„2M“, dar žinomas kaip „M-4“, dar žinomas kaip „Product 103“(NATO kodifikacija „Bizon-A“), yra vieno orlaivio-pirmojo serijinio sovietinio reaktyvinio reaktyvinio strateginio bombonešio, kurį sukūrė „Myasishchev Design“specialistai, pavadinimai. Biuras. Pažymėtina, kad M-4 tapo pirmuoju strateginiu reaktyviniu bombonešiu pasaulyje, patekusiu į kovinius vienetus; jis keletą mėnesių lenkė savo užjūrio konkurentą, garsųjį bombonešį B-52.
Išsiaiškinkime orlaivio pavadinimą. 2M yra karinis bombonešio pavadinimas oro pajėgų sistemoje, „M-4“yra projekto OKB-23 projektinis kodas, o „Product 103“-projektinės ir technologinės dokumentacijos kodas MAP sistemoje serijinėje gamyboje (bandomojoje gamyboje orlaivis turėjo ketvirtą pavadinimą „25 produktas“). Ateityje, remiantis projektu M-4, Sovietų Sąjungoje buvo sukurti keli eksperimentiniai ir serijiniai strateginiai reaktyviniai bombonešiai. Pavyzdžiui, serijiniai „strategai“: „3M“(M-6) ir „3MD“(M-6D) buvo tolesnis šio projekto vystymas, siekiant pagerinti skrydžio našumą.
Kelias į dangų lėktuvui M-4, kuris pirmą kartą pakilo į orą 1953 m. Sausio 20 d. (Prieš 66 metus), buvo nutiestas kuriant atominius ginklus. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje amerikiečių bombonešių bombarduojant Hirosimą ir Nagasakį, prasidėjo nauja era, įskaitant ginklų sritį. Atominė bomba jau buvo baisus ir labai baisus ginklas, tačiau to išrasti ir pagaminti nepakako - bomba turėjo būti pristatyta į objektus potencialaus priešo teritorijoje. Būtent dėl to vienintelio šaltojo karo pagreičio dalyviai turėjo problemų. JAV ir SSRS trūko modernių bombonešių, galinčių kirsti vandenyną ir pasiekti priešo teritoriją; jie turėjo būti sukurti nuo nulio.
Bombonešis M-4. Nuotrauka padaryta „Ukrainka“oro bazėje.
Amerikiečiai pirmieji pradėjo kurti strateginius bombonešius, kurie ne tik pirmieji sukūrė atominę bombą, bet ir sukaupė didelę patirtį kuriant ir naudojant tolimojo nuotolio bombonešius Antrojo pasaulinio karo metais. Sutartį dėl strateginio reaktyvinio bombonešio, galinčio pristatyti branduolines bombas į SSRS teritoriją, sukūrimo „Boeing“laimėjo dar 1946 m. Pirmasis sovietinės atominės bombos sprogimas įvyko tik 1949 m. Tuo pat metu laikina priemone buvo laikomi ką tik pradėti eksploatuoti tolimojo nuotolio bombonešiai „Tu-4“, kurie buvo praktiška amerikietiško „Boeing B-29“bombonešio „Superfortress“kopija.
„Boeing B-29“„Superfortress“ir atvirkštinės konstrukcijos Tu-4 buvo geri orlaiviai. Fiuzeliažo forma, struktūra ir įranga (iki slėgio salono interjero) buvo visiškai nukopijuota iš amerikiečių lėktuvo, išskyrus sovietinę radijo įrangą, galingesnius variklius ir savo propelerių varomą grupę, taip pat sustiprintą ginkluotę, kuri tapo patranka (10 automatinių 23 mm patrankų). Tuo pačiu metu „Tu -4“, kaip ir jo užjūrio brolis, turėjo vieną trūkumą - ribotą skrydžio diapazoną.„Tu-4“maksimalus nuotolis buvo 5000 km, o tai reiškia, kad tokius bombonešius reikėjo pastatyti kuo arčiau tikėtino priešo, todėl lėktuvui iškilo netikėtų smūgių pavojus. Todėl užduotis sukurti orlaivį, kuris, esant šalies gilumoje už priešo ginklų nepasiekiamas, galėtų pasiekti jos teritoriją, buvo kuo skubesnis.
