Tikėkite ar ne, medžiaga apie kitą mūsų serialo herojų yra labai sunki, net tik pradėti. Sunku, nes tai tikrai puiki mašina. Mašina, gimusi per Antrąjį pasaulinį karą ir tebegyvena iki šiol. Ir būtent todėl, kad tai žinoma visiems ir nežinoma beveik niekam.
Gerai, pabandykime pradėti.
Taigi, mūsų istorijos herojus yra automobilis … Ne, kažkas ne taip.
Mūsų istorijos herojus yra vežėjas … Vėlgi, ne tai.
Mūsų istorijos herojus yra valtis … Ne, vėl.
Mūsų istorijos herojus-pontoninio tipo keltas … Viešpatie, koks jis gamtoje?
Taip, turime pripažinti, kad tokių problemų niekada anksčiau neturėjome. Apibūdinkite, žinote, tada nėra visiškai aišku, kas. Bet šlovė įstatams, jie kartais padeda. Šiuo atveju yra universalus oficialus metodas.
Mūsų istorijos herojus yra amfibinė transporto priemonė GMC DUKW-353. Kareiviškai - „Ančiukas“(DUСK).
Mašina yra revoliucinga daugeliu atžvilgių. Pradedant nuo paskirties vietos ir baigiant gamintojais.
1941 m. Balandžio mėn. Pasirodė bendras automobilių koncerno ir … laivų statybos įmonės produktas! „General Motors Corporation“ir laivų statybos bendrovės „Sparkman“ir „Stephen“iš Niujorko rūpestis buvo išleistas naujas amfibinis transportinis amfibinis ilgos bazės 2, 5 tonų amfibinis sunkvežimis GMC DUKW-353.
Tiek apie stebuklų mašiną. Dėl visos programos.
Reikėtų pažymėti, kad automobilis, visame pasaulyje žinomas kaip „Ančiukas“, 1941 m. Jo pasirodymas šiuolaikine forma serijoje prasidėjo tik po metų, 1942 m. Ir du išankstinio gamybos varliagyviai liko dizaino sprendimų „bandymų vieta“. Prie prototipų grįšime vėliau.
Šiandien, kai dauguma kovos mašinų išmoko, jei ne plaukti, tai vaikščioti dugnu ir nenugrimzti, sunku įsivaizduoti laiką, kai jie net negalvojo apie varliagyvius. Šiandien jaunimas stebisi, kad Didžiojo Tėvynės karo metu mūsų kareiviai kirto upes plaustais, valtimis ir apskritai viskuo, kas tik galėjo išsilaikyti.
Ir tai nepaisant to, kad iš esmės Sovietų Sąjunga yra vienintelė šalis pasaulyje, kurioje iki Antrojo pasaulinio karo jie sugebėjo visiškai pagaminti amfibinius tankus.
Tuo tarpu net praėjusio amžiaus 30 -ojo dešimtmečio pabaigoje apie plaukiojančius automobilius nebuvo nė kalbos. Kam? Automobilis yra traktorius, tai greitas personalo perkėlimo būdas, jei norite, tai yra prekių ir ryšių pristatymo priemonė. Ir jam nereikia plaukti.
Tačiau jau 30 -ųjų pabaigoje - 40 -ųjų pradžioje kariuomenė pradėjo galvoti apie tokią transporto priemonę. Dar ne apie automobilį. Greičiau apie valtį.
Faktas yra tas, kad visiems buvo aišku, kad karo Amerikos žemyne nebus. Kaip ir tai, kad JAV turės dalyvauti būsimame kare. Tai reiškia, kad Amerikos kariuomenė persikels į kitus žemynus ir salas.
Todėl reikės mašinų, galinčių įveikti atstumą tarp amfibijos šturmo laivų ir kranto. Transporto priemonės, galinčios gabenti karius ir ginklus iš vienos pusės į kitą. Dar geriau, iki pat pozicijos. Arba per upę ar ežerą. Pavyzdžiui, Reinas. Arba Mano.
Būtent ši užduotis buvo suformuluota prieš JAV dizainerius ir inžinierius. Kurk ką nors, nežinau ką, bet būti geram! Šitaip.
