Ekspertų nuomonės
Neseniai Amerikos tyrimų organizacija RAND (Research and Development) pateikė gana griežtą Rusijos penktosios kartos naikintuvo kūrimo programos įvertinimą. Vienas pirmųjų į medžiagą atkreipė dėmesį gerai žinomas tinklaraštis bmpd.
Mes ne kartą girdėjome entuziastingus ir kritiškus jausmus dėl „Su-57“: dažniau jie visi kilo iš tinklaraštininkų ir publicistų, kurie plačiąja prasme tiesiog išreiškė savo nuomonę. Mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros atveju situacija yra kitokia. RAND yra ne pelno siekianti organizacija, kuri yra strateginių tyrimų centras. Ji dirba pagal JAV vyriausybės, JAV gynybos departamento ir su jais susijusių struktūrų užsakymus. Centras buvo įkurtas dar 1948 m.: Per visą jo gyvavimo laikotarpį jo sienose dirbo daugiau nei 30 Nobelio premijos laureatų. Kai kurie darbai yra įslaptinti, tačiau kai kurie, pavyzdžiui, neseniai pristatyta medžiaga, yra prieinami plačiajai visuomenei.
Senos dainos apie pagrindinį dalyką
Apie ką kalbėjo tyrimai ir plėtra? Trumpai tariant, Rusijos penktosios kartos naikintuvo kūrimo programa nėra tokia, kokia buvo matyta iš pradžių. RAND apie tai tiesiogiai nerašo, tačiau tokią išvadą galima padaryti iš gana kritiško situacijos vertinimo. Tyrimų ir plėtros sunkumus galima suskirstyti į keletą įprastų kategorijų, kurios ne visada liečia viena kitą.
Konceptualios problemos. Pasak amerikiečių ekspertų, pagrindinis sunkumas yra tai, kad nepasiekiamas antrosios pakopos variklis, žinomas kaip „30 produktas“. Organizacija primena, kad visi 76 orlaiviai, kuriuos Rusijos karinės oro pajėgos turėtų gauti 2020 -aisiais, neturės „antrosios kartos variklio“. Ir neaišku, kada jis bus paruoštas.
Amerikos ekspertai teisūs. Bent jau iš dalies. Visi iki šiol sukurti „Su-57“prototipai iš tikrųjų naudoja AL-41F1 variklį, sukurtą remiantis „Su-27“sumontuotu sovietiniu AL-31F. Tas pats pasakytina apie pirmuosius gamybos naikintuvus.
AL-41F1 sukamoji jėga papildomame degiklyje yra 15 000 kgf, o „Product 30“-18 000 kgf. Naujo variklio montavimas yra svarbus žingsnis, nes be jo orlaivis neturės reikiamų penktosios kartos charakteristikų, tokių kaip, pavyzdžiui, nesudegusio viršgarsinio skrydžio vykdymas visuose reikiamo aukščio diapazonuose ir esant skirtingai naudingai apkrovai. galimybės.
Tuo tarpu sunku sutikti, kad variklis yra pagrindinis „Su-57“kūrėjų iššūkis. Jos kūrimas, kiek galima spręsti, vyksta taip, kaip planuota. Primename, kad 2017 m. Naikintuvo T-50-2 prototipas pirmą kartą atliko skrydį su „Product 30“, sumontuotu kairiajame variklio gaubte.
Kitas dalykas yra svarbesnis. Turint visą jėgainės svarbą penktosios kartos naikintuvui, daug svarbesnis yra kitas parametras: kalbame apie slaptumą. Įtariama, kad būtent dėl neatitikimo nurodytiems reikalavimams šiam rodikliui indai anksčiau atsisakė orlaivio. Sunkumai yra aiškiai matomi. Tai variklio kompresoriaus mentės, „žvelgiančios“iš oro įsiurbimo angos, smarkiai sumažinančios slaptumą. Taip nėra žibintuvėlio be užstato, taip pat plokščių purkštukų (kaip ir „F-22 Raptor“). Ir lanko optinės vietos stoties „kamuolys“, kuris taip pat nėra naudingas slapta.