Visiškai natūralu, kad kuriant tokį lėktuvą dalyvavo Andrejaus Tupolevo, kuris buvo laikomas pagrindiniu buitinių bombonešių kūrimo specialistu, projektavimo biuras. Tuo pačiu metu Tupolevas manė, kad šiuo metu neįmanoma sukurti tarpžemyninio reaktyvinio bombonešio, kurio sparno sparnas yra aukštas, o dėl mažo esamų turboreaktyvinių variklių efektyvumo ir menkos tokios schemos išmanymo, o Tupolevas svarstė informaciją apie būsimo bombonešio B-52 kūrimas JAV kaip blefas. Dizaineris asmeniškai apie tai kalbėjo Stalinui. Tuo pačiu metu kitas sovietinių orlaivių konstruktorius Vladimiras Myasishchevas, kuris yra Tupolevo studentas, manė, kad tokį orlaivį galima sukurti ir pabrėžė, kad yra pasirengęs imtis šio projekto. Galiausiai Stalinas priėmė tvirtą valią, o oro pajėgų parengtą taktinį ir techninį uždavinį tarpžemyninio reaktyvinio bombonešio projektui patvirtino ir išdavė AN Tupolevo OKB-156 ir VM vadovaujama dizainerių iniciatyvinė grupė. Myasishchev, kuris vis dar dirbo prie projekto iniciatyviai (tai yra nemokamai) tarp Maskvos aviacijos instituto ir TsAGI sienų. OKB-23 Maskvos aviacijos gamykloje Nr. 23, kuris ateityje pradėjo gaminti naują 2M (4-M) reaktyvinį bombonešį, buvo oficialiai suformuotas 1951 m. Kovo 24 d.
M-4 bombonešio schema
Myasishchev savo iniciatyva dirbo prie naujo „stratego“projekto dar prieš formuojant OKB-23. Todėl 1951 m. Lapkričio 30 d. Buvo patvirtintas būsimo orlaivio išdėstymas, o kitų metų gegužės 15 d. Buvo padėtas pirmasis prototipas. Remiantis Karinių oro pajėgų ir sovietų vyriausybės atstovų projektuotojui iškeltomis užduotimis, naujasis bombonešis turėjo turėti tokias charakteristikas: maksimalus skrydžio greitis - 900–950 km / h, skrydžio nuotolis - 12 000 km, lubos - 12-13 km. Be to, lėktuvas turėjo turėti didelę bombų apkrovą ir galingą gynybinę ginkluotę. Lėktuvą buvo planuojama naudoti bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu, numatant tikslinį bombardavimą virš debesų krašto.
Tiesą sakant, sovietų dizaineriai pirmam pasaulyje koviniam reaktyviniam bombonešiui M -4 pateikė tokias eksploatacines charakteristikas: maksimalus skrydžio greitis - 947 km / h, aptarnavimo lubos - 11 km, praktinis nuotolis - 8100 km, kovos spindulys - 5600 km. Tuo pačiu metu lėktuvas tikrai turėjo didelę bombų apkrovą, kaip reikalavo kariuomenė. Įprasta kovinė apkrova buvo 9000 kg, didžiausia - net 24 tonos, tuo metu ji su marža sutapo su kariuomenės reikalavimais. Be to, lėktuvas turėjo galingą gynybinę ginkluotę, kurią reprezentuoja trys dvivamzdžiai pabūklai.
Pirmasis eksperimentinis bombonešis „Myasishchev“projektavimo biure užtruko beveik šešis mėnesius. 1952 metų rudenį lėktuvas, išardytas į dalis, buvo nugabentas į Žukovskį, netoli Maskvos, į LII aerodromą, kur prasidėjo jo antžeminių bandymų etapas. 1953 m. Sausio 20 d. Transporto priemonė, kontroliuojama bandomojo piloto Fiodoro Opadchy įgulos, pirmą kartą pakilo į dangų. Strateginis reaktyvinis bombonešis M-4, sukūręs daug problemų kuriant, bandant ir eksploatuojant, tapo pirmuoju pasaulyje savo klasės orlaiviu, patekusiu į kovinius vienetus, keliais mėnesiais lenkdamas savo užjūrio konkurentą B-52 asmeniu. vystymosi kelias taip pat nebuvo rožėmis klotas. Formaliai naujojo sovietinio bombonešio M-4 valstybiniai bandymai baigėsi tik 1955 m. Liepos 25 d., Tačiau iš tikrųjų pirmasis bombonešis į kovinį padalinį Engelso mieste nuskrido 1955 m. Vasario 28 d., O pirmasis amerikiečių strateginis reaktyvinis lėktuvas bombonešiai tarnybą pradėjo 1955 m. birželio 29 d.
