko rasti. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad „Bo 105“valdė tokių valstybių kaip Irakas, Sudanas, Kolumbija, Peru ir Pietų Afrika ginkluotosios pajėgos, galima daryti prielaidą, kad Vokietijoje pagaminti sraigtasparniai vis dar turėjo galimybę kovoti.
1991 metų vasarį amerikiečių A-10A lėktuvas numušė Irako atakos sraigtasparnį. Yra patikimai žinoma apie Meksikos karinio jūrų laivyno „Bo 105“naudojimą operacijoms, skirtoms sulaikyti greitaeigius laivus, kuriais narkotikų prekeiviai pristatė kokainą į JAV. Pietų Korėjos koviniai sraigtasparniai savo ruožtu turėjo ugnies kontaktą su mažais Šiaurės Korėjos laivais. Paskutinis incidentas, susijęs su „Vo 105“, įvyko Venesuelos sostinėje Karakase 2017 m. Birželio 27 d. Tada pagrobto policijos sraigtasparnio pilotas užpuolė Aukščiausiojo Teismo pastatą.
Pirmaisiais pokario dešimtmečiais Didžiojoje Britanijoje mažai dėmesio buvo skiriama sukamųjų sparnų mašinų kūrimui. Bene vienintelė įmonė, rimtai susidūrusi su sraigtasparniais Jungtinėje Karalystėje, buvo „Westland“. Ši bendrovė, įkurta 1915 m., Sukūrė daugiau nei 20 įvairios paskirties orlaivių modelių, prieš tai 1961 m. Buvo pervadinta „Westland Helicopters“. 60 -aisiais Westlandas sutelkė savo pastangas į sraigtasparnių kūrimą ir gamybą. Iš pradžių bendrovės gamybinėse patalpose buvo atliktas Sikorskio sukurtas licencijuotas amerikiečių S-51 ir S-55 surinkimas. „Mi-1“ir „Mi-4“galima laikyti sovietiniais šių mašinų atitikmenimis. Tačiau 60-ųjų pradžioje paaiškėjo, kad stūmokliniai sraigtasparniai nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Todėl Yeovilio „Westland“projektavimo biuro specialistai pradėjo kurti universalų rotorinį laivą, skirtą transportui, sužeistųjų evakavimui, žvalgybai ir priešgaisrinei paramai. Sraigtasparnis, kuriame buvo du įgulos nariai, turėjo aprūpinti septynis desantininkus mažiausiai 250 km kreiseriniu greičiu. Atstumas, priklausomai nuo naudingos apkrovos dydžio, yra 65 - 280 km. Daug žadančios mašinos kūrimas buvo labai sulėtintas dėl „Westland“specialistų dalyvavimo kuriant prancūzų ir britų sraigtasparnius „Gazelle“ir „Puma“. Iš pradžių sraigtasparnis „Lynx“(„Lynx“) taip pat buvo sukurtas kartu su prancūzų kompanija „Aérospatiale“. Nuo pat pradžių buvo sukurtos dvi galimybės: jūrų ir sausumos pajėgos. Tačiau 1969 metais prancūzai, visiškai patenkinti „Gazelė“, atšaukė užsakymą žvalgybos sraigtasparniui atakuoti. Tai turėjo įtakos darbo tempui, o pirmasis prototipo skrydis įvyko 1971 m. Lūšio bandymai vyko pakankamai sunkiai. Iš pirmųjų keturių prototipų du buvo smarkiai apgadinti skrydžio avarijų metu. Nors netrukus po bandymų pradžios buvo galima išvystyti didesnį nei 300 km / h greitį skrendant horizontaliai, tačiau ilgą laiką viena iš pagrindinių problemų buvo didelė vibracija skrendant didesniu nei 100 km / val.
Daugiafunkcinis sraigtasparnis „Lynx AH. Mk 1“, skirtas Britanijos armijai, pakilo 1972 m. Balandžio 12 d. Jėgainė, sudaryta iš poros „Rolls-Royce Gem 2“turbininio veleno variklių, kurių galia yra 900 AG, maksimalus skrydžio greitis buvo 306 km / h. Kreiserinis greitis - 259 km / h.
