Tęsdami pasakojimą apie „Lend-Lease“, šiandien pristatome, jei taip galima pasakyti, Vakarų tiekimo SSRS „herbą“Didžiojo Tėvynės karo metu.
Galbūt kas nors su mumis nesutiks ir pasakys, kad lėktuvas (pavyzdžiui, „Airacobra“) gali tapti herbu arba ten, vėliava ar ten tanku …
Bet kadangi mes kalbame apie savo nuomonę, tai viskas. Willys MV.
Akivaizdu, kad mūsų šiuolaikinės žinios su daugybe ideologijos priedų ir „istorikų“iš profesinių mokyklų tiesiog kupinos netikslumų ir akivaizdžių išradimų. O pati „Lend-Lease“virto lygiai ta pačia ideologinio karo arena, kaip ir beveik bet koks epizodas gynybos pradžioje, o vėliau ir Raudonosios armijos puolimas.
Ir jums nereikia toli ieškoti įrodymų, tiesiog perskaitykite bet kurio straipsnio apie „Lend-Lease“komentarus, net ir apie mūsų išteklius, bet kur. Rezultatas bus tas pats.
Mes neketiname kovoti „už savo“ar „už savo“. Ir atsakyti į kvailus klausimus, pavyzdžiui, ar mes galėjome laimėti ir be pagalbos. Jie galėtų. Ir jie būtų laimėję. Tik kiek dar šimtų tūkstančių, jei ne milijonai sovietų žmonių būtų žuvę karo laukuose? Kvaila ką nors įtikinti šios bendros tiesos lojalumu. Mes to nedarysime, o tiesiog tęsime savo istorijas.
Taigi, paskolos nuomos simbolis. Automobilis, kuris ir šiandien yra žinomas kiekvienam rusui kaip karinis, sovietinis tų metų kariškis.
Tai amerikietiška visureigė „Willys MB“. Tas, kuris vis dar varė mūsų karininkus ir generolus į rusiškus filmus. Tas, kuris karo metu „tempė“prieštankinius ginklus palei priekinį kraštą. Ta pati, kuria naudojosi sovietų žvalgybos pareigūnai, norėdami greitai judėti fronto linija.
Mūsų istorija šiandien yra apie šį automobilį. Ir pradėkime nuo šios legendos sukūrimo istorijos. Tiksliau, legendos. Kadangi šis armijos transporto priemonių modelis nuriedėjo nuo tokių gamyklų kaip „Willys-Overland Motors“ir „Ford“(kitu pavadinimu: „Ford GPW“) surinkimo linijų. Šių automobilių skirtumai yra žemiau, ypač todėl, kad UMMC karinės technikos muziejaus dėka Verhnyaya Pyshma mieste turėjome galimybę susipažinti su abiem modeliais.
Taigi, yra atkakli, bet sunkiai tikėtina šio automobilio kūrimo versija. Versija yra panaši į sovietinę versiją, pvz., „Partija sakė, kad privalo - komjaunuolis ten atsakė“! Tam prireikė automobilio - tai padarė Amerikos automobilių gamintojai. Ir ši versija atsirado dėl tikrai trumpo šio džipo kūrimo laiko. Pentagonas apie tokių transporto priemonių poreikį Amerikos kariuomenei paskelbė 1940 metų pavasarį. O serijinė gamyba prasidėjo jau 1941 m.
Tiesą sakant, būtent Amerikos armijai reikėjo tokio automobilio. Ir net nedalyvauti Antrajame pasauliniame kare. Mums reikėjo automobilio pasienio zonoms, kad būtų gabenamas vadovybės personalas ir žvalgyba pasienio zonose su galimybe vykdyti operacijas priešo teritorijoje. Pradiniame įgaliojime nebuvo kalbama apie galimybę gabenti ginklus ir skiedinius.
Techniniu požiūriu Pentagonas pateikė gana griežtus reikalavimus. Buvo griežtai nurodyta, kad visureigis turi važiuoti ne didesniu kaip 80 km / h greičiu, „Ford“gylis turi būti 29 cm, varomas visais ratais, jo svoris be krovinio turi būti ne didesnis kaip 585 kg, prošvaisa nuo žemės turi būti 16 cm. keliamoji galia ne mažesnė kaip 270 kg. Vienintelis dalykas, dėl kurio klientai padarė bent tam tikrą kompromisą, buvo masė. Ji keitėsi kelis kartus ir į abi puses.