B-52F Vietnamo karo metu numeta Mk 117 (340 kg) bombas
Myasishchev bombonešis buvo sukurtas kartu su „Tupolev Tu-95“, kuris po daugybės gilių modernizavimų vis dar tarnauja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose. 2M bombonešis nuo Tu-95 skyrėsi didesniu greičiu ir bombų apkrovos mase, tačiau trumpesniu diapazonu, tai lėmė didelės orlaivyje sumontuotų AM-3 variklių specifinės degalų sąnaudos. Siekdami sumažinti automobilio svorį, dizaineriai kreipėsi į didelio skydo surinkimą, o tai labai apsunkino paties bombonešio gamybos procesą. Miošiščevskio bombonešio bruožas taip pat buvo „aerodinamiškai švarus“sparnas (ant sparno nebuvo variklių ir važiuoklių), ir dėl to buvo naudojama „dviračio važiuoklė“, kuri įguloms sukėlė galvos skausmą. tai labai apsunkino nusileidimo procesą ir beveik atmetė galimybę toliau modernizuoti bombų aikšteles ir naudoti išorinę pakabą.
Pilotai įvaldė naujas technologijas jau 1954 m., Pilotai pradėjo tiesiogiai studijuoti medžiagą orlaivių gamykloje Nr. 23. Pirmasis serijinis bombonešis M-4 Engelsą pasiekė 1955 m. Vasario 28 d., O kovo 2 d. Čia taip pat atskrido antrasis lėktuvas. Pirmoji pažintis padarė labai stiprų įspūdį specialiai suformuotos 201-osios sunkiųjų bombonešių aviacijos divizijos pilotams, anksčiau skridusiems Tu-4. Daugelis jų išgyveno Didįjį Tėvynės karą, kai kurie net prisiminė nesėkmingą „strateginę puolimą“Helsinkyje, kuris žlugo dėl nepakankamo tuo metu naudojamų „Il-4“ir „Li-2“efektyvumo. Dabar pirmą kartą nuo TB-3 tolimojo nuotolio aviacijos pilotai gavo ne tik naują, bet ir vieną galingiausių bombonešių pasaulyje.
Tačiau artimesnė pažintis su naujiena įguloms sukėlė ne tik malonias emocijas. Lėktuvas buvo gaminamas labai ribotos serijos, o kiekvienas bombonešis turėjo savo individualias savybes, kartais reikšmingas, o tai buvo problema rengiant įgulą. Tai buvo labai sunki užduotis pasiekti stabilų valdymo sistemos veikimą - koreguotinų vienetų skaičius siekė šimtus. Tuo pačiu metu operacijų, kurias kiekvienas įgulos narys atliko ruošdamas orlaivį kilimui, skaičius pasirodė labai didelis.
Strateginis reaktyvinis bombonešis M-4
Tuo pačiu metu bombonešis M-4 buvo laikomas griežtu pilotuojant orlaivį, ypač kilimo ir tūpimo metu. Labai ilgą laiką pilotai negalėjo priprasti prie to, kad reaktyvinis bombonešis buvo pakeltas nuo kilimo ir tūpimo tako „automatiškai“, tik dėl to, kad suveikė orlaivio „auginimo“mechanizmas, ir pakilimo metu jie turėjo tik laikyti lėktuvą tiesia linija su pedalais ir prireikus atremti kylantį ritinį. Daugelis pilotų, vadovaudamiesi savo subjektyviais jausmais, bandė „padėti“bombonešiui pakilti ir paėmė valdymo ratą, o tai galėjo sukelti labai liūdnas pasekmes.
M2 strateginių reaktyvinių bombonešių naudojimo taktika numatė skrydį maršrutu pulkų ar eskadrilių formavime maždaug 8–11 km aukštyje. Orlaivis, glaudžiai bendradarbiaudamas, turėjo atspindėti priešo naikintuvų atakas. SSRS buvo manoma, kad patrankų ginkluotės sistema veiksmingai kovos su perėmėjais orlaiviais, ginkluotais didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžiais ir NAR, kurių paleidimo nuotolis yra iki tūkstančio metrų. Maršrutas iki taikinių turėjo būti aplenkiamas oro gynybos aerodromas. Tiesiogiai virš taikinių formavimas buvo išformuotas ir kiekvienas „strategas“nuėjo pulti savo žemės objekto. Lėktuvas sugrįžo į bazes trumpiausiu keliu, nes buvo manoma, kad panaudojus branduolinius ginklus, bus sutrikdyta oro gynybos sistemos kontrolė, o tai leistų orlaiviui apeiti jiems pavojingas zonas su minimaliais nuostoliais.
Tuo pačiu metu, pakilę iš Engelso, pirmieji sovietiniai strateginiai reaktyviniai bombonešiai galėjo pasiekti taikinius tik Kanados centre ir šiaurėje. Norint smogti „imperializmo tvirtovės“teritorijai, reikėjo modernizuoti aerodromus, esančius netoli šalies sienų, pirmiausia Šaulius (Baltijos šalyse) ir Ukrainką (Tolimuosiuose Rytuose). Būtent iš šių aerodromų kovinės misijos turėjo būti vykdomos kilus dideliam karui su JAV. Pagrindiniai sovietų bombonešių taikiniai buvo dideli pramonės ir kariniai objektai. Taigi netoli sienos su Kanada buvo įsikūrusios dešimtys strateginių JAV aviacijos bazių: Laurynas (Meinas), Griffisas (Niujorkas), Grand Forksas (Šiaurės Dakota), Fairchildas (Vašingtonas) ir kitos. Taip pat buvo svarbiausi pramonės objektai - mašinų gamybos, metalurgijos ir chemijos įmonės, elektrinės, taip pat kasyklos.
