Aistros ankstesnėje medžiagoje apie naują prototipą mūsų puslapiuose įsiplieskė rimtai. Deja, daugelis skaitytojų negali suprasti skirtumo tarp bandomojo bandymo ir tikro lėktuvo. Ir iš anksto jie pradėjo (kaip visada) švęsti pergalę uragano stiliumi. Nors niekas to nepateikė. Remiantis visais „Rostec“ir „Rosoboronexport“pareiškimais, lėktuvas skirtas užsienio pirkėjui. Apie tai užsimena pavadinimas anglų kalba.
Taigi visuomenei buvo parodytas perspektyvaus vieno variklio naikintuvo prototipo maketas. Apie variklį dar nieko nepasakyta. Kol kas neaišku, kuo skris lėktuvas.
Natūralu, kad ekspertai ir specialistai visame pasaulyje kruopščiai čiulpia kiekvieną rastą informacijos baitą. Tai yra gerai. Ir, turiu pasakyti, daugelis preliminarių skaičiavimų pasirodė visiškai teisingi.
OKB „Sukhoi“pateikė informaciją apie keletą prototipo savybių:
- maksimali kilimo masė siekia 18 tonų;
- maksimali kovinė apkrova - 7, 4 tonos;
- maksimalus greitis - Mach 1, 8;
- maksimalios lubos - 16,5 km;
- veikimo diapazonas - 2 800 km;
- kovos spindulys - 1400 km.
16 tonų traukos vektorinis variklis gali užtikrinti gana trumpą pakilimą iki 400 metrų pakilimo tako.
Visi šie skaičiai yra pagrįsti preliminariais skaičiavimais. Jie dar neturi praktinio patvirtinimo, nes orlaivis neturi variklio.
Tačiau yra dalykų, kurie nepriklauso nuo skaičiavimų.
Pavyzdžiui, kliento pageidavimu orlaivį galima paversti nepilotuojamu orlaiviu arba dviviečiu orlaiviu. Galima modifikuoti denį.
Ginkluotė. Lėktuve yra trys įmontuotos ginkluotės vietos, kuriose telpa 5 raketos „oras-oras“(trys vidutinio nuotolio ir dvi trumpo nuotolio). Pagrindinėje orlaivio bombų aikštelėje galima gabenti įvairius šaudmenis, įskaitant didelio tikslumo šaudmenis, be to, orlaivis turės mazgus išoriniam ginklų sustabdymui.
Kūrėjai iki šiol atsisakė į lėktuvą įdėti oro patranką.
Kalbant apie elektroninės įrangos konfigūraciją, orlaivis skraidins radarą su aktyvia fazuota antenų grupe, borto optine-elektronine aptikimo, atpažinimo ir matavimo sistema 101KS bei integruota elektroninio karo sistema.
Lėktuvas kainuos apie 25–30 mln.
Ką dar pamatė ekspertai. Negrįžtamasis oro įsiurbimas (DSI) ir vairai bei liftai, esantys tokiu kampu kaip F-35, rodo nedidelį radaro ženklą. Ir didelis sparnas tokiam trumpam kovotojui gali reikšti arba galimybę kovoti deniu, arba aukštas lubas. Arba abu.
Didelis sparnas padidina vertikalią trauką ir leidžia orlaiviui pakilti virš panašios konstrukcijos su mažesniu sparnu. Tai logiška, tai aerodinamika. Neigiama yra tai, kad didelis sparnas šiek tiek sulėtina orlaivį ir sumažina maksimalų greitį.
Papildoma trauka yra aiškus pliusas kariniam jūrų naikintuvui, kuris pakyla ir nusileidžia lėktuvnešio denyje. Čia galite apsvarstyti JAV karinio jūrų laivyno F-35 variantą. Denio F-35C sparnas yra beveik pusantro karto didesnis nei ant žemės esančio F-35A. Didelis sparnas padeda F-35C pakilti vežėjo garų katapultomis.