Automobilių verslui užsakymas buvo tikrai smulkmena. Beveik visi (apie 100) automobilių gamintojai dalyvavo kuriant automobilį. Tačiau greitai paaiškėjo, kad atšiaurios kariuomenės sąlygos reikalauja daug dizaino naujovių. Masiniai gamintojai atsisakė tokių pokyčių. Tik trys iš jų rizikavo išgelbėti savo kariuomenę. Kietieji vaikinai yra amerikiečiai „Bantam“, „Willys-Overland“ir „Ford Motor“.
Pirmieji problemą išsprendė amerikiečių „Bantam“inžinieriai ir dizaineriai. Remdamiesi savo „Bantam 60“, jie sukūrė visureigį „Bantam BRC“.
Bantam 60
Bantam brc
Automobilis beveik visiškai atitiko kariuomenės reikalavimus. Išskyrus gana rimtą svorio nukrypimą. Kariuomenės vadai nusprendė išbandyti automobilį veikiant, tačiau pradėti serijos neišdrįso.
Kad ir kaip ten būtų, bendrovė vis tiek pagamino 2605 šio automobilio vienetus. Tiesa, jie nebuvo naudojami Amerikos žemyne.
Ir tada prasideda detektyvas.
„Bantam BRC“išbandė konkurentų inžinieriai ir dizaineriai. Tiek „Ford“, tiek „Willis“sukūrė savo automobilius, tačiau kai kurie komponentai, ypač pakaba, nepasiteisino. Taigi pirmą kartą Amerikos automobilių pramonės istorijoje dizaineriai nusprendė nukopijuoti pakabos elementus iš konkurentų. Tiesą sakant, pramoniniai šnipai dirbo. Tai buvo padaryta ypač gerai „Willys“.
Būtent Willisas po dviejų mėnesių testavimui pristatė savo visureigio versiją. Tiesa, buvo pavogtas pagrindinis „Bantam“trūkumas - svoris.
Willys Quad, taip ir gavo naują automobilį, svėrė 1100 kg. Po daugelio patobulinimų svoris buvo sumažintas iki 980 kg. Naujasis modelis buvo pavadintas „Willys MA“.
Tačiau „Ford“inžinieriai taip pat neliko be darbo. Buvo sukurtas visureigis „Ford Pygmy“. Su tomis pačiomis savybėmis ir tais pačiais trūkumais.
Taigi, JAV kariuomenė gavo tris transporto priemones, kurių bandymo rezultatas buvo toks pat: „Patenkinamas“. Nei gerai, nei blogai. Techniškai geriausias automobilis buvo „Bantam“.
Tačiau geresnis valdymas ir našumas kainuoja daugiau nei varžybų paprastumas. Jie turėjo pasirinkti tą, kuris taps pagrindiniu Amerikos armijos visureigiu.
Kaip skaitytojai tikriausiai jau spėjo, tokiomis sąlygomis visureigio kaina tapo pagrindiniu dalyku.
„Bantam“kaina buvo didžiausia. „Ford“automobiliai buvo šiek tiek pigesni, o „Willys“pasirodė pigiausi - tik 738 USD ir 74 centai.
Visi trys automobilių variantai buvo beveik identiški ir skyrėsi tik mažomis detalėmis. Akivaizdu, kad tai nulėmė kariuomenės pasirinkimą: esant dideliam kariniam biudžetui, automobilių skaičius buvo svarbus veiksnys.
Sutartis buvo pasirašyta su „Willys“, o po to, kai ji nuriedėjo nuo surinkimo linijos, paskutinis „Willys MA“egzempliorius iškart pradėjo masinę gamybą Toledo „Willys“karinės serijos B gamykloje.
Ir čia kyla „Ford“klausimas. Kaip atsirado „Ford“gamyklos?