Strateginis reaktyvinis bombonešis M-4
Jei bombardavimo taikinys buvo už orlaivio ribų (o išpuoliui buvo daugybė tokių „įdomių“objektų), buvo rimtai apsvarstyta veiksmų galimybė, kai reaktyvinis bombonešis negrįžo atgal į SSRS, bet buvo ištrauktas į tam tikrą vandenyno sritį, kur orlaivį palikusi įgula turėjo pripučiamoje valtyje laukti sovietinių povandeninių laivų. Buvo tikima, kad net viena atominė bomba, numesta ant priešo teritorijos, pateisintų tokį „išeikvojamą“esamų strateginių bombonešių panaudojimo būdą.
Iš 32 pagamintų serijinių transporto priemonių (dar buvo dvi eksperimentinės) trys orlaiviai žuvo kartu su įgulomis ir netrukus po jų pagaminimo. Viena iš nelaimių įvyko, kai strateginis bombonešis buvo perkeltas į kovinį vienetą dėl to, kad jį užklupo perkūnija. Antrasis - atliekant priėmimo bandymus dėl gaisro, kuris kilo dėl susilpnėjusios degalų tiekimo linijos sunaikinimo, iš kurios, kovojant su orlaivio svoriu, „papildomi“tvirtinimo taškai buvo tiesiog pašalinti. Trečioji avarija įvyko, kai aplink bombonešį skrido gamyklos įgula (vadas - Ilja Proninas, šturmanas - garsių sovietų bandomųjų pilotų jaunesnysis brolis Valentinas Kokkinaki), ši nelaimė buvo susijusi su M -4 aerodinaminėmis savybėmis. kilimo metu.
Per pirmuosius trejus naujo strateginio bombonešio eksploatavimo metus 201 -ame TBAD Engelse įvyko daug nelaimingų atsitikimų ir mažiausiai šešios avarijos, susijusios su nauju orlaiviu. Viskas baigėsi tuo, kad padalinyje įvyko tikros „moters riaušės“, kai į aerodromą susirinko lakūnų žmonos, sutrikdžiusios skrydžių vykdymą. Teisybės dėlei galime pasakyti, kad kitų mašinų kūrimo ir eksploatavimo procesas prasidėjo sunkiai, pavyzdžiui, tik nuo 1954 iki 1958 metų Sovietų Sąjungoje mažiausiai 25 bombonešiai „Tu-16“žuvo per avarijas. Tuo pačiu ateityje šis orlaivis taps patikimumo standartu, o jo giliai modernizuota „Xian H-6“versija vis dar skraido ir iš tikrųjų yra vienintelis „strateginis“bombonešis KLR.
Strateginis reaktyvinis bombonešis M-4
1958 m. Dėl didelio mašinos avarijų skaičiaus ir daugybės gedimų daugiau nei metams buvo sustabdyta viso esamo 2M orlaivių parko kovinė operacija. Tuo metu bombonešių ekipažai skrido „Tu-16“arba buvo komandiruoti į kitus dalinius, daugelis jų buvo apmokyti „Aeroflot“. Per priverstinę prastovą 2M bombonešiai pakeitė savo profesiją ir tapo tanklaiviais, taip pat buvo atlikta daug patobulinimų, įskaitant važiuoklę ir orlaivio valdymo sistemą. Iš viso buvo eksploatuojama daugiau nei dvi dešimtys transporto priemonių, iš kurių buvo suformuotos dvi tanklaivių eskadrilės, tiesiogiai pavaldžios 201 -ojo TBAD vadovybei.
Nepaisant didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir esamų trūkumų, sovietų strateginis reaktyvinis bombonešis 2M aka M-4 buvo pirmasis tokio pobūdžio. Šių orlaivių eksploatavimo patirtis 201 -ojoje sunkiųjų bombonešių aviacijos divizijoje, specialiai sukurta jų plėtrai 1954 m. Rugsėjo 4 d., Nepraėjo be pėdsakų. Tai netapo nenaudinga dizaineriams, kurie, remdamiesi tikra mašinos valdymo patirtimi, sukūrė kitą strategijos modifikaciją - garsųjį Myasishchevsky „3M“, kuris, kaip ir jo pirmtakas, tarnavo iki 1994 m. tarnauja kaip tanklaivis.
