Rezervuaras „Objektas 432“buvo sukurtas 1961 m. Gegužės mėn. Gamyklos projektavimo biure (60 skyrius). Malyshev (Charkovas), vadovaujamas vyriausiojo dizainerio A. A. Morozovas, remdamasis TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos 1961 m. Vasario 17 d. Potvarkiu Nr. 1961 m. spalio 24 d. TSRS Ministrų Tarybos dekretas Nr. 957-407. 1962 m. kovo mėn. surinktas cisternos važiuoklės modelis be bokštelio su ginklais. 1962 m. birželio mėn. rugpjūčio 15 d., kuris baigėsi 1962 m. rugpjūčio 15 d. Pirmasis pilnavertis „Object 432“bako modelis buvo pagamintas 1962 m. V. A. Malysheva pagamino tris prototipus. Vienas iš jų (antrasis) yra 1962 m. Kovo mėn. Išleistas restauruotas bako maketas su ginklais. Nuo 1962 m. Lapkričio 11 d. Iki 1963 m. Kovo 30 d. Visi trys prototipai (tokie, kokie buvo pagaminti) antrasis bandymų etapas (bandymai ir lauko bandymai).
Vienas iš pirmųjų „Object 432“bako prototipų
Serijos cisternos „Objektas 432“pavyzdys
Kovos svoris - 35 tonos; įgula - 3 žmonės; ginklai: patranka - 115 mm, lygiavamzdis, 1 kulkosvaidis - 7, 62 mm; šarvų apsauga - antipatranka; variklio galia - 538 kW (700 AG); didžiausias greitis yra 65 km / h.
Bendras cisternos „Objektas 432“vaizdas, pagamintas iki 1964 m. Liepos mėn
Remiantis TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos 1963 m. Kovo 28 d. Potvarkiu Nr. 395-141, gamykla pavadinta V. A. Malysheva pradėjo rinkti bandomąją partiją kariniams bandymams, taip pat rengėsi gaminti „Object 432“baką pagal vyriausiojo dizainerio techninius brėžinius. Tuo pačiu metu, kai buvo paleista bandomoji partija nuo 1963 m. Lapkričio iki 1964 m. Liepos, du anksčiau pagaminti gamyklos pavyzdžiai išlaikė trečiąjį priverstinių bandymų etapą. Pirmosios dešimt bandomosios partijos transporto priemonių buvo paruoštos iki 1964 m. Kovo pradžios, iš kurių trims cisternoms nuo 1964 m. Gegužės iki birželio mėn. Buvo atlikti kontroliniai bandymai, o tai parodė nepatenkinamus rezultatus. Nepaisant to, tęsiant automobilio gamybą, iki 1966 m. Sausio 1 d. Buvo pavadinta gamykla. V. A. „Malysheva“pagamino 254 „Object 432“cisternas (iš kurių trys buvo skirtos dyzeliniam varikliui „B-45“montuoti ir vėliau buvo pavadintos „Object 436“).
Tankas „Objektas 432“turėjo klasikinį išdėstymą su skersiniu varikliu ir trijų žmonių įgula. Išdėstymo bruožas buvo jo didelis tankis, taip pat minimalūs bendri bako matmenys, ypač aukščio (2, 17 m), o tai suteikė jam mažiausią rezervuotą tūrį iš visų buitinių vidutinių tankų. Tai buvo pasiekta pašalinus krautuvą iš įgulos ir naudojant pakrovimo mechanizmą, specialiai suprojektuotą mažo aukščio variklį ir antspaudą korpuso apačioje, kad tilptų vairuotojo sėdynė.
Valdymo skyrius buvo korpuso priekyje. Valdymo skyriaus centre (išilgai mašinos ašies) buvo vairuotojo sėdynė, prieš kurią vairavimo svirtys, degalų tiekimo pedalas ir transmisijos pedalas (BKP išjungimo pedalas) buvo sumontuoti korpuso apačioje. Ant viršutinio korpuso lanko lapo, priešais vairuotojo sėdynę, buvo giroskopas GPK-59, relės paskirstymo dėžė KRR-2 ir automatinė UA PPO sistemos mašina AS-2. stabdžių stabdžių pedalas, kranas su vožtuvu stebėjimo prietaisų hidropneumatiniam valymui, vožtuvas, skirtas varikliui užvesti suslėgtu oru, ventiliatorius vairuotojui pūsti, dvi signalinės lempos, skirtos patrankai išeiti už korpuso matmenų ir lemputė apšviesdamas pavarų perjungiklį.
Tanko „Objektas 432“valdymo skyrius. Tanko „Objektas 432“mechaniko vairuotojo prietaisų skydelis.
Dešinėje vairuotojo sėdynės apačioje buvo sumontuotas pavarų perjungiklis (pavarų svirtis), drėgmės surinkėjas, oro išleidimo vožtuvas, taip pat dešinysis degalų bakas ir stovo bakas su dalimi ginklo šaudmenų. Prieš selektorių, po dešiniuoju degalų baku, buvo du suslėgto oro balionai. Be to, buvo sumontuota kompresoriaus valdymo dėžutė KUV-5, rentgeno spindulių matuoklis DP-3B, stebėjimo prietaisų elektriniam šildymui skirtas temperatūros reguliatorius RTS-27-4, dinaminio stabdymo dėžė KD-1 ir sistemos jungčių dėžutė KRPU PAZ. sumontuotas dešiniajame kuro bake.
Kairėje nuo vairuotojo sėdynės, korpuso apačioje, buvo rankenos rankinėms degalų tiekimo pavaroms ir aušinimo sistemos langinės, lanko išcentrinis vandens siurblys su elektriniu varikliu ir perjungimo vožtuvas, kuro filtras, kuras paskirstymo vožtuvas, rankinis kuro siurblys RNM-1 ir kuro tiekimo vožtuvas prie šildytuvo. Be to, kairėje buvo kairysis degalų bakas, prietaisų skydelis ir baterijos, virš kurių buvo pritvirtintas balastas ir akumuliatoriaus jungiklis. Trys UA PPO sistemos cilindrai buvo už baterijų.
Cisternos „Objektas 432“vairuotojo stebėjimo įtaisų hidropneumatinio valymo sistemos schema (kairėje) ir jos darbas (dešinėje)
Norint stebėti mūšio lauką ir vairuoti automobilį priešais vairuotoją viršutinėmis priekinėmis ir zigomatinėmis korpuso šarvų plokštėmis, buvo sumontuoti trys periskopiniai žiūrėjimo įtaisai TNPO-160, suteikiantys bendrą 192 ° horizontalaus vaizdo sekciją. Stebėjimo įtaisai turėjo elektrinį įėjimo ir išėjimo langų šildymą. Važiuojant naktį tanku, vietoje centrinio žiūrėjimo įrenginio, kasykloje buvo sumontuotas žiūrono naktinio matymo įtaisas TVN-2BM. Vairuotojo žiūrėjimo įtaisai nuo dulkių, purvo ir sniego buvo išvalyti naudojant hidropneumatinę valymo sistemą. Valdymo skyriaus korpuso priekyje buvo bakas su skysčiu ir dozatorius, skirtas hidropneumatiniam valymo prietaisų valymui, taip pat TVN-2BM prietaisas dėkle.
Valdymo skyriaus stoge virš vairuotojo darbo vietos buvo įėjimo liukas. Pasukamas šarvuotas liuko dangtis buvo atidarytas (pakeltas) ir uždarytas naudojant uždarymo mechanizmą (atidaryti ir uždaryti liuką tiek iš vidaus, tiek iš išorės buvo galima tik tam tikrose bokšto vietose). Norėdami pašalinti bokšto sukimąsi iš elektros pavaros, kai vairuotojo liukas buvo atidarytas, buvo užraktas, susijęs su liuko dangčio padėtimi. Jei reikia (veikiant stabilizatoriui), vairuotojas gali pasukti bokštelį į padėtį, leidžiančią jam atidaryti įėjimo liuką, įjungiant specialų perjungimo jungiklį.
Į kairę nuo vairuotojo įėjimo liuko buvo ventiliacijos liukas, ant bokštelio plokštės gale-avarinio apšvietimo plafonas ir vairuotojo TPUA-4 aparatas.
Vairuotojo sėdynės konstrukcija leido ją pritvirtinti dviejose padėtyse: apatinėje (vairuojant tanką koviniu būdu) ir viršutinėje (vairuojant baką žygiuojant), taip pat buvo galima reguliuoti aukštį ir išilgai automobilio kėbulo patogiai sėdėti vairuotojo vietoje. Važiuojant tanku žygiuojančiu būdu, priklausomai nuo oro sąlygų, ant vairuotojo liuko galima būtų uždėti apsauginį dangtelį su skydeliu.