Tai paprasta. Bendrovė „Willis“pati negalėjo įvykdyti gauto užsakymo ir turėjo prašyti „Ford“pagalbos. Natūralu, kad „Ford“mielai sutiko pasidalyti pelnu. Bet su viena sąlyga. „Willis“kopija bus pavadinta „Ford“. „Willis“techninės dokumentacijos kopijos tapo „Ford“visureigių pagrindu. Taip sovietų fronte pasirodė du beveik identiški automobiliai skirtingais pavadinimais: „Willys MV“ir „Ford GPW“.
Dabar verta atidžiau pažvelgti į automobilį. Automobilis tikrai įdomus. Ne veltui šio visureigio gamyba tęsėsi daugelį metų įvairiose pasaulio šalyse.
Automobilio kėbulas buvo visiškai atviras, nešantis, su pakankamai aukšta sėdėjimo padėtimi ir buvo skirtas 4 keleivių sėdynėms. „Willis MB“laikantis elementas buvo atraminis rėmas. Per spyruokles su vieno veikimo amortizatoriais prie rėmo buvo prijungti nepertraukiamo tipo tiltai su fiksavimo diferencialais.
Siekdami užtikrinti gerą automobilio svorio paskirstymą, dizaineriai maitinimo bloką sumontavo išilgai, ant priekinės ratų bazės. Dėl to atraminiai kėbulo elementai tapo visiškai plokšti, važiuoklė buvo visiškai subalansuota, o judėjimo metu svoris buvo tolygiai paskirstytas visiems 4 ratams.
Kitas Willis kūno bruožas buvo visiškas durų nebuvimas. Tai buvo padaryta taip, kad ekstremaliomis sąlygomis būtų galima lengvai iššokti ar iššokti iš automobilio. Nepaisant to, vairuojant nebuvo pavojaus „iškristi“iš kėbulo, nes salone esančios sėdynės buvo šiek tiek nuskendusios.
Bet jei situacija tapo kritiška, automobilio palikimo procesas užtruko kelias sekundes.
Priekinis stiklas, turėjęs gana platų ir tvirtą rėmą, prireikus sulankstytas ant gaubto. Toks „triukas“buvo sukurtas ne tik patogiai nusitaikyti ir šaudyti į priekį (ypač jei ginklas yra masyvus ir sunkus, o tai turėtų būti daroma vairuojant), bet ir sumažinti mašinos kontūrą, kai reikia pasislėpti.
Plius kamufliažui buvo suteiktas dažant specialiais matiniais dažais, kurie nesuteikė blizgesio saulėje. Patentuotas. Tačiau mūsų realybėje sovietų kovotojai gana normaliai sutarė su aliejiniais dažais, ir jie taip pat neblizgėjo.
Dizaineriai nepamiršo ir varikliais varomų valytuvų. Daugelis kritikų mano, kad ši detalė yra visiškai nereikalinga ir, atsižvelgiant į tai, kad kūnas yra atviras, tame yra dalis tiesos. Tačiau neturime pamiršti fakto, kad automobilyje buvo sumontuotas sulankstomas tentas, kuris buvo laikomas susuktas ant visureigio galo. Jis nebuvo naudojamas labai dažnai, net esant blogam orui.
Vienas atsarginis ratas buvo pritvirtintas prie automobilio galo. Kairėje kūno pusėje matėsi lauke reikalingas įrankis - kirvis ir kastuvai, kurie buvo tvirtinami specialiais diržais. Be to, kairėje ir dešinėje pusėje buvo suvirintos specialios rankenos. Jų buvo ne tiek dėl keleivių patogumo, kiek dėl to, kad prireikus buvo galima ištraukti automobilį iš fordo ar duobės.
Pati kabina buvo gana ankšta, o vairuotojo nusileidimas atrodė šiek tiek sunkus. Kalbant apie vairuotojo sėdynę, sandarumas kartu su plonu, trijų stipinų, pakankamai didelio skersmens vairu, leido užtikrinčiau laikyti bekele, tvirtai laikyti vairą ir nerizikuoti prarasti kontrolę važiuojant per didelius akmenis arba iškilimų.