Pagrindinis darbas kuriant naują transporto priemonę prasidėjo nuo dviejų didžiausių JAV kompanijų - „Ford“ir „General Motors“. Tačiau bendrovės „išplėšė“reikiamų mašinų užsakymus. „Ford“važiavo vandens paukščių džipais, o „General Motors“- sunkvežimiais.
Labai dažnai tenka skaityti apie tai, ką pirmuosius varliagyvius sukūrė Marmon-Herrington kompanijos specialistai. Čia būtina išsiaiškinti, iš kur kilo tokie gandai ir ką ši įmonė tuo metu veikė.
Nepriklausoma automobilių kompanija „Marmont & Harrington“iki 1935 m. Ir tada vadovybė sutiko su „Ford“sutartimi. „Marmont & Harrington“pradėjo konvertuoti „RWD Ford“į 4WD. Iš viso iki 1940 metų bendrovė pasiūlė apie 70 visų ratų pavaros modelių ir jų modifikacijų pagal „Ford“automobilius.
Būtent ši patirtis lėmė „Marmono“dalyvavimą kuriant naujus varliagyvius. Šiuo atveju „Marmon Herrington“specialistai ne tik užbaigė mašinos išdėstymą, bet ir suprojektavo jėgos paėmimus su sraigtu ir gervės pavara, patį sraigtą su vandens vairu, triumo siurblius, variklio šilumokaičius su galinga vėdinimo sistema ir nemažai kitų vienetų.
Laivų statytojai taip pat dirbo kuriant „Ančiuką“. Tiksliau, laivų statybos bendrovė (jūrų architektūros įmonė) „Sparkman & Stefen“. Būtent šios įmonės specialistai sukūrė šio automobilio kėbulą. Ekspertai iš karto atsisakė klasikinio katerio tipo valties. Ratų buvimas praktiškai pašalino visus šios bylos pranašumus.
Naujo automobilio valtis buvo suprojektuota kaip pontonas. Pontoninis tipas leido padidinti plūdrumą ir keliamąją galią dėl dviejų plūdžių priekyje (variklio skyriuje) ir už korpuso. Korpusas buvo suvirintas iš 1, 9 mm plieno lakšto. Tuo pat metu buvo atsižvelgta į automobilio paskirtį.
Maitinimo petnešos ir stiprintuvai ne tik atliko pagrindinę savo funkciją vandenyje, bet ir netrukdė transporto priemonei važiuoti sausuma. Kėbulas turėjo ratų, ašių, sraigtų velenų ir propelerio įdubas. Bet svarbiausia, kad varliagyvių korpusas nebuvo laikantis.
Dabar reikia grįžti prie „Ančiuko“prototipų. Prototipų projektavimas buvo atliktas remiantis GMC ACKWX 353. Būtent šis sunkvežimis buvo suplanuotas kaip naujo tipo transporto priemonės pagrindas. Tačiau iki serijinės gamybos pradžios GMC CCKW-353 tapo pagrindiniu sunkvežimiu.
Taigi, po vandens telkiniu slepiasi mūsų skaitytojams jau žinomas „Jimmy“!
Taigi kaip buvo išdėstytas mūsų herojus? Eikime per varliagyvių komponentus ir agregatus, jei įmanoma, negrįždami prie originalaus sunkvežimio.
Taigi, valties viduje buvo sumontuotas beveik serijinis, su kai kuriais pakeitimais, susijusiais su „vandens paukščių gebėjimu“, važiuokle „Jimmy“.
Pati valtis yra padalinta į tris skyrius ar dalis. Atitinkamai, lankas (variklis), tūpimas (krovinys) ir laivagalis.
Lanke buvo variklis ir radiatorius, prie kurio buvo galima patekti per du specialius liukus. Pirmasis liukas aptarnavo radiatorių, taip pat duslintuvą ir padėjo iš variklio skyriaus išeiti iš įkaitusio oro. Antrasis liukas suteikė tiesioginę prieigą prie variklio.
