Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui ir iki vokiečių puolimo prieš SSRS Raudonoji armija turėjo tik vieną lengvą šarvuotą automobilį - morališkai pasenusį BA -20 su 4x2 ratų išdėstymu. Iki to laiko vermachtas savo ratinėmis šarvuotomis transporto priemonėmis, įskaitant lengvą visų ratų pavarą Sd. Kfz., Buvo apkeliavęs beveik visą Europą. 222. Vokiečiai taip pat lengvai tikėjosi juos nuvežti į Maskvą ir Leningradą, tačiau istorija viską sustatė į savo vietas. Sd. Kfz.222 nebuvo lemta važiuoti pagrindinių sovietinių miestų gatvėmis, tačiau pirmasis sovietinis šarvuotas automobilis visais ratais varomas BA-64 susitiko 1945 metų gegužę Berlyne.
Verta paminėti, kad sovietų vadovybė inžinieriams ir pramonei iškėlė užduotį sukurti visų ratų pavaros lengvą šarvuotą automobilį, transporto priemonę, skirtą žvalgybai ir tiesioginei pėstininkų paramai mūšio lauke, kuri taip pat galėtų būti naudojama kaip kariuomenės vaidmuo. vadas, dar 1939-1940 m. Mūšių su Suomijos kariuomene metu Raudonosios armijos turimos lengvosios šarvuočiai BA-20 pademonstravo visišką „profesinį netinkamumą“, kai jie buvo naudojami Karelijos miškuose ir pelkėse. Sovietų vadovybė galėjo palyginti esamą šarvuotą techniką su vokiškais, esančiais Lenkijoje, tačiau prototipų kūrimas neapsiribojo iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Dėl to Raudonoji armija į karą stojo su vieninteliu lengvu šarvuotu automobiliu BA-20M, kuris buvo pasenęs ir neatitiko kariuomenės reikalavimų, susijusių su įgulos manevringumu ir apsauga.
Dėl to pirmasis karo sovietinis šarvuotas automobilis visais ratais buvo suprojektuotas avariniu režimu jau karo sąlygomis. Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) dizaineriai ėmėsi kurti naują lengvą šarvuočią kariuomenei. Prasidėjus karui, GAZ surinko daugybę supaprastintų sunkvežimių GAZ-AAA ir GAZ-MM versijų, greitosios pagalbos autobusų GAZ-55, lengvų tankų T-60 ir T-70, taip pat automobilius GAZ-M1 ir komandą GAZ-64. visureigių transporto priemonių.
BA-64B Nižnij Novgorodo Kremliuje
Darbas prie naujo šarvuoto automobilio buvo pradėtas 1941 m. Liepos antroje pusėje, o rugsėjo pradžioje GAZ gamyklos dizaineriai susipažino su užfiksuotu vokiečių šarvuotu automobiliu „Sd. Kfz.221“, kuris padarė gerą įspūdį. juos ir turėjo tam tikrą įtaką būsimam sovietiniam projektui. Gamykloje buvo išsamiai ištirtas keturiais ratais varomas vokiečių šarvuotas automobilis su kulkosvaidžių ginkluote. Grigorijus Wassermanas buvo paskirtas pagrindiniu būsimo šarvuoto automobilio BA-64 konstruktoriumi (darbo metu jis buvo paskirtas kaip BA-64-125, paskutiniai skaitmenys yra šarvuoto korpuso žymėjimas). Darbą tiesiogiai prižiūrėjo vyriausiasis įmonės dizaineris Andrejus Lipgartas, o pagrindinis visureigių transporto priemonių specialistas buvo dizaineris Vitalijus Gračiovas. Grachevo sukurtas lengvas sovietinis visureigis GAZ-64 tapo būsimo šarvuoto automobilio komponentų ir mazgų donoru, BA-64 kūrimas prasidėjo būtent Grachevo dizaino biure.
GAZ-64 buvo naudojamas kaip pagrindinė būsimo šarvuoto automobilio važiuoklė. Ant jo buvo sumontuotas suvirintas šarvuotas korpusas, kurio lakštams buvo suteikti racionalūs nuolydžio kampai, siekiant padidinti atsparumą kulkoms ir užtikrinti fragmentų rikošetą. Šarvų plokščių storis, priklausomai nuo jų vietos, svyravo nuo 4 iki 15 mm, šarvai buvo itin neperšaunami. Šarvuoto automobilio „BA-64“visais ratais varomas kėbulas neturėjo kniedytų jungčių-jo šarvų plokščių jungtys buvo lygios ir lygios. Norėdami įlipti į šarvuotą transporto priemonę ir iš jos išlipti, įgula galėjo naudoti dvi atgal ir žemyn atsidarančias duris, esančias apatinėje korpuso šonų dalyje dešinėje ir kairėje vairuotojo pusėje. Galinėje šarvuoto korpuso galinėje dalyje buvo pakabintas šarvuotas dangtelis, skirtas apsaugoti dujų bako užpildymo kaklą.