Nors „Lynx“išvaizda buvo gana įprasta, sraigtasparnis turėjo labai gerus duomenis ir didelį modernizavimo potencialą. Britams pavyko sukurti tikrai labai gerą transporto ir kovos mašiną. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 4535 kg, galėtų priimti 900 kg krovinį arba 1360 kg gabenti išoriniu diržu. Kovos spindulys viršijo 300 km. Keleivių salėje buvo 9 kareiviai su ginklais arba 3 gulintys sužeisti su lydinčiais asmenimis. Puolimo versijoje sraigtasparnis galėjo gabenti dvi 20 mm patrankas, kurių bendras šaudmenų kiekis buvo 570 šovinių, 12, 7 ir 7, 62 mm kulkosvaidžius, du 68–70 mm NAR blokus, 8 BGM-71 TOW arba KARŠTI ATGM. Keturi ATGM paleidimo įrenginiai buvo išdėstyti krovinių skyriaus šone, o amerikietiškas M65 giroskopinis stabilizatorius buvo kairėje ant piloto kabinos stogo.
Prieštankinis „AH. Mk 1“britų Reino armijoje pradėtas eksploatuoti 1978 m. Vasarą. Netrukus „Lūšis“išstūmė visus skautus AH. Mk 1, ginkluotus ATGM AS.11. „Lynx“, ginkluotos prieštankinėmis raketomis, bruožas buvo atsarginių šaudmenų gabenimas krovinių skyriuje, todėl įgula galėjo greitai perkrauti.
1988 metais kariuomenei buvo pradėtas tiekti sraigtasparnis „Lynx AH. Mk 7. Sraigtasparnis buvo aprūpintas dviem„ Rolls-Royce Gem Mk 42-1 “dujų turbininiais varikliais, kurių galia 1120 AG, ir nauja transmisija. Tuo pačiu metu tik 5 automobiliai buvo pagaminti nuo nulio, kiti buvo pakeisti iš anksčiau išleistų modifikacijų. Kuriant modernizuotą sraigtasparnį daug dėmesio buvo skiriama vibracijos ir triukšmo lygio sumažinimui kabinoje. Tam AH. Mk 7 modelyje buvo sumontuota sklendė, skirta slopinti pagrindinio rotoriaus sukeltus svyravimus ir pakeisti galinio rotoriaus sukimosi kryptį. Siekiant sumažinti matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone, uodegos strėlės sankirtoje su fiuzeliažu ant variklių išmetimo purkštukų buvo sumontuoti specialūs difuzoriai. Dabar karštų išmetamųjų dujų srovė buvo išmesta į didesnį oro kiekį, ir jų temperatūra žymiai sumažėjo. Į avioniką buvo įtraukta stebėjimo ir stebėjimo sistema su infraraudonųjų spindulių ir žemo lygio televizijos kamera. Tai žymiai padidino sraigtasparnio kovines galimybes operacijų metu esant blogam orui ir naktį.
1989 metais „Lynx AH. Mk 9“pradėjo patekti į 24 -osios oro desanto brigados 9 -ojo pulko 2 eskadrilę. Pagrindinis „AH Mk 9“tikslas yra kovoti su priešo šarvuočiais. Išskirtinis „AH Mk 9“bruožas buvo naujų tvirtesnių laikymo sistemos ašmenų ir neįtraukiamos ratinės važiuoklės naudojimas. Iš viso buvo pastatyta 16 naujų sraigtasparnių, o dar 8 buvo konvertuoti iš AH Mk 7. Kaip ir ankstesniuose modeliuose, pagrindinis AH Mk 9 prieštankinis kalibras yra TOW ATGM. Taip pat yra keli sraigtasparniai su HOT-2 ir Hellfire raketomis.
Kita modifikacija buvo „Lynx AH.9A“su 1362 AG „LHTEC CTS800-4N“priverstiniais varikliais. ir su sraigtasparnio „AW159 Lynx Wildcat“avionika. Dėl padidėjusio traukos ir svorio santykio skrydžio duomenys žymiai pagerėjo, o matuokliai buvo pakeisti daugiafunkciais spalvotais ekranais. 22 AH.9A sraigtasparnių partija buvo pristatyta 2011 m. Gruodžio mėn. Be kariuomenės aviacijos, į karinį jūrų laivyną pateko kelios transporto priemonės, skirtos palaikyti Karališkųjų jūrų pėstininkų ugnį. Iš maždaug 470 pastatytų lūšių tik apie 150 sraigtasparnių buvo skirti kariuomenės aviacijai, o ne visuose buvo sumontuota ATGM ir stebėjimo bei paieškos įranga. Pagrindinė sraigtasparnių dalis buvo pagaminta jūrų versijoje.