Už variklio buvo valdymo skyrius - prietaisų skydelis, vairas, vairuotojo (arba vairo) sėdynė ir dešinė jo padėjėjo ar vado sėdynė. Šis skyrius buvo apsaugotas priekyje priekiniu stiklu, o šonuose-nuleidžiamomis tento šoninėmis sienomis. Markizę buvo galima ištraukti iš viršaus. Kai kuriose mašinose, esančiose virš valdymo skyriaus, ant bokšto buvo galima sumontuoti 12,7 mm „Browning M2“kulkosvaidį.
Be įprastų GMC valdiklių, valdymo skyriuje buvo svirtys sraigtui suaktyvinti, siurblio vožtuvai ir perjungimo jungikliai padangoms pripūsti. Ant amfibinio DUKW su reguliuojamu padangų slėgiu buvo sumontuotas dviejų cilindrų kompresorius, nuolat prijungtas prie variklio.
Krovinių skyriaus, skirto 25 žmonėms, vidiniai matmenys buvo 3780 x 2080 x 710 mm. Užpakalinės rampos nebuvo. Žmonių ir krovinių pakrovimas ir iškrovimas buvo vykdomas per šonus. Kariuomenės patogumui karių skyrius iš viršaus galėjo būti uždengtas tento tentu, kuris buvo ištemptas virš specialių lankų.
Beje, „Ančiukas“, nors ir yra vandens paukščiai, yra sunkvežimis. Ir armijos sunkvežimio standartai jam buvo taikomi taip pat, kaip ir žemės broliams. Taigi standartinė keliamoji galia. Sausumoje automobilis gabeno 2 429 kilogramus krovinio, bet apskritai ant vandens 3500 kilogramų!
DUKW varliagyvių pakaba ir važiuoklė (dviejų atramų rėmas, dėžutės tipo tarpinės) nesiskyrė nuo bazinio sunkvežimio. Visos padangos buvo negabaritinės vienpusės padangos su dideliu protektoriaus raštu, pažymėtos „apverčiama visureigė transporto priemonė“, turinčios vieną vikšrą.
Siekiant padidinti visureigių galimybes ir prošvaisą, jie buvo tiekiami su dešimties sluoksnių padangomis 11.00-18, o ne su 7.5-20 įprastų sunkvežimių. Dėl centralizuotos šios transporto priemonės padangų pripūtimo GMC DUKW tapo pirmuoju amerikietišku automobiliu su tokia sistema.
Beje, centralizuota padangų pripūtimo sistema kelyje leido sureguliuoti slėgį iš standartinio 2, 8 kg / kv. cm iki 0,7 kg / kv. cm. Taigi automobilis, esant normaliam padangų slėgiui, važiavo kietu paviršiumi (greitkeliu) ir turėjo didžiausią įmanomą greitį, o maksimalus sugebėjimas įveikti minkštą žemę (einant į krantą).
Apskritai varliagyvių pravažumas buvo labai geras: svarbus parametras, įveikiamo pakilimo statumas, ypač aktualus einant į krantą, buvo 31 laipsnis, posūkio spindulys sausumoje - 11 metrų.
Judančio varliagyvio valdymo problema buvo išspręsta labai įdomiai. Navigacija buvo valdoma naudojant vairą, esantį iškart už sraigto. Antis neturi specialaus mechanizmo vandens vairui įjungti / išjungti. Vairas buvo nuolat prijungtas prie vairo mechanizmo kabeline transmisija ir galėjo suktis į abi puses sinchroniškai su automobilio priekinių ratų pasukimu.
Sraigto dizainas yra ne mažiau įdomus. Trijų ašmenų sraigtas, kurio skersmuo yra 635 mm, buvo sumontuotas specialiame tunelyje, esančiame mašinos gale, ir prijungtas prie jėgos kilimo vienu metu trimis kardaniniais velenais. Tai užtikrino maksimalų judėjimo greitį vandeniu 9,6 km / h!
Šių mechanizmų derinys davė puikių rezultatų važiuojant vandeniu. Varliagyvių cirkuliacijos spindulys buvo iki 6, 2 metrų! O vandens rezervas - 62 km!
Beje, šių specialių mašinų naudojimas jūroje taip pat lėmė netipinių vandens parametrų charakteristikų atsiradimą: priekinio borto aukštis (nuo vandens linijos iki denio) priekyje yra 584 mm, užpakalinėje dalyje - 457 mm, grimzlė į priekinius ratus yra 1,2 m, išilgai galinių ratų - 1,24 m.
