Laivai, pastatyti pagal priešrevoliucines laivų statybos programas ir užbaigti pirmąjį sovietų valdžios dešimtmetį, prisidėjo prie pergalės prieš nacius Didžiojo Tėvynės karo jūrų teatruose. Nepaisant didelio amžiaus, korpusų ir mechanizmų nusidėvėjimo, jie tvirtai atliko kovinę tarnybą visuose laivynuose, dalyvavo tiek gerai žinomose operacijose, tiek kasdieniuose karo veiksmuose. Taigi iš šešių „Novik“klasės naikintojų, 1923–1928 m. Perleistų į laivyną, trys laivai - „Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“ir „Kuibyshev“- už didvyrišką tarnybą karo metais buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinu. Šių naikintojų išsaugojimo pilietinio karo ir niokojimo metu darbas, jų užbaigimo organizavimas atkuriant šalies pramoninį potencialą tapo pastebimu svarbiu etapu vidaus laivų statybos istorijoje.
Iki 1918 m. Pradžios Petrograde ir Kronštate bei Nikolajeve buvo 11 ir 4 nebaigti naikintojai, kurių pusė buvo aukšto lygio (korpusams - 90% ar daugiau). Pagrindinio laivų statybos direktorato įsakymu visi darbai su jais vasario-kovo mėnesiais buvo sustabdyti. Gegužės 28 d. Pagrindinis laivų statybos direktoratas Petrogrado gamykloms davė įsakymus iškrauti iš Revel evakuotų Izyaslavo ir Gabrielio tipo naikintojų laivų statybines medžiagas, ruošinius ir kitą turtą, taip pat sudaryti inventorių ir išsaugoti korpusus bei mechanizmus.
Rugpjūčio 2 d., Remiantis Civilinės administracijos pagrindinio direktorato vadovo pranešimu „Apie būsimą statomų laivų likimą“, Karinis jūrų laivyno kolegija nusprendė perduoti ilgalaikiam saugojimui naikintojus Pryamislavą, Bryachislavą, Fedorą Stratilatą. Izyaslavo tipo), kapitonas Belli, kapitonas Kernas („leitenanto Iljino“tipo) ir „Michailas“(„Gabriel“tipo), o likę nebaigti šių tipų laivai turėtų būti pašalinti. Neužbaigtų serijos „Ushakovskaya“naikintojų likimo klausimas liko atviras dėl Vokietijos kariuomenės Ukrainos okupacijos.
Nepavyko iki galo užbaigti numatytų priemonių: nepakanka medžiagų deniams ir antstatams izoliuoti, degalams ir elektrai, tačiau svarbiausia buvo padaryta: dugno ir pakabinamosios detalės buvo apsaugotos nuo atitirpinimo, mechanizmai buvo suminkštinti, turtas buvo apsaugotas krante nuo blogo oro ir buvo apsaugotas.
1919 m. Kovo 15 d. RSFSR revoliucinė karinė taryba nusprendė užbaigti kreiserio „Svetlana“, dviejų naikintojų (Pryamislavo ir kapitono Belli) ir penkių minosvaidžių statybas. Buvo išleista net preliminari apranga kapitono Belli darbams atlikti (paruošta iki 1920 m. Pavasario). Tačiau šalies ekonomikos padėtis ir padėtis frontuose neleido įgyvendinti šių planų: jau balandžio 30 d. Buvo įsakyta pašalinti iš laivo kai kuriuos mechanizmus, būtinus skubiai perkelti į naftos šildymą. naikintojų, išsiųstų į Kaspiją.
„Pryamislavo“ir „Kapitono Belli“užbaigimo klausimas vėl buvo iškeltas 1919 m. Pabaigoje dėl „Gabrieliaus“, „Konstantino“ir „Svobodos“mirties; buvo ištirta galimybė užsisakyti tinkamų medžiagų, įrankių ir prietaisų užsienyje. Tačiau pasibaigus pilietiniam karui Europos šalies dalyje, iškilo nacionalinės ekonominės užduotys, o priemonės, užtikrinančios šalies karinių jūrų pajėgų kovinį efektyvumą, turėjo būti laikinai sumažintos iki laivų, kurie liko tarnybą Baltijos jūroje, ir laivyno rekonstrukciją Juodojoje jūroje, kur po įsibrovėlių ir baltosios gvardijos laivų išvykimo beveik neliko.