Na, taip, kovotojas su dideliu sparnu pakyla aukščiau, mato toliau, turi pranašumų, susijusių su radarų įrangos veikimu, ginklų diapazonu. Aukštai skrendantis naikintuvas mato ir šaudo toliau nei žemai skrendantis.
Ne veltui „Lockheed-Martin“įpareigojo savo naikintuvą F-22 veikti „daugiau nei 15 200 metrų aukštyje“. Tikrosios lubos gali siekti iki 18 000 metrų.
Pasirodo, kad „Sukhoi Mat“, kaip lėktuvas jau buvo pramintas Vakaruose, apima lėktuvo naudojimą dideliame aukštyje. Beje, skrydis dideliame aukštyje suteikia pranašumą skrydžio nuotolio atžvilgiu. Atsižvelgiant į atvirai kuklų Mata Sukhoi dydį, galima daryti prielaidą, kad orlaivis turės nedidelį kuro kiekį.
„The Drive“amerikiečiai pažymėjo, kad iš pradžių nutekėję duomenys ir vaizdai buvo „netyčia nutekėję“, kai prototipas dar buvo slepiamas. Ir šie duomenys bei nuotraukos „nutekėjo“tiek, kad buvo galima padaryti išvadas apie gerai organizuotą viešųjų ryšių kampaniją.
Karo zona paprastai atvirai sveikina „Rostec“ir UAC su gerai suplanuotais viešųjų ryšių žingsniais.
Tačiau 30 milijonų dolerių suma amerikiečiams atrodo pernelyg optimistiška. Jie prisimena, kad kai „Lockheed Martin“sugebėjo sumažinti savo F-35 kainą žemiau 80 milijonų dolerių, tai buvo suvokiama kaip savotiška pergalė. JAV nesupranta, kaip už pusę pinigų galima gauti geresnį lėktuvą.
Amerikiečiams taip pat kyla abejonių dėl pareiškimų Rusijos spaudoje, pateikiant tą patį „Rostec“dėl „dirbtinio intelekto palaikymo pilotui“. Pirma, visiškai neaišku, kaip tai bus įgyvendinta, antra, apskritai tai kelia abejonių, kad Rusija iki šiol pažengė į priekį. JAV dirbtinio intelekto srityje, kaip antai „skaitmeniniai antrieji pilotai“, dirbama jau seniai, tačiau tai dar labai toli nuo bet kokio reikšmingo rezultato.
Vakarų žiniasklaida atkreipė dėmesį į agresyvų Ministro Pirmininko pavaduotojo Jurijaus Borisovo požiūrį, kuris paskelbė, kad buvo atlikta daug tyrimų dėl Azijos, Afrikos rinkos ir nuolatinių Indijos ir Vietnamo partnerių interesų, ir 300 orlaivių, kuriuos „Rostec“planuoja gaminti. per 15 metų, pradedant 2026 m., yra labai realus skaičius, pagrįstas preliminariais susitarimais.
Taip, prototipo dizainas tapo pagrindine oro šou „MAKS“tema ir siūlo keletą labai įdomių ir intriguojančių sprendimų, tačiau tarp Vakarų ekspertų daugelis nurodo pagrindinę silpną prototipo vietą. Norėdama iš tikrųjų patekti į rinką po tikrų skrydžių, Rusija neturi pinigų. Todėl prototipo ateitis tiesiogiai priklauso nuo to, ar Rusija randa ne potencialius, o tikrus pirkėjus, kurie savo pinigus gali panaudoti, kad taptų praktišku projekto lėktuvu.
Rusijai tikrai reikia turtingo kliento, kuris padėtų Matai Sukhoi pakilti su savo pinigais. Jei to neįvyks, naujasis prototipas gali lengvai pakartoti daugiau nei abejotiną „Su-57“sėkmę, kurios Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose yra viena kopija.
Galima puikuotis sudarytomis sutartimis dėl „Su-57“tiekimo aviacijos ir kosmoso pajėgoms, tačiau apie Rusijos penktosios kartos naikintuvų vietą verta kalbėti tik įgyvendinus šias sutartis. Atitinkamai, jei Rusija gali žengti kitą žingsnį ir atlikti pirmąjį orlaivio skrydį 2023 m., Tada komercinė sėkmė bus visiškai įmanoma. Jei ne, projektas gali „nepasileisti“, nes jo vietą užims potencialūs konkurentai iš Kinijos, Turkijos, Pietų Korėjos ir kitų šalių, kurie neatsisakytų savo dalies tokių orlaivių pasaulio rinkoje.
Be tinkamos sumos pinigų trūkumo, antra Vakarų problema yra variklio problema.
Pagal planą elektrinė turėtų būti 14-16 tonų talpos. Turint tokį variklį, naujasis orlaivis tikrai pakiltų aukštai pasaulio reitinge. Tačiau Rusijoje tokio variklio šiuo metu nėra. Yra tik AL-41F1, kuris laikinai naudojamas „Su-57“elektrinėje ir greičiausiai bus „laikinai“naudojamas kuriant naujus orlaivius.
Rusijoje taip ilgai žadėtas „30 produktas“vis dar yra „neapibrėžto“statuso. Jei šis variklis turi būtent tas savybes, kurias išsakė „Rostec“, tuomet lėktuvas galės pakilti pakankamai aukštai. Jei ne, suderinimas gali būti visai ne toks, kokiu Rusija tikisi.
Be to, nebuvo atskleista informacija apie tai, koks aktyvus etapinis matricos radaras bus įrengtas orlaivyje. Nėra duomenų, kokios elektroninio karo sistemos ginkluos orlaivį.
Akivaizdu, kad „Rostec“šiandien tikisi gana ryškios viešųjų ryšių kampanijos ir rytoj mažos lėktuvo kainos. Rusijos įmonių stiprioji pusė yra gana gerai veikianti garantinio aptarnavimo sistema, kuri taip pat yra papildomas veiksnys pritraukiant potencialius klientus.
Matyt, priežiūros ir eksploatavimo paprastumas, kaip ir sovietų bei rusų ketvirtosios kartos lėktuvuose, bus dar viena teigiama naujųjų orlaivių premija.
Taigi, amerikiečių, kinų, britų ekspertai labai gerai ištyrė naujo orlaivio išdėstymą. Ir išdėstė visus stulpus ir minusus.
Argumentai "už":
- paprastumas ir patikimumas, kuris paprastai būdingas Rusijos orlaiviams;
- teoriškai labai aukštos eksploatacinės charakteristikos;
- įspūdinga bombų įlanka;
- dizaino universalumas ir universalumas, galimybė jį naudoti kaip jūrinį ar nepilotuojamą orlaivį;
- geras ginklų rinkinys.
Minusai:
- trūksta variklio, kuris užtikrintų deklaruotas eksploatacines charakteristikas;
- pinigų trūkumas peržiūrai ir serijinei gamybai;
- planų nebuvimas pradėti eksploatuoti orlaivį Rusijoje, o tai neturės teigiamo poveikio orlaivio populiarinimui pasaulio rinkoje.
Iki šiol programa finansuojama iš Rusijos biudžeto, tačiau kadangi oficialiai nebuvo paskelbta, kad šis orlaivis ras savo vietą Rusijos oro pajėgose, vyksta aktyvi investuotojų paieška pradėti gamybą eksportui. Vienintelis dalykas, galintis teigiamai paveikti orlaivio pažangą, yra keli Rusijos pareigūnų pareiškimai, kad galima pradėti eksploatuoti nepilotuojamą šio orlaivio versiją.
Apskritai parodytas išdėstymas teoriškai turi ir teigiamų, ir neigiamų savybių. Sunku pasakyti, kas nusvers, bet kokiu atveju verta grįžti prie šios temos, kai modelis virs prototipu ir atliks pirmąjį skrydį.
Juk būtent tada paaiškės, kas yra čekis, o kas - matas.
