„Koviniai autobusai“. Šarvuotasis vežėjas BTR-50P daugeliu atžvilgių tapo unikalia kovos mašina. Be to, kad tai buvo pirmasis vidaus vikšrinis šarvuotis, „BTR-50“taip pat plaukiojo. Čia visiškai atsispindėjo jo kilmė. Šis modelis buvo sukurtas remiantis lengvu amfibijos tanku PT-76. Be desantininkų, šarvuočiai galėjo saugiai gabenti iki dviejų tonų krovinių vandeniu, įskaitant skiedinius ir artilerijos laikiklius, kurių kalibras iki 85 mm imtinai, o ugnis į priešą iš ginklo galėjo būti paleista tiesiai transportavimo metu.
Stebimo amfibinio šarvuoto vežėjo BTR-50P sukūrimo istorija
GBTU išleistoje taktinėje ir techninėje užduotyje iš karto buvo numatyta sukurti dvi naujas kovines transporto priemones - lengvą amfibijos tanką ir juo paremtą šarvuotąjį vežėją, maksimaliai suvienodinant konstrukcinius komponentus ir mazgus. Naująjį sovietinį šarvuotąjį vežėją kartu sukūrė VNII-100 (Leningradas), Čeliabinsko Kirovskio gamyklos (ChKZ) ir Krasnojės Sormovo gamyklos projektuotojai, bendrą projekto valdymą atliko garsus sovietų tankų dizaineris Zh Taip, Kotinas. Darbas kuriant naujas kovines transporto priemones SSRS prasidėjo 1949 m. Rugpjūčio 15 d., O naujo šarvuoto vežėjo techninis projektas buvo paruoštas 1949 m. Rugsėjo 1 d. Tais pačiais metais lengvo amfibinio tanko ir vikšrinio šarvuoto vežėjo sukūrimo projektavimo darbai buvo perkelti į Čeliabinską, kur projektai buvo pavadinti „Objektas 740“(būsimas PT-76) ir „Objektas 750“(būsimas BTR-50P)).
Nuo pat darbo pradžios sovietų dizaineriams teko užduotis sukurti vikšrinį amfibinį šarvuotąjį vežėją, skirtą gabenti sovietinės armijos motorizuotų šautuvų padalinių personalą, taip pat įvairius karinius krovinius, įskaitant artilerijos gabalus ir lengvuosius ratus. transporto priemones esant galimam priešo atsparumui ugniai. Darbai su tanku ir šarvuočiu buvo vykdomi lygiagrečiai, tačiau šarvuočiai buvo sukurti šiek tiek atsiliekant nuo grafiko. Šis vėlavimas buvo pateisinamas sukūrus daugybę dizaino sprendimų, pavyzdžiui, vandens srovės varomąjį agregatą, pirmiausia ant lengvo amfibijos tanko PT-76. Būtent sėkmingi „PT-76“bandymai sukėlė dizaineriams pasitikėjimą, kad darbas, susijęs su šarvuotojo vežėjo sukūrimu, bus baigtas taip pat sėkmingai.
BTR-50P
Vienas iš techninės užduoties reikalavimų kuriant naują kovinę transporto priemonę buvo dviejų tonų įvairių krovinių gabenimas iki dalinės artilerijos ir visureigio GAZ-69. Dirbdami prie šios problemos sprendimo, dizaineriai susidūrė su sunkumais rinkdamiesi pakrovimo įrenginį. Buvo apsvarstyti du pagrindiniai variantai: krano įrengimas su elektrine pavara ir gervė, varoma šarvuoto personalo vežėjo pagrindinio variklio su pakrovimu ant šarnyrinių rampų. Darbo metu buvo atsisakyta pasirinkimo su kranu dėl per didelio šio sprendimo dizaino ir eksploatavimo sudėtingumo.
Įdomus faktas yra tai, kad jau naujojo vikšrinio šarvuoto vežėjo bandymų metu dizaineriai savo iniciatyva šaudė į sausumą ir paviršių iš gabenamų artilerijos sistemų: prieštankinės 57 mm patrankos ZIS-2 ir net D-44 85 mm patranka. Tokių bandymų atlikimas nebuvo numatytas kariuomenės techninėse specifikacijose, vienintelis reikalavimas buvo padalintos artilerijos gabenimas. Daugelio nuostabai, šie šaudymai buvo sėkmingi ir nesukėlė šarvuočių vežėjo važiuoklės gedimų bei jokių incidentų. Be to, transporto priemonės plūdrumas taip pat buvo pakankamas, kad būtų galima šaudyti iš gabenamo ginklo, neužliejant ir neapverčiant šarvuotojo vežėjo, o tai tik patvirtino labai aukštas naujų transporto priemonių amfibines galimybes.