Naikintojas Zante, kurį Wrangelio kariai apleido pusiau panardintoje valstijoje netoli Didžiojo fontano Odesoje ir 1920 m. Rugsėjo mėn. Nutempė į Nikolajevą, buvo pripažintas vienu iš svarbiausių laivų statybos objektų. 1918 m. Kovo mėnesį nutraukus darbą, jo parengtis kūnui buvo 93,8%, mechanizmams - 72,1%, visi katilai, lankinė turbina, dauguma pagalbinių mechanizmų ir kai kurie vamzdynai buvo sumontuoti; iš ginkluotės buvo sumontuoti du torpediniai vamzdžiai. Reikėjo išvalyti nešvarumus ir koroziją, atidaryti ir suremontuoti mechanizmus, pakeisti katilų plytas ir atlikti kai kuriuos kitus restauravimo darbus. Apskaičiuota, kad bendras laivo pasirengimas statybos užbaigimui yra 55%.
1922 m. Gruodžio 23 d. Vyriausiasis jūrų technikos ir ekonomikos direktoratas (Glavmortekhozupr) pasirašė sutartį su „Glavmetal VSNKh“dėl Zante užbaigimo Nikolajevo valstybinėse gamyklose “pagal patvirtintus 33 mazgų naikintojų brėžinius, specifikacijas ir technines sąlygas. greitį “. „Glavmetal“įsipareigojo per 11 mėnesių pristatyti laivą visiškai pasirengusį oficialiems bandymams, atsižvelgdamas į draudimą ką nors pašalinti iš Korfu ir Levkos, kurie vėliau bus baigti.
1923 m. Birželio 12 d. „Zante“buvo pervadinta į „Nezamozhniy“, o 1926 m. Balandžio 29 d. - „Nezamozhniy“. Kalbant apie taktinius ir techninius elementus, korpuso struktūrą, techninių priemonių sudėtį ir vietą, ginkluotę, laivas pakartojo anksčiau pastatytus tokio tipo naikintojus. Nuo prototipo skyrėsi tik priešlėktuvinė artilerija: laivagalyje buvo sumontuotas 76 mm pistoletas 30 F. F. Lander sistemos kalibrų, o vėliau dar vienas.
Atrankos komisija, kuriai pirmininkauja A. P. Šeršova darbą pradėjo 1923 m. Rugsėjo 13 d. Po 10 dienų „Nezamozhniy“išvyko į Sevastopolį, atlikęs šešių valandų trukmės ekonominės eigos mechanizmų testą. Darbinis tūris buvo 1310 tonų, vidutinis greitis buvo 18,3 mazgo esant 302 aps./min ir 4160 AG. su., degalų sąnaudos 4, 81 t / val. Katilai ir mechanizmai veikė patenkinamai, degimas buvo be dūmų. Rugsėjo 27 d. Laivas taip pat sėkmingai įveikė šešių valandų kruizinį režimą (1420 tonų, 23, 9 mazgų, 430 aps./min., 14342 AG). Spalio 10 d., Po šarminimo ir katilų valymo, mechanizmai buvo išbandyti visu greičiu. Kai darbinis tūris buvo 1440 tonų, vidutinį greitį per 3,5 valandos pavyko pasiekti tik 27,5 mazgo esant 523 aps./min., O bendra turbinos galia - 22496 AG. ir visiškai pripildyti katilus. Taip pat buvo daug dūmų ir didelė bendra korpuso vibracija. Kadangi sutartyje nebuvo apibrėžti gamyklos įsipareigojimai pasiekti tam tikrus greičio rodiklius, komisija nusprendė nebandyti pakartotinai.
