Tikriausiai Rusijoje nėra žmogaus, kuris nebūtų girdėjęs apie „Studebaker“firmą. Bet koks pokalbis apie „Lend-Lease“pristatymą visada ateina į šios įmonės sunkvežimių temą. Šie automobiliai vaidino tokį svarbų vaidmenį pergalėje prieš Vokietiją, kad jau tikriausiai genetiniu lygmeniu tarp rusų, o iš tikrųjų ir tarp sovietų žmonių, paminėti šiuos sunkvežimius sukelia susižavėjimą ir dėkingumo jausmą.
„Kodėl, Glebas Jegorichas,„ neatsilik “, Studeris turi tris kartus didesnį variklį“, - murmėjo MUR vairuotojas Ivanas Aleksejevičius Kopytinas, įsimintinai persekiojęs Foxą naktinėmis Maskvos gatvėmis.
Ši frazė yra išskirtinai kinematografinė - Weiners „Gailestingumo eroje“tokios frazės neturi. Apskritai autoriai labai atsargiai žiūrėjo į detales ir negalėjo tokio dalyko parašyti. Tačiau nepaisant to, visi, žiūrėję filmą „Susitikimo vietos negalima pakeisti“, tikriausiai paliko „Studebaker“kaip itin galingos ir greitos mašinos įspūdį.
Tačiau šiandienos istorijos herojus visai nėra sunkvežimis. Be to, daugumai skaitytojų tai visiškai nežinomas „Studebaker“. Tačiau nepaisant to, tai yra mašina su didžiosiomis raidėmis, kuri vis dar stebina vaizduotę tokiu savybių ir galimybių rinkiniu, kad užgniaužia kvapą.
Istorija turės prasidėti kiek netradiciškai. Apie gyvūną. Tiksliau, apie mažiausią plėšrūną iš žvirblių šeimos, vardu Laska. Plėšrūnas, aptinkamas beveik visose Šiaurės pusrutulio šalyse. Gražiausias gyvūnas, panašus į ermine. Ir su geru kailiu.
Plėšrūnas gražiai bėga, laipioja medžiais, plaukioja. Skiriasi drąsa ir agresyvumu. Tuo pačiu metu žebenkštis valgo beveik viską, ką gali gauti. Nuo pelių, kurmių, žiurkių iki angių, varių ir varlių. Kaimų ir kaimų gyventojai puikiai žino, kad jei Laska įžengė į vištidę, tai naminių paukščių likimas yra tragiškas.
Taigi, mūsų herojus šiandien yra „Studebaker“, pavadintas „Laska“. Tiksliau, M29 „Weasel“transporteris. Automobilis, kaip minėta aukščiau, yra įdomiausias visais atžvilgiais. Mašina, kurios potencialas nėra visiškai atskleistas net ir šiandien.
Paradoksalu, bet norint pradėti istoriją apie šį amerikiečių kompanijos produktą, reikia atvykti iš visiškai kitos šalies. Iš JK. Tiksliau, būtina pradėti nuo britų inžinieriaus Jeffrey Pike'o veiklos. Aistringas britų komandų gerbėjas ir kartu labai gabus inžinierius bei dizaineris.
Nesėkmingi britų veiksmai Šiaurės Europoje, ypač Norvegijoje, išryškino problemą, su kuria susiduria kariuomenės daliniai dirbdami būtent šiame regione. Būtent nesugebėjimas naudotis karine technika. Automobiliai, tiek vikšriniai, tiek ratiniai, tiesiog „skęsta“puriame sniege ar pelkėtoje žemėje.
Jeffrey Pike iškėlė sau užduotį sukurti transporterį, galintį veikti sniege. Šiuolaikiniu požiūriu dizaineris sumanė sniegomobilį. Karinis sniego motociklas.
Ką toks sniego motociklas turėtų sugebėti? Visų pirma, mašina turėtų veikti be problemų puriame sniege ir pelkėse. Kaip ir dauguma armijos vežėjų, sniego motociklas turėtų būti lengvai šarvuotas.
Tuo pačiu metu vežėjas turi užtikrinti greitą personalo ar krovinių pristatymą į operacijos vietą. Mašinos keliamoji galia turi būti ne mažesnė kaip pusė tonos.
Akivaizdu, kad tokias griežtas ribas lėmė būtent mūšio sąlygos šiaurinėmis sąlygomis. Sniegaeigiu turi važiuoti mažiausiai 4 žmonės (vairuotojas ir trys desantininkai).
Ir čia Pike rado visiškai išradingą sprendimą. Jei konvejeris negali gabenti daugiau kaip 4 žmonių, jis gali juos traukti … ant ilgos aikštelės. Be to, šiuo atveju valdymo ir valdymo skyrius bei nusileidimo komanda gali būti naudojami kaip krovinys!
