Tęsdami pokalbį apie automobilių tiekimą SSRS, sugalvojome dar vieną legendinį automobilį. Taip, ne tik automobilis, bet ir trys jo hipostazės, kurios eksponuojamos UMMC karinės technikos muziejuje Verchnyaya Pyshma mieste. Garsusis amerikiečių „Jimmy“, apsuptas meilės ir rūpesčio, šiandien yra mūsų herojai.
Dauguma skaitytojų, net nesidomintys karine technika, žino šį automobilį iš daugybės Holivudo veiksmo filmų. Be to, daugelis net matė šį automobilį Rusijos ir užsienio muziejuose bei kariniuose laikraščiuose. Jie matė … ir nematė.
Ankstesniame straipsnyje mes kalbėjome apie legendinį džipą. Ir tada buvo ne mažiau legendinis GMC CCKW-352/353, dar žinomas kaip „Jimmy“, masiškiausias Antrojo pasaulinio karo karinis sunkvežimis. Kartu su džipu tai buvo JAV kariuomenės „darbinis arkliukas“.
Šių automobilių, kuriuos gamina JAV automobilių pramonė, skaičius yra stulbinantis. 562 750 vienetų! Kalbant apie kiekį, tai daugiau nei kiekviena „Willis“gamybos įmonė („Willis“ir „Ford“). Tiesa, kalbant apie bendrą „Wilis“automobilių skaičių, jų vis tiek pagaminama daugiau. Ir daugiau metalo atiteko Jimmy, todėl turime tokį gamybos paritetą.
„Džimis“(yra ir kitas automobilio kareivio vardas - „du su puse“) egzistavo įvairiais pavidalais. Nuo paprasto sunkvežimio, nors žodį „paprastas“čia sunku priimti, iki mobilios operacinės. Nuo savivarčio iki bombų vežėjo. Tiesą sakant, visapusiškas. Automobilis viskam.
Šio automobilio istorijos pradžios reikėtų ieškoti ne automobilių gamyklų projektavimo biuruose, o Pentagone. Būtent JAV karinis departamentas pagaliau patvirtino karinių transporto priemonių klases praėjusio amžiaus 30 -ųjų pabaigoje.
Pagrindinis ir universalus taktinis sunkvežimis turėjo būti transporto priemonė, kurios keliamoji galia yra 2,5 amerikietiškos tonos (2270 kg), o ratai išdėstyti 6x6. Be krovinių ir personalo gabenimo, automobilis galėtų tarnauti ir kaip lengvojo lauko artilerijos traktorius.
Jau pagal automobilio pavadinimą akivaizdu, kad „General Motors Corporation“užsiėmė sunkvežimio kūrimu ir gamyba. Pirmasis serijinis automobilis natūraliai pasirodė šios korporacijos „Yellow Truck & Coach“padalinyje 1940 m. Tai buvo sunkvežimis GMS ACKWX-353.
Iš karto kyla klausimas apie skaičius 352/353. Atrodo, kad medžiaga yra apie 352, o istorija apie 353. Viskas priklauso nuo skirtingų važiuoklės ilgių. Daugiau apie tai žemiau. Tuo tarpu apie pirmąjį serialą „Jimmy“.
Automobilis turėjo universalią krovininę platformą ir kol kas komercinio tipo kabiną, kurios radiatorius buvo apsaugotas grotelėmis. JAV armijai buvo pastatyti 2466 vienetai.
Įdomu tai, kad naujasis sunkvežimis beveik iš karto sulaukė Europos vartotojų susidomėjimo. Iš Paryžiaus atvyko karinė delegacija, kuri po bandymų pasirašė susitarimą dėl 1000 tokių transporto priemonių tiekimo Prancūzijos kariuomenei.
Deja, prancūzams nesisekė. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir Prancūzija buvo okupuota. Tačiau „prancūzų tūkstantis“nebuvo prarastas Amerikos prerijose. Automobiliai buvo pristatyti į Angliją.
Tuo metu amerikiečiai pakeitė sunkvežimį. Pasirodė tikrai karinė transporto priemonė GMC CCKWX-353. Pasauliečiui gana sunku suprasti visą šį raidžių ir skaičių rinkinį. Todėl verta iššifruoti amerikietiškų automobilių raidžių pavadinimus.
Taigi GMC. Tai aišku. General Motors Corporation, tikrasis gamintojo pavadinimas ir automobilio pavadinimas.
Pirmoji raidė yra modelio metai (A - 1940, C - 1941).
Antrasis yra kabinos tipas (C - su gaubtu, F - virš variklio).
To pakako komerciniams modeliams.
Tačiau karinėms transporto priemonėms reikėjo pridėti daugiau raidžių. Taigi raidė K žymi varančiąją priekinę ašį, W - kad automobilis turi tris ašis, X - kad automobilis turi „nevietinę“transmisiją. Skaitmeninis indeksas yra važiuoklės kodas, ir kuo sunkesnis modelis, tuo didesnis skaičius.