Kitą dieną jie išbandė artileriją, o spalio 14 d. „Nezamozhniy“grįžo į Nikolajevą, kur per savaitę išardė ir išvalė mechanizmus ir katilus, nustatė stabilumą (metacentrinis aukštis su 1350 tonų poslinkiu atitiko specifikaciją ir siekė 0,87 m). Spalio 20 d. Įvyko kontrolinis išėjimas, po kurio komisija pripažino „Nezamozhniy“kaip atitinkantį laivyno reikalavimus. 1923 m. Lapkričio 7 d. Laive buvo iškilmingai pakelta karinio jūrų laivyno vėliava, ji buvo įtraukta į Juodosios jūros jūrų pajėgas.
„Glavmortekhozupra“prašymu dėl sąlygų naikintojams Pryamislavui, kapitonui Belli ir kapitonui Kernui užbaigti, 1923 m. Pradžioje Petrogrado Sudotrestas pranešė apie šių darbų atlikimo terminus (16, 12 ir 20 mėnesių nuo sutarties sudarymo dienos) ir 3, 132 milijonų rublių kaina 1923-24 biudžetiniais metais tokių lėšų nebuvo galima skirti. Tuo pat metu tarptautinė padėtis diktavo būtinybę stiprinti SSRS jūrų sienų gynybą, o 1924 m. Rugsėjo 2 d. Darbo ir gynybos taryba priėmė rezoliuciją paskirti, be kitų laivų, naikintojus Pryamislavą, kapitoną Belli, ir Korfu, kad būtų baigtas karinio jūrų laivyno departamentas. ir Levkos. Įrengimo darbus buvo nurodyta atlikti pagal atitinkamų tipų serijinių laivų brėžinius ir specifikacijas.
Sutartis dėl „Korfu“užbaigimo buvo pasirašyta 1925 m. Balandžio 10 d., Tačiau iš tikrųjų darbai prasidėjo iškart po „Nezamozhniy“eksploatacijos pradžios. Nuo 1924 m. Sausio 16 d. Iki vasario 16 d. „Morton“valčių namelio vežimėliai buvo išvalyti, suremontuoti ir nudažyti raudonu švinu, o tai sukėlė didelį korozinį išorinės odos susidėvėjimą, gyvą denį vairavimo skyriuje ir grindų dangą. antrasis dugnas (iki 25% pradinio storio). Kai kurie lakštai buvo pakeisti. Iki 1924 m. Pabaigos buvo baigti montuoti pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai, vamzdynai, sistemos, prietaisai ir ginklai. Po 3-4 mėnesių panašūs darbai buvo atlikti ir „Levkos“. 1925 m. Vasario 5 d. Laivai buvo pervadinti: „Korfu“- į „Petrovskį“(Ukrainos TSR centrinio vykdomojo komiteto pirmininko Grigorijaus Ivanovičiaus Petrovskio garbei), „Levkos“- į „Šamjaną“(garbei) vienas iš 26 Baku komisarų).
Kovo 10 dieną su kelione į Odesą prasidėjo gamykliniai „Petrovskio“bandymai jūroje, o balandžio 25 dieną - oficialūs. Valstybinei priėmimo komisijai vadovavo Yu. A. Shimansky. Balandžio 30 d., Pereinant į Sevastopolį, turbinų greitis trumpam buvo padidintas iki 560, greitis palei atsilikimą siekė 29,8 mazgo.
Gamykla atsižvelgė į „Nezamozhniy“užbaigimo ir bandymo patirtį: „Petrovsky“katilai ir mechanizmai veikė patikimiau, sumažėjo dūmai ir vibracija. Gegužės 9 d., Esant trims valandoms visu greičiu, jie išvystė 30, 94 vidutinį greitį ir maksimalų 32, 52 mazgų greitį. Po trijų dienų kreiserinis diapazonas buvo nustatytas naudojant 19 mazgų ekonominį greitį, kuris, kai visas degalų kiekis buvo 410 tonų, buvo 2050 mylių, o faktinio plaukiojimo sąlygomis su „nepatyrusia karine įgula, sukeliančia užsiteršimo ir taršos pasekmes“. katilai “- apie 1500 mylių. Gegužės 14 dieną buvo nustatyti torpedinės valties apyvartos elementai, o gegužės 28 dieną - jos stabilumas. Ginkluotės bandymai parodė papildomai sumontuoto 37 mm „Maxim“sistemos priešlėktuvinio kulkosvaidžio nepatikimumą, kuris po pirmųjų trijų šūvių nepertraukiamai užsidegė (dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje jis buvo pašalintas, pridedant antrą 76 mm pistoletą) kakas.