Sniego motociklas, kuris prireikus tampa slidininkų skyriaus vilkiku! Komanda velkama į vietą, iškrauna vilkiką ir naudoja jį kaip greitąją pagalbą.
Techniškai „Pike“šį sprendimą įkūnijo maksimaliai supaprastindamas sniego motociklų valdymą. Mašiną galima valdyti virvėmis, pritvirtintomis prie svirtelių! Paprasčiau tariant, vilkiko vairuotojas nesėdi automobilyje, o juda kaip būrio dalis. Ir jis valdo virves iš tolo!
Deja, nors vežėjas britų kariuomenei patiko, jis nebuvo pradėtas gaminti Anglijoje. Priežastis nereikšminga. Britanijos pramonė neturėjo laisvos gamybos zonos. Ir dizaineris buvo priverstas išvykti į užsienį į JAV.
„Studebaker“inžinieriai greitai suprato „Pike“projekto pažadą. Geriausios jėgos buvo įmestos į automobilio peržiūrą. Dėl to pirmieji transporterio prototipai buvo paruošti 1943 m. Rudenį ir beveik iš karto atvyko į išsamius bandymus Amerikos kariuomenės daliniuose (indeksas T15).
Jau bandymų metu kariškiai pasiūlė atsisakyti vežėjo užsakymo. „Geležies“perteklius padoriai sumažino mašinos keliamąją galią ir pablogino važiavimo sunkiais dirvožemiais savybes. Transportuotojas tapo nešarvuotas.
Šioje lengvojoje versijoje konvejeris parodė visas savo geriausias savybes. Jis lengvai gabeno personalą ir krovinius per purų sniegą, per pelkes, per purvą. Ir šarvuotame korpuse transporterį JAV kariuomenė priėmė pavadinimu M29 „Weasel“.
Atėjo laikas atidžiau pažvelgti į „Weasel“. Automobilis pasirodė tikrai originalus. Asmeninis autorių įspūdis yra savotiškas vežėjas į iškylą vykstančiai įmonei.
Atviras viršutinės dėžės korpusas su plačiais sparneliais. Variklis yra priekinėje dešinėje. Kairėje yra vairuotojo sėdynė. Ir už nugaros trys kareiviai yra įspūdingai pastatyti. Arba kroviniai, ginklai ir viskas, ko reikia. Nors kojose yra pakankamai vietos, kad būtų galima įdėti gana daug.
Siekiant apsaugoti vairuotoją važiuojant per purvą ir sniegą, priešais vairuotojo sėdynę sumontuotas priekinis stiklas. Be to, stiklo vairuotojo pusėje yra valytuvas. Elektrinė pavara! Važiuojant įprastais keliais, stiklas buvo išmestas į priekį ir netrukdė vaizdui.
Dirbant žiemą ar esant blogam orui, kūnas buvo uždengtas nuimamu tentu. Markizė buvo lengvai montuojama ir nuimama naudojant specialius laikiklius.
„Studebaker“inžinieriai kaip variklį naudojo populiaraus „Studebaker Champion“subkompaktiško automobilio variklį. Karbiuratorinis, 6 cilindrų, 70 AG, variklis leido greitį iki 58 km / h.
Mechaninė transmisija T84J, pagaminta „Warner“. Suteikia 4 greičius (3 į priekį, vieną atgal). Pasukimo mechanizmas buvo diferencialas. Pavarų dėžė yra prijungta prie variklio per kardaninį veleną (išilgai korpuso ašies).
Važiuoklė įdomi. Jame yra 8 dvigubi guminiai kelio ratai. Volai yra sujungti poromis ant besisukančių balansorių. Kiekvienas vežimėlis pakabinamas nuo svirties ir lapų spyruoklės.
„Caterpillar“- be lankstų, juostos, keteros, su išplėtotomis kilpomis ant plieninių „batų“- skersinių. Viršutinė šaka eina išilgai dviejų atraminių ritinėlių ir nusileidžia į priekį. Taigi galinis varomasis ratas yra pakeltas virš kreipiamojo rato (priekyje).
Kitas įdomus „Laska“atnaujinimas. Pirmojoje serijinių transporto priemonių partijoje buvo sumontuoti 380 mm vikšrai „sniego motociklui“. Tačiau jau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad pelkėtam dirvožemiui ir smėliui takelių plotis yra nepakankamas. Nuo 1944 metų visuose transporteriuose buvo įrengtos platesnės vėžės - 510 mm.
Čia galite labai gerai įvertinti skalę šalia šviesos bako BT.