Kažkodėl RAND medžiagoje apie tai beveik neužsimenama, tačiau primenama, kad „sėkmingas šios pažangios aviacijos elektronikos kūrimas buvo ir liks rimta Rusijos aviacijos pramonės problema“. Ekspertų teigimu, Rusija turėjo apgailėtiną patirtį visiškai išnaudoti informacinių technologijų revoliucijos, įvykusios po šaltojo karo pabaigos, vaisius. Pasak tyrimų ir plėtros, tai apsunkina Vakarų sankcijos, taip pat nutrūkę santykiai su Ukrainos kariniu-pramoniniu kompleksu.
Priversti kovoti su pasirengimu. Kitas RAND kritikos spektras yra susijęs su tuo, kad Rusija dar nėra gavusi kovai paruošto naikintuvo: su antrojo etapo varikliu arba be jo. Ir nors žiniasklaida skleidė informaciją apie valdomų „oras-žemė“raketų „Su-57“naudojimą Sirijoje (mes kalbame apie prototipus), de facto nieko panašaus nebuvo. Tuo pačiu metu pats automobilių siuntimo į Sirijos Arabų Respubliką faktas amerikiečiams nekelia abejonių.
Šiuo atžvilgiu, kalbėdamas apie pradinės kovinės parengties pasiekimą, RAND terminą vadina „ne anksčiau kaip 2020-ųjų viduryje“. Kalbant apie eksportą, moksliniai tyrimai ir plėtra nurodo, kad vargu ar jie prasidės pirmoje dešimtmečio pusėje.
Aukščiau išdėstyta paprastai nekelia abejonių. Kita vertus, jūs turite suprasti, kad orlaivio perkėlimas į kovai pasirengusią būseną yra ilgas ir daug darbo reikalaujantis procesas. Rusija neturi priemonių ir pajėgumų, palyginamų su JAV. Dar 2010 m., Kai lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, nedaugelis ekspertų manė, kad serijinis automobilis pasirodys 2020 m. De facto, Rusijos penktosios kartos naikintuvo kūrimo programa vyksta tiksliai taip, kaip galima tikėtis: mažai specialistų atkreipė dėmesį į daugybę propagandos teiginių. Be to, nedaugelis žmonių turėjo iliuzijų apie „Su-57“prototipų siuntimo į Siriją prasmę: dažniausiai tai buvo laikoma tam tikra viešųjų ryšių kampanija, kuri vargu ar tiesiogiai susijusi su orlaivio kūrimu.
Eksportuoti pristatymus. Tyrimai ir plėtra konkrečiai neišskiria šio ar vieno iš kitų minios anksčiau iškeltų klausimų. Tačiau akivaizdu, kad organizacija ypatingą dėmesį skiria „Su-57“eksportui.
Pasak amerikiečių, užsienio investicijos yra labai svarbios Rusijos orlaivių pramonės išlikimui. „Su-57“pardavimas partneriams gali išspręsti kai kurias problemas. Deja, RAND teigimu, Rusija šiuo metu neturi tokių partnerių. Tikėtinosios yra Kinija, Turkija, Vietnamas ir Alžyras, kuriose akivaizdžiai dominuoja pastarosios vaidmuo.
Ne taip seniai buvo gandai apie galimą šių orlaivių partijos pardavimą arabų šaliai. Savo ataskaitoje „Research and Development“primena, kad dar negirdėjome šių gandų patvirtinimo. Viena iš priežasčių - Rusija nesilaikys orlaivių kūrimo termino. „Mažai tikėtina, kad visiškai sukurtas ir paruoštas serijinei gamybai„ Su-57 “bus parduotas iki 2020-ųjų pabaigos“,-sakė organizacija. Kita problema slypi alžyriečių reikalavimuose savo teritorijoje atlikti automobilio bandymus, kuriems Rusijos Federacija nesutiks.
Apskritai, pasak amerikiečių ekspertų, pagal savo galimybes „Su-57“bus artimas ketvirtos kartos „F-15EX“, kurį, žinoma, vargu ar galima pavadinti teigiamu programos rezultatu. Tačiau niekas nesako, kad taip tikrai bus. Tarp mašinų yra visa karta, nors ir labai sąlyginė.