Siekdami sumažinti pažeidimų paviršių, šarvuoto automobilio „BA-64“dizaineriai padarė jį kuo kompaktiškesnį. Pavyzdžiui, dujų bakas, kurį galima priskirti labiausiai pažeidžiamoms kovos mašinos dalims, buvo įdėtas į užpakalinį skyrių korpuso viduje, o tai privertė vairuotoją praktiškai uždėti ant pavarų dėžės. Antrasis lengvo šarvuoto automobilio įgulos narys šiek tiek sėdėjo už nugaros ir aukščiau. Įgulą sudarė du žmonės: transporto priemonės vadas, kuris taip pat buvo ginklininkas, o radijo stoties akivaizdoje taip pat radijo operatorius ir vairuotojas. Dėl gana kompaktiško kėbulo vairuotojas praktiškai buvo prispaustas prie vairo, o pavarų svirtis buvo tarp kojų. Dujų bakas buvo tiesiai už vado, o jis pats sėdėjo gana mažoje „motociklo“sėdynėje. Tuo pačiu metu palikti šarvuotą mašiną per mažo dydžio šonines duris taip pat buvo ne menka užduotis.
Vairuotojas buvo korpuso priekyje šarvuoto automobilio centre, už jo buvo kovos skyrius, virš kurio buvo pastatytas bokštelis, besisukantis 360 laipsnių kampu su 7, 62 mm DT kulkosvaidžiu. Kovos skyriuje buvo transporto priemonės vadas, kuris rankiniu būdu pasuko šarvuoto automobilio bokštelį, kojomis stumdamas nuo grindų. Kairėje jo pusėje buvo papildomi kulkosvaidžio diskai, baterija ir pirmosios pagalbos vaistinėlė. Norėdami valdyti šarvuotą transporto priemonę, vairuotojas galėjo naudoti keičiamą neperšaunamo stiklo bloką, dar du tokie blokai buvo pastatyti ant šoninių bokšto sienų.
Šarvuoto automobilio BA-64 bokštas buvo atidarytas ir pasižymėjo atpažįstama sutrumpinta aštuonkampio forma. Bokšto šarvuotos plokštės buvo sujungtos viena su kita naudojant elektrinį suvirinimą. Priešais bokštą buvo šautuvas, skirtas šaudyti iš kulkosvaidžio į antžeminius taikinius. Kadangi bokštas neturėjo stogo viršuje, tai leido šauliui stebėti oro priešą ir šaudyti į jį iš kulkosvaidžio. Ant lengvo šarvuoto automobilio kėbulo bokštas buvo sumontuotas ant kūginės kolonos. Aštuonkampį bokštą rankiniu būdu pasuko šaulio jėga, kuri sėdėjo ant mažos pasukamos sėdynės. Nusukęs bokštelį, vadas galėjo stabdžiu jį pataisyti reikiama kryptimi. Šoninėse bokšto sienose buvo įrengti reljefo stebėjimo prietaisai, jie buvo visiškai identiški vairuotojui.
7,62 mm DT kulkosvaidžio ugnies greitis buvo iki 600 šūvių per minutę. Tačiau praktinis ugnies greitis buvo 100–120 šovinių per minutę (atsižvelgiant į kulkosvaidžio perkrovimą, taikymo laiką ir ugnies perkėlimą iš vieno taikinio į kitą). Pažeidus šarvuotą automobilį, įgula galėjo palikti BA-64, pasiimdama su savimi DT kulkosvaidį, kuris buvo lengvai nuimamas nuo tvirtinimo laikiklio, po kurio jis buvo naudojamas pėstininkų versijoje. Norėdami tai padaryti, prie kulkosvaidžio galima pritvirtinti nuimamą dvigalį. Šarvuoto automobilio „BA-64“visų ratų pavara šaudmenų krūvį sudarė 1260 šovinių dyzeliniam kurui (20 disko dėtuvių po 63 šovinius). Transporto priemonėse su radijo stotimi šaudmenų apkrova buvo sumažinta iki 17 diskų - 1071 šovinio. Be to, šarvuoto automobilio įgula turėjo asmeninius šaulių ginklus ir 6 rankines F-1 granatas.
DT kulkosvaidis šarvuoto automobilio BA-64 bokšte, nuotrauka: zr.ru
Lengvo šarvuoto automobilio širdis buvo standartinis dujinis karbiuratorius keturių cilindrų skysčiu aušinamas variklis GAZ-M, kurio maksimali galia buvo 50 AG. To pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas automobilis, kurio kovinis svoris 2,4 tonos, įsibėgėtų iki 80 km / h. Didžiausias kreiserinis atstumas užmiestyje buvo 635 km. Kėbulas, kuriame praktiškai nebuvo priekinių ir galinių iškyšų, leido BA-64 pademonstruoti puikius geometrinius sugebėjimus visureigiuose. Visų ratų pavara šarvuotas automobilis su neperšaunamomis 16 colių padangomis, pasižymintis dideliais kilimėliais, gali užtikrintai judėti nelygiu reljefu, įveikti įkalnes iki 30 laipsnių, taip pat nusileidimus nuo šlaito su slidžiu paviršiumi kietumas iki 18 laipsnių.