1991 metais britų prieštankiniai lūšys dalyvavo operacijoje prieš Saddamo Husseino karius. Britų duomenimis, bendrovėje dalyvavo 24 sraigtasparniai. Jie veikė Kuveite ir pietų Irake. Atlikę šiek tiek daugiau nei 100 bandymų, lūšys su prieštankinėmis raketomis sunaikino keturis tankus T-55 ir du šarvuotus vikšrinius traktorius MT-LB. 2003 m. Sraigtasparniai „Lynx AH.7“teikė ugnies paramą koalicijos pajėgoms Irake, tačiau apie jų sėkmingą kovą nebuvo pranešta. 2006 m. Gegužės 6 d. „Lynx AH.7“su numeriu XZ6140 virš Basros numušė raketa „MANPADS“. Remiantis kitais šaltiniais, sraigtasparnis nukrito dėl to, kad nukentėjo nuo RPG-7 paleistos raketinės granatos.. Tais pačiais 2006 metais britų „Links“buvo dislokuoti Afganistane. 2014 m. Balandžio 26 d. „Lynx AH.9A“, numeriu ZF540, sudužo netoli Kandaharo. Visi penki laive buvę žmonės žuvo, nėra patikimos informacijos apie sraigtasparnio praradimo priežastis. Karo veiksmų metu lūšių pažeidžiamumas buvo atskleistas net šaunant iš šaulių ginklų, tačiau tai buvo gana nuspėjama sraigtasparniui, neapsaugotam šarvais.
Apskritai „Lūšis“pasirodė labai gera mašina, o aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, pašalinus „vaikų opas“, atrodė labai verta kitų universalių transporto ir puolimo sraigtasparnių fone. Britų automobilis išsiskyrė dideliu skrydžio greičiu, geru manevringumu, keliamoji galia ir skrydžio nuotoliu. Tačiau, palyginti su amerikiečių UH-1, vokiečių „Bo 105“, prancūzų „Aluets“ir „Gazelles“, britų sraigtasparnis kainavo žymiai daugiau. Dėl šios priežasties klientai, turintys ribotas lėšas, pasirinko lengvesnes ir pigesnes transporto priemones kaip prieštankinį sraigtasparnį. Be to, būtų neteisinga šarvuotą lūšį laikyti visaverčiu kovos sraigtasparniu.
Iki devintojo dešimtmečio antrosios pusės pasaulyje iš tikrųjų buvo du tikri koviniai sraigtasparniai, turintys daugiau ar mažiau subalansuotas ugnies galios, apsaugos, greičio ir manevringumo savybes: sovietinis „Mi-24“ir amerikiečių „AN-1 Cobra“. Tačiau daugelis šalių manė, kad reikalingi nebrangūs prieštankiniai sraigtasparniai, todėl atliekant šį vaidmenį buvo naudojamos palyginti lengvos, silpnai apsaugotos ar apskritai šarvuotos transporto priemonės. Be jau minėtų „Aluets“, „Gazelles“, „Bo 105“ir „Lynxes“, „Hughes Model 500 Defender“buvo populiarus proamerikietiškose šalyse. Šis lengvas kovinis sraigtasparnis sukurtas remiantis civiliniu modeliu „Hughes 500“, kurio prototipas savo ruožtu buvo lengvas daugiafunkcis „OH-6A Cayuse“. „Keyus“iš pradžių buvo skirtas žvalgybai, artilerijos ugnies stebėjimui ir reguliavimui. Kuriant sraigtasparnį, atkreipiamas dėmesys į didelę lašo formos dvivietę stiklinę kabiną, kuri įgulai suteikia puikų matomumą. Siekiant paremti specialiųjų operacijų pajėgų veiksmus, kai kurios transporto priemonės buvo paverstos ginkluota AH-6C versija. Šie sraigtasparniai turėjo šešių vamzdžių 7, 62 mm kulkosvaidžius ir 70 mm NAR blokus.