Už vairuotojo sėdynės korpuso apačioje buvo avarinio išėjimo liukas, kurio dangtis atsidarė į išorę (nuleistas ant žemės).
Įėjimo liukas ir liuko uždarymo mechanizmas cisternos „Object 432“vairuotojui (liuko dangtis atidarytas)
Ventiliacijos liuko išdėstymas prie „Object 432“bako vairuotojo. „Object 432“bako avarinio išėjimo liukas. Šulinio dangtis atidarytas (nuleistas ant žemės).
Vairuotojo izoliavimas nuo likusios įgulos dalies naudojant ginklo pakrovimo mechanizmą
Vado kupolas, įrenginio TKN-3 įrengimas vado kupole ir tanko „Objektas 432“vado kupolo laikymo mechanizmas
Reikėtų pažymėti, kad dėl patvirtintos pakrovimo mechanizmo konstrukcijos vairuotojas nuo kitų įgulos narių buvo izoliuotas salono ir besisukančio konvejerio. Vairuotojo perėjimas iš valdymo skyriaus į kovos skyrių buvo įmanomas tik tada, kai bokštelis su pistoletu buvo atgal, o du padėklai su šūviais iš pakrovimo mechanizmo konvejerio buvo išmontuoti.
Kovos skyrius buvo korpuso viduryje specialioje salone ir tanko bokšte. Kabina buvo aliuminio rėmas, kuris per tarpinius laikiklius buvo pritvirtintas prie viršutinio bokšto atramos diržo ir sukinamas kartu su bako korpusu. Tai suteikė apsaugą tanko vadui ir kulkosvaidžiui (jų darbai buvo atitinkamai dešinėje ir kairėje nuo pistoleto) nuo besisukančio pakrovimo mechanizmo konvejerio. Norėdami perkelti įgulos narius iš valdymo skyriaus į kovos skyrių ir atgal, buvo skirtas liukas galinėje salono dalyje (išilgai ašies). Kabinos angos tarp stulpų ir viršutinės lentynos buvo uždarytos pamušalu.
Bokšte buvo: pagrindiniai ir pagalbiniai tanko ginklai, stabilizatoriaus komponentai ir mazgai, mechanizmas, skirtas įtaisyti tanko pistoletą su valdymo pultu, taikymo ir taikymo įtaisai, išorinio ir vidinio ryšio priemonės, taip pat dalis PAZ, PPO sistemų įtaisai, elektros įranga ir šaudmenys.
Virš tanko vado sėdynės, ant bokšto stogo, buvo sumontuotas vado kupolas su įėjimo liuku, kurį uždarė šarvuotas dangtis. Vado kupole buvo du stebėjimo įtaisai TNP-160, bendras (dieną ir naktį) vado stebėjimo įtaisas TKN-3 ir apšvietimas OU-3GK (ant bokštelio stogo).
Gunnerio darbo vieta ir VNM peržiūros įrenginio įrengimas prie tanko „Object 432“šautuvo
Tanko „Objektas 432“bokšto oro įsiurbimo anga. Tanko „Objektas 432“patrankos įėjimo liukas
Siekiant palengvinti TKN-3 prietaiso kryželio išlaikymą pasirinktame taikinyje taikant į šautuvą, buvo naudojamas vado kupolo laikymo mechanizmas. Jis buvo tame pačiame korpuse su bokšto kamščiu ir jame buvo pavaros pavara, sujungta su bokšto rutulinio guolio apatinio peties diržo dantimis, elektromagnetinė sankaba su tiekimo jungtimi (trinties sankaba) ir pavara, sujungusi mechanizmą prie vado bokšto vidinio peties diržo krumpliaračio žiedo. Be to, ant laikymo mechanizmo buvo sumontuotas kosinuso potenciometras, skirtas pataisyti nuotolio ieškiklio taikiklį, kai bakas kampu pasislinko į taikinį. Vado kupolo sukimasis, kai buvo paspaustas mygtukas kairėje prietaiso TKN-3 rankenoje (dešinėje TKN-3 prietaiso rankenoje buvo mygtukas įjungti OU-3GK prožektorių), bokštelio metimo greitis (18 laipsnių / s), bet priešinga kryptimi.
Ginklas, skirtas stebėti mūšio lauką dienos metu, turėjo monokulinį, stereoskopinį, su nepriklausomu regėjimo lauko stabilizavimu vertikalioje plokštumoje, tanko taikinio nuotolio ieškiklį TPD-43 arba periskopinį stebėjimo prietaisą VNM, naktį-monokulinį periskopą. taikiklis TPN-1 (TPN1-432) su BT maitinimo šaltiniu -6-26M ir infraraudonųjų spindulių prožektorius L-2AG (sumontuotas ant laikiklio kairėje bokšto priekyje). Norint nuvalyti nuotolio ieškiklio taikiklio ir jo pagrindinio vamzdžio apsauginius stiklus nuo nešvarumų, dulkių ir sniego, buvo naudojama hidropneumatinė valymo sistema, panaši į dizainą kaip vairuotojo žiūrėjimo įtaisų hidropneumatinė valymo sistema. Tačiau šioje sistemoje buvo naudojamas atskiras dviejų litrų oro balionas (sumontuotas kairėje nuo patrankos sėdynės, ant kabinos sienos) ir reduktorius, kuris sumažino oro slėgį iki 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Be to, siekiant pašalinti nuotolinio matavimo taikiklio ir jo pagrindo vamzdžio apsauginių stiklų rasojimą ir užšalimą, taip pat buvo sukurta jų pūtimo oru sistema. Jį sudarė išcentrinis kompresorius, kuris paėmė orą iš kovos skyriaus ir tiekė jį per specialius ortakius per išleidimo purkštukus į regėjimo galvutės apsauginius stiklus, kairę pagrindinio vamzdžio galvutę ir kairįjį bokšto langą. taip pat dešinė pagrindo vamzdžio galvutė ir dešinysis bokšto langas.
Naktinio taikiklio TPN-1-432 ir infraraudonųjų spindulių prožektoriaus L-2AG įrengimas ant bako „Object 432“bokšto
Diapazono ieškiklio apsauginių akinių hidropneumatinio valymo sistemos schema
Ginklo nusileidimui ir išėjimui virš jo darbo vietos bokštelio stoge buvo liukas, kurį uždarė šarvuotas dangtis. Vidutinėje liuko dangčio dalyje buvo pagamintas liukas OPVT oro tiekimo vamzdžiui įrengti, kuris buvo uždarytas atverčiamu dangteliu ant dviejų vyrių ir užrakintas spyna, kurią buvo galima atidaryti tik specialiu raktu. Kad būtų lengviau atidaryti tanko vado ir patrankos liuko dangčius, jų vyriai buvo sumontuoti iš plieninių plokščių pagamintų sijų sukimo strypų.
Kovos skyriuje, korpuse už kabinos ir konvejeryje prie MTO pertvaros buvo du galiniai vidiniai degalų bakai. Variklio šildymo sistemos šildytuvas su šildytuvu buvo sumontuotas tarp dešiniojo galinio kuro bako ir šono. Virš jo, prie variklio pertvaros, buvo prijungtas kompresorius su PAZ sistemos filtru, o išmetimo ventiliatorius buvo sumontuotas specialiame kairiojo galinio kuro bako lange. Kairėje pusėje, už baterijų, buvo sumontuota horizontali stabilizatoriaus hidraulinė pavara.
Miltelinių dujų pašalinimas iš bako šaudymo metu, taip pat karšto sezono įpūtimas į įgulą buvo užtikrintas pilotuojamų skyrių vėdinimo sistema. Į šią sistemą įeina rankiniu būdu valdomas ventiliatorius vožtuvams atidaryti ir uždaryti, lengvai nuimamas elektrinis ventiliatorius (priešais vairuotoją), bokštelio oro įsiurbimas (ant bokštelio stogo lagamino lapo), korpuso oro angos (ant zygomatinio stogo lakšto) vairuotojo kairėje) ir išmetimo ventiliatorius. Išmetimo ventiliatorius buvo įjungtas paspaudus mygtuką „Pradėti“KUV-5 dėžėje, esančioje vado kovos skyriuje.
MTO buvo galinėje cisternos dalyje ir buvo atskirtas nuo kovos skyriaus uždaru pertvaru. Kėbulo skyriuje buvo sumontuotas variklis, kurio varomieji ratai buvo perduodami iš abiejų alkūninių velenų galų per dešinįjį ir kairįjį BKP, sumontuoti bloke su bendraašėmis planetinėmis galinėmis pavaromis. Tarp variklio ir variklio pertvaros buvo variklio (kairėje) ir transmisijos (dešinėje) tepimo sistemų cisternos.