Naujasis automobilis tikrai tapo kariniu. Išvaizda tapo asketiškesnė. Gyvenamoji kabinos dalis liko ta pati, tačiau gaubtas ir sparnai buvo supaprastinti. Buferis taip pat tapo kitoks - masyvios juostos pavidalu. Automobiliuose buvo sumontuotas 6 cilindrų karbiuratorius GMC 270, kurio tūris buvo 4416 cm3. pamatyti ir 94 litrų talpos. su.
Korporacijos pajėgumai leido tam laikui pagaminti visiškai beprotišką automobilių skaičių. Nuo 1940 m. Spalio iki 1941 m. Vasario buvo pagaminta 13 188 vienetų. Daugumos automobilių bazė buvo 4166 mm. Tačiau tarp jų buvo 250 transporto priemonių, skirtų artilerijai. Artilerijos traktoriai.
Šios transporto priemonės turėjo trumpesnę ratų bazę - 3683 mm. Beje, jų išvaizda pavadinime „užmušė“raidę „X“. Būtent šie automobiliai po tam tikro modernizavimo 1941 m. Vasario mėn. Gavo pavadinimą CCKW-352. Ateityje, pagal „Lend-Lease“, dauguma šių automobilių buvo tiekiami SSRS.
Nuo to momento prasidėjo masinė serijinė gamyba. 1943 metais buvo pagaminta 130 843 transporto priemonės. Tai buvo aprašyto automobilio gamybos pikas. Tais pačiais metais „Chevrolet“padalinys buvo prijungtas prie GMC CCKW išleidimo, o bendrovė „Yellow Truck & Coach“buvo pertvarkyta į „GMC Truck & Coach“padalinį.
Du keistai dalykai prietaisų skydelyje yra lemputės. Jis pagamintas už skydelio ribų ir nėra mums pažįstamas prietaiso viduje.
Gamybos metu ne kartą buvo atlikti įvairūs dizaino pakeitimai, tačiau tai praktiškai neturėjo įtakos išvaizdai. Nuo 1943 m. Balandžio mėnesio sunkvežimiai gavo minkštą viršūnę, vadinamą „tropine“. Tiesa, tai lėmė, visų pirma, metalo trūkumas, o ne klimato ypatumai.
Kas ketvirtame sunkvežimyje buvo sumontuotas žiedinis bokštelis kulkosvaidžiui montuoti, kuris buvo ant kabinos stogo.
1941-1943 metais buvo pagamintas GMC CCKW-353 modelio variantas su ne varančia priekine ašimi. Jis buvo pavadintas GMC CCW-353 ir buvo pristatytas daugiausia pagal paskolos sutartį. Iš viso buvo pagaminta 23 500 šių mašinų.
Nuo 1943 metų liepos metalo kajutes pakeitė brezentas, audinio durys ir šoniniai langai pagaminti iš skaidraus plastiko. Tokia kabina, palyginti su metaline, turėjo du rimtus privalumus - pirma, sumažino trūkstamo metalo suvartojimą, antra, sumažino bendrą mašinos aukštį ir tūrį, o tai buvo svarbu gabenant jūrų laivais.
Tačiau Rusijos žiemos sąlygomis „Lend-Lease“sunkvežimių audinio kabinos sukėlė pagrįstą kritiką. Iš viso GMC buvo įrengtos penkių tipų kajutės:
- tipas 1574 ir vėlesnis tipas 1608 - visiškai metalinė kabina, naudojama CCW ir CCKW modeliuose;
- tipas 1615 - visiškai metalinė kabina, naudojama AFKWX;
- tipas 1619 - tropinė kabina su brezento viršumi, skirta CCKW modeliams;
- tip 1620 - drobė viršutinė tropinė kabina, skirta AFKWX modeliams.
Pagrindinis kėbulo tipas buvo universali krovininė platforma, kurią amerikiečiai pavadino „Cargo“. Be to, jame buvo savivartiniai kėbulai (ta pati universali platforma, tačiau su skydeliu ir hidrauliniu keltuvu), kuro ir vandens rezervuarai, kompresorių stotys, įvairios paskirties furgonai, kranai ir oro bombų krautuvai.
Atskirai galime pažymėti improvizuotas kovines transporto priemones, pagrįstas CCKW. JAV kariuomenėje lauke šie sunkvežimiai buvo sumontuoti ant raketų paleidimo įrenginių, 12, 7 mm kalibro priešlėktuvinių kulkosvaidžių „Browning“ir 40 mm priešlėktuvinių ginklų „Bofors“.
Šie automobiliai taip pat atsidūrė SSRS, nors ir nedideliais kiekiais, nes mes gavome didžiulius „Studebaker US6“sunkvežimių pristatymus. Nepaisant to, kai kuriuose CCKW buvo netgi sumontuoti raketų paleidimo įrenginiai BM-13.
Pažvelkime į automobilį iš arčiau.
GMC automobilių valdymo įtaisai šiandien atrodė gana tradiciniai. Nors sovietiniams amerikietiškų automobilių vairuotojams tai buvo neįprasta, kai svarstyklės buvo keičiamos nemetrine sistema. Cituojant GMC sunkvežimio savininko vadovą, paskelbtą 1944 m.