Santykinai nebrangūs ir labai sėkmingi „Hughes“sraigtasparniai sulaukė sėkmės rinkoje. Civiliams pirkėjams buvo sukurtas „Hughes Model 500“, kuris nuo OH-6 skyrėsi galingesniu „Allison 250-C18A“varikliu, kurio galia 317 AG. su., padidintas degalų tiekimas ir atnaujinta borto įranga. Remiantis „Hughes Model 500“, buvo sukurtas lengvas karinis sraigtasparnis „Model 500D Defender“(OH-6D Super Scout). Jo ginkluotėje buvo keturi septynių šūvių 70 mm NAR kaladėlės, kurių kalibras 70 mm, arba du vienuolikos šūvių blokai ir du konteineriai su šešių vamzdžių M-134 kulkosvaidžiais iš 7, 62 mm arba 40 mm granatsvaidžių. Maksimali apkrova yra 430 kg. Kitoje kovos apkrovos versijoje raketų paleidimo įrenginiai buvo pastatyti vienoje pusėje, o kitoje-konteineris su 12,7 mm kulkosvaidžiu arba 20 mm patranka. Įdėjus reikšmingus ginklus ant išorinio diržo, pastebimai sumažėjo skrydžio duomenys - greitis ir nuotolis. Todėl standartinėje versijoje ginkluotė buvo tik dviejuose išoriniuose mazguose.
Gynėjo kabinos vidinis tūris buvo labai ribotas, dėl to nebuvo galima sumontuoti ATGM orientavimo įrangos, o paties sraigtasparnio keliamoji galia neleido vienu metu naudoti NAR, kulkosvaidžių artilerijos ginklų ir valdomų prieštankinių raketų. 1976 m. Pasirodė „Model 500 TOW Defender“modifikacija, ant išorinės kabinos nosies buvo sumontuotas amerikietiškas M65 girostabilizatorius, o ant išorinių mazgų-keturi TOW ATGM.
Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 1360 kg, galėtų išsivystyti skrendant horizontaliai - 257 km / val. Kreiserinis greitis - 236 km / h. Šios klasės transporto priemonės kovos spindulys buvo labai reikšmingas - daugiau nei 300 km. Sraigtasparniu buvo labai lengva skristi, jis pasižymėjo puikiu manevringumu ir aukštu lipimo greičiu (8,5 m / s). Šarvų trūkumą iš dalies kompensavo nedideli geometriniai matmenys ir manevringumo savybės. Naudojant prieštankinę versiją, „Defender“efektyvumas buvo artimas „Cobra“, ginkluoto „Tou ATGM“, efektyvumui. Tuo pačiu metu „Model 500 TOW Defender“kainavo perpus pigiau ir gana nuspėjamai pritraukė užsienio klientų. Iš viso buvo pastatyta apie 500 sraigtasparnių, tačiau kiek jų buvo prieštankinėje versijoje, nežinoma.
Ginkluotos 500 modelio sraigtasparnių modifikacijos buvo naudojamos daugelyje vietinių karų. Didžiausias konfliktas, kai „Defender“buvo naudojamas su ATGM, buvo 1982 m. Izraelio vasaros kampanija. 1979 metais Izraelio oro pajėgos gavo tris dešimtis „Model 500 TOW Defender“. Iki 1982 metų Izraelio įgulos gerai įvaldė savo kovines mašinas. Izraelio prieštankiniai „Defenders“buvo naudojami prieš Sirijos šarvuočius ir labiau apsaugoti nuo priešlėktuvinės ugnies AH-1S. Prasidėjus karo veiksmams Izraelio oro pajėgose, „gynėjų“, aprūpintų ATGM, buvo beveik dvigubai daugiau nei „Cobras“.
Izraelio kovinių sraigtasparnių įgulos paskelbė pralaimėjusios 50 tankų, pėstininkų kovos mašinų ir šarvuočių. Tuo pačiu metu buvo atlikta daugiau nei 130 skraidymų. Deja, nėra duomenų apie kiekvieno konkretaus tipo kovinio sraigtasparnio atakų efektyvumą. Be to, neaišku, ar Izraelio statistikoje atsižvelgiama tik į smūgius, ar kalbame apie neatšaukiamai sunaikintus šarvuočius. Yra žinoma, kad kovų Libane metu buvo atvejų, kai ATGM „Tou“pataikė į Sirijos T-72 tankų priekinę projekciją, tačiau priekiniai šarvai nebuvo pramušti.
Karo veiksmų metu buvo atskleistos tiek gynėjų stipriosios, tiek silpnosios pusės. Dėl geresnio manevringumo lengvieji sraigtasparniai užėmė puolimo liniją greičiau nei šarvuoti „Cobras“. Palyginti su „Cobra“, „Defender“skrydžiai itin mažame aukštyje su nelygiu reljefu buvo daug lengvesni. Be to, lengvesnį sraigtasparnį buvo lengviau valdyti sklendimo režimu arba manevruojant mažu greičiu. „Gynėjas“galėjo laisvai judėti į šoną ir atgal. Pastebėta, kad 500 modelio paruošimo pakartotiniam skrydžiui laikas ir išlaidos yra daug mažesnės. Tuo pat metu buvo atskleistas didelis pažeidžiamumas kovojant su žala. Šarvų trūkumas ir specialios priemonės, skirtos kovai išgyventi, turėjo įtakos kovos nuostolių lygiui. Nors nėra patikimos informacijos apie karo veiksmų metu prarastų gynėjų skaičių, po 1982 m. Papildomai buvo nupirkta dar 6 transporto priemonės. Matyt, „Model 500 TOW Defender“praradimo Izraelio oro pajėgose priežastys buvo ne tik Sirijos oro gynybos veiksmai. Dėl tam tikro išorinio „gynėjo“panašumo į „gazelę“tankų tankų ir priešlėktuvinių įrenginių įgulos, kurios anksčiau buvo užpultos Sirijos prieštankinių sraigtasparnių, kelis kartus „draugiškai apšaudė“Izraelio sraigtasparnius. Taigi vienas Izraelio gynėjas buvo smarkiai apgadintas iš „Merkavos“tanko pistoleto paleisto fragmento. Korpusas sprogo, atsitrenkdamas į uolą, šalia kurios tvyrojo suktukas. Tuo pat metu ATGM operatorius buvo sužeistas, o sraigtasparnis avariniu būdu nusileido šalia jį išmušusio tanko. Nepaisant to, „Defender“patvirtino savo sugebėjimą sėkmingai veikti kaip prieštankinis sraigtasparnis. Kaip žinote, izraeliečiai labai kruopščiai renkasi karinę techniką ir ginklus ir nedelsdami atsikrato mėginius, kurie neigiamai įrodė save mūšyje. Matyt, tai netaikoma „gynėjui“, tokio tipo sraigtasparniai buvo pašalinti iš tarnybos Izraelyje tik 1997 m.
1985 m. Rugpjūčio mėn., Kai „McDonnell Douglas Corporation“įsigijo „Hughes“sraigtasparnius, „Model 500“sraigtasparnis buvo pakeistas į MD 500. ginčai su kaimynais. Dažnai „MD 500“buvo pristatytas neginkluotas kaip tik civilinė transporto priemonė ir buvo ginkluotas vietoje. Reeksportuoti MD 500 buvo išsibarstę po visą pasaulį ir dalyvavo daugelyje „mažo intensyvumo“konfliktų. Tai ypač pasakytina apie Afrikos, Azijos, Pietų ir Centrinės Amerikos šalis. Taigi Salvadore prieš sukilėlius veikė 6 MD 500D ir 9 MD 500E. Šaudant šaulių ginklais ir „Strela-2M MANPADS“buvo numušti keli sraigtasparniai. Iki to laiko, kai buvo sudaryta paliaubos tarp vyriausybės ir sukilėlių, gretose liko 7 sraigtasparniai.
1986 metais KLDR per kelis tarpininkus pavyko įsigyti 87 neginkluotą MD 500E. Iš pradžių sraigtasparniai buvo naudojami kaip žvalgybos ir stebėjimo pasiuntiniai. Kadangi „MD 500“naudoja Pietų Korėjos ginkluotosios pajėgos, keliems sraigtasparniams buvo įteikti Pietų Korėjos ženklai ir kamufliažas, po kurių jie buvo naudojami diversantams siųsti.