Apžiūrėjus mechanizmus, pasirinkus defektus ir patikrinus išėjimą, 1925 m. Birželio 10 d. Įvyko iškilmingas Jūrų vėliavos pakėlimas, o „Petrovskis“tapo Juodosios jūros karinių jūrų pajėgų dalimi. Priėmimo komiteto išvadose nurodyta, kad reikia pašalinti vibraciją, kai smūgiai yra didesni nei 400 aps./min., Kuriuos sukėlė Yu. A. Shimansky manė, kad sraigto velenas tarp laikiklio ir negyvos medienos yra per ilgas, o užpakalinė korpuso dalis yra silpna, tai nebuvo pastebėta tarp Baltijos naikintojų.
Į praleidimą buvo atsižvelgta, o 1925 m. Rugpjūčio 13 d. Sutartyje dėl bandymui besiruošiančio „Shaumyan“užbaigimo buvo numatytas papildomas laivagalio sutvirtinimas, o tai davė teigiamų rezultatų. Spalio 19 d. Pradėti bandymai buvo sėkmingi: vidutinis pilnas greitis siekė 30, 63, didžiausias - 31, 46 mazgų, o galia atitinkamai 27740 ir 28300 AG. s, su vidutine vibracija 400-535 aps./min. 18 mazgų kreiserinis nuotolis buvo 2130 mylių. Gruodžio 10 dieną komisija pasirašė priėmimo aktą.
Pirmasis iš naikintojų, baigtų Leningrade pagal 1924/25 biudžetinių metų programą, buvo Kalininas (iki 1925 m. Vasario 5 d. - Pryamislavas), kurio bendras pasirengimas iki darbo pradžios buvo 69 proc. Laive trūko turbo kondensato siurblio, galinio variklio ventiliatoriaus ir pagrindinių kondensatoriaus vamzdžių. Vamzdynų montavimas nebuvo baigtas. Nuo 1925 m. Rudens iki 1926 m. Sausio mėn. Naikintojas buvo prikabintas pakeitus sraigtus. Remiantis to paties tipo naikintojo „Karl Marx“(anksčiau „Izyaslav“) artilerijos naudojimo patirtimi, antrasis 102 mm pistoletas buvo perkeltas į tris nosis, nes toje pačioje vietoje jo šūviai aštriais pasvirimo kampais apkurto. pirmojo ginklo įgula. Pagrindinės artilerijos pakilimo kampas buvo padidintas iki 30 °. Baigęs visus darbus ir bandymus, laivas įplaukė į Baltijos jūros karines pajėgas 1927 m. Liepos 20 d.
Kapitono Belli pabaigimas turėjo būti atidėtas visiems metams: 1924 m. Rugsėjo 23 d. Potvynio metu banga ją nuplėšė nuo švartavimosi linijų, o po daugelio valandų dreifo laivas atsidūrė ant smėlio kranto. Lapės nosies sritis yra pažeista ir pakreipta 2 ° kampu. Norint jį pašalinti iš seklumos, kitų metų vasarą reikėjo išplauti 300 metrų kanalą. Todėl pirmiausia nusprendėme baigti kapitono Kerno statybą. Darbas prasidėjo 1924 m. Gruodžio 10 d. Buvo pagaminti ir sumontuoti trūkstami pagrindiniai kondensatoriai ir katiliniai turboventiliatoriai, tačiau vėliau verslas sustojo dėl to, kad trūko vamzdžių ir jungiamųjų detalių pagrindiniam garo vamzdynui, kurį reikėjo užsisakyti užsienyje. Švartavimo bandymai prasidėjo tik 1927 m. Pavasarį, o rugsėjo 18 d. Naikintojas baigė 6 valandų viso greičio programą, rodančią vidutinį 29,54 mazgo greitį esant normaliam poslinkiui (1360 tonų) ir maksimalų 30,5 mazgų greitį.. Spalio 15 dieną bandymus atlikusi komisija pasirašė aktą dėl laivo priėmimo į laivyną.
„Kapitonas Belli“, pervadintas 1926 m. Liepos 13 d. „Karl Liebknecht“, buvo baigtas tik 1928 m. Pavasarį. Rugpjūčio 2 d. Laivas matavimo linijoje rodė vidutinį 30, 35 mazgų greitį. ir dviejų valandų „pilniausio smūgio“režimu išvystė 540 aps./min., kurio galia 31 660 litrų. su. ir 63 iš 80 purkštukų veikimas (greitis išilgai rąsto siekė 32 mazgus). Komisija, pažymėdama, kad „pažanga buvo pasiekta lengvai ir gali būti dar labiau padidinta“, kitą dieną pasirašė priėmimo aktą. Skirtingai nuo anksčiau pastatytų tokio tipo naikintojų, Kuibyševas (iki 1925 m. Gegužės 31 d. - kapitonas Kernas) ir Karlas Liebknechtas įrengė trijų kojų stiebus (abu - ant pirmojo, o antrojo - tik lanką). Naikintojų ginkluotę sudarė keturi 102 mm ir vienas 76 mm priešlėktuvinis pistoletas, 37 mm „Maxim“sistemos kulkosvaidis, du 7, 62 mm kulkosvaidžiai ir trys trijų vamzdžių torpediniai vamzdžiai.
Prieškario penkerių metų planų metais laivai, dvidešimtojo dešimtmečio viduryje papildę naikintojų darinius, tapo tikra „personalo kalve“atgimstančiam mūsų šalies laivynui. Jie dalyvavo tolimųjų reisų kampanijose, intensyviai dalyvavo koviniuose mokymuose, ne kartą lankėsi užsienio šalyse. Prieškario metais šie naikintojai buvo kapitaliai remontuojami ir modernizuojami. Jie sumontavo dūmų ir triukšmo krypties nustatymo įrangą, apsauginius K-1 tipo paravanus, užpakalinius bombų metiklius dideliems ir mažiems gyliams, du 45 mm priešlėktuvinius ginklus, 7, 62 mm kulkosvaidžius pakeitė dideli. kalibras (12,7 mm). 1942–1943 m. Eksploatuojamuose laivuose priešlėktuviniai ginklai buvo sustiprinti naujų modelių 37 ir 20 mm priešlėktuviniais ginklais, kurie pakeitė „Lender“sistemos 76 mm pistoletus. Turėdami gerą tinkamumą plaukioti, išlaikę 25–28 mazgų greitį, „novikai“Didžiojo Tėvynės karo metu išliko vertingi karo laivai.
Šiaurės laivyno naikintojas „Kuibyshev“buvo pirmasis iš jų 1943 m. Birželio 24 d. Apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. 1941 m. Liepos 27 d. Su artilerijos ugnimi jis kartu su naikintuvu „Uritsky“užkirto kelią priešo bandymams prasiveržti į Sredno pusiasalį. Karo metu nuvažiavęs 44 000 mylių, laivas palydėjo 240 transporto laivų, smarkioje audroje numušė du priešo lėktuvus, 1942 m. Lapkritį išgelbėjo didžiąją dalį žuvusio naikintojo „Crushing“įgulos (179 žmonės), sėkmingai įveikė daugybę kitų komandos misijos. 1955 m. Rugsėjo 21 d. Naikintojas baigė savo kaip tikslo laivo tarnybą bandydamas atominius ginklus prie Novaja Zemlya krantų. „Kuibyshev“buvo 1200 m atstumu nuo epicentro. Griovėjas rimtos žalos, išskyrus radioaktyviąją taršą, nepatyrė. Jis buvo išmontuotas metalui 1958 m.
„Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“(„Petrovsky“) ir „Shaumyan“, dalyvavę ginant Odesą ir Sevastopolį, desantant karius Feodosijoje, didvyriškai veikė kaip Juodosios jūros laivynas.
1942 m. Balandžio 3 d. „Shaumyan“nepalankiomis sąlygomis atliko perėjimą iš Novorosijsko į Poti. Netoli Gelendžiko naikintojas užplaukė ant seklumos ir pralaužė dugną. Laivo nuo akmenų nuimti buvo neįmanoma. Be to, laivą smarkiai apgadino audros ir fašistiniai lėktuvai. Ginklai buvo pašalinti iš jo ir perkelti į pakrantės artileriją.
„Nezamozhnik“mūšiuose ir kampanijose nukeliavo daugiau nei 46 000 karinių mylių, „Zheleznyakov“- daugiau nei 30 000. Laivai apėmė dešimtis priešo lėktuvų gabenimų, numušė tris priešo lėktuvus, artilerijos ugnimi numalšino kelias baterijas ir palaikė nusileidimą vasario 4 d., 1943. desantas Pietų Ozereykoje. 1945 m. Liepos 8 dZheleznyakov ir Nezamozhnik buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinais. 1949 m. Sausio 12 d. „Nezamozhnik“buvo paverstas tiksliniu laivu, o penktojo dešimtmečio pradžioje buvo nuskandintas bandant naujas ginklų sistemas netoli Krymo pakrantės.
Naikintojo Zheleznyakovo likimas buvo įdomesnis pokariu. 1947 metais jis buvo perkeltas į Bulgarijos karinį jūrų laivyną. Ten 1948 metais laive kilo gaisras, po kurio jis buvo išsiųstas remontuoti į Varną. Po remonto jis toliau tarnavo Bulgarijoje. Tačiau dėl povandeninės dalies apaugimo ir prastai raštingo veikimo laivo greitis sumažėjo iki 15 mazgų. Kitas remontas buvo atliktas Sevastopolyje. 1949 metais naikintojas buvo grąžintas SSRS. 1953 m. Balandžio mėn. „Zheleznyakov“buvo paverstas plaukiojančiomis kareivinėmis, o 1957 m. Jos buvo perduotos išardyti.
„Karl Liebknecht“, kuris buvo kapitališkai suremontuotas nuo 1940 m. Spalio iki 1944 m. Spalio, galutiniame karo etape sugebėjo dalyvauti Šiaurės laivyno karo veiksmuose, o 1945 m. Balandžio 22 d. Nuskandino vokiečių povandeninį laivą U-286. Šis naikintojas taip pat nutraukė savo tarnybą 1955 m. Rugsėjo 21 d. Išbandęs atominius ginklus, o vėliau buvo sumontuotas kaip plaukiojanti prieplauka Belushya įlankoje, kur, matyt, vis dar stovi.
Naikintojas Kalininas, pradėjęs tarnybą po ilgo kapitalinio remonto pirmosiomis karo dienomis, jau 1941 m. Birželio 27 d. Tapo „Raudonosios vėliavos“Baltijos laivyno laivų būrio flagmanu, paskirtu įrengti miną ir artilerijos postą rytinę Suomijos įlankos dalį, kuri patikimai dengė Leningrado prieigas iš jūrų. Rugpjūčio 28 dieną laivas su kontradmirolo Yu. F vėliava. Ralis vadovavo „Red Banner“Baltijos laivyno laivų, paliekančių Taliną, užnugariui. 23 valandą 20 minučių „Kalininą“susprogdino minos ir per pusvalandį nuskendo dėl gautų didelių korpuso pažeidimų.
Tokia buvo paskutinių šlovingosios „novikų“galaktikos atstovų tarnyba ir pabaiga, kurių užbaigimas sunkiomis atkūrimo laikotarpio sąlygomis paruošė atgimstančią laivų statybos pramonę naujoms laivų statybos programoms įgyvendinti ir paliko pastebimą pėdsaką vidaus laivų statybos istorija.