Vienintelis dalykas, kuriuo „Laska“negalėjo pasigirti, priešingai nei jo grobuoniškas atitikmuo gamtoje, yra gebėjimas plaukti. Vis dėlto pirminė sniego motociklo idėja neprisidėjo prie gebėjimo plaukti atsiradimo.
O Amerikos armija pareikalavo plaukiojančio vežėjo. Taip yra ne tik dėl amfibinio nusileidimo iš laivų problemų, bet ir dėl elementaraus poreikio priversti daugybę upių Europos operacijų teatre.
„Studebaker“inžinieriai pasinaudojo savo japonų oponentų patirtimi. Tiksliau, japoniškas amfibijos tankas „Ka-mi“. Remiantis M29 transporteriu, buvo sukurta amfibinė transporto priemonės versija. Ši „Laski“versija gavo pavadinimą M29C „Vandens vėžiagyvis“.
Ką įdomaus mes matėme šiame varliagyvyje? „Water Weasel“laivui suteikė išvaizdą su nuimamais standžiais pontonais. Pontonai buvo pritvirtinti prie transporto priemonės priekio ir laivagalio ir taip žymiai padidino konvejerio plūdrumą.
Mašinos judėjimą virš vandens užtikrino vikšrų darbas. Viršutinė vikšro šaka buvo padengta hidrodinaminiu korpusu, o automobilis pajudėjo, kai vyniojami vyniojimo takeliai.
Lanko pontone buvo sumontuotas specialus bangų pertraukiklis, kuris neleido bangoms užtvindyti vairuotojo priekinio stiklo ir (dar svarbiau) variklio.
Norint valdyti paviršių, ant laivagalio pontono buvo sumontuoti du kėlimo vairai, prijungti prie vairalazdės. Be to, automobiliui išlipus į krantą, vairus reikėjo pakelti. Priešingu atveju vairų praradimas garantuotas.
Taigi, amfibinė transporterio versija buvo valdoma sausumoje taip pat, kaip ir įprasta, su svirtimis, o virš vandens - su svirtimi.
„Laska“buvo labai greitai atpažįstama tarp karių. Visureigis, galintis judėti beveik bet kokiomis sąlygomis, labai padėjo kariams karo veiksmų metu 1944–45 m. Naudotas M29 „Weasel“beveik visuose teatruose.
Tačiau dizainerio Jeffrey Pike svajonė apie savo automobilio naudojimą šiaurėje išsipildė daug vėliau. O M29 „Weasel“pagal paskirtį naudojo ne amerikiečiai, o prancūzai.
1967 m. Prancūzai, ypač poliarinėms ekspedicijoms, atliko modifikaciją M29C, įrengdami izoliuotą saloną. Versija gavo pavadinimą HB40 „Castor“. Ratukai dalyvavo ekspedicijose į Antarktidą ir Grenlandiją. Bet tai jau kita istorija.
Ir mes turime tradicines herojaus technines savybes:
Mašinos svoris, t: 1, 8 t (be apkrovos);
Įgula, asm.: 1 + 3 tūpimas;
Keliamoji galia, kg: 390;
Ilgis, m: 3, 2 (4, 79 plaukiojančioje versijoje);
Plotis, m: 1, 68;
Aukštis, m: 1, 3 (ant kūno), 1, 82 (ant tento stogo);
Klirensas, m: 0, 28;
Variklis: „Studebaker Model 6-170 Champion“, benzininis, 4 taktų, 6 cilindrų, aušinamas vandeniu, galia 70 AG su. esant 3600 aps./min.;
Kuro talpa, l: 132,5;
Kuro sąnaudos, l: 45 100 km;
Važiavimo greitis, km / h: sausumoje - 58, 6; plūduriuoti - 6, 4;
Kruizas sausumoje, km: 266;
Savitasis žemės slėgis, kg / cm2: 0, 134;
Apsisukimo spindulys, m: 3, 7;
Įveikti kliūtis, cm: griovio plotis - 91, vertikali kliūtis - 61
Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 15 000 M29 visų modifikacijų.
Yra informacijos, kad 1945 metais nemažai šių mašinų pagal paskolą buvo parduota Raudonojoje armijoje. Skaičiais skaičius svyruoja nuo 70 iki 100. Deja, mums nepavyko rasti nuotraukų, patvirtinančių šios mašinos naudojimą, tačiau pats „Laska“buvimas muziejų kolekcijose tai netiesiogiai patvirtina.
Paskutinės M29 kopijos buvo pašalintos iš armijų praėjusio amžiaus 60 -aisiais.
Apskritai - gana ilgas šimtmetis tokiam lengvabūdiškai atrodančiam vežėjui.
Šią „Laski“kopiją galima pamatyti UMMC karinės technikos muziejuje Verhnyaya Pyshma, Sverdlovsko srityje.