Tiesą sakant, automobilis atrodo tik toks … mažas ir nepatogus. Ten viskas gerai su nusileidimu, vienas iš autorių patikrino savo gražią 90 kg šerno skerdeną. Atitinkamai įprastas 70-80 kg kareivis plius dygsniuota striukė ar paltas galėtų tilpti gana patogiai.
Dujų bakas buvo po vairuotojo sėdyne (matyt, niekas neprašė vairuotojo nuomonės šia tema), o norint įpilti degalų į automobilį, kaskart tekdavo atlenkti pagalvę. Galinėje pusėje buvo minkšta sofa be porankių, tačiau iš abiejų pusių (už galinių ratų arkų) buvo tarsi pirštinių skyriai įrankiams ir kitai įrangai.
Priekiniai ratai neturėjo arkų, o tarp jų ir gaubto buvo gana didelis tarpas. Vietoj priekinio buferio buvo suvirintas platus ir storas metalo lakštas, išsikišęs į priekį 30 centimetrų. Tai buvo padaryta tam, kad automobilis galėtų įveikti kliūtis (pavyzdžiui, krūmus, lazdas, aukštas piktžoles ir pan.) Nepažeisdamas savęs arba kad kareiviai galėtų be vargo ištraukti įstrigusį automobilį, pririšę kabelį prie šio rėmo.
Radiatoriaus grotelės turėjo daug plonų vertikalių stipinų, o priekiniai žibintai buvo šiek tiek įdubę. To reikalavo ypatinga jų konstrukcija, kuri leido pakelti priekinius žibintus ir juos nuleisti naudojant difuzorius (ypač svarbu, kai naktį reikėjo remontuoti variklį arba judėti be papildomų užtemdymo įtaisų).
Nuo 1942 m. Kovo mėn. Radiatoriaus grotelės jau turėjo septynis stipinus ir antspauduotą pamušalą, o po 5 mėnesių kairiajame sparne atsirado papildomas žibintas su „skydeliu“ir apsauginiu metaliniu žiedu priekyje.
„Jeep“variklis yra įdomus, pripažintas ilgiausiu smūgiu pasaulyje.„Jeep“keturių cilindrų variklis buvo eilėje, jo tūris buvo 2199 cm3 ir galia 60 arklio galių. Maitinamas benzinu A-66 ir, nepaisant aukščiausios kokybės ir ilgaamžiškumo, buvo labai jautrus žemos kokybės benzinui, kuris gali greitai sugesti.
Kita svarbi dalis yra mechaninė pavarų dėžė. Trijų pakopų ir visiškai sujungtas su pačiu varikliu. Antrame ir trečiame etapuose buvo sumontuoti sinchronizatoriai, o prie pačios pavarų dėžės buvo prijungtas perdavimo dėklas. Dėl jungiamųjų velenų galia tolygiai paskirstoma galinei ir priekinei ašims.
Dabar reikėjo vairuoti automobilį ne tik naudojant vieną pavarų dėžės svirtį, bet ir dar dvi - pavarų dėžės svirtis, kurių viena tarnavo priekinei ašiai prijungti, o kita - atjungti ir perjungti žemyn.
Automobilio stabdžių sistema buvo hidraulinė ir išplėsta iki 4 ratų, o tai buvo didžiulis pliusas.
Nepaisant to, kad visi ratai važiavo, inžinieriai kažkodėl nepateikė diferencialo tarp ašių, todėl momentas nebuvo paskirstytas tarp priekinės ir galinės ašių. Traukos jėga buvo paskirstyta tik tarp pačių ratų ir su įprastais nuožulniais diferencialais be blokuojančių blokų.
Kadangi automobilis buvo sukurtas pačioms sudėtingiausioms ir ekstremalioms sąlygoms, jam ne kartą teko įveikti gilius fordus, kurie kai kuriais atvejais siekė beveik pusantro metro. Todėl dizaineriai nusprendė korpuso apačioje padaryti išleidimo angą, kuri buvo uždaryta kištuku.
Po gana rimto paties automobilio aprašymo verta „pamatyti“smulkmenas, dėl kurių Willis tapo populiarus.