Svarbi bet kurios plaukiojančios mašinos dalis yra vandens išmetimo iš korpuso mechanizmai. Atsižvelgiant į tai, kad DUKW veikė bangų aukštyje iki 3 metrų, o kėbulas iš pradžių nebuvo užsandarintas, dizaineriai vienu metu į automobilį įdėjo du siurblius vandens išsiurbimui. Išcentrinė ir pavara. Abu siurbliai buvo varomi sraigto velenu.
Galinėje mašinos dalyje yra gervė ir degalų bakas. Gervė iš pradžių buvo sukurta palengvinti valdymą. Gervės traukimo jėga yra 9 tonos. Bet netrukus po pirmojo kovinio varliagyvių panaudojimo paaiškėjo, kad gervė taip pat gali būti naudojama savigynai.
Beje, nusileidimo metu Ančiukas į pakrantę gabeno ne tik amuniciją, desantininkus ir kitus krovinius, bet ir gana rimtą artileriją. Pavyzdžiui, ginklai ir skiediniai su skaičiavimais.
Kaip ir dauguma to meto amerikietiškų automobilių, britai pirmieji išbandė varliagyvius kovinėmis sąlygomis nusileisdami Sicilijos saloje 1943 m. „Ančiukai“parodė save iš geriausios pusės. Todėl buvo nuspręsta padidinti jų gamybą.
Jei nuo 1942 m. Kovo mėn. „Yellow Truck & Coach Mfg“gamyklos užsiėmė masine GMC DUKW-353 gamyba, tai nuo 1943 m. „Pontiac“taip pat pradėjo surinkti šiuos automobilius. 1943 m. Buvo pagaminta 4508 šio tipo varliagyvių, o iš viso iki 1945 m. Pabaigos - 21 147 vienetai.
Šio automobilio svarba Amerikos armijai buvo pripažinta gana greitai. Beveik iš karto po šių transporto priemonių įvedimo į Amerikos armiją buvo sukurta amfibijos inžinerijos vadovybė. Šiai komandai buvo pavaldūs inžineriniai pulkai ir batalionai, aprūpinti GMC DUKW.
Maždaug ta pati schema buvo naudojama ir mūsų šalyje. Tiesa, specialios komandos nebuvo sukurta. Varliagyviai kartu su lengvais amfibijos tankais buvo specialių atskirų amfibijų transporto batalionų dalis.
Galbūt speciali tokio tipo inžinerinių mašinų valdymo struktūra nebuvo sukurta, nes jie pradėjo patekti į SSRS tik 1944 m. Tai paskatino gana tikslingai naudoti varliagyvius sovietų ir vokiečių fronte.
Yra žinoma apie platų šios technikos naudojimą kertant Dauguvos ir Sviro upes. GMC DUKW labai padėjo Vyslos-Oderio operacijos metu. Daugelį sovietų kareivių gyvybių išgelbėjo šios nepriekaištingos motorinės valtys …
Dar sėkmingesnis buvo GMC DUKW-353 naudojimas sovietų ir japonų kare 1945 m. Rugpjūčio mėn. Mūšių Mandžiūrijoje metu, naudojant varliagyvius, buvo galima kovines užduotis išspręsti žymiai mažesniais nuostoliais nei naudojant įprastas kirtimo priemones.
Na, tradiciniai techniniai medžiagos herojaus duomenys:
Matmenys:
Ilgis: 9,45 m
Plotis: 2,5 m
Aukštis: 2,17 m.
Visas svoris: 6,5 tonos.
Keliamoji galia: 2300 kg (sausumoje), 3500 (ant vandens)
Jėgainė: 6 cilindrų benzininis variklis GMC galia 94 AG
Maksimalus greitis: 80 km / h sausumoje, 10, 2 (9, 6) km / h ant vandens
Kruizas parduotuvėje: 640 km sausumoje, 93 (62) km ant vandens
Įgula: 2-3 žmonės
Ir paskutinis dalykas. Nėra ko lyginti šio gamtos stebuklo. Deja, tada nieko panašaus neturėjome. Gaila.