BA -64 serijinio pavyzdžio projektavimo ir gamybos procesas truko mažiau nei šešis mėnesius - nuo 1941 m. Liepos 17 d. Iki 1942 m. Sausio 9 d. Lengvas šarvuotas automobilis sėkmingai išlaikė gamyklos ir karinių bandymų etapą. Jau sausio 10 dieną naujovę asmeniškai išnagrinėjo Sovietų Sąjungos maršalas Vorošilovas, o 1942 m. Kovo 3 d. Šarvuotas automobilis visais ratais buvo pristatytas TSKP CK Politinio biuro nariams (b). Jau 1942 m. Vasarą pirmoji serijos BA-64 partija buvo perduota Voronežo ir Briansko fronto kariams. Anksčiau, 1942 m. Balandžio 10 d. SSRS liaudies komisarų tarybos dekretu Vitalijui Gračiovui buvo paskirta III laipsnio Stalino premija, jis buvo apdovanotas vienu metu už visureigio GAZ-64 ir BA- kūrimą. 64 jo pagrindu sukurtas šarvuotas automobilis. Atsižvelgiant į tai, kiek laiko šiuolaikiniai Rusijos automobilių dizaineriai skiria naujų lengvųjų automobilių paleidimui į serijinę gamybą, GAZ specialistų darbo tempas sunkiame kare dėl šalies nusipelno tik susižavėjimo.
Serijinė lengvojo visų ratų šarvuoto automobilio BA-64 gamyba Gorkyje prasidėjo 1942 m. Tačiau, kaip ir bet kuris naujas produktas, ypač tas, kuris buvo sukurtas trūkstant laiko, automobilis reikalavo tam tikrų patobulinimų. Šarvuoto automobilio veikimas parodė, kad transporto priemonės galinė ašis, perkrauta šarvuotu korpusu, kuris yra pagrindinis varantysis, ilgą laiką atjungus priekinę ašį, nesugeba susidoroti su padidėjusiomis apkrovomis, tai buvo diferencialo ir pusiau ašies gedimų priežastis. Siekiant sumažinti apkrovas, šarvuotos transporto priemonės priekinė ašis buvo nuolat prijungta, o ateityje ašių velenai buvo sutvirtinti projektuotojų. Be šio sutvirtinimo, reikėjo ir priekinės pakabos BA-64, kurioje buvo sumontuoti antri amortizatoriai, kad būtų galima susidoroti su padidėjusiomis apkrovomis. Tačiau didžiausia naujosios šarvuočio problema buvo siaura vėžė, paveldėta iš visureigio GAZ-64, todėl kartu su aukštu šarvuoto automobilio svorio centru jis tapo nepakankamai stabilus, automobilis galėjo nukristi pusėje.
Šarvuotos transporto priemonės BA-64B ir BA-64, transporto priemonės yra aiškiai atskiriamos pagal ratų bazės plotį
Nustatyti trūkumai buvo ištaisyti patobulinus modifikaciją, kuri gavo pavadinimą BA-64B, kaip pagrindas buvo naudojamas naujojo armijos džipo GAZ-64B važiuoklė su išplėstu priekinių ir galinių ratų vikšru. Naujas šarvuotas automobilis nuo GAZ surinkimo linijos pradėjo riedėti jau 1943 m. Remdamiesi modeliu BA-64B, dizaineriai sukūrė daugybę modifikacijų. Pavyzdžiui, vietoj standartinio 7, 62 mm kulkosvaidžio buvo galima sumontuoti didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidį (modifikacija BA-64D) ar net 14, 5 mm prieštankinį šautuvą. Taip pat buvo sukurtos šarvuotos padangos BA-64V ir G, ir net šarvuotasis vežėjas BA-64E, skirtas vežti šešiems naikintuvams ir pasižymėjęs tuo, kad nėra bokšto.
Sovietų Sąjungoje serijinė lengvųjų visų ratų pavaros šarvuotų transporto priemonių BA-64 ir BA-64B gamyba truko nuo 1942 m. Balandžio iki 1946 m. Iš viso per šį laiką buvo pagaminta daugiau nei 9 tūkst. Karo metu jie buvo naudojami žvalgybai, mūšio kontrolei ir ryšiams, kolonų palyda ir oro gynybai. Tuo pačiu metu jie puikiai pasirodė gatvės mūšiuose išlaisvinant Rytų Europos miestus, Austriją ir šturmuojant Berlyną. Dėl gero ugnies kampo šaulys galėjo šaudyti iš kulkosvaidžio net viršutiniuose pastatų aukštuose. Serijinės šarvuočiai BA-64 pasirodė esą nepretenzingi, paprastos ir patikimos kovos mašinos. Tuo pačiu metu „BA-64“buitinių šarvuočių istorija iš tikrųjų baigėsi, jas pakeitusias naujas kovines mašinas buvo šarvuočiai.