Jei atidžiai pažvelgsite į „Willis“priekinius žibintus, pamatysite amerikiečių inžinierių „visišką kvailumą“. Priekiniai žibintai tvirtinami „ėriukais“. Kodėl jums reikia sparno veržlės, norint pritvirtinti priekinį žibintą po automobilio gaubtu? Nesąmonė, tačiau, remontuojant variklį naktį, lengva atsukti priekinį žibintą, pasukti jį 180 laipsnių variklio link ir dirbti kaip karalius. Smulkmena? Kare nėra smulkmenų …
Beje, pasak veteranų prisiminimų, „Willis“žibintai buvo tinkami beveik visoms Amerikos technologijoms. Ir atvirkščiai. Net „Harley“motociklų žibintai buvo keičiami šiuo visureigiu.
Yra dar viena įdomi detalė, dėl kurios „Willys“puikiai tinka kariuomenei. Šiai transporto priemonei reikia mažai akumuliatoriaus arba jo visai nereikia. Net ir šaltas variklis normalioje būsenoje paleidžiamas keliais „kreivės starterio“posūkiais. Tiesa, galite padoriai į rankas paimti … O ant įkaitusio variklio variklis užsiveda beveik „su puse“. Tos baterijos, kurios vis dėlto buvo sumontuotos „Willys“, buvo silpnos, 6 voltų.
Ir dar vienas „Willis“radinys. Priekinis stiklas, kurį galima nuleisti ant variklio dangčio. Kaip lengva sumažinti automobilio matmenis ir išspręsti šaudymo iš kulkosvaidžių ir kulkosvaidžių į priekį važiavimo kryptimi problemą … Vėliau mes panaudojome tą pačią schemą GAZ-66 nusileidimo versijoje ir GAZ-69, UAZ-469 džipai.
Beje, pats pavadinimas „džipas“į mūsų kalbą atėjo būtent iš „Willis“. Tai yra įprasta „General Purpose“karinės transporto priemonės pavadinimo GP santrumpa, kuri skamba kaip „G-Pee“arba „Jeep“. Bet tai tik versija. Nors „Willys-Overland Motors“įregistravo „Jeep“prekės ženklą 1943 m. Vasario mėn., Karo įkarštyje …
Jei atsižvelgsime į daugybę išlikusių ir atkurtų „Willys“, galima atkreipti dėmesį į gana dažnus skirtumus ne tik tarp „Willys“ir „Ford“, bet ir tarp skirtingų šalių „Ford“ar „Wilis“. Kokia priežastis?
Taigi kuo skiriasi „Ford GPW“ir „Willys MB“?
Pradėkime nuo pagrindų. Abiejų bendrovių mašinos buvo nuolatos keičiamos ir tai įvyko ne tiek dėl klientų poreikių pasikeitimo, kiek dėl gamybos galimybių. Štai kodėl sunku klasifikuoti pakeitimus pagal laiką. Daug lengviau pamatyti tvarkaraščių eilučių skirtumus.
Abu automobiliai (ir SSRS abu buvo vadinami „Willis“) turi tris modifikacijas. Priklausomai nuo pristatymo laiko.
"Vilis":
pradžioje (1941 m. lapkritis-1942 m. kovas), standartas (1942 m. kovo – 1943 m. gruodžio mėn.), kompozitas (1943 m. gruodis-1945 m. spalis).
„Ford“:
standartas (1942 m. balandis-1943 m. gruodis), pereinamasis laikotarpis (1943 m. gruodžio mėn.-1944 m. sausio mėn.), kompozitas (1944 m. sausis-1945 m. birželis).
Pradėkime nuo kūnų. Ankstyvasis „Willis“pavadinimas buvo įspaustas galiniame skydelyje, 10 stipinų radiatorius ir be pirštinių skyriaus. Standartinio „Willys“štampavimas jau buvo ant ratų arkos po įrankio įdubos užraktu. Jis taip pat gavo pirštinių skyrių, dviejų sutvirtinančių šonkaulių apačią, atramą kojoms ir stačiakampį galinės sėdynės laikiklį.