Virš variklio, kairėje korpuso pusėje, buvo oro valytuvas, o apačioje po oro valytuvu buvo padavimo siurblys, skirtas vandeniui išsiurbti, kai bakas kirto vandens barjerą išilgai dugno. Dešinėje pusėje buvo pritvirtintas variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas ir dujų kanalo vamzdis, sujungtas su žiedine išsiplėtimo jungtimi prie variklio dujų turbinos korpuso. Tarp variklio ir galinio korpuso lakšto buvo sumontuotas laivagalio degalų bakas. MTO taip pat buvo valdymo pavaros, variklio sustabdymo mechanizmas (MOD), šiluminė dūmų įranga (TDA), UA PPO sistemos temperatūros jutikliai, valdymo prietaisų jutikliai ir aukštos įtampos degiklio kaitinimo ritė. Dėl tankaus išdėstymo vidutinės trukmės tikslas buvo tik 2,62 m3.
MTO bakas „Objektas 432“. Vidutinės trukmės rezervuaro „Objektas 432“vaizdas su pakeltu stogu.
Pagrindinis tanko ginklas buvo 115 mm lygiavamzdis, stabilizuotas dviejų lėktuvų tanko pistoletu D-68, pakrovimas iš atskiro korpuso su pleišto pusiau automatiniu horizontalaus judėjimo užraktu ir išmetimo mechanizmas, skirtas išvalyti angą nuo miltelių dujų po šaudymo. Pistoleto varžtas buvo aprūpintas mechanizmu, skirtu pakartotiniam smūgio įkišimui, ir mechanizmais, kurie neleido mechaniniam išsiliejimui, kai bakas judėjo su pakrautu pistoletu, ir nuo šūvio, kai varžtas nebuvo visiškai uždarytas. Koaksialinis 7,62 mm PKT kulkosvaidis buvo sumontuotas dešinėje ginklo laikiklio pusėje specialiame laikiklyje.
TPD-43 nuotolio ieškiklis ir naktinis taikiklis TPN-1 buvo naudojami patrankai ir koaksialiniam kulkosvaidžiui nukreipti į taikinį šaudant tiesiai, o šaudant iš patrankos iš uždarų šaudymo vietų-šoninis lygis ir azimuto indikatorius. Klaida matuojant diapazoną naudojant atstumo ieškiklio taikiklį 1000-4000 m diapazone buvo 3-5%. Dvigubas ginklo įrengimas į taikinį buvo atliktas naudojant 2E18 „Lilac“elektrohidraulinį stabilizatorių iš nuotolio ieškiklio valdymo skydelio rankenų arba ginklo hidraulinio kėlimo mechanizmo rankenas ir rankinį bokšto sukimąsi. mechanizmas. Vertikalūs kreipiamieji kampai su išjungtu stabilizatoriumi buvo nuo -6 iki + 14 °.
D-68 patrankos įrengimas tanko „Object 432“bokštelyje
Koaksialinio PKT kulkosvaidžio įrengimas tanko „Object 432“bokštelyje
Stabilizatoriaus 2E18 "Lilac" agregatų ir įtaisų įdėjimas į baką "Objektas 432"
Bokštelio sukimosi mechanizmas su rankiniu bako „Objektas 432“pavara
Suporuoto įrenginio taikymo greitis iš nuotolio ieškiklio valdymo pulto (kai veikė elektros pavara) naudojant hidraulinius mechanizmus buvo: vertikaliai - nuo 0,05 iki 3,5 laipsnių / s, horizontaliai - nuo 0,05 iki 18 laipsnių / s … Bokštelis buvo pasuktas tiek stabilizuotu, tiek pusiau automatiniu (nestabilizuotu) režimu. Kai elektrinė pavara neveikė, bokštelį buvo galima pasukti naudojant rankinį pasukimo mechanizmą, esantį kairėje nuo patrankos. Bokštelio sukimosi mechanizmo atjungimas rankiniu pavara hidraulinio sukimosi mechanizmo veikimo metu ir jo įjungimas buvo atliktas elektromagnetine sankaba, varoma iš bako borto tinklo. Azimuto indikatorius buvo bokštelio sukimosi mechanizmo smagratyje su rankiniu pavara, o jo pavara - viršutiniame mechanizmo karteryje.
Patrankos šūvis galėjo būti paleistas tiek naudojant elektrinį (galvanochirurgijos), tiek mechaninį (rankinį) paleidiklį. Elektrinis atleidimas buvo atliktas paspaudus mygtuką, esantį dešinėje taikymo diapazono ieškiklio konsolės rankenoje, arba paspaudus mygtuką, esantį ant pistoleto kėlimo mechanizmo smagračio rankenos. Mechaninio (rankinio) atleidimo svirtis išėjo už kairiojo ginklo apsaugos skydo. Šaudyti kulkosvaidžiu buvo naudojamas mygtukas, esantis tolimojo nuotolio valdymo skydelio kairėje rankenoje, arba mygtukas ant bokštelio sukimosi mechanizmo smagračio rankenos.
Cisternos „Objektas 432“patrankos pakrovimo mechanizmo konvejeris. Dešinėje - subkalibro ir labai sprogstančių suskaidymo korpusų vieta.
Cisternos „Objektas 432“pakrovimo mechanizmo valdymo pultas. Dešinėje - tanko „Object 432“patrankos pakrovimo mechanizmo gaudytojas su metaliniu dalinai degios kasetės dėklo dėklu.
Gaudymo mechanizmas
Šaudymui iš patrankos buvo naudojami atskiro užtaiso šūviai su iš dalies degančia rankovele: 3VBM1 (su šarvus perveriančiu subkalibro sviediniu 3BM5); 3VBK4 (su kaupiamuoju sviediniu 3BK8 arba 3BK8M) ir 3VOF18 (su 3OF17 didelio sprogimo suskaidymo sviediniu). Didžiausias taikinio nuotolis su TPD -43 nuotolio ieškiklio taikiniu 3BM5 sviediniui buvo 4000 m, 3BK8 (3BK8M) ir 3OF17 sviediniams - 3300 m, naudojant naktinį taikiklį TPN -1 - 800 m. M) buvo lygus 1870, Atitinkamai 970 ir 990 m. 3BK8M sviedinio šarvų skverbtis buvo 450 mm, o 3BM5 sviedinio 1000 m atstumu - 250 mm (135 mm 60 ° kampu nuo vertikalės).
Siekiant padidinti pistoleto ugnies greitį, bakas buvo aprūpintas konvejerio tipo elektrohidromechaniniu pakrovimo mechanizmu (MH). Įkrovimui ginklas buvo pakeltas į pastovų 2 ° 48 'pakilimo kampą. MZ struktūrą sudarė: konvejeris, konvejerio pasukimo mechanizmas, padavimo mechanizmas, padėklo gaudymo ir perkėlimo mechanizmas, suskirstymo mechanizmas, hidrauliniai ir hidrauliniai paskirstymo įtaisai, hidraulinis ginklo stabdiklis, hidraulinis stabdiklis konvejerio pasukimo mechanizmas, relės blokas pakrovimo mechanizmui, valdymo pultas, valdymo skydas šūviams pakrauti ir iškrauti. Konvejerio sukimosi greitis buvo 24 laipsniai per sekundę, minimali vieno šūvio pakrovimo trukmė - 6 sekundės, maksimalus (visas konvejerio posūkis) - 20 sekundžių.
Konvejeris buvo suvirinta žiedinė konstrukcija, kuri buvo pastatyta už kabinos. Viršutiniu žiedu jis buvo pritvirtintas prie vidinio bokšto atramos petnešėlės krašto ir pasuktas ant rutulinės atramos. Konvejeryje buvo 30 pakrovimo mechanizmo padėklų su šūviais, kurie buvo išnešti į pakrovimo liniją naudojant konvejerio sukimosi mechanizmą (mechanizmo hidraulinis variklis buvo dešinėje nuo vado sėdynės) ir padavimo mechanizmo svirtį. Šūvio smūgis į pistoleto vamzdžio kamerą po to, kai buvo išvestas į pakrovimo liniją, buvo užtikrintas plakimo mechanizmu su apverčiamu hidrauliniu varikliu, sumontuotu ant apatinio lakšto bokšto gale. Ginklo laikymas pakrovimo kampe veikiant padavimo ir plakimo mechanizmams buvo užtikrintas hidromechaniniu kamščiu, pritvirtintu dešinėje patrankos pusėje priešais bako bokšto stogą.