Lengvas amfibijos bakas PT-76
Pirmasis vikšrinio šarvuoto vežėjo prototipas buvo paruoštas iki 1950 m. Balandžio pabaigos, nuo tų pačių metų balandžio 26 d. Iki birželio 11 d. Šarvuotojas išlaikė gamyklinius bandymus. Atlikti bandymai leido pataisyti naujos kovinės transporto priemonės techninę dokumentaciją, jau liepos mėnesį buvo paruošti du nauji „Objekto 750“prototipai, kurių valstybiniai bandymai buvo atlikti 1950 metų antroje pusėje. Remiantis valstybinių bandymų rezultatais, automobilis buvo dar kartą užbaigtas, o trečiąjį 1951 m. Ketvirtį „ChKZ“pristatė dar du prototipus, kurie kitais metais praėjo karinių bandymų etapą. Kariuomenė atkreipė dėmesį į nepakankamą bangų atspindinčio skydo konstrukcijos stiprumą, nepatenkinamą standartinių ginklų-didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžio DShK-mūšio tikslumą, taip pat spontaniško gaisro gesinimo atvejus. įranga. Pašalinus visus kariuomenės nurodytus trūkumus ir patobulinus šarvuočio vežėją, 1953 m. Rudenį buvo atlikti kontroliniai bandymai, įveikti iš viso 1,5 tūkst. Kitų metų balandį SSRS gynybos ministro įsakymu sovietų armija oficialiai priėmė naują šarvuočio vežėją pavadinimu BTR-50P.
Naujoji sovietinė kovinė transporto priemonė buvo unikali daugeliu savo savybių ir buvo visiškai buitinė, sukurta neatsižvelgiant į užsienio tokios įrangos pavyzdžius. Be to, amfibijos tankas PT-76 su galingais artilerijos ginklais, ant kurio važiuoklės buvo sukurtas BTR-50P, buvo unikali mašina. Sukurti tokią įrangą daugeliu atžvilgių padėjo didžiulė lengvųjų amfibijų tankų kūrimo patirtis, kuri buvo sukaupta SSRS dar prieš Antrąjį pasaulinį karą.
Šarvuotojo vežėjo BTR-50P techninės savybės
Pirmasis sovietinis vikšrinis šarvuočių vežėjas buvo plaukiojanti kovinė transporto priemonė su neperšaunamais šarvais. Šarvuotojo nešiklio poslinkio korpusas buvo pagamintas suvirinant iš šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 4 iki 10 mm. BTR-50 kovinis svoris neviršijo 14,2 tonų. Išskirtinis kovinės transporto priemonės bruožas buvo dyzelinio variklio išdėstymas išilginėje korpuso ašyje. Naujojo šarvuotų automobilių modeliui sovietų dizaineriai pasirinko tokią išdėstymo schemą. Priekinėje šarvuotojo vežėjo dalyje buvo valdymo skyrius, vidurinėje - karių skyrius, laivagalyje - variklio skyrius. Šarvuotojo vežėjo įgulą sudarė du žmonės: vairuotojas ir vadas. Vado darbo vieta buvo dešinėje, mechanikas - kairėje. Be to, 12 karių galėjo būti apgyvendinti korpuso viduje kariuomenės skyriuje. Kiek įmanoma, šarvuočiai per vandens barjerą galėtų gabenti iki 20 darbuotojų arba dvi tonas įvairių karinių krovinių, pavyzdžiui, artilerijos pistoletą kartu su įgula. Šarvuotojo nešiklio versijose be stogo buvo sumontuota nuimama tenta, apsauganti nusileidimo jėgą nuo kritulių poveikio.
BTR-50P gabena artilerijos pistoletą
Važiuoklė, transmisija ir jėgainė buvo pakeista į BTR-50P nepakitusi nuo tanko PT-76. Kovinės transporto priemonės širdis buvo dyzelinis variklis V-6PVG, išvystęs maksimalią 240 AG galią. Šios galios pakako, kad vikšrinė transporto priemonė galėtų važiuoti greitkeliu iki 45 km / h ir iki 10,2 km / h. Galios rezervas buvo apskaičiuotas 240–260 km (užmiestyje). Naujasis šarvuotasis vežėjas, kaip ir lengvas tankas PT-76, išsiskyrė didelėmis mobilumo ir manevringumo savybėmis, turėjo plūdrumo rezervą, gerą manevringumą ir stabilumą. Būtent dėl šios priežasties naujoji įranga pradėta eksploatuoti ne tik su motoriniais šautuvais, bet ir su jūrų daliniais. Be rezervuarų, BTR-50 lengvai įveikė kliūtis griovių ir griovių pavidalu iki 2, 8 metrų pločio ir vertikalias 1, 1 metro aukščio sienas.
Automobilio gale, ant variklio skyriaus stogo, dizaineriai pastatė sulankstomas rampas artilerijos pistoletams ir skiediniams įkrauti (BTR-50P galėjo gabenti 120 mm, 57 mm, 76 mm arba 85 mm artileriją. pistoletas), taip pat visais ratais varomos transporto priemonės GAZ-67 arba GAZ-69. Ginklams gabenti šarvuotasis vežėjas buvo specialiai aprūpintas pakrovimo įtaisu, kurį sudarė. be šarnyrinių rampų, iš galingos gervės, kurios traukimo jėga yra 1500 kgf.
Nepaisant to, kad bandymų metu prototipuose buvo sumontuotas didelio kalibro kulkosvaidis DShK, šarvuočiai į seriją išėjo arba be standartinių ginklų, arba su 7,62 mm SGMB kulkosvaidžiu, sukurtu SG pagrindu. -43 sunkusis kulkosvaidis. Antrasis bandymas apginkluoti kovos mašiną didelio kalibro ginklais buvo jau 1956 m. Prototipas BTR-50PA buvo ginkluotas 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu, kurį, kaip ir prieš DShK, buvo bandoma sumontuoti ant bokštelio su šarvuota nugara ant BTR vado liuko. Nepaisant dizainerių pastangų, ši „BTR-50“versija su padidinta ugnies galia nepasiekė priėmimo stadijos.
Naujovinimo parinktys
Jau 1959 m. Masinė gamyba buvo pradėta masiškiausia vikšrinio šarvuoto vežėjo modifikacija, pavadinta BTR-50PK. Pagrindinis skirtumas tarp šio modelio buvo stogas, apimantis visą karių skyrių. Trys atskiri liukai buvo skirti kariams nusileisti ir išlaipinti ant stogo. Verta paminėti, kad 1959 m. Visi turimi sovietiniai šarvuočiai buvo aprūpinti stogu, tai taip pat buvo taikoma ratinėms transporto priemonėms-BTR-40 ir BTR-152. Sovietų kariuomenė atsižvelgė į miesto mūšių Vengrijoje patirtį 1956 m., Kai desantininkai buvo pažeidžiami ugnies iš viršutinių pastatų aukštų, be to, į korpusą buvo galima lengvai įmesti butelius su degiu mišiniu ar granatas. Be apsauginės funkcijos, stogas virš karių skyriaus pagerino ir taip labai geras šarvuoto vežėjo amfibines savybes, leidžiančias plaukti net esant šviesos bangoms, vanduo tiesiog nepateko į transporto priemonės vidų.
Lenkijos liaudies armijos BTR-50PK
Be to, BTR-50PU ir BTR-50PN komandos ir personalo transporto priemonės tapo gana masyvios, pirmojo modelio gamyba Volgograde buvo pradėta 1958 m. Tokia mašina galėjo gabenti iki 10 žmonių, o būstinėje buvo įrengta lentelė darbui su žemėlapiais ir dokumentais. Taip pat išskirtinis vadovybės ir personalo transporto priemonės bruožas buvo trijų radijo stočių R-112, R-113 ir R-105 komplekso buvimas. Trys keturių metrų antenos, viena 10 metrų ir viena 11 metrų antena tapo standartine kovinės transporto priemonės įranga. Modernizuojant mašinas pasikeitė viduje esančių įrenginių ir komunikacijų sudėtis.
Jau aštuntajame dešimtmetyje kai kurie pirmieji serijiniai BTR-50P buvo paversti techninės pagalbos automobiliais (MTP). Tokias šarvuotas transporto priemones naudojo motorizuoti šautuvų daliniai, kurie buvo ginkluoti naujomis pėstininkų kovos mašinomis BMP-1. Modernizuotuose šarvuočiuose vietoj karių vežėjo buvo gamybos skyrius su šarvuotu stogu. Padidintas skyriaus aukštis, todėl remontininkai galėjo dirbti visu ūgiu. Gamybos skyriuje buvo gabenami darbo įrankiai, sumontuota įranga ir prietaisai BMP-1 remontui ir priežiūrai, taip pat buvo įrengtos pėstininkų kovos mašinos evakuacijos priemonės. Montuojant ir montuojant ant įvairių komponentų ir mazgų BMP-1, ant MTP buvo pastatytas strėlės kranas.
MTP modelis
Iš viso SSRS serijinės gamybos metu nuo 1954 iki 1970 m. Buvo galima surinkti iki 6500 įvairių modifikacijų šarvuočių BTR-50. Ši technika tarnavo sovietų armijoje iki pat SSRS egzistavimo pabaigos. Kai kurie iš šių šarvuotų vežėjų vis dar gali būti saugomi. Tuo pačiu metu vis dar yra susidomėjimas tokiomis mašinomis. Pavyzdžiui, Malyševo Charkovo gamykla vis dar siūlo šio šarvuoto vežėjo atnaujinimo galimybes, sumontuojant naujus 400 AG variklius, didelio kalibro kulkosvaidžius, naują pavarų dėžę ir modifikuotus važiuoklės elementus. Ukrainos bendrovė tikisi, kad atnaujintas BTR-50 sugebės sudominti potencialius klientus iš Afrikos ir Azijos.