Kalbant apie „Ford“, jo standartinė modifikacija turėjo ACM II tipo priekinį atraminį laikiklį, kėbulo numerio nebuvo, pavadinimo antspaudas buvo ratų arkoje po nišos užraktu, o logotipas - galiniame skydelyje; galinė sėdynė turėjo trikampį laikiklį, o galiniai žibintai - vertikaliai pritvirtintus laikiklius. Be to, lyginant su „Willis“, ankstyvieji „Ford“modeliai jau turėjo pirštinių skyrių ir dugną su dviem sutvirtinančiais šonkauliais bei atramą galiniams keleiviams.
Pereinamasis „Ford“buvo aprūpintas trikampiu stiprintuvu galiniam kėbulo skydeliui, ant galinės sėdynės buvo sumontuotas stačiakampis laikiklis, tačiau automobilio pavadinimas, įspaudžiamas ant šoninių rato arkos dalių abiejose galinės sėdynės laikiklio pusėse.
Dabar rėmas. „Willys“turėjo vamzdinę priekinę skersinę siją, o amortizatoriaus laikikliai-stačiakampio formos dėžutės formos, o „Ford“-stačiakampę siją (kaip apverstą U), o laikikliai-antplūdžio formos.
Akumuliatorių stovas taip pat turėjo skirtumų - „Willys“buvo stačiakampio metalo lakšto pavidalo, o „Ford“papildomai turėjo ovalią skylę centre.
Lyginant abu automobilius, galite pamatyti skirtumus rėmo ir variklio valstybinių numerių įvaizdyje. Beje, būtent pagal variklio numerį buvo galima kuo tiksliau nustatyti automobilį: „Willys MB“skaičių sudarė MB indeksas ir šeši skaitmenys, o „Ford GPW“- GPW. indeksą ir tuos pačius šešis skaitmenis.
Gamybos metai: 1941-1945 m
Kėbulas: nešanti, atvira, be durų
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis): 3335/1586/1830 mm
Svoris: 1020 kg
Naudinga apkrova: 250 kg (su vairuotoju ir keleiviu - 363 kg)
Maksimalus greitis: 104 km / h
Kuro sąnaudos: 13,2 l / 100 km.
Įėjimo / išėjimo kampai: 45/35 laipsnių
Vilkimo svoris (maks.): 453 kg
Apsisukimo spindulys: 5,3 m
Variklis: 4 cilindrų, benzininis, žemo vožtuvo
Cilindro skersmuo: 79, 37 mm
Darbinis tūris: 2,2 l.
Galia (esant 3600 aps./min.): 60 AG
Transmisija: mechaninė, 3 greičių
Pavarų dėžė: mechaninė, 2 greičių, su diapazonu
Karo metu abi bendrovės pagamino beveik 700 000 (tikras skaičius 659 031) automobilių. Iš jų 52 tūkstančiai buvo išsiųsti į SSRS.
Pagalvokite apie šį skaičių: 52 000 automobilių!
Be to, galbūt kai kuriems skaitytojams tai bus apreiškimas, bet … Kai kurie iš šių automobilių į Sovietų Sąjungą buvo pristatyti išardyti dėžėse. Ir jie susirinko Omske ir Kolomnoje specialiose surinkimo vietose. Taigi amerikietis taip pat turi Sibiro šaknis.
Praktiškai nėra su kuo palyginti šį automobilį. SSRS negalėjo pagaminti visko iš karto. Todėl verta prisiminti šį nepageidaujamą karo darbuotoją, ant kurio laivo galima pelnytai įdėti užrašą: „Jis paėmė viską ir visus“.
Ir vežimas iš „Vilio“visiškai išėjo
Sužeistųjų transportavimas
Prieštankiniai ginklai ir minosvaidžiai …
Visų lygių vadai
52 tūkst. Nepaisant to, kad mūsų pramonė pagamino labai nedaug keturiais ratais varomų transporto priemonių. Ir verta prisiminti, kad „Willis“tapo „Ivan-Willis“tėvu, tai yra visa sovietinių karinių keturiais ratais varomų transporto priemonių šeima.
Na, ir šiek tiek daugiau informacijos iš UMMC karinės įrangos muziejaus Verhnyaya Pyshma:
