Sunkieji tankai IS-3 Raudonojoje aikštėje. 1949 m. Gegužės 1 d
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Raudonosios armijos (nuo 1953 m.-Sovietų armija) šarvuotieji ir mechanizuotieji kariai buvo ginkluoti sunkiaisiais tankais IS-1, IS-2 ir IS-3 5, taip pat nedideliu skaičiumi. anksčiau išleistų KB-1C ir KV-85'78.
Serijinė tankų IS-3 gamyba buvo tęsiama 1945–1946 m. ChKZ (vienintelė to meto šalyje sunkiųjų cisternų gamykla) ir buvo nutraukta dėl IC-4 tanko gamybos pradžios. Iš viso pokario laikotarpiu buvo surinkta 1430 tankų IS-3.
Vykdant serijinę gamybą, buvo patobulinta IS-3 bako konstrukcija, buvo atlikta nemažai MTTP projektų, siekiant pagerinti jo kovines ir technines charakteristikas. Taigi, pavyzdžiui, 1945–1946 m. siekiant padidinti tanko užsidegimo greitį, buvo atlikti vienetiniai 122 mm šoviniai, naudojami šaudmenų krovinyje, o jų pakuotė buvo dedama į kovos skyrių. Be to, įvertinus galimybę IS-3 naudoti galingesnius artilerijos ginklus nei D-25T, buvo išspręsti pistoleto pakrovimo automatizavimo klausimai, bokšto sukimosi elektrinė pavara su valdymo valdymo sistema (buvo atsižvelgta į kovos skyriaus vėdinimą ir matomumą iš tanko. Buvo sukurtas projektas, kuriuo vietoj 7, 62 mm DTM kulkosvaidžio diržo padavimo bokštelyje buvo sumontuotas bendraašis sunkusis kulkosvaidis (12, 7 mm DShK).
Bakas IS-2, nuimtas snukio stabdys. Pokario metai. Kovos svoris -46 tonos; įgula - 4 žmonės; ginklai: patranka - 122 mm, 3 kulkosvaidžiai - 7, 62 mm, 1 kulkosvaidis - 12, 7 mm; apsauga nuo patrankų šarvų; variklio galia - 382 kW (520 AG); didžiausias greitis yra 37 km / h.
Tačiau darbas, susijęs su vienetinių 122 mm šūvių išdėstymu ir jų maketų bandymu, parodė, kad šių šūvių neįmanoma įdėti ir naudojimo paprastumo nėra dėl riboto vidinio bokšto tūrio. Kalbant apie bendraašio sunkiojo kulkosvaidžio DShK įvedimą, jį sumontavus reikėjo pakeisti bokštelį, kilnojamus šarvus, taip pat pakeisti sviedinių ir užtaisų (korpusų) įpakavimą. Dėl didelių reikalingų bokšto projekto pakeitimų apimties šis darbas buvo sustabdytas 1946 m.
Pratybose tankai IS-3. Pirmosiose dviejose transporto priemonėse nuimamas snukio stabdys. 1950 -ieji Kovos svoris - 46 tonos; įgula - 4 žmonės; ginklai: patranka-122 mm, 1 kulkosvaidis-7, 62 mm, 1 kulkosvaidis-12, 7 mm; šarvų apsauga - apsauga nuo apvalkalo; variklio galia - 382 kW (520 AG); maksimalus greitis - 40 km / h.
Cisternų IS-3 su patobulinta elektrine pavara, skirta bokšteliui pasukti, gamyba buvo organizuota pagal 1945 m. Gruodžio 30 d. TSRS Liaudies komisarų tarybos potvarkį Nr. 3217-985 (NKTP įsakymas Nr. 8 1946 m. sausio 17 d.). Elektrinės pavaros konstrukciją ChKZ projektavimo biuras kartu su gamykla Nr. 255 sukūrė „Transmash“liaudies komisaras pagal „Leonardo“principą kartu su komandų bokšto valdymo įtaisu, kurį pasiūlė eksperimentinė gamykla Nr. Pirmą 50 pirmųjų IS-3 cisternų pavarą sumontavo ChKZ 1946 m. Kovo mėn. Nuo tų pačių metų balandžio 1 d. Visose pagamintose transporto priemonėse buvo sumontuota elektrinė bokštelio sukimosi pavara su vado tiksline paskirtimi.
Siekiant padidinti tanko saugumą mūšio lauke, buvo siekiama sustiprinti jo apsaugą nuo kaupiamųjų sviedinių (granatų) ir atsparumo minoms, taip pat sukurti gaisro gesinimo įrenginį (PPO sistemą).
Siekiant padidinti mašinos mobilumą, buvo pradėti tyrimai, siekiant pagerinti elektrinę (padidinti variklio patikimumą, aušinimo sistemos efektyvumą, sukurti ir išbandyti oro valytuvus su automatiniu dulkių šalinimu, garo dinaminį šildytuvą).. Pradėjome kurti elektromechaninę transmisiją (707 objektas) ir didelio atsparumo dilimui vėžes - ne mažiau kaip 3000 km.
1945 m. Išleidžiant cisternas IS-3, variklio perkaitimas buvo atskleistas tokiomis sąlygomis, kuriomis IS-2 tankų varikliai dirbo normaliai. Dirigavo 1945 metų pabaigojelyginamieji IS-2 ir IS-3 tankų lauko bandymai patvirtino šį faktą.
IS-3 bako variklio aušinimo sistema skyrėsi nuo IS-2 aušinimo sistemos, daugiausia pagal ortakio konstrukciją ir dydį (ypač aušinimo oro įleidimo ir išleidimo angą), taip pat pagal dizainą oro alyvos aušintuvų, ChKZ projektavimo biuras padarė keletą variklio aušinimo sistemos bako IS-3 konstrukcijos pakeitimų ir įvedė juos į serijinę 1946 m. pagamintų cisternų gamybą. Lyginamieji transporto priemonės bandymai, atlikti tais pačiais metais patvirtino priemonių, kurių buvo imtasi, veiksmingumą.
Pastarųjų gamybos metų cisternose IS-3, skirtingai nei pirmosios serijos automobiliuose, vietoj keturių už ventiliatorių sumontuotų oro ir alyvos radiatorių, priešingai nei pirmosios serijos automobiliuose, buvo sumontuoti du oro alyvos radiatoriai. Tai leido gauti dideles vidines variklio aušinimo sistemos oro kelio dalis, sumažinant vidinių degalų ir alyvos bakų aukštį. Buvo supaprastinti išmetimo vamzdžiai ir patobulinta oro ventiliatoriaus antgalių konfigūracija. Be to, buvo pateiktos rekomendacijos dėl nusileidimo jėgos dislokavimo transporto priemonėje vasarą (esant +20–30 ° C aplinkos temperatūrai), nes jos vieta ant vidutinės trukmės tikslo stogo (oro įleidimo angos) didelės variklio apkrovos gali sukelti greitą jo perkaitimą ….
Kalbant apie IS-3 tanko elektromechaninę transmisiją, jai keliami reikalavimai yra SSRS ginkluotųjų pajėgų GBTU vadovas, tankų pajėgų generolas leitenantas B. G. Vershininas patvirtino 1946 m. Gruodžio 16 d. Naudodamas jį, jis turėjo pagerinti dinamines bako savybes, pritaikyti automatizuotą valdymo sistemą ir taip pat geriau suvokti dyzelinio variklio galią.
Transmisija turėjo pateikti:
- vidutinio bako greičio padidėjimas, palyginti su mechanine transmisija;
- bako valdymo paprastumas ir paprastumas;
- bako pagreičio laikas iki maksimalaus greičio yra 30–40% trumpesnis nei bako su mechanine pavara pagreičio laikas;
- bako judėjimo greitis nuo 4 iki 41 km / h su sklandžiu reguliavimu;
- bako sukimas bet kokiu spinduliu įvairiu greičiu, mažiausiai sukant sunaudojama galia;
- įveikimas tanku kyla taip pat, kaip ir naudojant mechaninę transmisiją.
Tačiau dauguma šių darbų, susijusių su IS-3 nutraukimu, niekada nebuvo baigti, bet buvo tęsiami naujo sunkaus tanko IS-4 atžvilgiu. Be to, intensyviai eksploatuojant IS-3 baką taikiomis sąlygomis, buvo papildomai atskleista nemažai projektavimo klaidų.
1946 m. IS-3 bako išleidimo modifikuotos aušinimo sistemos schema.
Vienas iš reikšmingų mašinos trūkumų buvo nepakankamas kėbulo standumas vidutinės trukmės zonoje, dėl kurio buvo pažeisti jo agregatai. Taigi, pavyzdžiui, ne vienas 1946 metais pagamintas bakas išlaikė 300 ir 1000 km važiavimo garantinius bandymus. Tais pačiais metais ChKZ gavo karių skundų srautą dėl variklių gedimo. Atliekant šešių IS-3 cisternų bandymus paaiškėjo, kad V-11 variklio kuro siurblio pavaros vertikaliojo ritinėlio veikimo sutrikimai atsirado dėl to, kad buvo sugadintas šio ritinėlio rutulinis guolis. Dėl to „ChKZ“ėmėsi atitinkamų priemonių, kad pagerintų savo veikimo patikimumą (rutulinis guolis buvo pakeistas paprastu guoliu ant vėlesnės gamybos variklių).
Be to, ilgą laiką eksploatuojant mašinas, įtrūkimai pradėjo atsirasti ne tik suvirintose korpuso siūlėse, bet ir liejamų bokštų korpusuose (ginklo įrengimo srityje, kaip taip pat zigomatinėje ir kitose dalyse). Buvo patvirtintas mažas IS-3 korpuso suvirintų jungčių stiprumas
Taip pat buvo parodyti apšaudymo bandymų rezultatai 1946 m. NIIBT penkių pastatų, kuriuos pagamino Čeliabinsko gamykla Nr. 200 ir „Uralmash“gamykla, rezultatai. Norėdami išsamiau ištirti tankų IS-3 defektus, gamykla į karinius dalinius atsiuntė kvalifikuotų projektuotojų ir operatorių brigadas.
Vadovaujantis SSRS Ministrų Tarybos 1948 m. Kovo 30 d. Potvarkiu Nr. 3540 ir SSRS transporto inžinerijos ministerijos 1948 m. Kovo 31 d. Įsakymu Nr. 81 ChKZ ir LKZ per trumpą laiką, jie atliko didelį mokslinių tyrimų darbą, siekdami nustatyti tankų IS-3 dyzelinių variklių guolių ir alkūninių velenų sunaikinimo priežastis. Visų pirma, gamyklų specialistai išanalizavo visą medžiagą apie variklio pavarų dėžės defektus, gautą iš karinių dalinių 1945–1948 m., Taip pat išsamiai ištyrė ataskaitas apie specialius IS-3 tankų bandymus. NIBT poligonas Kubinkoje.
Remdamasis gauta medžiaga, ChKZ projektavimo biuras (kaip automobilio vadovas), vadovaudamasis SSRS Ministrų Tarybos 1949 m. Birželio 10 d. Potvarkiu Nr. 2312-901, parengė keletą priemonių. pašalinti dizaino trūkumus (UCN). Jie buvo atlikti ir išbandyti išbandant du tankus IS-3, o vėliau-dar dešimt mašinų, modernizuotų gamykloje ir 1949 m. Rugpjūčio mėn. Pristatytų kariniams bandymams. buvo įgyvendinti dviem etapais.
Nusileidimo vieta ant tanko IS-3. Bandymai NIIBT poligone, 1946 m
Pirmojo modernizavimo etapo veikla apėmė:
- naujos konstrukcijos variklių laikiklių kūrimas ir gamyba, kurie padidino jų standumą ir neleido jiems atsilaisvinti;
- pagerinti variklio laikiklio ir rėmo stabilumą;
- rankinio stiprintuvo siurblio pakeitimas stiprintuvu su elektros varikliu;
- variklio V-11 alkūninio veleno guolių nustatymas į sąlyginę būseną;
- vožtuvo įvedimas į alyvos baką;
- patobulinto dizaino ventiliatorių montavimas;
- pagerinti pagrindinės sankabos tvirtinimą ant alkūninio veleno, nes ji nusileidžia ant kūgių;
- variklio ir pavarų dėžės centravimo įvedimas, matuojant abiejų agregatų galą ir radialinį atstumą dviejose plokštumose;
- pusiau standžios jungties naudojimas tarp pagrindinės sankabos varomojo veleno ir išilginio pavarų dėžės veleno;
- keičiant pavarų dėžės korpuso priekinio kaklo tvirtinimą, naudojant ilgas smeiges ar varžtus, nuimant vyrį kairėje traverso pusėje ir sustiprinant jo tvirtinimą prie apačios, įvedant vidurinę atramą (siekiant pagerinti pavarų dėžės montavimą);
- pavarų dėžės galinės atramos sustiprinimas.
Be to, gamykla sustiprino patrankų kėlimo mechanizmo laikiklį, bokšto plokštė, įrengė bakus su plieniniais TBM vikšrais, perleido starterio karūną iš ventiliatoriaus į pusiau standžią movą.
1949 m. Rugsėjo 2 d.-spalio 16 d. 4-ajame Kantemirovsko divizijoje buvo surengti dešimties modernizuotų tankų IS-3 kariniai bandymai. Bandymų rezultatai parodė, kad ChKZ vykdomos priemonės, skirtos struktūriniams defektams pašalinti, buvo skirtos pagerinti eksploatacines savybes. mašinos užtikrino normalų agregatų ir agregatų darbą. Tačiau IS-3 bakų patikimumas vis dar buvo nepakankamas, nes bandymų metu buvo pavarų dėžių gedimų, galinių pavarų, alyvos aušintuvų nuotėkio ir kt.
Norėdami galutinai patobulinti IS-3 cisternų konstrukciją, gamyklų buvo paprašyta nedelsiant parengti visas priemones, kurios visiškai pašalino nustatytus defektus, ypatingą dėmesį skiriant pavarų dėžės, galinių pavarų, sluoksnių ir alyvos aušintuvų tobulinimui. Visos naujovės turėjo būti įgyvendintos trijuose tankuose, kurių bandymai (pagal SSRS Ministrų Tarybos 1949 m. Birželio 10 d. Potvarkį Nr. 2312-901) turėjo būti baigti iki 1950 m. Sausio 1 d.
Iki nurodytos datos ChKZ baigė antrojo modernizavimo etapo darbus, įskaitant reduktoriaus, priešlėktuvinio kulkosvaidžio ir kelių ritinėlių sandariklių konstrukcijos peržiūrą. Atsižvelgiant į šias priemones, buvo pagamintos ir išbandytos trys cisternos pagal garantuotą ridą, pagal kurias gamykla baigė galutinai parengti modernizavimo brėžinį ir techninę dokumentaciją.
Iš karinių dalinių gautų tankų IS-3 modernizavimas buvo atliktas ChKZ (nuo 1950 iki 1953 m.) Ir LKZ (nuo 1950 m. Iki 1954 m.) Pagal TSRS Ministrų Tarybos potvarkį Nr. 4871 -2121 1950 m. Gruodžio 12 d. Gamintojai mašinas modernizavo per šį laikotarpį, nekeisdami mašinos markės.
IS-3 cisternos, tiekiamos gamykloms iš kariuomenės UKN vykdyti, turėjo būti pilnai įrengtos, nereikalaujančios kapitalinio remonto, tačiau tuo pačiu metu mašinos, išdirbusios garantinį aptarnavimo laikotarpį (1000 val.) leidžiama. Tačiau šių reikalavimų dažnai neatitiko ginkluotųjų pajėgų GBTU, o gamyklos gavo išardytos būklės tankus, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas. Todėl LKZ ir ChKZ buvo priversti kartu su UKN atlikti pradinį kapitalinį remontą ir atnaujinimą, pakeisdami iki 80% visų mašinos dalių.
1951 m. Lapkričio-gruodžio mėn., Atliekant ISK-3 tanko kontrolinius bandymus LKZ po UKN įgyvendinimo (pagal SSRS Ministrų Tarybos dekretą Nr. 4871-2121), vėl buvo aptiktas defektas. susijęs su V-11M variklio kuro siurblio pavaros dalių gedimu, kuris nepasirodė 1949 m. bandant dešimt bakų (degalų siurblio pavaros veikė tinkamai). Šie gedimai įvyko per vėlesnius penkių IS-3 tankų bandymus LKZ, o vėliau ir kariuomenės transporto priemonių eksploatavimo metu.
Dėl pasikartojančio defekto, susijusio su variklio kuro siurblio pavaros sunaikinimu, IS-3 bakų priėmimas po IRT LKZ ir ChKZ buvo nutrauktas, kol bus išaiškintos gedimo priežastys ir sukurtos priemonės jį pašalinti. Tuo pačiu metu „ChKZ“nustojo priimti V-11M variklius.
Tankas IS-3 po pirmųjų įvykių UKN, Naro-Fominske, 1956 m
Tankai IS-3 žygyje (transporto priemonės po įvykių UKN 1952), 1960 m.
Pakartotinis variklio kuro siurblio pavaros sunaikinimas buvo paaiškintas tuo, kad UKN priemonės leido IS-3 bakus eksploatuoti didesniu vidutiniu greičiu (apie 25 km / h) esant maksimaliai variklio apkrovai, kurios specifinė galia neviršijo 7, 72 kW / t (10, 5 AG / t). Esant tokioms sąlygoms, perjungiant iš žemesnės pavaros į aukštesnę pavarą, variklis ilgesnį laiką veikė rezonansiniu alkūninio veleno greičiu, o tai lėmė gedimą'78.
Dešimties tankų IS-3 bandymai 1949 m. Vyko kitomis kelio sąlygomis, kai vidutinis greitis neviršijo 10-15 km / h. Tuo pačiu metu mašinų varikliai veikė už pavojingos zonos ribų, o tai užtikrino normalų jų kuro siurblių pavarų darbą.
Transporto inžinerijos ministerijos paskirta komisija, taip pat pritraukti specialistai iš Leningrado institutų ir NIID priėjo prie išvados, kad kuro siurblio pavaros defektą galima pašalinti suteikiant pavaros movai papildomą elastingumą ir prijungiant papildomas mases prie kuro siurblio.. ChKZ specialistai priėjo prie tos pačios išvados. Dėl to buvo pagaminti keli elastingų movų variantai, kurie pakeis standžią serijinę movą, iš kurių vienas buvo pasirinktas atliekant bandymus stende - „ChKZ“dizainas, pavadintas „ChKZ -45“.
Nuo 1952 m. Kovo 5 d. Iki kovo 25 d. Leningrado srityje tarpžinybinė komisija išbandė keturis tankus IS-3, kurių variklių degalų siurblių pavaros turėjo elastines movas. Variklių kuro siurblių pavarų gedimai nebuvo pastebėti, tačiau bandymai turėjo būti sustabdyti dėl trijų automobilių variklių sukabintų švaistiklių sugadinimo. Remiantis komisijos išvada, prikabinamųjų švaistiklių sunaikinimo priežastis buvo ilgas variklio veikimas didžiausio sukimo momento režimu, kuris sutapo su šio tipo variklių rezonansinių alkūninio veleno sukimosi dažnių zona.
Siekiant nustatyti kuro siurblio pavaros ir variklio švaistiklių patikimumą laikotarpiu nuo 1952 m. Balandžio 14 d. Iki gegužės 23 d. Čeliabinsko srityje tarpžinybinė komisija vėl atliko šešių IS-3 bakų su elastingomis jungtimis variklio kuro siurblių pavarose bandymus (200 variklio darbo valandų ir 3000 km bėgimo), pakeitė kuro padavimo kampą ir laikantis mašinų naudojimo instrukcijų (laiko apribojimo darbas rezonanso režimu). Tuo pačiu metu serijiniai V11 -ISZ varikliai buvo sumontuoti ant dviejų bakų, trečiame ir ketvirtame - varikliai su dviejų režimų reguliatoriumi be degalų tiekimo korektoriaus, penktame ir šeštajame - varikliai be degalų tiekimo korektoriaus; variklio sukimo momentas buvo sureguliuotas iki 2254 Nm (230 kgm), kai alkūninio veleno greitis 1300 aps./min. “; didžiausia galia buvo 415 kW (565 AG), kai alkūninio veleno greitis 2000 min.
Dalyvauti bandymuose iš karinių dalinių traukė įvairių kvalifikacijų vairuotojai mechanikai - nuo pradedančiųjų iki vairavimo meistrų.
Bandymų metu cisternos pravažiavo nuo 3027 iki 3162 km, visi varikliai patikimai veikė 200 h5. Nebuvo atvejų, kai buvo sunaikintos kuro siurblių pavarų dalys ir prikabinami variklių švaistikliai. Taigi priemonės, kurių buvo imtasi, atsižvelgiant į naudojimo instrukciją, užtikrino patikimą variklių veikimą nurodytą laiką. Nepaisant to, bagažams išdirbus garantinį laikotarpį, pavienių pavarų dėžių ir variklio aušinimo sistemos gedimo atvejų buvo nustatyta, kad gamykla ėmėsi priemonių, užtikrinančių ilgesnį ir patikimesnį IS-3 bako veikimą. visas.
Šių bandymų metu atskirų pavarų dėžių ir variklių aušinimo sistemų IS-3 gedimai įvyko dėl to, kad jie įvyko esant dulkėms. Dėl to, kad 5-6 valandas trukus vidutiniam laikotarpiui, ant sparnų trūko apsauginių skydų nuo dulkių, o visos cisternos buvo taip užsikimšusios dulkėmis, kad varikliai greitai perkaito, o dėl stabdžių tiltų ir strypų dulkių sankabos neišsijungė, pavarų dėžės blogai perjungė pavaras - dėl to automobiliai prarado valdymą. Dėl šios priežasties vidutinis judėjimo greitis sumažėjo, o transmisijos nutrūko per anksti.
Norėdami pašalinti šiuos trūkumus, „WGC ChKZ“sukūrė naują dulkių skydų dizainą (panašų į prototipą „730 Object“)
automobilio sparnams, kurie pradėti montuoti 1952 m. liepos 1 d. (skydų išleidimas buvo organizuotas gamykloje Nr. 200).
PMP stabdžių juostų patikimumas (nuo jų priklausė mašinos valdomumas) padidėjo keičiant stabdžių juostų konstrukciją ir jų įrengimą bake. Jie buvo pristatyti į seriją pramonės įmonėse nuo birželio 1 d., O karinio remonto gamyklose - nuo 1952 m.
Remdamasi šešių IS-3 bandymų rezultatais 1952 m. Pavasarį, Komisija priėjo prie išvados, kad galima atnaujinti tokio tipo cisternų priėmimą iš UKN LKZ ir ChKZ ir kad reikia pakeisti standžią serijinę movą variklio kuro siurblio pavara su elastine mova ChKZ-45. Dėl to 1952 m. Gegužės 30 d. Buvo atnaujintas gamyklų (taip pat ChKZ dyzelinio variklio V-11M) priėmimas.
Tuo pat metu 1952–1953 m. Buvo pasiūlyta vadovauti sovietų armijos BT ir MB. atlikti išsamius karinius ir lauko bandymus įvairiomis klimato sąlygomis dešimtyje IS-3 tankų su padidintos galios varikliais. Remiantis šių bandymų rezultatais, kartu su Transporto inžinerijos ministerija reikėjo išspręsti klausimą dėl galimybės iš naujo sureguliuoti visus V-11M variklius iki 419 kW (570 AG) galios.
1952 m. Gruodžio mėn. NIIBT poligone buvo išbandyti trys tankai IS-3 su padidintos galios varikliais (419 kW (570 AG)). Tačiau šie bandymai buvo nutraukti dėl pavarų dėžių, sąvartyno priemonių gedimo ir sausio 10 d. reikėjo pakeisti dvi dėžes ir pristatyti jas iš LKZ. Tačiau klausimas dėl didelės galios variklių įrengimo IS-3 talpose su UKN liko atviras “9.
Visą tą laiką gamyklos nuolat rengė ir derino technines sąlygas UKN, dėl kurių dar nebuvo galutinai susitarta ir patvirtinta GBTU ginkluotosioms pajėgoms. Pagrindinis buvo šarvuoto korpuso suvirintų siūlių defektų ir remonto apimties klausimas, taip pat leistino liejimo bokštelių korpusų defektų dydžio klausimas.
LKZ korpusų suvirintų siūlių trūkumų nustatymas buvo atliktas išoriniu patikrinimu ir buvo ištaisytos tik siūlės, kuriose buvo įtrūkimų ar skylių (visos kitos siūlės nebuvo taisomos). Tačiau GBTU VS suabejojo visų korpuso siūlių patikimumu ir pareikalavo ištaisyti beveik visus galimus gamybos defektus. Gaminant naujus korpusus IS-3 cisternoms buvo pasiūlytas antspauduoto dugno variantas, tačiau tai prieštaravo vyriausybės nutarimui dėl UKN elgesio ir dugno pakeitimui ant cisternų remonto korpusų. su antspaudais buvo laikoma nereikalinga. Nuo 1951 m. Lapkričio mėn., Be LKZ ir ChKZ, gamykla Nr. 200 buvo prijungta prie tankų IS-3 korpusų remonto.
Kalbant apie liejamų bokštų korpusų remontą, Transporto inžinerijos ministerija taip pat apsiribojo tik reikalavimu suvirinti įtrūkimus, atsižvelgiant į tai, kad po to visi bokštai buvo tinkami eksploatuoti. Savo ruožtu GBTU VS taip pat nustatė įtrūkimų gylio ir vietos apribojimus, dėl kurių daugelis cisternų bokštelių buvo perkelti į laužą.
Tanko IS-ZM remontas su UKN 61 šarvuotojo vežėjo (Leningrade), 1960 m.
Remiantis TSRS Ministrų Tarybos dekretu Nr. 4871-2121, Transporto inžinerijos ministerija turėjo atlikti UCN tanko IS-3 korpuse tik ant variklio pagrindo, sustiprindama bokštelį. plokštę su skarelėmis ir iškilusius plyšius suvirinti austenitine suvirinimo viela. Kiti, papildomi darbai, kaip taisyklė, apima važiuoklės dalių ir mazgų suvirinimą, dugną ir siūlių įtrūkimų suvirinimą. Išilgai bokšto - įtrūkimų suvirinimas. LKZ darbas šia kryptimi 1951 m. Nesukėlė jokių skundų iš GBTU ginkluotųjų pajėgų. Po remonto cisternos buvo sėkmingai išbandytos iki 2000 km.
LKZ ir ChKZ sukurti defektų aptikimo žemėlapiai, susitarti 1951 m. Viduryje su kariniu pritarimu, užtikrino visų reikšmingų suvirintų siūlių defektų pašalinimą (įskaitant siūles su įtrūkimais ir skylutėmis).
Iki jų gyvavimo ciklo pabaigos šios mašinos vėlesnio kapitalinio remonto metu buvo aprūpintos standartinės 382 kWh (520 AG) galios varikliais. Be to, buvo pristatyta: papildomas sukimo strypo laikiklių sutvirtinimas (siūlės padidintos nuo 10 iki 15 mm), antroji siūlė apatinėje sankryžoje, sumontuoti standikliai apačioje ir pagaminti kiti smulkesni sutvirtinimai.
Tačiau 1952 m. Pradžioje GBTU ginkluotųjų pajėgų atstovai iškėlė naujus reikalavimus, dėl kurių buvo ištaisyti visi suvirintų siūlių kokybės nukrypimai: ne tik pašalintos siūlės su įtrūkimais, bet ir padidėjusios akytumo siūlės, pagrindo išpjovos. buvo ištaisytas metalas, nedidelis prasiskverbimo ar nusileidimo trūkumas, sumažinti matmenys ir kiti.
Nepaisant to, techninę IS-3 bako korpuso ir bokštelių remonto dokumentaciją ChKZ parengė remdamasi bendru Transporto inžinerijos ministerijos sprendimu ir kovo mėn. Sovietų armijos BT ir MB vadovybe. 29-31, 1952 ir tų pačių metų balandžio mėnesį buvo išsiųstas LKZ adresais.
Be suvirinimo įtrūkimų ant cisternų IS-3 bokštelių, buvo planuojama pakeisti senus bokštelius naujais ant remonto transporto priemonių dalių. Taigi, pavyzdžiui, 15 naujų bokštų gamyba 1952 m. IV ketvirtį buvo patikėta gamyklai Nr. 200. Nauji bokštai buvo liejami iš 74L plieno ir buvo termiškai apdoroti vidutinio kietumo (įlenkimo skersmuo pagal Brinell 3, 45-3, 75). Bokštų gamyba buvo atlikta visu komplektu su važiavimo įtaisu pagal 1952 m. Patvirtintus brėžinius ir specifikacijas, atsižvelgiant į GBTU ginkluotųjų pajėgų ir Transporto inžinerijos ministerijos priimtus pakeitimus darbo metu. UKN, t su sustiprintais laikikliais pistoletui TSh-17 ir taikikliui, šaudmenų stovo tvirtinimams ir kt. Tuo pačiu metu, siekiant padidinti GBTU VS bokštų konstrukcinį stiprumą, iš ChKZ projektavimo biuro buvo reikalaujama suvirinti bokšto pagrindą iš išorės ir vidinės pusės, sustiprinti suvirinimo siūlės dalis pistoletų atramų laikiklių ir nuimamo liuko dangtelio atraminių juostų, skirtų ginklui pritvirtinti.
Be to, buvo nuspręsta iki 1952 m. Rugsėjo 15 d. Išbandyti įtrūkimų suvirinimo kokybę UKN metu, išbandant du IS-3 bokštus (didelio ir vidutinio kietumo), kuriuose buvo daugiausiai įtrūkimų ginklo instaliaciją, skruostikauliuose ir kitose dalyse, kaip ilgis ir gylis, įskaitant įtrūkimus.
Patobulinti tankai IS-2M ir IS-ZM, 61 numeris BTRZ (Leningradas).
Naujieji bokštai turėjo būti tiekiami į ginkluotųjų pajėgų GBTU visiškai įrengtos (išskyrus artilerijos sistemą ir radijo stotį) dalys, mazgai, elektros prietaisai, bokšto sukimosi mechanizmas, TPU ir kt. kad mobilizacijos kariniuose daliniuose atveju būtų galima greitai pakeisti senus bokštus ant tankų IS-3.
Be bokštų, 1952 m. Lapkritį buvo iškeltas klausimas pakeisti 10RK-26 radijo stotis, sumontuotas bake IS-3, 10RT-26E radijo stotį, nes 10RK-26 radijo stoties išdėstymas labai trukdė tanko vado ir krautuvo veiksmai. Paaiškėjo, kad patogiau jo įdėti į bako bokštą neįmanoma, nes jis nebuvo atrakintas, o bokšto konfigūracija ir vidinis tūris neleido pakeisti jo vietos į patogesnę. Be to, 10RK-26 radijo stotys savo veikimo požiūriu jau pasenusios, o jų garantinis laikotarpis pasibaigęs. Beveik kiekvienai radijo stočiai reikėjo kapitalinio remonto. Radijo stotys buvo pakeistos 1953 m. (Pirmosios 10RT-26E radijo stočių partijos tūris buvo 540 rinkinių).
Tuo pačiu metu ChKZ nesustojo darbas siekiant toliau gerinti atskirų IS-3 bako mazgų patikimumą. Taigi, pavyzdžiui, 1953 m. Ant vieno iš prototipų (gamykla Nr. 366) bandymams jūroje buvo sumontuotas dyzelinis variklis V11-ISZ su antivibraciniu įtaisu, sukurtas gamyklos Nr. 77. Bandymų metu bakas nuvažiavo 2592 km, o variklis be jokių pastabų veikė 146 valandas. Kiti pažangūs eksperimentiniai įrenginiai ir agregatai taip pat buvo išbandyti mašinoje.
Vėliau cisternos modernizavimo priemones atliko SSRS gynybos ministerijos remonto gamyklos: 7 BTRZ (Kijevas), 17 BTRZ (Lvovas) ir 120 BTRZ (Kirchmezeris, GSVG), taip pat 61 BTRZ (Leningradas).
Atsižvelgdama į tanko IS-3 modernizavimo patirtį, GBTU ginkluotųjų pajėgų vadovybė nuo 1957 m. Priėmė sprendimą atlikti UKN kapitalinio remonto metu ir IS-2 tankus, nes jie tapo mažiau patikimi. operacijoje. UKN apimtį pagal ginkluotųjų pajėgų GBTU Remonto ir tiekimo departamento (URiS) nurodymus sukūrė SSRS gynybos ministerijos remonto gamyklos - 7 BTRZ (Kijevas), 17 BTRZ (Lvovas) ir 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Tuo pačiu metu užduotis buvo atlikta ne tik sustiprinti atskirus silpnus agregatus, bet ir aprūpinti mašiną modernesne įranga, taip pat sujungti daugelį agregatų ir įrenginių su kitais cisternomis (pavyzdžiui, sumontuoti V- 54K-IS dyzelinis variklis, purkštukų šildytuvas, nauji oro valytuvai su pašalinamomis dulkėmis iš bunkerių, pavarų dėžė su alyvos aušinimo sistema, elektrinis starteris, prizminis vairuotojo stebėjimo įtaisas, elektriniai valdymo įtaisai, vairuotojo naktinis matymas prietaisas, nauja radijo stotis, ginklų šaudmenų padidėjimas ir kt.). Visa ši veikla buvo įgyvendinta 1957-1959 m. prototipuose, kurie išlaikė ilgalaikius bandymus GSVG.
Nuo 1960 m., Vykdant UKN priemones Gynybos ministerijos cisternų remonto gamyklose, modernizuota bako IS-2 versija buvo pavadinta IS-2M. Nuo 1962 m. Pabaigos prekės ženklas taip pat buvo pakeistas modernizuotai IS-3 bako versijai į IS-ZM. Remiantis tanku IS-ZM, SSRS gynybos ministerijos tankų remonto gamyklos pagamino komandinę versiją-IS-ZMK. Kai kurie IS-2M tankai kapitalinio remonto metu buvo paversti cisterniniais traktoriais. Cisternų IS-2M ir IS-3M modernizavimą iki septintojo dešimtmečio pabaigos vykdė cisternų remonto gamyklos.
1946 metais sovietų armijoje pradėjo tarnauti naujas sunkusis tankas IS-4, kurio kūrimas, kaip ir tankas IS-3, prasidėjo Didžiojo Tėvynės karo metu. Ši kovinė transporto priemonė buvo sukurta pagal IT reikalavimus naujam sunkiajam tankui paskutiniais karo metais ir, skirtingai nei IS-3, nebuvo IS-2 tanko atnaujinimas. Naujasis tankas buvo sukurtas kaip įžeidžiantis ginklas, skirtas pralaužti paruoštą priešo gynybą, ir buvo skirtas sunaikinti priešo darbo jėgą, ugnies ginklus, taip pat kovoti su jo sunkiaisiais tankais ir artilerija.
Tankas IS-4 buvo pagamintas ChKZ 1947–1949 m. o serijinės gamybos metu jis buvo modernizuotas keičiant prekės ženklą į IS-4M. 1951 m. Gamykla pagamino nedidelę IS-4M tankų partiją. Tais pačiais metais, remiantis patikslinta technine dokumentacija, „ChKZ“modernizavo visas anksčiau pagamintas transporto priemones.
Tankas T-10, kurį sovietų armija priėmė 1953 m., Kaip ir vėlesnės jo modifikacijos T-10A, T-10B ir T-10M, buvo tolesnis IS-3 tanko tobulinimas pagal kovos mašinoms pritaikytą koncepciją. šios klasės. Serijinė įvairių modifikacijų tankų T-10 gamyba buvo organizuota 1953–1965 m. Čeliabinsko Kirovo gamykloje (nuo 1958 m. gegužės 15 d. - Čeliabinsko traktorių gamykla), o nuo 1958 iki 1963 m. - Leningrado Kirovo gamykloje, kur buvo gaminamas sunkusis tankas T -10M („Objektas 272“).
Įvairių modifikacijų pokario vidaus sunkieji tankai IS-4 ir T-10 tarnavo tik sovietų armijoje ir nebuvo eksportuojami į kitas šalis.
Kartu su serijine sunkiųjų cisternų IS-4, T-10 gamyba ir jų modifikacijomis pirmuoju pokario laikotarpiu buvo vykdomi moksliniai tyrimai ir plėtra, siekiant sukurti naujos kartos sunkiuosius tankus su padidinta ugnimi, aukštu apsaugos lygiu ir mobilumu. Dėl to buvo sukurti ir pagaminti cisternų prototipai: objektas 260 (IS-7), objektas 265, objektas 266, objektas 277, objektas 770 ir objektas 279. Eksperimentinis sunkusis tankas „Objektas 278“su dujų turbininiu varikliu nebuvo baigtas.
Būdinga buvo sunkiųjų tankų raida nagrinėjamuoju laikotarpiu:
- klasikinio bendrojo išdėstymo schemos taikymas su išilginiu variklio išdėstymu MTO'82;
-transporto priemonių kovinės masės padidėjimas iki 50–68 tonų, stiprinant jų apsaugą nuo masinio naikinimo ginklų ir galingų prieštankinių ginklų;
- iki 305 mm padidintas maksimalus šarvų tankis priekinės cisternos korpuso dalyje;
-didinant maksimalų greitį iki 42–59 km / h ir didinant atstumą užmiestyje iki 200–350 km;
- šautuvo kalibro augimas iki 130 mm, o kulkosvaidžiai - iki 14,5 mm;
- variklio galios padidėjimas iki 772 kW (1050 AG);
- serijinių tankų pritaikymas operacijoms branduolinio ginklo naudojimo sąlygomis.
Svarbus sunkiųjų tankų kūrimo bruožas buvo originalių išdėstymo ir dizaino sprendimų paieška, kūrimas ir įgyvendinimas, kai kurie iš jų buvo pagrindas tolesniam įvairių tipų šarvuotų ginklų tikslui ir koviniam svoriui tobulinti. Šie svarbiausi sprendimai buvo šie:
- atsižvelgiant į ugnies jėgą- 122 ir 130 mm šautuviniai tankai su išmetimo įtaisu miltelių dujoms pašalinti iš gręžinio; pusiau automatinis kasetinio tipo 130 mm patrankos pakrovimo mechanizmas, hidrostatinė pavara, skirta bokštelio sukimosi mechanizmui valdyti, ir optinis atstumo ieškiklis (objektas 277); taikinio linijos stabilizavimas dviejose plokštumose (tankai T-10B, T-10M, „265 objektas“, „277 objektas“, „279 objektas“, „770 objektas“); automato nuotolinio valdymo pultas (objektas 260); 9K11 Malyutka ATGM naudojimas kaip papildomas ginklas (objektas 272M);
- saugumo požiūriu- liejamas šarvuotas korpusas („770 objektas“), sulenktos korpuso šoninės plokštės, automatinės PAZ ir PPO sistemos, TDA (T-10M bakas), antikumuliacinis skydas („279 objektas“);
- mobilumo požiūriu- dyzelinis B-2 tipas su kompresoriumi, išmetimo aušinimo sistema, planetinė pavarų dėžė, „ZK“tipo pasukimo mechanizmas, hidraulinė servo valdymo sistema, hidraulinis svirties-stūmoklio amortizatorius, sijos sukimo juostos pakaba, povandeninio vairavimo įranga (T-10M bakas), dujų turbininis variklis („Objektas 278“), hidromechaninė transmisija („266 objektas“, „279 objektas“, „Objektas 770“), hidropneumatinė pakaba, kelių ratai su vidine amortizacija, vairo pavaros bako tekinimo mechanizmas („Objektas 770“).
Be to, sistema, skirta pūsti suspausto oro iš statinės angos, radaro nuotolio ieškikliai (įskaitant tuos, kurie yra kartu su taikikliu), dyzeliniai varikliai, kurių galia 735–809 kW (1000–1100 AG), hidraulinė pakaba, atsipalaidavimo hidraulinis amortizatorius, keturių vikšrų varomoji jėga, sumontuota inžinerinė įranga (plaukiojantys laivai ir minų tralai).
Be projektavimo biurų ChKZ (ChTZ), LKZ ir Čeliabinsko eksperimentinės gamyklos Nr. 100, VNII-100, sukurta 1948 m. Leningrado filialo pagrindu, tiesiogiai dalyvavo kuriant sunkiuosius eksperimentinius tankus, taip pat gamybinių transporto priemonių, jų sudedamųjų dalių ir mazgų bandymas ir derinimas. Bandomoji gamykla Nr. 100'83.
Iš pradžių, remiantis SSRS Liaudies komisarų tarybos 1946 m. Vasario 12 d. Potvarkiu Nr. 350-142 dėl objekto „Object 260“prototipų projektavimo ir gamybos darbų dislokavimo V. A. įsakymu. Malyshevas, buvo sujungtos dviejų projektavimo biurų komandos - gamyklos Nr. 100 filialo OKB ir LKZ rezervuarų gamybos vyriausiojo konstruktoriaus skyrius (OGK). Komandų vadovai, projektavimo inžinieriai ir techninės priežiūros darbuotojai buvo suvienyti atsižvelgiant į kiekvieno iš jų kvalifikaciją ir specialybes ir nepriklausomai nuo jų formaliojo pavaldumo. Naujai sukurtą projektavimo komandą sudarė 205 žmonės (iš jų: valdymo darbuotojai ir projektavimo inžinieriai - 142, technikai - 28, kopijuokliai ir braižytojai - 26 ir aptarnaujantis personalas - 9 žmonės). Dauguma darbuotojų turėjo didelę patirtį kuriant ir gaminant rezervuarus.
Dėl to, kad tuo metu pagrindinis aukštos kvalifikacijos projektuotojų ir gamybos tanklaivių personalas buvo sutelktas 100 gamyklos filiale, kurio gamybinė veikla buvo glaudžiai susijusi su LKZ, eksperimentinių darbų projektavimo ir įgyvendinimo išlaidos. tarp dviejų organizacijų buvo atitinkamai paskirstytos santykiu 60/40.
1946 m. Gegužę, kaip OGK dalis, buvo suorganizuota speciali grupė, kuri užsiėmė stendų ir nestandartinės įrangos kūrimu bandymų cechui (ISC-100). Pagrindinis šios grupės uždavinys buvo operatyviai išspręsti problemas, kylančias projektuojant naują sunkųjį baką („Objektas 260“), išbandyti atskirus transporto priemonės komponentus ir mazgus. Todėl viena iš svarbiausių gamyklos Nr. 100 filialo darbuotojų darbo sričių buvo savo eksperimentinių tyrimų ir laboratorinės bazės sukūrimas.
Tankas IS-3, paruoštas MTO spinduliuotės tyrimams. NIIBT daugiakampis, 1947 m
Visoms mokslinių tyrimų laboratorijoms ir stendams pastatyti ant eksperimentinio rezervuaro ISC-100 buvo paimta 100 gamyklos filialo pastato dalis, kurią sudarė dešimt minų dėžių su kambariais konsolėms.
1946 m. Birželio mėn. Gamyklos Nr. 100 filiale jie įkūrė savo eksperimentinę ir gamybinę bazę, kurią sudarė mechaninės, surinkimo, bandymų ir įrankių parduotuvės, vyriausiojo technologo skyrius ir vyriausiojo mechaniko skyrius su pagalbinėmis paslaugomis.. Pradėtas nuoseklus darbas plečiant šią bazę, įdarbinant parduotuves su kvalifikuotais darbuotojais ir inžinieriais, plečiant ir tobulinant įrangos sudėtį.
1946 m. Buvo baigtas Leningrado 100 gamyklos filialo organizavimas. Pagrindiniai dizainerių, technologų, bandytojų ir darbuotojų kadrai persikėlė į Leningradą, kur, kaip mechaninių, surinkimo, bandymų ir pagalbinių dirbtuvių dalis su visu metalo pjovimo įrangos komplektu ir daugybe stendų bei laboratorijų, jie sukūrė savo gamybos bazę eksperimentiniam darbui. Iki metų pabaigos Leningrado filialo personalo (kartu su OGK LKZ) sudarė 754 žmonės.
8 pagal V. A. pasiūlymą. Malyshevas nuo 1947 m. Sausio 1 d. LKZ ir OKB 100 -ojo filialo vyriausiojo sunkiųjų cisternų konstruktoriaus skyrius buvo sujungtas į vieną gamyklos Nr. 100 filialo vyriausiojo konstruktoriaus skyrių. Tuo pat metu buvo panaikintas LKZ vyriausiojo sunkiųjų tankų konstruktoriaus skyrius. Kitas žingsnis buvo SSRS transporto inžinerijos ministerijos sąjunginio mokslinių tyrimų cisternų ir dyzelino instituto Nr. 100 (VNII-100) sukūrimas remiantis Leningrado 100 gamyklos filialu (LKZ teritorijoje).). TSRS Ministrų Tarybos dekretas Nr. 2026-795 dėl jo organizavimo buvo pasirašytas 1948 m. Birželio 11 d. (Transporto inžinerijos ministerijos 1948 m. Birželio 16 d. Įsakymas Nr. 180).
1949 m. Kovo 9 d. SSRS Ministrų Taryba patvirtino prioritetines priemones VNII-100 darbui užtikrinti. Transporto inžinerijos ministerijos ir instituto vadovybė buvo įpareigota kartu su moksliniais tyrimais ir technologine plėtra vykdyti MTTP, taip pat bendradarbiauti su LKZ dirbtuvėmis, kad būtų pagaminti prototipai pagal jų projektus. Jau tų pačių metų kovo 19 dieną SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas V. A. Malyshevas savo įsakymu nustatė 1 instituto pavaldumą pagrindiniam ministerijos direktoratui, skirdamas Zh. Ya. Kotinas, išlaikydamas LKZ vyriausiojo dizainerio pareigas.
1949 m. Birželio 4 d. Buvo išduotas direktoriaus įsakymas Nr. 1 dėl VNII-100 veiklos pradžios. Pagal patvirtintą valdymo schemą institute buvo penki projektavimo, dešimt mokslinių tyrimų ir bendrojo instituto skyriai, eksperimentinė gamybos bazė (mechaninių, įrankių ir surinkimo cechai), pagalbinės paslaugos ir cisternų bandymų stotis. Pradinį VNII-100 personalą sudarė 1010 žmonių.
Iki 1951 m. Vidurio VNII -100 atliko dvigubą funkciją - tiek pramonės, tiek gamyklos lygiu. Tačiau OKS nugalėjo tyrimų temas. LKZ interesai buvo aukščiau už šakinius. Vadovaujantis SSRS Ministrų Tarybos 1951 m. Liepos 31 d. Įsakymu Nr. 13081рс, LKZ buvo surengtas Specialusis sunkiųjų tankų projektavimo biuras (OKBT) su eksperimentine baze. Be LKZ darbuotojų, OKBT buvo inžinieriai ir techniniai darbuotojai, darbuotojai ir darbuotojai (reikiamu skaičiumi), perkelti iš VNII-100 pagal Susisiekimo ministerijos 1951 m. Rugpjūčio 10 d. Įsakymą Nr. 535. Zh. AŠ ESU. Kotinas. Perėjęs į LKZ, P. K. Vorošilovas, o direktoriaus pavaduotojas tyrimams ir plėtrai - VT. Lomonosovas 86.
Tuo pačiu metu ChKZ 1951 m. Rugpjūčio 4 d. SSRS Ministrų Tarybos įsakymu Nr. 13605рс perdavė eksperimentinę gamyklą Nr. 100 kaip eksperimentinę bazę. ChKZ (ChTZ) projektavimo biurui iš eilės vadovavo N. L. Dukhovas, M. F. Balzhi ir P. P. Isakovas.
NTK GBTU (UNTV), Šarvuotųjų pajėgų akademijos darbuotojai, pavadinti V. I. IN IR. Stalino ir NIIBT bandymų aikštelė.
Reikėtų pažymėti, kad keletas mokslinių tyrimų ir plėtros projektų, susijusių su pokario sunkiųjų tankų kovinių ir techninių charakteristikų gerinimu, buvo įgyvendinti naudojant karinius paleidimo metų IS-2 ir IS-3 ir įgyvendinus priemones UKN.
Taigi, pavyzdžiui, dar 1946 m. Leningrado aukštesniųjų karininkų šarvuotosios mokyklos (LVOBSH) poligone. Molotovo laikotarpiu nuo rugpjūčio 20 d. Iki rugsėjo 5 d. Buvo išbandyti du užfiksuoti vokiečių tankų nuotolio ieškikliai: stereoskopinis horizontalusis pagrindas (bazė 1600 mm) ir monoskopinis vertikalus „Kontsidenz“(1000 mm) pagrindas, sumontuotas IS. 2 ir IS-3 tankai, pagal Artkom GAU VS ir NTK GBTU VS'87 programą. Tankas IS-2 išsiskyrė LVOBSH. Molotovas, tankas IS -3 - LKZ. 1946 m. Rugpjūčio 10–20 d. LKZ buvo sumontuoti nuotolio ieškikliai.
Tankas IS-3, paruoštas MTO spinduliuotės tyrimams _. NIIBT daugiakampis, 1947 m
Bandymai buvo atlikti siekiant nustatyti šaudymo naudojant nuotolio ieškiklius efektyvumą, nustatyti tam tikro nuotolio ieškiklio tipo pranašumus, taip pat parinkti nuotolio ieškiklio tipą, skirtą naudoti tankuose ir savaeigiuose ginkluose. Kaip rodo bandymų rezultatai, šie nuotolio ieškikliai suteikė nuotolio matavimą ir patrankų šaudymą 400–6000 m atstumu.
1947 m., Siekiant ištirti tankų energetines charakteristikas laikotarpiu nuo rugsėjo 11 d. Iki spalio 4 d., NIIBT poligone šarvuotų transporto priemonių, įskaitant sunkųjį tanką IS-3, mėginiai buvo tiriami dėl šiluminės spinduliuotės. Darbą bendrai atliko IRiAP ir NII VS. Kaip rodo bandymų rezultatai, IS-3 bakas turėjo geriausią išmetimo vamzdžių konstrukciją ir vietą, palyginti su kitomis transporto priemonėmis (T-44, SU-76, BA-64, amerikietiškas lengvas bakas M-24). Kai mašinos judėjo, šildomos dalys buvo išmetimo vamzdžiai, šarvų plokštės, esančios šalia šių vamzdžių, taip pat šarvų plokštės, esančios šalia variklio aušinimo sistemos radiatorių. Taigi, pavyzdžiui, IS -3 bako išmetimo vamzdžiai pašildomi iki 85 ° C praėjus 50 minučių nuo variklio užvedimo, tada vamzdžių temperatūra tuščiąja eiga pasiekia 10 ° C, o bakas juda - 220 -270'C, o maksimalaus intensyvumo spinduliuotės vertė buvo 127 W / sr.
Bako IS-3 poliarinės spinduliuotės schema.
Cisternų aptikimas pagal jų šiluminę spinduliuotę buvo atliktas naudojant „Leopard 45“šilumos bloką, o didžiausias aptikimo diapazonas buvo iki 3600 m. Remiantis tyrimų rezultatais, buvo padarytos išvados apie būtinybę naudoti išmetimo vamzdžių ekranavimą ir racionalus jų išdėstymas transporto priemonėse (pvz., IS bakas -3), nes šiluminės spinduliuotės kryptis ir intensyvumas priklausė nuo jų vietos.
Atsižvelgiant į 1946 m. Trofėjų optinių nuotolio ieškiklių bandymų rezultatus NIIBT poligone laikotarpiu nuo 1948 m. Kovo 30 d. Iki rugpjūčio 10 d. IS-2 tanke, buvo atlikti buitinių nuotolio ieškiklių bandymai: horizontali bazė PCT-13. ir vertikalus pagrindas PCT-13a, sukurtas Valstybinio optikos instituto, pavadinto VI vardu Vavilovas.
Tolimojo nuotolio ieškiklis PTTs-13 (800 mm bazė, 10 colių padidinimas) buvo sumontuotas montuojant (plieninė šarvuota dėžė) ant vado kupolo stogo, o MK-4 vado stebėjimo įtaisas ir priešlėktuvinio kulkosvaidžio bokštelis DShK buvo pašalintos. plieninės dėžutės apačioje vado kupolo viduje buvo stačiakampė skylė. Įdiegus nuotolio ieškiklį į montavimo schemą (specialiuose šuliniuose su guminiais amortizatoriais), buvo galima stebėti ir išmatuoti atstumus iki taikinio su pakilimo kampais nuo -5 iki +16 '. Nuotolio ieškiklis, kurio matymo laukas buvo 12' ir padidintas 4 colių, leido atpažinti taikinį daugiau nei 2000 m atstumu. Tačiau nuotolio ieškiklio fiksavimas montavimo įtaise buvo nepatikimas. Kai bakas judėjo arba varikliui veikiant tuščiąja eiga, apatinėje regėjimo lauko dalyje buvo stipri vibracija, dėl kurios neįmanoma išmatuoti diapazono. Šaudant iš trumpų sustojimų, nuotolis buvo nustatytas išjungus variklį. Nepaisant to, taikinių, pataikytų šaudant iš sustojimo ir trumpų sustojimų naudojant PTC-13 nuotolio ieškiklį, skaičius buvo vidutiniškai 2 kartus didesnis nei taikant akių matavimo diapazoną, o laikas, praleistas šaudant ir pataikant į taikinį, buvo trumpesnis (fotografuojant iš vietos - 104 s vietoj 125 s, trumpai sustojus atitinkamai 80 ir 100 s). Kartu su tanku IS-2 buvo pripažintas PTC-13 nuotolio ieškiklio įrengimas bake IS-3. Montuojant atstumo ieškiklį, automobilio aukštis padidėjo 180 mm.
Nuotolinio ryšio PTT-13. Tolimojo nuotolio ieškiklio PTTs-13 įrengimas IS-2 bako vado kupole. PTTs-1 3 nuotolio ieškiklio (dangtis nuimtas) įrengimo išdėstymas (apsauga nuo šarvų) ant IS-2 tanko vado kupolo.
Tolumometras PTTs -13a (pagrindas - 500 mm, padidinimas - 10 colių) buvo sumontuotas ant montavimo plokštės rutulinės atramos, kuri buvo sumontuota vietoj standartinio krautuvo peržiūros įtaiso. Tolumo ieškiklis buvo įkištas į rutulinį guolį iš apačios, iš bako bokštelio, ir buvo laikomas trimis ritinėliais. Rutulinis guolis suteikė galimybę nemokamai nukreipti nuotolio ieškiklį į visas puses ir įrengti skiriamąją liniją statmenai taikinio linijoms. Į atstumo ieškiklio trūkumus buvo įtrauktas diapazono matavimo metodo netobulumas - nukreipiant skiriamosios linijos centrą į taikinį ir sulyginant vaizdo horizontalias linijas į vieną visumą, pakreipiant atstumo ieškiklį. Be to, nuotolio ieškiklis neturėjo aukščio ir diapazono derinimo mechanizmų, o trijų išėjimo mokinių (iš kurių tik vidurinis buvo darbinis) buvimas apsunkino stebėjimą. Du kraštutiniai, dirbdami su nuotolio ieškikliu, trukdė stebėti (ypač esant silpnam apšvietimui). Tolumo ieškiklio tvirtinimas trijų ritinėlių pagalba buvo nepatikimas (darbo metu buvo atvejų, kai nuotolio ieškiklis iškrito).
Tolimojo nuotolio ieškikliai PT-13a. Tolimojo nuotolio ieškiklio PTTs-13A montavimas bako bokštelyje IS-2.
Šaudymo tikslumas naudojant PTC-13a nuotolio ieškiklį buvo didesnis nei naudojant akių matavimo diapazoną, bet mažesnis nei naudojant PTC-13 nuotolio ieškiklį. Taikinių, pataikytų šaudant iš stovėjimo vietos ir trumpų sustojimų, skaičius buvo 1,5 karto didesnis nei panašių taikinių, nustatant atstumus pagal akis. Vidutinis laikas šaudyti ir pataikyti į taikinius buvo atitinkamai 123 ir 126 s - šaudant iš stovėjimo vietos, 83 ir 100 s - šaudant iš trumpų sustojimų. Dirbti su nuotolio ieškikliu PTC-13a, kai jis buvo sumontuotas ant sunkiųjų tankų IS-2 ir IS-3 (pagal įvertinimus), buvo sunku dėl mažų vado bokštų matmenų. Be to, nuotolio ieškiklio dalis (630 mm), kylanti virš bako, neturėjo jokios apsaugos nuo smūgio kulkų ir kriauklių fragmentų. Bandymų metu PTT-13 ir PTT-13a diapazono ieškikliai nepateikė reikiamo tikslumo matuojant diapazoną. Nepaisant to, PTC-13 horizontalus bazinis nuotolio ieškiklis parodė geriausią rezultatą fotografavimo tikslumo ir diapazono matavimo tikslumo požiūriu. Vidutinė paklaida matavimo diapazonuose (išreikšta procentais tikrojo atstumo) viršijo 4,75% PTTs-13 nuotolio ieškiklio ir 5,4% PTTs-13a atstumo ieškiklio (su priimtina paklaida optiniams nuotolio ieškikliams-4%). Tačiau po konstruktyvios peržiūros (bazės padidinimo iki 1000 mm, daugybos iki 12–15 kartų) ir pašalintų nustatytų trūkumų, bandymus atlikusi komisija rekomendavo PTsT-13 atstumo ieškiklį pateikti tolesniems bandymams.
Nuo 1948 m. Spalio 1 d. Iki gruodžio 10 d. NIIBT poligone kartu su vidutinio tankio T-54 IS-3 bakas buvo išbandytas su įrenginiais TKB-450A ir TKB-451, pritaikytais 7, 62 mm Kalašnikovo kulkosvaidis su išlenktu tvirtinimo vamzdžiu ir 7, 62 mm automatas PP-41 (arr. 1941) su išlenktu vamzdžiu ir PPKS taikikliu. Bandymų metu įrenginiai buvo sumontuoti specialioje bazėje, kuri buvo pritvirtinta krautuvo įėjimo angos angoje. Šių įrenginių naudojimas užtikrino visapusišką ugnį ir priešo darbo jėgos pralaimėjimą arti tanko. Remiantis bandymų rezultatais, TKB-451 įrenginys buvo pripažintas patogiausiu naudoti IS-3 bake dėl mažų matmenų. Vienas iš pagrindinių TKB-451 ir TKB-450A įrenginių trūkumų buvo tai, kad neįmanoma pakrauti ginklo su šautuvu (automatiniu pistoletu) ir sumontuotu taikikliu bei būtinybės perkelti šaudyklę perkeliant ugnį išilgai horizonto. Tolesnis darbas šia kryptimi, susijęs su tanku IS-3, buvo nutrauktas.
Siekiant nustatyti kai kurių veiksnių įtaką tiksliniam IS-3 bako ugnies greičiui NIIBT poligone, dalyvaujant NII-3 AAN, buvo atlikti atitinkami bandymai nuo birželio 20 d. Iki liepos 12 d. 1951 m., Kurio rezultatai parodė, kad vidutinis šaudymo į šautuvą greitis, puikiai treniruojant krautuvą, gali siekti 3,6 apsisukimų per minutę (pagal TTX - 2-3 šūviai per minutę). Vidutinis vieno šūvio ciklo laikas buvo 16,5 s ir susideda iš panaudoto užtaiso dėklo pašalinimo iš šarnyro šarnyro apsauginio gaubto (2,9 s), pistoleto pakrovimo (9,5 s), taisymo ir šūvio taisymo (3,1 s), atšaukimas ir ginklo atmušimas (1, 0 s). Atsižvelgiant į tai, ugnies greitis iš IS-3 bako galėtų būti padidintas pašalinus pakabinto panaudoto užtaiso dėklo pakabinimą ir pašalinant nukritusį ginklo taikymą pakrovimo metu.
Kad būtų išvengta rankovės pakabinimo šarnyriniame šarnyro gaubte, rekomenduojama išspręsti korpuso atšvaito montavimo ant šarnyrinio gaubto klausimą ir išvengti smūgio į ginklą, kad jis nenukentėtų., kad būtų sukurtas nedidelis antsvoris ant pistoleto snukio, esant šūviui statinės kameroje. Įdiegus pakrovimo proceso mechanizavimą, būtų galima užtikrinti tolesnį taikinio gaisro padidėjimą.
Be to, bandymų metu buvo įvertintas krautuvo patekimas į ginklo šaudmenų lentynas ir jo pakrovimo būdai. Geriausiai patekti buvo 17 vietų kriauklių šaudmenų stovas bokšto lentynoje sulankstomuose padėkluose, esančiuose nuo ventiliatoriaus link krautuvo, ir penkių vietų kasetės dėklas, esantis ant rėmo, pritvirtinto prie centrinės VKU kolonos, nes jie leido ginklą užtaisyti visuose bokšto gaubtuvo rodmenyse ir bet kokiais vertikaliais ginklo taikymo kampais.
Cisterna IS-3 su TKB-450A ir TKB-451 įrengimu. NIIBT daugiakampis, 1948 m
IS-2 ir IS-3 cisternose sumontuotų V-2 tipo variklių eksploatavimo patirtis parodė pakankamą jų patikimumą. Tuo pačiu metu, nepaisant to, kad kariuomenėje buvo griežtai laikomasi variklių užvedimo sąlygų esant žemai aplinkos temperatūrai, šiuose rezervuaruose buvo pastebėti pagrindinių guolių švino bronzos lydymosi atvejai. Be to, guoliai dažnai lydosi užvedant ir pašildant V-2 variklius esant 10–15 ° C aplinkos temperatūrai. Šios aplinkybės parodė, kad norint be rūpesčių veikti V-2 varikliams esant žemai temperatūrai cisternose, neturinčiose patikimų individualių šildymo priemonių, neužteko įkaitinti variklį iki tokios šiluminės būsenos, kuri užtikrino jo užvedimą. Kad alkūninio veleno guoliai normaliai veiktų užvedus variklį ir veikiant apkrovai, buvo būtinas nuolatinis ir pakankamas alyvos tiekimas į guolių trinamus paviršius, o tai užtikrino alyvos siurblio patikimumas.
Tanko IS-3 gaisro greičio bandymai. NIIBT daugiakampis, 1951 m
1) antrojo stipriai sprogstančio suskaidymo sviedinio pašalinimas iš bokštelio 17 vietų;
2) antrojo sprogstamojo suskaidymo sviedinio pašalinimas iš 17 vietų saugyklos į pakrovimo liniją;
3) pirmojo šovinio dėklo išėmimas iš 5 vietų šaudmenų užtaiso dėklo;
4) iš 17 vietų šaudmenų stovo išimamas šeštasis sprogstamasis suskaidymo sviedinys;
5) pirmojo užtaiso dėklo išėmimas iš šaudmenų lentynos, esančios ant variklio pertvaros.
Dirigavo 1952-1953 m. Tyrimai NIIBT bandymų aikštelėje parodė, kad kai V-2 variklis buvo įjungtas esant žemai aplinkos temperatūrai, tankai IS-2 ir IS-3 ne visada sudarė būtinas sąlygas normaliam guolių veikimui, nes buvo šaldyta alyva nešildomame įsiurbimo vamzdyje (nuo alyvos bako iki alyvos siurblio). 1954 m. Buvo sukurta nemažai šių mašinų tepimo ir aušinimo sistemų konstrukcinių pakeitimų, skirtų cisternoms IS-2 ir IS-3. Taigi, NIIBT sąvartyno specialistai pasiūlė prieš paleidžiant variklį iš užbortinio vamzdyno ištraukti sutirštėjusios alyvos kamščius, jo neįkaitinus, specialiu įtaisu pumpuojant karštą alyvą į baką per įsiurbimo vamzdyną. Tai buvo vamzdis, suvirintas į tepimo sistemos įsiurbimo vamzdį, esantį netoli alyvos siurblio. Kitas vamzdžio galas buvo pritvirtintas prie variklio pertvaros ir baigtas jungiamuoju elementu su kaiščiu. Naudojant prietaisą, alyvos siurblio žarnos jungiamoji veržlė buvo prisukta prie jungties, kuri gali būti T-10 ir T-54 bakų degalų perdavimo siurbliai arba alyvos siurbimo įrenginys VRZ-1.
Šį prietaisą buvo galima pagaminti ir sumontuoti bake karinių dalinių remonto patalpose. Norint modernizuoti variklio tepimo sistemą, reikėjo išardyti alyvos baką iš bako korpuso, iš anksto atjungus įsiurbimo vamzdyną.
Be to, siekiant sutrumpinti paruošimo laiką ir užtikrinti, kad IS-2 ir IS-3 rezervuarų varikliai būtų paleidžiami be žemos aplinkos temperatūros, buvo pasiūlyta išpumpuoti alyvą iš alyvos įleidimo vamzdžio, išleidus alyvą. iš alyvos bako. Eksperimentai, atlikti norint išlaisvinti alyvos įsiurbimo vamzdį iš alyvos šiuose rezervuaruose, naudojant rankinį arba elektrinį alyvos siurblį, parodė gana patenkinamus rezultatus.
IS-3 bako bandymai su tepimo sistemos pakeitimais buvo atlikti šaldymo kameroje, kur ji buvo laikoma iki iš anksto nustatytos temperatūros tiek laiko, kiek reikia, kad pasiektų variklio dalių šiluminę pusiausvyrą. Prieš užvedant variklį, jis buvo pašildomas, pripildant aušinimo sistemą karštu antifrizu, pašildytu iki + 90-95 * С. V-11 variklis buvo užvestas esant -40-42'C temperatūrai. Norint paruošti variklį paleidimui, reikėjo keturis kartus iš eilės papildyti karštą antifrizą aušinimo sistemoje.
Variklis buvo patikimai užvestas tuo atveju, jei paskutinio išsiliejimo antifrizo temperatūra (pagal standartinį termometrą) buvo ne žemesnė kaip + 30-35 * C. Esant tokiai šiluminei būsenai, variklį galima pasukti rankomis naudojant specialų šviestuvą ir iš elektrinio starterio. Po to į baką per įsiurbimo vamzdyną buvo pumpuojama karšta alyva. Laikas įpilti alyvos į baką per įsiurbimo vamzdyną buvo 7–10 minučių. Bendras laikas, reikalingas varikliui paruošti paleidimui, pasiekė 110 minučių.
Konstruktyvūs IS-3 ir IS-2 rezervuarų tepimo sistemos pakeitimai, užtikrinantys variklių paleidimą be problemų esant žemai aplinkos temperatūrai.
Prieš užvedant variklio alkūninis velenas buvo slinktas iš starterio. Jei alyvos slėgis variklio įleidimo angoje buvo 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), tai rodė skystos alyvos buvimą ir normalų alyvos siurblio veikimą. Standartinis alyvos tiekimo siurblys (pavara), kaip taisyklė, neveikė žemoje temperatūroje dėl alyvos sutirštėjimo. Taigi, tepimo sistemos pakeitimai, užtikrinantys variklio paleidimą be problemų esant žemai aplinkos temperatūrai, parodė pakankamą patikimumą ir efektyvumą.
1953 m. NIIBT poligone ant tankų IS-3 ir IS-2 buvo sumontuoti TVN vairuotojo-mechaniko naktinio matymo įtaisai, suprojektuoti VEI im. Leninas. Kai kuriuose IS -2 cisternose (atsižvelgiant į korpuso lanko konstrukciją ir vairuotojo „kištukinio“tikrinimo liuko buvimą) šis įtaisas galėjo būti montuojamas tik be viršutinės ir apatinės prizmių (vėliau šis įrenginys buvo vadinamas BVN. - Autoriaus pastaba). Prizmių nebuvimas sumažino infraraudonųjų spindulių ir šviesos praradimą juose, todėl vaizdas šiame įrenginyje buvo ryškesnis, o visi kiti dalykai buvo lygūs, nei TVN įrenginyje. Norėdami apšviesti reljefą, buvo naudojamas žibintas FG-10 su infraraudonųjų spindulių filtru. Nuo 1956 m. TVN (TVN-1) įrenginys buvo įtrauktas į tanko komplektą IS-3.
Vairuotojo-mechaniko TVN-1 naktinio matymo įtaiso įrengimas „žygio būdu“(aukščiau) ir „kovos būdu“tanke IS-3.
1954 m. NIIBT bandymų aikštelėje viename iš IS-3 cisternų (Nr. 18104B) buvo atlikti bandymai, siekiant patikrinti dujų kiekį įgulos skyriuje ir ventiliacijos priemonių bei statinės išpūtimo įtaiso poveikį. miltelių dujų koncentracija. Taigi, nuo 1954 m. Gegužės 28 d. Iki birželio 25 d., Mašina buvo nuosekliai bandoma šaudant iš pat pradžių standartine D-25T patranka (buvo paleista 13 šūvių), o vėliau-pakartotiniu vamzdžiu-D-25TE patranka (buvo paleista 64 šūviai), įrengta išmetimo įtaisas, skirtas pūsti gamyklos Nr. 172 konstrukcijos skylę (vyriausiasis dizaineris - M. Yu. Tsiryulnikov).
Bandymo rezultatai parodė, kad mūšio tikslumas iš patrankos D-25TE tiek bandymų pradžioje, tiek pabaigoje buvo pagal lentelės normas. Išmetimo įrengimas labai paveikė statinės disbalanso momentą, kurio vertė padidėjo beveik 5,5 karto (nuo 4,57 iki 26,1 kgm).
Šaudant iš patrankos nenaudojant standartinių kovos skyriaus vėdinimo priemonių, išmetimo įtaisas, skirtas išpūsti statinės angą, veikė gana efektyviai: vidutinė miltelių dujų koncentracija krautuvo kvėpavimo zonoje sumažėjo nuo 7,66 iki 0,66 mg / l, arba 48 kartus, tanko vado kvėpavimo zonoje - nuo 2,21 iki 0,26 mg / l arba 8,5 karto.
Vairuotojo-mechaniko BVN naktinio matymo įtaisas, skirtas montuoti į įvorę IS-2.
Pūtimo efektyvumas, kai šaudoma veikiant varikliui (esant 1800 min. Alkūninio veleno greičiui) ir ventiliatoriui, kuris sukėlė didžiausią oro depresiją transporto priemonės kovos skyriuje, palyginti su tuo pačiu šaudymu iš patrankos be išmetimo pūtimo, praktiškai nebuvo.
Esant išmetimo įtaisui, žymiai sumažėjo atbulinio gaisro atvejų skaičius ir reikėjo ant fiksuotos tvoros uždėti 50–60 kg sveriantį krovinį. Šiek tiek patobulinus ir išsprendus ginklo subalansavimo problemas, išmetimo įtaisas, skirtas po šūvio išvalyti vamzdžio vamzdį, buvo rekomenduotas masinei gamybai ir montavimui ant naujų sunkiųjų T-10 tankų ginklų.
Tankas IS-3 su patranka D-25TE.
Nustatyti NII-582 suprojektuotos naujos prieštankinės minos TMV (TNT ir ammatol įranga) sprogimo poveikį įvairiais takų sutapimais, taip pat įvairių šarvuotų transporto priemonių objektų atsparumą minoms atliekant NIIBT bandymą. nuo 1954 m. liepos 29 d. iki spalio 22 d., buvo išbandytas rezervuaras IS-210 *. Prieš prasidedant bandymams, transporto priemonė buvo visiškai įrengta, priartinta prie kovinio svorio ir sumontuota naujų vikšrų, kurie buvo surinkti iš vikšrų, pagamintų iš KDLVT plieno dumblo (su molibdenu ir be jo), taip pat iš LG-13. '89 plieno.
Cisterna IS-2 su įmontuotais jutikliais, paruošta važiuoklės pažeidimo bandymams. NIIBT daugiakampis, 1954 m. Liepa
IS-2 cisternos sugadinimo pobūdis per minos sprogimą (sutampančią 1/3 skersmens) po pirmuoju kairiuoju kelio voleliu. NIIBT daugiakampis.
IS-2 cisternos važiuoklės sunaikinimo pobūdis dėl sprogimo TNT įrangos minos, kurios sutampa 1/2 skersmens (vikšrai pagaminti iš plieno KDLVT (SMO)).
Iš viso atliekant bandymus po tanko IS-2 vikšrais buvo susprogdinta 21 5,5 kg masės TNT įrangos TMV kasykla, tiek nesigilinant, tiek gilinant su įvairiais vikšro sutapimais. Kai kuriuose eksperimentuose detonavimo poveikiui įgulai nustatyti buvo naudojami eksperimentiniai gyvūnai (triušiai).
Kaip rodo bandymų rezultatai, minai sprogus po vikšru, pagamintu iš KDLVT plieno (be Mo) '91, persidengiant 1/3 kasyklos skersmens, vikšras buvo visiškai nutrauktas. Paprastai nuo trasos, gulinčios ant kasyklos, ir su ja sujungtų takelių, gabalai buvo sumušti maždaug iki kelio ritinėlio krašto, tolesnis sunaikinimas vyko palei kilpas. Po kiekvieno sprogimo buvo reikalingos tik nutrūkusios kelio nuorodos (vidutiniškai penkios).
Prie atraminių ir atraminių ritinėlių padangos buvo šiek tiek deformuotos, šarvų dangtelio varžtai ir šarvų kaiščiai buvo nupjauti. Kartais kelio ritinėlio ratuose atsirado įtrūkimų, tačiau ritinių ir balansorių guoliai nebuvo pažeisti. Prie mašinos korpuso sparnai ir sparnai buvo suplėšyti suvirinant, stiklas ir priekinių žibintų lemputė buvo sunaikinti, o garso signalas liko nepažeistas.
Vikšro vikšrai, pagaminti iš plieno KDLVT (su Mo), turėjo šiek tiek didesnį atsparumą minai. Taigi, kai po tokiais takeliais buvo susprogdinta kasykla, kurios persidengimas buvo 1/3 jos skersmens, buvo atvejų, kai vikšras nenutraukė, nepaisant to, kad nuo takų buvo nuplėšti 150–160 mm gabalėliai. kelio ritinėlio ratlankio lygis). Tokiais atvejais bakas po sprogimo nesulaukė jokios žalos, dėl kurios jis sustojo.
Kai TNT kasykla sprogo ir sutapo 1/2 skersmens, vikšrai, pagaminti iš KDVLT plieno (su Mo), buvo visiškai nutraukti. Pėdsakai buvo sunaikinti išilgai kėbulo ir tose vietose, kur kilpos ir blauzdos pateko į trasos korpusą. Kiti cisternos pažeidimai buvo panašūs į žalą, padarytą dėl minos sprogimo, kai sutapo 1/3 jo skersmens, vienintelis skirtumas buvo tas, kad sprogimas su 1/2 skersmens persidengimu nuvertė ritinėlio važiavimo stabdį. Ribotuvas buvo sunaikintas išilgai sekcijos, esančios netoli suvirinimo vietos, taip pat raiščio varžto skylės plokštumoje. Be to, atraminio ritinėlio ašis buvo išspausta iš balansavimo sijos (kartu su voleliu).
Jei susprogdinama 5,5 kg sveriančios TNT įrangos minos, sumontuota su gilinimu (8–10 cm žemiau dirvos paviršiaus) po bėgiais, kurių vikšrai pagaminti iš KDLVT plieno (su Mo), kai jie sutampa 1/3 jo skersmens, taip pat buvo pastebėtas visiškas vikšro sunaikinimas, o tankas buvo sugadintas, kaip kai miną susprogdino nesigilindami tuo pačiu persidengimu. Po antrojo kelio ritinėlio sprogus minai, ritinėlio ašis kartu su voleliu išlindo iš balansavimo juostos skylės, o antrojo ir trečiojo ritinėlių balansavimo strypų važiavimo sustojimai buvo sunaikinti. Po KDLVT plieno vikšrais buvo atliktas vienas 6,5 kg svorio TNT pripildytos kasyklos detonavimas, kai dirvožemis, kuriame yra daug drėgmės, sutampa 1/3 skersmens. Nuo kasyklos sprogimo vikšras buvo visiškai suplyšęs dviejose vietose: po kelio voleliu ir virš jo. Be to, vikšro gabalas buvo išmestas iš automobilio 3-4 m. Sprogimas sunaikino išorinį kelio ritinėlio guolį, nuplėšė šarvuoto dangtelio ir atraminio ritinėlio varžtus, taip pat buvo subalansuotas strypas. nuvertė. Kadangi beveik visais atvejais TVM kasyklos, turinčios 5,5 kg sveriančias TNT kasyklas ir sutampančios 1/3 skersmens, visiškai sunaikino takelius su KDLVT plieno vikšrais, todėl buvo atlikti tolesni didesnės masės minų šiems IS takams bandymai. -2 tankas nebuvo atliktas (pagal TU, pakako, kad kasykla nutrauktų vikšrą, sutapdama 1/3 skersmens).