Remiantis Pietų Korėjos duomenimis, apie 60 Šiaurės Korėjos MD 500E įrengta „Malyutka ATGM“. Nors pasenusios sovietinės raketos pagal paleidimo nuotolį ir šarvų įsiskverbimo storį yra prastesnės už naujausias „Tou ATGM“versijas, Šiaurės Korėja neturi kitų specializuotų kovinių sraigtasparnių.
„MD 500E“, ginkluotas prieštankinėmis raketomis, buvo parodytas kariniame parade 2013 m. Matyt, didelė dalis Šiaurės Korėjos MD 500E vis dar yra skrydžio būklės. Tai palengvina palyginti paprasta sraigtasparnio konstrukcija ir atsarginių dalių prieinamumas pasaulio rinkoje.
Nepaisant to, kad pirmasis „Hughes Model 500“skrydis įvyko 1963 m. Vasario mėn., Naujų karinių modelių tobulinimas ir kūrimas tęsiasi iki šiol. Remiantis MD 520 ir MD 530 modifikacijomis, buvo sukurti keli smūgio variantai, besiskiriantys jėgaine, avionika ir ginkluotės sudėtimi.
Sraigtasparnis „MD 530 Defender“, kurio maksimali kilimo masė yra 1610 kg, turi naują 650 AG „Allison 250-C30B“variklį. Maksimalus skrydžio greitis - 282 km / h, kreiserinis - 230 km / h. Keliamoji galia padidinta iki 900 kg. Klientui pageidaujant, sraigtasparnis gali būti aprūpintas įranga, leidžiančia atlikti kovines misijas naktį. Ši modifikacija yra žinoma kaip MD 530 NightFox.
Šiuo metu vyksta serijinė „MD 530F Cayuse Warrior“modifikacijos gamyba. 2016-ųjų rugpjūtį pirmieji keturi tokio tipo sraigtasparniai, skirti Afganistano oro pajėgoms, buvo pristatyti karinio transporto lėktuvu „C-17 Globemaster III“. Pradiniame užsakyme numatyta tiekti 24 sraigtasparnius, iš viso per ateinančius 5 metus Afganistano oro pajėgos turėtų priimti 48 lengvojo puolimo mašinas. Kadangi Talibanas neturi šarvuotų transporto priemonių, pagrindinė Afganistano karinių oro pajėgų MD 530F Cayuse Warrior konfigūracija yra ginkluota NAR daliniais ir HMP400 pakabinamais kulkosvaidžių konteineriais, kuriuos pagamino Belgijos kompanija FN su 12,7 mm kulkosvaidžiais. ugnies 1100 apsisukimų per minutę, 400 šovinių). Jei reikia, sraigtasparnis gali būti greitai ginkluotas ATGM TOW.
Pilotų žinioje yra palydovinės navigacijos įranga, modernios komunikacijos ir naktinio matymo akiniai. Siekiant sumažinti pažeidžiamumą apšaudant nuo žemės, salone ir kai kuriuose skyriuose yra vietinis rezervavimas. Kuro bakai, kurių bendra talpa yra 500 litrų, yra sandarūs ir gali atlaikyti 12, 7 mm kulkų kulkas.
Amerikos specialiųjų operacijų pajėgoms paremti buvo sukurtas kovinis sraigtasparnis „AH-6 Little Bird“. Ši miniatiūrinė labai manevringa transporto priemonė dalyvavo daugelyje slaptų operacijų visame pasaulyje ir kai kuriais atvejais tarnavo kaip „gelbėjimosi plūduras“specialiosioms pajėgoms, veikiančioms priešo teritorijoje. Nepaisant nedidelio dydžio, mažos paukštės efektyvumas kontroliuojamas gerai apmokytos įgulos gali būti labai didelis.
Sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti 1980 m. Kaip „OH-6 Cayuse“modifikacija ir buvo aktyviai naudojamas nuo pat jo įkūrimo. Šio modelio pasirinkimas pasirenkamas dėl to, kad mašinos dydis ir svoris leidžia ją lengvai nugabenti į paskirties vietą JAV oro pajėgų oro transporto lėktuvais. Specialiųjų operacijų pajėgų aviacijos padalinyje buvo išbandytas lengvas kovinis sraigtasparnis su paieškos ir apžiūros naktine optoelektronine sistema. Naudodamasis juo, sraigtasparnis galėtų peržiūrėti ir ieškoti taikinių sklendimo režimu, pasislėpęs už medžių vainikų, pastatų ar natūralių kalvų.
Sraigtasparniai „AH-6 Little Bird“tarnauja 160-ajam JAV sausumos pajėgų specialiųjų pajėgų aviacijos pulkui (dar žinomam kaip „Night Stalkers“) ir elitinėse FTB kovos su terorizmu pajėgose. Ugnies krikštas AH-6C buvo gautas 1983 m. Per JAV ginkluotųjų pajėgų invaziją Grenadoje. Operacijoje „Flash of Fury“dalyvavo keliolika mažų, judrių mašinų, įsikūrusių Barbadose. Keletas mažų paukščių palaikė „Contras“Nikaragvoje. 1989 metais 160 -ojo pulko sraigtasparniai dalyvavo operacijoje „Just Cause“Panamoje. 1993 m. AH-6 F / G suteikė ugnies paramą JAV kariuomenės deltos pajėgų Somalio sostinėje Mogadiše 1-ojo specialiųjų operacijų pulko kovotojams. 2009 m. Keletas „mažų paukščiukų“dalyvavo Somalyje, vykdant teroristo Saleho Ali Nabhani likvidavimo operaciją. „Little Bird“dalyvavo specialiose operacijose Irake nuo 2003 m. JAV ir JK koalicijos pajėgų invazijos. Pranešama, kad „lengvos lazeriu valdomos raketos“buvo naudojamos sausumos pajėgoms teikti priešgaisrinę paramą. Galbūt mes kalbame apie modifikuotas „Hydra 70“raketas.
Pažangiausia JAV specialiųjų operacijų pajėgų naudojama modifikacija AH-6M yra pagrįsta komercinės serijos sraigtasparniais MD 530. AH-6M pasižymi daugybe naujovių: 650 AG galios „Allison 250-C30B“variklis, šeši -ašmeninis pagrindinis rotorius su padidintu efektyvumu, kuris gali atlaikyti 14,5 mm kulkų šaudymą, sudėtiniai šarvai, patobulinta GPS navigacijos sistema, FLIR infraraudonųjų spindulių įranga.
Sraigtasparnyje sumontuota patobulinta ginklų valdymo sistema, kuri leido naudoti AGM-114 Hellfire ATGM su lazerio ieškikliu. 2009 m. Buvo pranešta, kad „Boeing“vykdė kovinį sraigtasparnį „AH-6S Phoenix“kaip ARH (ginkluotų oro skautų) programos dalį. Naudojant 680 AG galios „Rolls-Royce 250-CE30“variklį. sraigtasparnio keliamoji galia yra 1100 kg.
Remiantis AH-6S, Saudo Arabijos užsakymu „Boeing Corporation“sukūrė lengvą kovinį sraigtasparnį AH-6I (International). Pirmosios 24 transporto priemonių partijos, skirtos Saudo Arabijai, kaina yra 235 milijonai dolerių, neįskaitant ginklų.
Be prieštankinių ir priešgaisrinių sraigtasparnių, „Boeing“pagal „Hughes Model 500“sukūrė nepilotuojamą AN-6X versiją. Iš pradžių pagrindinė lengvo nepilotuojamo sraigtasparnio užduotis buvo sužeistųjų evakuacija. Tačiau vėliau, atsižvelgiant į turimą skaičių „raktų“, „gynėjų“ir „paukščiukų“, kurių ištekliai yra arti ribos, buvo laikoma racionalia šias mašinas paversti nepilotuojamais koviniais sraigtasparniais. Programa gavo pavadinimą ULB (nepilotuojamas paukštis). Pranešama, kad AN-6X išbandyti techniniai sprendimai ir valdymo įranga gali būti naudojami kituose koviniuose sraigtasparniuose, įskaitant „AN-1 Cobra“ir „AH-64 Apache“.