„Spidometras turi šiuos skyrius: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometras rodo vandens temperatūrą aušinimo sistema. Vandens temperatūra gali keistis priklausomai nuo kelio sąlygų, tačiau ji turėtų būti tarp 60–85o C, jei vandens temperatūra pakyla iki 100o Celsijaus, nedelsiant sustabdykite automobilį ir išsiaiškinkite perkaitimo priežastį “.
Apskritai, nemetrinė prietaisų ir prietaisų kalibravimo sistema sukėlė gana daug rūpesčių sovietų vairuotojams ir vadams. Jau minėtas „vadovas“parašytas pažodžiui „žingsnis po žingsnio“. Priešingu atveju, pavyzdžiui, automobilio remontuoti tiesiog neįmanoma.
Dabar po gaubtu. Prie jau minėto variklio GMC 270. Karbiuratorinis 6 cilindrų variklis GMC 270, tūris 4, 416 litrai (cilindro skersmuo 101, 6 mm, eiga 96, 04 mm). Variklio galia buvo 102–104 arklio galių (SAE) esant 2750–2800 aps./min.
Didžiausias greitis užmiestyje yra 72 km / h (45 mylių), degalų sąnaudos yra 31–35 litrai 100 kilometrų užmiestyje ir 65–75 litrai 100 kilometrų nelygiu reljefu.
Sukimo momentas į transmisiją buvo perduotas per sausumos vieno disko sankabą „Inland 754379“, esančią tiesiai už smagračio. Vienas iš nedaugelio šio trijų ašių modelio trūkumų tikriausiai buvo poreikis dažnai keisti sankabą.
Slydimo pavarų dėžę pagamino „Warner“. Jis turėjo 5 greičius į priekį ir 1 atgal (penktas perdavimas) ir buvo tiesiai už sankabos už karterio bloko.
Kairėje pavarų dėžės pusėje buvo jėgos nuėmimo velenas papildomai įrangai - gervei, hidrauliniam siurbliui ir kitiems įtaisams. CCKW-353 ir CCKW-352 buvo naudojamos dviejų skirtingų tipų varančiosios ašys, kurias gamino „Timken-Detroit Axle Co“ir „Banjo“(pastaroji jau buvo masiškai gaminama „Chevrolet“sunkvežimiams).
Sunkvežimiai su atskiromis galinės ašies pavaromis ir „Banjo“pavaromis turėjo žymiai skirtingas transmisijas (skirtingi diferencialai, pavarų dėžės, kardaniniai velenai). Nepriklausomai nuo ratų bazės, ašių tipų ir kabinos, sunkvežimis gali būti aprūpintas gerve.
Gervė buvo sumontuota tarp šoninių elementų priešais radiatorių už priekinio buferio. Jį varė sraigto velenas iš pavarų dėžės.
Dabar apie kūnus. Jis taip pat turi savo niuansų. Ant aprašytų modelių sunkvežimių buvo sumontuotos trijų tipų borto platformos. Pirmasis buvo naudojamas iki 1942 m. Jis buvo pagamintas iš plieno ir susidėjo iš 10 ar 14 išpjautų štampuotų dalių.
Nuo 1942 m. Rugpjūčio iki 1944 m. Vasario kūnai buvo pagaminti iš medžio. Pagaminta baldų gamyklose. Priežastis paprasta: sutaupyta metalo, kuris ant kiekvieno kūno sudarė iki 450 kg.
Nuo 1944 metų vasario kūnai tapo universalūs. Šonai buvo metaliniai, tačiau grindys liko medinės. Saliamono sprendimas! Beje, ant visų tipų kėbulų buvo sumontuotos specialios sulankstomos sėdynės personalui.
Na, tradicinės taktinės ir techninės CCKW-352/353 charakteristikos:
Išleidimo metai: 1941–45.
Variklis: GMC 270, benzinas, karbiuratorius, eilinis, šešių cilindrų, žemo vožtuvo.
Variklio galia: 104-106 AG
Bendri matmenys: 6928 x 2235 x 2200 mm
Atstumas nuo žemės: 250 mm
Maksimalus greitis: 72 km / h
Degalų sąnaudos: 38 litrai 100 km
Bako tūris: 150 litrų
Transporto priemonės svoris: 5100/4540 kg
Ir paskutinis dalykas. Pačioje straipsnio pradžioje rašėme, kad dalis skaitytojų matė šį automobilį „asmeniškai“, tačiau „neatpažino“. Tai gana dažnas atvejis. Jei palyginsite dviejų sunkvežimių, mažojo Jimmy ir daugybės „Studebaker“, nuotraukas, viskas sustos į savo vietas.
Bendras SSRS pagal „Lend-Lease“tiekiamų automobilių skaičius buvo 477 785, iš jų apie 300 000 visureigių. Ir kiekvienas iš šių automobilių priekyje tikrai buvo aukso vertės. Įskaitant CCKW-352.