Pakrovimo mechanizmo dėklas su sprogimo sprogimo raundu ant plakimo linijos
Po šūvio, išgautas padėklas (metalinė dalinai degančios rankovės dalis) buvo užfiksuotas ir laikomas kabeliu varomu gaudymo mechanizmu (sumontuotu kairiojo ginklo apsaugos skydo gale), kuris po kito pakrovęs ginklą, perkėlė jį į atsilaisvinusį konvejerio dėklą. Kovos ugnies greitis naudojant pakrovimo mechanizmą pasiekė 8–9 aps / min.
MZ gedimo atveju ginklą galima įkelti iš konvejerio, naudojant rankines (pasikartojančias) MZ pavaras (pasukant konvejerį ir pakeliant padavimo mechanizmo svirtį). Šiuo tikslu buvo naudojama speciali nuimama rankena, kuri buvo sumontuota ant padavimo mechanizmo (trijų pakopų cilindrinės pavarų dėžės) rankinės pavaros krumpliaračio. Į patranką taip pat buvo galima įkelti rankiniu būdu šūvius, padarytus iš tanko nemechanizuotų šaudmenų lentynų.
Pistoleto šaudmenis sudarė 40 šūvių, iš kurių 30 buvo MZ konvejerio padėkluose, kur jie buvo sukrauti trijų tipų bet kokiu santykiu. Likę dešimt šūvių tik su sprogstamosiomis ar kaupiamosiomis kriauklėmis buvo patalpinti į nemechanizuotus stelažus, esančius valdymo skyriuje ir kovos skyriuje. Valdymo skyriuje buvo šeši įkrovikliai ir aštuoni apvalkalai, iš kurių keturi įkrovikliai ir aštuoni korpusai buvo įdėti į specialius laikymo bako lizdus, o du įkrovikliai buvo sumontuoti vertikaliai šalia jo ir laikomi spaustukais. Kovos skyriuje buvo keturi užtaisai ir du sviediniai. Trys užtaisai buvo išdėstyti prieš vado sėdynę ant kabinos grindų: vienas įkrovimas ir vienas sviedinys - kairėje bokšto nišoje ir vienas sviedinys - už tanko vado sėdynės.
Šaudmenų įdėjimas į baką „Objektas 432“
Šaudmenų laikymas (stovo bake) cisternos „Objektas 432“valdymo skyriuje
[centras] [centras] Šaudmenų laikymas „Object 432“tanko kabinoje ir bokšte
Tanko bokšto „Object 432“kraigo kamštis.
Koaksialinio kulkosvaidžio PKT šaudmenis sudarė 2000 šovinių. Kulkosvaidžių užtaisai buvo pakrauti į 250 vienetų diržus. ir buvo dedami taip: viena juosta parduotuvėje - ant kulkosvaidžio laikiklio; trys juostelės trijose parduotuvėse - dešinėje bokšto laivagalio nišoje; keturios juostos dviejose dėžėse - ant kabinos grindų po patranka.
Cisternos viduje taip pat buvo galima laikyti: AK-47 šautuvui (sumontuotam dėkle kovos skyriuje ant kabinos sienos už vado sėdynės) su 120 šovinių, 26 mm signalinis pistoletas SPSh (dėklas kairiajame nuimamame kabinos skydelyje už patrankos sėdynės) su 12 signalinių užtaisų ir 10 rankinių granatų F-1 su saugikliais (keturiuose maišuose ant kabinos grindų už šautuvo sėdynės).
Sulankstytoje padėtyje ginklas buvo sustabdytas naudojant specialią trauką, kuri leido jį pritvirtinti bokšto atžvilgiu vienoje iš trijų vertikalių padėčių. Bokštelio sustabdymas, palyginti su bako korpusu bet kurioje padėtyje, buvo užtikrintas bokšto kraigo kamščiu su aštuoniais dantimis. Kad elektros pavara neįsijungtų, kai bokštas buvo užrakintas, buvo užblokuota elektros pavara su bokšto kamščiu.
Tanko šarvų apsauga - prieš patranką, naudojant kombinuotas šarvines užtvaras korpuso ir bokšto struktūroje. Tai įgulai ir vidaus įrangai suteikė apsaugą nuo visų rūšių svetimų 105 mm šautuvų tankų šautuvų sviedinių poveikio 500 m atstumu ± 20 ° ugnies kampu.
Korpuso lanko priekinės ir zigomatinės šarvų plokštės turėjo didelius nuolydžio kampus nuo vertikalės. Viršutinės priekinės korpuso dalies, turinčios daugiasluoksnę kombinuotą struktūrą, nuolydžio kampas buvo 68 ° nuo vertikalės. Tarp išorinių ir vidinių šarvų plokščių buvo du stiklo pluošto lakštai. Ši palyginti lengva medžiaga, nesukeldama didelio tanko korpuso masės padidėjimo, veiksmingai susilpnino kaupiamojo srauto ir greitų neutronų srauto poveikį.
Prie viršutinio pasvirusio lakšto buvo suvirinti du vilkimo kabliukai su spyruokliniais skląsčiais, du laikikliai su apsaugomis priekiniams žibintams pritvirtinti ir vamzdeliai elektros laidams tiekti į priekinius ir šoninius žibintus, du laikikliai vilkimo trosams pritvirtinti. Prie priekinių žibintų laikiklių buvo pritvirtintas purvasargis, neleidžiantis vandeniui ir purvui tekėti ant korpuso, kai bakas judėjo.
Korpuso šonai yra vertikalios šarvuotos plokštės, kurių vidurinėje dalyje buvo įspaustas štampavimas, skirtas padidinti vidinį korpuso tūrį (MZ įrengimui, kai dedamas maksimalus galimas šūvių skaičius). Viršutinėje kiekvieno štampavimo dalyje buvo dvi vietinės įdubos: po viršutine vikšro atšaka ir po bokštelio šarvuotos plokštės suvirinimu. Be to, buvo suvirinti tuščiosios eigos alkūnių laikikliai (priekyje), keturi laikančiųjų ritinėlių laikikliai (išilgai vidurinės dalies), balansavimo stabdžiai (vienas priekyje ir du penktame ir šeštajame pakabos mazguose), ašys tvirtinimui į korpuso šonus iš išorės.. amortizatoriai ant pirmo, antro ir šešto pakabos mazgų, taip pat sparnai su dulkių ir purvo sklendėmis (priekyje ir gale). Tose vietose, kur buvo sumontuoti amortizatoriai, korpuso šonuose buvo padarytos įdubos, kurios kartu su įdubomis viršutinėms takelių šakoms suformavo susilpnėjusias šarvų apsaugos zonas.
Laivagalio korpuso dalis buvo suvirinta antspauduotos šarvuotos laivagalio plokštės dalis, pasvirusi galinės dugno plokštės dalis ir pavarų dėžių korpusai, privirinti prie šonų. Ant laivagalio lapo kairėje ir dešinėje jo viršutinėje dalyje buvo suvirintas vienas laikiklis galiniams gabaritiniams žibintams pritvirtinti, vidurinėje dalyje - laikikliai savaime traukiamoms rąstų tvirtinimo juostoms, taip pat laikikliai žaliuzėms pritvirtinti prie variklio išmetimo dujų išleidimo anga iš ežektoriaus, apatinėje dalyje, arčiau pavarų dėžės korpusų - vilkimo kabliukai su spyruoklinėmis skląsčiais. Laivagalio lapo viduryje buvo skylė, skirta montuoti reguliavimo varžtą, skirtą MTO stogo sukimo strypams pasukti, kuris buvo uždarytas apsauginiu cilindriniu dangteliu.
1964 metų pirmoje pusėje pagaminto tanko „Objektas 432“šarvų apsaugos schema.
Korpuso stogą sudarė priekinės ir galinės šarvų plokštės, nuimama stogo dalis virš MTO ir dvi šarvuotos bokštelių pagalvės. Priekiniame stogo lakšte išilgai korpuso ašies buvo išpjova vairuotojo įėjimo liukui, dešinėje - liukas priekiniams degalų bakams papildyti, kairėje - oro įsiurbimo liukas. Ant galinio stogo lakšto kairėje pusėje buvo liukas vandens išleidimui laivagalio siurbliu, liukas galinių kuro bakų degalų papildymui ir suvirintas vamzdis, skirtas išoriniams degalų bakams prijungti prie vidinių.. Dešinėje šono pusėje buvo kompresoriaus oro įsiurbimo liukas ir liukas, skirtas išleisti dulkes. Siekiant juos apsaugoti, buvo suvirintos neperšaunamos juostos.
Suvirinta MTO stogo konstrukcija buvo pagaminta iš valcuotų šarvų plokščių ir lietinių šoninių sienelių, kurių vidinėje pusėje buvo suvirinta išmetimo dėžė. Priekinėje nuimamo stogo dalyje buvo žaliuzės virš radiatorių, kairėje pusėje - žaliuzės virš oro valytuvo. Visos žaliuzės buvo uždengtos apsauginiais tinklais. Be to, ant vidutinės trukmės tikslo stogo buvo liukai, skirti degalų papildymui variklio, transmisijos ir aušinimo sistemos alyvoms, taip pat liukai vožtuvui montuoti, kai varomas bakas po vandeniu, ir išmetimo sistemos imtuvas bei žaliuzės. dujų kanalo apėjimo kanalas. Nuimamo stogo ertmėje buvo liukas kompresoriaus aušinimo orui įleisti. Visi liukai buvo uždaryti šarvuotais dangčiais.
Siekiant suteikti prieigą prie jėgainės ir transmisijos komponentų ir mazgų, stogas buvo pakeltas iki 29 ° 30 kampo, naudojant svirties sukimo mechanizmą.
Cisternos korpuso apačia buvo suvirinta iš trijų štampuotų šarvuotų plokščių, kurių skerspjūvis buvo lovio formos. Norint kompaktiškai išdėstyti sukimo strypus ir padidinti konstrukcijos standumą, apačioje buvo padaryti išilginiai ir skersiniai štampai. Priekinė apatinė plokštė taip pat turėjo štampavimą, kuris suteikė reikiamą aukštį, kad vairuotojas galėtų kovoti. Šeši pakabos mazgų laikikliai buvo suvirinti išilgai korpuso šonų apačioje kiekvienoje pusėje. Šeštosios pakabos mazgo laikiklyje kairėje pusėje buvo liukas degimo produktams išleisti iš šildytuvo, kuris buvo uždarytas šarvuotu dangteliu. Priešais laikiklius išilgai kėbulo ašies, šešios sukimo veleno atramos buvo suvirintos į išpjovas apačioje. Korpuso apačioje taip pat buvo liukai, kurie buvo uždaryti šarvuotais kamščiais ir dangčiais ir skirti prieigai prie rezervuaro agregatų ir agregatų jo priežiūros metu. MTO pertvaroje buvo padarytos dvi apvalios skylės: dešinėje, apačioje šone - šildytuvo katilo liepsnos vamzdžio išleidimo angai, viršutinėje kairėje dalyje - flanšo suvirinimui ventiliatoriui sumontuoti. Be to, deflektoriuje buvo skylės su kreipiamosiomis įvorėmis ir sandarikliais (kad būtų užtikrintas reikiamas sandarumas) valdymo pavarai, vamzdynams ir elektros laidams praleisti.
Cisternos bokštelis buvo formuotas šarvuoto plieno liejinys su galinga priekine dalimi, prie kurios viršutinės dalies buvo suvirintas antspauduotas stogas ir nuotolio ieškiklio pagrindo vamzdžio korpusas, o apatinis lakštas - apatinė dalis. Bokšto priekinės dalies dešinėje ir kairėje pusėje buvo specialios ertmės, užpildytos aliuminio lydinio įdėklais. Priešais bokštą buvo uždaras perimetras, skirtas patrankai įrengti. Lankiniai skruostai buvo suvirinti prie šoninių gaubto paviršių, skirti apsaugoti vidinį dangtelį nuo švino šūvių, užplombuoti ginklo gaubtą ir sumažinti dangtelį veikiančios praeinančios smūginės bangos slėgį. Viršutinėje gaubto dalyje prie suvirintų juostų buvo pritvirtintas viršutinis apsauginis skydas. Norėdami pritvirtinti išorinį ginklo dangtelį, viršuje ir šonuose buvo suvirinti grioveliai, o apačioje - juosta su skylėmis varžtams. Dešinėje pusėje buvo ovali skylė koaksialiniam kulkosvaidžiui, kairėje buvo suvirintas laikiklis, skirtas L-2AG prožektoriui įrengti, ir vamzdis, skirtas į jį tiekti elektros laidą. Bokšto korpuse prieš atstumo matuoklio išėjimo langus buvo specialios išpjovos, kurios užtikrino reikiamą matomumą.
Tanko bokštas „Objektas 432“
Dešinėje bokšto stogo pusėje buvo apvali skylė, į kurią buvo suvirinta antenos tvirtinimo flanšas, o už jos buvo išpjova, skirta suvirinti vado kupolo pagrindą prie bokšto.
Kairėje stogo pusėje buvo padarytos dvi apvalios skylės, skirtos tolimojo nuotolio ieškiklio strypui ir kulkosvaidžio stebėjimo įtaisui pritvirtinti, taip pat dvi pusapvalės išpjovos. Flanšas TPN-1 taikikliui montuoti ir kulkosvaidžio liuko pagrindas buvo suvirinti į išpjovas. Viršutinėje bokšto laivagalio dalyje buvo srieginė skylė, skirta tvirtinti lizdą, skirtą ryšiui su nusileidimo šalimi, dvi tvirtinimo detalės priekinio žibinto vamzdžiui pritvirtinti ir anga elektros laidui išvesti, taip pat bokštelio oro įsiurbimo liukas.
Bokštas buvo sumontuotas ant rutulinio guolio, kuris buvo kampinis kontaktinis guolis su uždengtu kilnojamu pečių diržu, palietęs rutulius bėgimo takeliais dviejuose taškuose. Viršutinis bokšto atramos pečių diržas buvo prisukamas smūgius sugeriančiomis (guminėmis) įvorėmis prie apatinio lakšto, apatinis - į žiedinį priekinio ir galinio korpuso stogo lakštų griovelį ir bokštelio juosteles. Apatinio peties diržo jungtis su stogo dalimis buvo užsandarinta guminiu žiedu. Tarp bokštelio ir apatinio peties diržo apatinio pečių juostos griovyje buvo sumontuota guminė rankogalė, priveržta nailoniniu žiedu, neleidžiančia dulkėms patekti į kovos skyrių, kai bakas judėjo, vanduo povandeninio važiavimo metu, smūgis bangos ir radioaktyviosios dulkės branduoliniame sprogime.
Montuojant ir išmontuojant bokštą, jo priekinėje ir galinėje dalyse buvo suvirinti du kabliukai, o bokšto šonuose - vienas nusileidimo turėklas. Be to, galinėje bokšto dalyje buvo laikikliai, laikikliai, laikikliai brezentui tvirtinti, dangteliai, skirti sandarinti žaliuzes virš oro valytuvo ir L-2AG prožektorius, taip pat kabliukai, skirti pritvirtinti OPVT vamzdžio išleidimo kabelį variklio išmetamosios dujos.
Bake buvo sumontuota PAZ sistema, kuri kartu su šarvuota konstrukcija ir nuolat sumontuotais sandarinimo įtaisais apsaugojo įgulą ir vidinę įrangą nuo branduolinio sprogimo smūgio bangos dėl papildomo transporto priemonės uždarymo automatiškai uždarius visos angos (ventiliacijos liukai, žaliuzės virš radiatoriaus ir oro valytuvo, dujų kanalų atvartai ir išmetimo dėžė, pūtimo vožtuvai). Nuolatiniai plombos turėjo: patrankų ir kulkosvaidžių įdubimus, bokštelio rutulinį guolį, MTO pertvarą, įgulos liukų dangčius ir avarinį išėjimą, taip pat stebėjimo ir taikymo įtaisų montavimo vietas.
PAZ sistemos įrangos įdėjimas į baką „Objektas 432“
Objekto 432 tanko patrankos angos sandarinimas. Centras - „Object 432“tanko koaksialinio kulkosvaidžio PKT sandarinimas. Dešinėje - vairuotojo oro įsiurbimo angos uždarymo mechanizmas.
Bako kompresoriaus „Object 432“šarvų apsauga. Dešinėje, viršuje - automatinė AS -2 UA PPO sistemos mašina, sumontuota valdymo skyriuje viršutiniame priekiniame korpuso lape. Dešinėje, apačioje - kompresoriaus montavimas „Object 432“bake.
Balionų su UA PPO sistemos gesinimo kompozicija „3, 5“montavimas kovos skyriuje už stovo su baterijomis. Dešinė - dūmų uždangos nustatymas prie „Object 432“bako naudojant TDA sistemą.
Apsauga nuo greitų neutronų buvo užtikrinta įrengiant mašinos viduje specialią antiradiacinę medžiagą (pamušalą), pagamintą iš polietileno. Papildoma vado ir šaulio apsauga taip pat buvo vertikaliai išdėstyti artilerijos šoviniai, o vairuotojui - dyzelinis kuras, esantis kairėje ir dešinėje priekinėse cisternose. Visa tai leido 16 kartų sumažinti prasiskverbiančios spinduliuotės lygį. Be to, tanko vadui apsaugoti buvo įvesta „krentanti“sėdynė. Paleidus specialaus mechanizmo PP-3 šonkaulį, sėdynė kartu su vadu nukrito apsaugota storiausių bokšto šarvų.
Siekiant apsaugoti įgulą nuo radioaktyvių dulkių, kai bakas įveikia radioaktyviai užterštos vietovės teritorijas, buvo numatyta į kovos skyrių tiekti išgrynintą orą su kompresoriumi ir sukurti viršslėgį (priešpriešinį vandenį) pilotuojamuose skyriuose, kuris neleidžia dulkėms prasiskverbti pro nuotėkius transporto priemonės korpuso ir bokštelio. Orapūtė buvo išcentrinis ventiliatorius, inerciškai valantis dulkėtą orą rotoriuje. Tai užtikrino bent 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) viršslėgio sukūrimą ir oro valymą nuo dulkių apie 98%.
UA PPO sistemos įrangos išdėstymas bakelyje „Objektas 432“
Be nurodytos įrangos, PAZ sistemoje buvo radiometrinis apsaugos įrenginys RBZ-1M, rentgeno spindulių matuoklis DP-3B, MOD, taip pat sistemos elektros įranga (MV-67 pūstuvo elektros variklis, ventiliatorius ir pūstuvo valdymo dėžutė KUV -5, elektromagnetas MOD, uždarymo mechanizmų pirokartridų saugikliai PP -3 ir kt.).
Gaisras, kilęs rezervuare, buvo užgesintas naudojant trijų kartų UA PPO sistemą, kuri galėjo veikti automatiniu, pusiau automatiniu arba rankiniu režimu. Sistemą sudarė: automatinė AS-2 sistemos mašina, relės paskirstymo dėžė KRR-2, dvi dėžės KUV-5 ventiliatoriui ir pūstuvui valdyti, aštuoni TD-1 temperatūros jutikliai su purkštukais, taip pat trys du -litro cilindrai, kurių sudėtis yra „3, 5“, du vamzdynai, keturi atbuliniai vožtuvai, nuotolinis mygtukas (tanko vado kovos skyriuje), elektrinė pavara ir mod. Smulkesniems gaisrams gesinti buvo rankinis gesintuvas OU-2 (pritvirtintas už tanko vado sėdynės kabinoje).
Norėdami pastatyti dūmų ekranus, kad užmaskuotumėte baką, jame buvo sumontuota kelių veiksmų TDA sistema. Dūmų išleidimo angą buvo leista įjungti tik tada, kai automobilis važiavo ir variklis buvo gerai įkaitęs.
Cisternos jėgainės pagrindas buvo dviejų taktų greitaeigis dyzelinis 5TDF, kurio galia 515 kW (700 AG), o alkūninio veleno greitis 3000 min-1. Variklis buvo pritvirtintas trijuose taškuose su dviem standžiai pritvirtintomis atramomis ir vienu šarnyriniu guoliu. Montuojant variklį nereikėjo suderinti ir sureguliuoti pavarų dėžių. Variklis buvo paleistas naudojant SG-10 starterio generatorių, kurio galia 10 kW (pagrindinis metodas), arba naudojant suslėgtą orą iš dviejų penkių litrų oro balionų (atsarginis metodas). Balionai buvo įkraunami iš AK-150S kompresoriaus, kurį varė variklis. Jei reikia, variklį galima užvesti kartu (kartu su starteriu-generatoriumi ir oro išleidimu) arba iš vilkiko.
Bako „Objektas 432“variklio oro paleidimo sistemos schema. Centras - bako "Objektas 432" aušinimo ir šildymo sistema. Dešinėje - bako „Object 432“variklio oro valymo sistema.
Bako variklio „Object 432“įleidžiamo oro elektrinis degiklio šildytuvas. Centras - bako „Objektas 432“variklio tepimo sistema. Dešinėje yra išcentrinis triumo siurblys su perjungimo vožtuvu, naudojamas kuro bakams užpildyti „Object 432“bake. Bako „Objektas 432“variklio tepimo sistema.
Norint sušildyti jėgainę prieš užvedant variklį ir palaikyti ją nuolatinio pasirengimo užvesti žemoje aplinkos temperatūroje, buvo naudojama šildymo sistema kartu su variklio aušinimo sistema. Šildymo sistemą sudarė mažo dydžio purkštukų šildytuvas, alyvos bako liepsnos vamzdelis, variklio vandens gaubtai ir alyvos įpurškimo siurblys MZN-2, kuro jungiklis ir vamzdynai. Įjungus šildytuvą, variklis ir elektrinės agregatai buvo sušildyti
pašildytas skystis, o alyvos bake - iš šildytuvo išmetamųjų dujų. Be to, siekiant palengvinti variklio užvedimą, į variklio cilindrus patekęs oras buvo šildomas naudojant elektrinį degiklio šildymą (elektrinis degiklio šildymo jungiklis buvo sumontuotas vairuotojo prietaisų skydelyje). Oro šildymui bako kovos skyriuje žiemą buvo naudojamas kovos skyriaus šildytuvas (oro šildytuvas), kuris buvo sumontuotas ant šildytuvo katilo laikiklio ir su šildytuvu pagamino vieną įrenginį. Šildytuvas buvo įjungtas „Heating B / O“jungikliu vairuotojo prietaisų skydelyje.
Pagrindinių (vidinių) degalų bakų talpa buvo 815 litrų (kairėje priekyje - 170 litrų, priekyje dešinėje - 165 litrai, laikymo bake - 170 litrų, gale kairėje - 178 litrai, gale dešinėje - 132 litrai), papildomai (trys degalų bakai) ant kairiųjų sparnų) - 330 litrų. Priekiniai degalų bakai ir talpykla sudarė priekinę cisternų grupę, galines - ir galines - galines. Tokiu atveju išorinius degalų bakus galima atjungti nuo galinių vidinių bakų, naudojant čiaupą ant kairiojo galinio kuro bako priekinės sienelės. Vidiniai kuro bakai buvo suvirinti iš štampuotų plieno lakštų ir viduje padengti bakelito laku; išoriniai degalų bakai buvo aliuminio.
Kuro gamyba pirmiausia buvo vykdoma iš išorinių bakų (sujungtų nuosekliai) ir buvo vykdoma per galinį baką, kurio dujotiekis buvo prijungtas prie vožtuvo, skirto išoriniams bakams uždaryti. Paskutiniame posūkyje buvo leista kurti degalus iš priekinės cisternų grupės, nes vairuotojas turėjo apsaugoti nuo radiacijos.
Bako „Objektas 432“variklio degalų sistema
Cisternų papildymas stacionariomis ir mobiliomis specialiomis degalų papildymo priemonėmis buvo vykdomas uždara kuro srove. Šiuo atveju priekinė cisternų grupė buvo užpildyta degalais per stelažo bako kaklą, vidinės galinės grupės talpos - per kairiojo galinio bako įpylimo angą, išorinės degalų talpos - per jų užpildymo angas.
Norėdami papildyti degalų baką, taip pat galima naudoti degalų papildymo įtaisą, kurį sudarė išcentrinis išlenktas skysčio siurblys, perjungimo vožtuvas („vanduo“- „kuras“), degalų papildymo kuro filtras ir nuimamas degalų įpylimo įtaisas. konteineris su degalais. Tanko galios rezervas užmiestyje vienoje degalinėje siekė 550–650 km.
Oro valymo sistemoje buvo naudojamas vieno etapo be kasetės ciklono tipo oro valytuvas (145 horizontalios konstrukcijos ciklonai) su išmetamųjų dulkių pašalinimu iš dulkių surinktuvo, kuris buvo sumontuotas vidutinės trukmės tiksle kairėje pusėje. Kaip parodė operacija, ji nesuteikė tinkamo oro valymo laipsnio, o tai buvo viena iš 5TDF variklio gedimo priežasčių prieš išnaudojant nurodytus išteklius.
Priverstinio variklio tepimo sistemoje (sistemos pripildymo talpa 75 l) su sausu karteriu buvo naudojamas viso srauto smulkios alyvos išcentrinis filtras, pritvirtintas prie variklio bloko viršaus. Nuolatinis alyvos tiekimas į trinamas dalis buvo užtikrintas slėgio alyvos siurbliu. Norint sukurti tam tikrą slėgį sistemoje esant įvairiems variklio alkūninių velenų greičio pokyčiams, įpurškimo alyvos siurblio galia buvo 120 l / min.
Variklio aušinimo sistema yra skysto, uždaro tipo, su priverstine aušinimo skysčio cirkuliacija ir aušinimo oro išmetimu per radiatorius. Išmetimo aušinimo sistemos naudojimas oro kelyje užtikrino aušinimo sistemos kompaktiškumą, gerą savireguliaciją ir sumažino bako skleidžiamos šilumos kiekį. Aušinimo sistemos tūris buvo 65 litrai. Du nuosekliai prijungti ir panašios konstrukcijos vamzdiniai plokšteliniai radiatoriai buvo sumontuoti toje pačioje plokštumoje išmetimo korpuse, izoliuotame nuo MTO su nuolydžio kampu iki 4 ° horizonto link bako nosies. Radiatorių nuolydis užtikrino visišką aušinimo skysčio nutekėjimą iš sistemos.
Bako „Objektas 432“transmisijos tepimo ir hidraulinio valdymo schema
Bako „Objektas 432“variklio aušinimo sistemos ežektorius. Centras - „Object 432“bako perdavimo blokas (dešinėje). Dešinėje - galutinė pavara ir varomasis ratas su nenuimamais 432 objekto bako krumpliaračiais.
Cisternos „Objektas 432“važiuoklė
Mechaninę planetinę transmisiją sudarė du BKP (kairėje ir dešinėje), dvi planetinės galutinės pavaros ir tepimo sistema kartu su hidrauline servo valdymo sistema. Transmisija užtikrino didelį vidutinį greitį, gerą manevringumą ir bako manevringumą. Jo didelis efektyvumas prisidėjo prie didelio galios rezervo, o hidraulinės transmisijos valdymo sistemos naudojimas labai palengvino bako judėjimo valdymą. Keičiant judėjimo greitį ir traukos jėgas, posūkiai, stabdymas ir variklio išjungimas buvo atlikti įjungiant ir išjungiant tam tikrus BKP trinties įtaisus. Bako pasukimo principas buvo pakeisti vieno iš takelių sukimosi greitį, įjungiant pavarą vienu žingsniu žemiau BKP iš atsilikusios pusės.
Planetinis BKP su trimis laisvės laipsniais ir trinties elementais, veikiančiais alyvoje, suteikė septynias pavaras į priekį ir vieną atgal. Kairysis ir dešinysis BKP nebuvo keičiami. Paskutinė pavara (kairė ir dešinė) buvo planetinė koaksialinė reduktorius, kurio tipas neapkrautas (i = 5, 454). Kiekvienas BKP buvo standžiai prijungtas prie galutinės pavaros ir sudarė perdavimo bloką. Sukimo momentas iš variklio į BKP pavaros velenus buvo perduotas naudojant pavarų movas. Vidutinis bako greitis purvo keliuose siekė 40-45 km / h.
Į transmisijos agregatų hidraulinę servo valdymo sistemą buvo hidraulinės servo pavaros iš transmisijos pedalo ir vairo svirtys, kurios veikė pagal slėgio reguliatoriaus principą, ir hidraulinė servo pavara iš pavarų perjungimo svirties, kuri veikė pagal „Įjungta / išjungta“principas. Stabdymo stabdžiai varomi mechaniškai, su servo mechanizmu.
Važiuoklėje pakabos sistemoje buvo naudojama individuali sukimo juostos pakaba su bendraašiais sukimo velenais ir dvigubo veikimo stūmokliniai hidrauliniai amortizatoriai ant pirmo, antro ir šešto pakabos agregatų, taip pat standūs pirmojo, penktojo ir šeštojo pakabos blokų stabdžiai. Kairės ir dešinės pakabos mazgų velenai nebuvo keičiami.
Vikšrinis sraigtas susideda iš dviejų pirmaujančių žibintų krumpliaračių su vikšrais, dviejų liejamųjų kreipiamųjų ratų su alkūniniais sliekiniais mechanizmais vikšrams įtempti, 12 dvigubų atramų ir aštuonių vienos juostos atraminių ritinėlių su vidine smūgio absorbcija, taip pat dviem mažų jungčių vikšrais su lygiagrečiais tipas RMSh.
Varomieji ratai turėjo lietinius stebulius, prie kurių buvo suvirinti krumpliaračių ratlankiai, kurie turėjo atoslūgius, ribojančius šoninį varančiojo rato judėjimą ir neleidžiančius nuleisti vikšro. Be to, kad vikšras nenukristų nuo varančiojo rato į šono pusę, ant korpuso laivagalio buvo suvirinti du buferiai. Norėdami išvalyti varančiuosius ratus nuo nešvarumų ir sniego, purvo valikliai buvo pritvirtinti prie galinių kelio ritinėlių balansavimo laikiklių laikiklių.
Varančiojo rato su nenuimamais dantytais ratlankiais vaizdas, varomųjų ratų purvo valiklis, šeštojo kelio volelio važiavimo sustojimas, atraminiai ir atraminiai ritinėliai su vidine amortizacija ir teleskopinis amortizatorius dešinėje borto „Object 432“pusėje. Dešinėje - viso metalo tuščiaeigio rato vaizdas, pirmojo kelio volelio važiavimo sustojimas, atraminiai ir atraminiai ritinėliai bei teleskopiniai amortizatoriai, esantys dešinėje „Object 432“bako pusėje.
Vežimo volas su vidiniu „Object 432“bako nusidėvėjimu. Dešinėje - takelių nuorodos iš bako „Objektas 432“RMSh.
Žaliuzės sandariklio montavimas virš oro valytuvo ir mechanizmas, skirtas išmetimo vamzdžiui išmesti iš „Object 432“bako OPVT rinkinio. Dešinėje - laivagalio išcentrinis triumo siurblys ir jo įrengimas MTO rezervuare „Objektas 432“.
Elektros įrangos išdėstymas bokšte ir bako „Objektas 432“korpuse
Cisternos „Objektas 432“vandens kliūties įveikimas su sumontuotu OPVT
Nuimamos OPVT komplekto dalies uždėjimas ant bokšto ir MTO bako „Object 432“stogo transportavimui
Plieniniai dvigubo disko liejami dėžutės formos kreipiamieji ratai buvo sumontuoti ant vikšrų įtempimo mechanizmų su globoidine sliekine pavara trumpų ašių. Kairiojo ir dešiniojo bėgių įtempikliai nebuvo keičiami. Dešiniajame įtempimo mechanizme buvo sumontuota pavarų dėžė su tachogeneratoriumi, o kairėje-pavarų dėžė su elektro-spidometro jutikliu.
Kiekvieną vikšrinį ritinėlį sudarė plieninė stebulė, štampuotas plieninis ratlankis (suvirintas iš dviejų pusių), du išoriniai diskai (norint sumažinti svorį, diskai buvo pagaminti iš aliuminio lydinio) su vulkanizuotais guminiais žiedais (amortizatoriai) ir jungiamoji veržlė. Vikšro volelio vidinėje pusėje prie stebulės išilgai perimetro buvo suvirinta labirinto sandariklio poveržlė. Siekiant padidinti stiprumą, vikšrinių ritinėlių ratlankiai buvo specialiai apdirbami raukšlėmis su voleliu, kad susidarytų išorinis „darbo sukietėjimo“sluoksnis. Ant balansavimo ašies atraminis volas buvo sumontuotas ant dvigubos eilės kūginio nereguliuojamo guolio, kuris buvo pritvirtintas ašimi veržle ir iš išorės uždarytas šarvuotu dangteliu.
Vežimo ritinėlį sudarė plieninis ratlankis ir guminis žiedas (amortizatorius), vulkanizuotas iš vidaus. Žiedas turėjo aštuonias skyles dangtelio varžtų kaiščiams, kurių kiaurymėse, kai volas buvo sumontuotas ant laikiklio ašies, buvo sumontuoti du rutuliniai guoliai.
540 mm pločio vikšrai buvo surinkti iš 78 vikšrų. Vikšro vėžę sudarė dvi štampuotos plieninės grandinės ir du pirštai su guminiais žiedais, vulkanizuotais. Vikšrai buvo sujungti vienas su kitu, naudojant du laikiklius, šukas, batus, du fiksavimo pleištus ir keturis varžtus, stabdant nuo savaiminio atsukimo kniedant varžtą (1 variantas) arba smūgiuojant varžto galvos atramą (2 variantas). Vidutinis žemės slėgis buvo 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Mašinos elektros įranga buvo pagaminta pagal vieno laido schemą, išskyrus avarinį apšvietimą. Borto tinklo vardinė įtampa buvo 24–28,5 V (paleidimo režimu-48 V). Elektros šaltiniai buvo keturios 12ST-70M starterio baterijos, kurių bendra talpa 280 Ah, ir SG-10 starterio generatorius, kurio galia 10 kW, kai jis veikia generatoriaus režimu. Baterijų perjungimą nuo 24 iki 48 V ir atgal į starterio generatoriaus elektros grandinę užvedus variklį atliko RSG-10M relė.
Elektros energijos vartotojai buvo: SG-10 starteris-generatorius, veikiant starterio režimu; ginklo stabilizatorius; pakrovimo mechanizmas; išmetimo ventiliatoriaus elektros varikliai, pūstuvas vairuotojui, alyvos siurbliai varikliui ir vilkikui, vandens siurbliai, šildytuvas ir šildymas įgulos skyriui bei TPD; naktinio stebėjimo prietaisai; žiūrėjimo prietaisų šildytuvai; Apšvietimo ir šviesos signaliniai įtaisai; garso signalas; kurso rodiklis; PAZ ir UA PPO sistemos; ryšio priemonės; paleidimo ritė ir uždegimo žvakė ir kt.
Išoriniam radijo ryšiui tankas naudojo itin trumpųjų bangų radijo stotį R-123 (esančią kovos skyriuje priešais vadą dešinėje), o vidiniam ryšiui-TPU R-124.
Siekiant įveikti vandens kliūtis palei rezervuaro dugną iki 5 m gylio, „Object 432“bakas buvo aprūpintas OPVT, kuriame buvo nuimami ir nuolat sumontuoti įrenginiai. Pastarieji apima korpuso ir bokšto sandariklius, apsaugą nuo šautuvo, išmetamųjų dujų apėjimo vožtuvus, pavaras prie išmetamųjų dujų sklendės ir oro valytuvo išmetimo vožtuvo, du triumo siurblius (kurių kiekvieno talpa yra 100 l / min), giroskopą ir elektros įranga. OPVT rinkinyje taip pat buvo trys izoliacijos aparatai AT-1, kurie buvo laikomi rezervuare.
Ruošiant baką vandens kliūčiai įveikti, ant jo buvo papildomai sumontuoti: oro tiekimo vamzdis, variklio išmetimo vamzdis (išmetimo vamzdis), išmetimo vožtuvas, žaliuzės sandariklis virš oro valytuvo, oro valytuvo išmetimo sandariklis, MTO ventiliacijos angos sandariklis, pistoleto snukio sandariklis, bendraašis kulkosvaidžio sandariklis, vožtuvas, skirtas išleisti vandenį iš dujų kanalo, vandens siurblių atbuliniai vožtuvai, spaustukai aklųjų pavarų užpakalinės rankenos tvirtinimui. Įdiegti šią įrangą įgulai prireikė 45 minučių. Automobilio judėjimas išilgai rezervuaro dugno buvo atliktas pirmąja pavara. Tam tikros judėjimo krypties išlaikymas buvo užtikrintas naudojant GPK-59 girokompasą ir radijo ryšį su kranto perėjos galva.
Perėjus vandens barjerą, laikas, reikalingas rezervuarui paruošti nedelsiant šaudyti, buvo tik 1 minutė.
Esant įprastoms eksploatavimo sąlygoms, nuimami OPVT įrenginiai buvo pastatyti ir pritvirtinti prie bako išorės nustatytose vietose.
Gamybos metu 1964–1965 m bakas „Objektas 432“buvo nuolat modernizuojamas siekiant padidinti darbo patikimumą ir pailginti jo pagrindinių komponentų ir mazgų tarnavimo laiką, taip pat kovines ir technines charakteristikas. Čia pateikiamos pagrindinės įgyvendinamos priemonės.
Pagal ginkluotę:
- ginklo „nusileidimo“pašalinimas ir įstrigimas į žemę;
- pagrindinio ginklo „Lilac“stabilizatoriaus konstrukcijos tobulinimas ir tobulinimas;
-didelio sprogimo sprogstamojo sviedinio skalės įvedimas į toliamatį TPD-43;
- pakrovimo mechanizmo patikimumo didinimas (išskyrus padėklo neužgavimą ir jo įstrigimą gaudyklėje, padėklo iškritimą iš gaudyklės, taip pat neaiškų kameros grandinės blokavimą);
- sumažinti pakrovimo mechanizmo dulkėtumą;
- pakrovimo mechanizmo padėklų stiprumo didinimas;
- šaudmenų skaitiklių gedimų pašalinimas;
- kovos skyriaus vėdinimo sistemos keitimas.
Bendras 1964 m. Rugsėjo mėn. Pagaminto cisternos „Objektas 432“vaizdas
Tanko „Objektas 432“išleidimas nuo 1964 m. Rugsėjo mėn
Bendras 1965 metais pagaminto tanko „Objektas 432“vaizdas
Šarvų apsaugai:
- padidinta šarvų apsauga (išskyrus kriauklių rikošetą į bokštą šaudant į transporto priemonę) dėl to, kad ant viršutinio priekinio korpuso lakšto (nuo 1964 m. liepos mėn.) ir ant valdymo stogo skruostikaulių buvo įvesta šarvų plokštė skyrius, vadinamieji „antakiai“(nuo 1964 m. rugsėjo mėn.).);
- šarvų plokščių įvedimas, siekiant sustiprinti priekinę korpuso šonų štampavimo dalį (nuo 1964 m. liepos mėn.);
- nuo 1965 m. montuojami antikumuliaciniai skydai (ekranai) (montuojami ant bako tik kovinėmis sąlygomis). Trys dešiniai ir trys kairieji šoniniai atvartai (pasukami) buvo pritvirtinti prie atitinkamų sparnų bako priekyje, priekiniai (kairysis ir dešinysis) - ant priekinių sulankstomų purvo atvartų, o galiniai - kairėje ir dešinėje - priekiniai dulkių gaubtai, sumontuoti ant sparnų. Darbinėje (kovinėje) padėtyje sukamieji šoniniai atvartai buvo sumontuoti maždaug 70–75 ° kampu į bako sparnus.
Pagal variklį:
- pūstuvo, reketo sankabos, degalų tiekimo įrangos, vandens siurblio sandariklių ir kitų agregatų bei mazgų patikimumo didinimas;
- užtikrinti patikimą variklio užvedimą esant žemai aplinkos temperatūrai;
- variklio tarnavimo laiko padidėjimas nuo 150 iki 300 val.;
- oro valymo sistemos tobulinimas;
- pagerinti šildytuvo veikimo žemoje aplinkos temperatūroje patikimumą;
- alyvos ir degalų sąnaudų sumažėjimas (viršytas nurodytas 20-30%).
Perdavimas:
- pagerinti BKP patikimumą (trinties elementams F2, F6 ir F6);
- patobulintas galinių pavarų sandarinimas.
Ant važiuoklės:
- pašalinti varomųjų ratų dantų lūžimą ir perėjimą prie nuimamų krumpliaračių ratlankių (nuo 1964 m. antrosios pusės);
- pagerinti kelių ratų patikimumą (pašalinti guminių amortizatorių ir plieninių ratlankių sunaikinimą) ir laikančiųjų ratlankių atsparumą dilimui;
- bėgių kelio nusidėvėjimo sumažinimas (skliaustų įtrūkimų pašalinimas ir varžtų ir kaiščių lūžis);
- vikšrų, nukritusių nuo varančiųjų ratų, pašalinimas, hidraulinių amortizatorių perkaitimas ir sukimo velenų gedimai bei jų atramų plyšimas (1, 5 ir 6).
Be to, UA PPO sistemoje buvo atlikta daug priemonių, jei įmanoma, vairuotojo perėjimas iš valdymo skyriaus į kovinį bet kurioje bokšto vietoje, taip pat padidintas „ford“gylis, įveiktas be išankstinio pasiruošimo. iš mašinos.
Norėdami patogiau nusileisti bokšto šonuose, vietoj vieno, jie pradėjo montuoti du turėklus.
Varomojo rato su nuimamais bako „Object 432“krumpliaračio konstrukcija. Dešinėje-borto antiskumuliacinių skydų (ekranų) įrengimo ant bako „Objektas 432“schema.
Talpykla „Objektas 432“su antikumuliaciniais skydais (ekranais), sumontuotais sustojus
Bakas „Objektas 432“, pagamintas 1964 m. A. Shepsa
Tankas „Objektas 432“apie karinius bandymus. 1964–1965 m Ryžiai. A. Shepsa
