Sukūrus atominę bombą, strateginis bombonešis buvo vienintelė jo pristatymo priemonė. Nuo 1943 metų B-29 tarnavo Amerikos oro pajėgose. SSRS šiam tikslui 1945 metais Tupolevo projektavimo biuras sukūrė orlaivį „64“-pirmąjį pokario keturių variklių bombonešį. Tačiau užduočių, susijusių su šio orlaivio aprūpinimu modernia navigacijos ir radijo įranga, ginklų sistemomis ir pan., Sprendimas buvo atidėtas. Taip buvo dėl to, kad Antrasis pasaulinis karas neleido plačiai žadėti įvykių. Siekiant išspręsti situaciją per trumpiausią įmanomą laiką, vietoj 64 orlaivių buvo išleistas vyriausybės dekretas, skirtas B-4 sukurti, atsižvelgiant į Sovietų Sąjungoje turimus amerikietiškus B-29 lėktuvus, aprūpintus modernia įranga.
SSRS karo pabaigoje pasirodė amerikiečių bombonešiai. JAV oro pajėgų pilotai „Superfortress B-29“pradėjo vykdyti didžiulius reidus Japonijoje ir japonų užimtoje Kinijos teritorijoje. Jei priešo oro gynyba sugadino orlaivį, jo įgulai buvo leista nusileisti artimiausiame SSRS aerodrome. Taigi Tolimuosiuose Rytuose tuo metu buvo 4 naujausi amerikiečių bombonešiai B-29.
Stalinas žinojo apie šiuos lėktuvus ir kad jie buvo aprūpinti moderniausia įranga. Jis taip pat suprato, kad prireiks dešimčių mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų, kad būtų sukurta vidaus įranga Miašiščovo 64 ir VM, kurių šalis tiesiog neturi. Be to, pats Vladimiras Michailovičius Myasishchevas pasiūlė padaryti amerikiečių bombonešio kopiją. Todėl Stalinas, ko gero, priėmė vienintelį teisingą sprendimą šioje situacijoje: sovietų pramonei per trumpiausią laiką buvo pavesta nustatyti Amerikos lėktuvo ir visų jo sistemų kopijų gamybą. Vadinti šį grandiozinį projektą Stalinas pakvietė Tupolevą.
Lėktuvo, skirto B-4, kūrimo užduotis buvo įtraukta į eksperimentinį „Minaviaprom“orlaivių konstrukcijos planą 1946 m., Tačiau pagrindinės jo charakteristikos buvo patvirtintos tik 1946 m. Vasario 26 d. Atitinkamu vyriausybės dekretu. Pagal šias charakteristikas normalus kilimo svoris buvo nustatytas 54 500 kg, o perkrovos svoris neturėjo viršyti 61 250 kg. Netoli žemės greitis turėjo būti bent 470 km / h, 10, 5 km - 560 km / h aukštyje.
Grupė specialistų, susipažinusių su panašiomis technologijomis, buvo išsiųsta į Tolimuosius Rytus studijuoti amerikiečių B-29. Šiai grupei vadovavo Reidelis, kuris anksčiau užsiėmė orlaivių gabenimu. Bandymai Tolimuosiuose Rytuose tęsėsi iki 1945 06 21, po to trys lėktuvai buvo perkelti į Izmailovskio aerodromą Maskvoje. Vienas iš jų vėliau buvo visiškai išardytas išsamiam tyrimui, o du buvo naudojami palyginimui kaip standartai. Ketvirtasis orlaivis, kurio uodegos numeris 42-6256 ir pavadintas „Ramp Tremp“(kėbulas buvo pavaizduotas ant kėbulo), ilgo nuotolio aviacijos vado maršalo Golovanovo prašymu buvo perkeltas į Balbasovo aerodromą netoli Oršos. Šis lėktuvas tapo 890 -ojo aviacijos pulko dalimi.
Kiekvieną atskirą agregatą iš išardyto orlaivio apdorojo savo technologų ir dizainerių komanda. Dalys ar vienetas buvo pasverti, išmatuoti, aprašyti ir nufotografuoti. Kiekvienai Amerikos bombonešio daliai buvo atlikta spektrinė analizė, siekiant nustatyti naudojamą medžiagą. Tačiau pakartoti B-29 buvo tikrai neįmanoma.
Kopijuojant orlaivio korpusą, problemos prasidėjo nuo odos. Paaiškėjo, kad colio dydžio konvertavimas į metrinę sistemą yra gana sudėtingas. Amerikos orlaivio dengimo lakštų storis buvo lygus 1/16 colio, kuris, perskaičiavus į metrinę sistemą, buvo 1,5875 mm. Ne viena vidaus įmonė įsipareigojo valcuoti tokio storio lakštus - nebuvo ritinių, kalibrų, matavimo įrankių. Iš pradžių nusprendėme suapvalinti. Tačiau jei jie buvo suapvalinti iki 1, 6 mm, aerodinamika pradėjo protestuoti: masė padidėjo ir jie negalėjo garantuoti reikiamo greičio, diapazono ir aukščio. Suapvalinus žemyn (iki 1, 5 mm), stiprumas pradėjo prieštarauti, nes stiprumas nebuvo garantuotas. Klausimą išsprendė inžinerija. Dėl to fiuzeliažui buvo naudojami įvairaus storio lakštai (nuo 0,8 iki 1,8 mm). Storis buvo pasirinktas atsižvelgiant į stiprumo reikalavimus. Panaši situacija susiklostė ir su laidais. Kai laidų skerspjūvis buvo perkeltas į metriką, buvo gauta skalė nuo 0,88 iki 41,0 mm2. Bandymas naudoti artimiausius vidaus skerspjūvius baigėsi nesėkmingai. Suapvalinus iki "pliuso", elektros tinklo masė padidėjo 8-10%, o suapvalinus iki "minuso", įtampos kritimo greitis netiko. Po ilgų diskusijų kabliukai nusprendė nukopijuoti Amerikos skerspjūvius.
Varikliai buvo lengvesni. Taip yra dėl to, kad dar prieš karą amerikiečių kompanija „Wright“ir D. Švetsovo variklinių konstrukcijų projektavimo biuras pasirašė licencijavimo sutartį. Pavyzdžiui, „M-71“-„Polikarpov I-185“variklis-buvo artimas „Duplex Cyclone“, sumontuotam „B-29 Wright R-3350“. Įrenginiai, kuriuose sovietų pramonė gerokai atsiliko, buvo pradėti gaminti be pakeitimų-karbiuratoriai, „General Electric“turbokompresoriai ir jų valdymo sistema, karščiui atsparūs daugiasukiai guoliai, magnetas.
Sovietų bombonešiui radijo imtuvai buvo naudojami kitaip nei tie, kurie buvo sumontuoti B-29. „Amerikiečiuose“buvo pasenusios konstrukcijos trumpųjų bangų stotys, o vėlesnių laidų „Lendleigh“bombonešiuose buvo sumontuotos naujausios ultratrumpųjų bangų stotys. Buvo nuspręsta juos įdėti į mūsų lėktuvą.
„Tu-4“bombų skyriaus (lentos numeris 223402) durys yra atviros, šaudymo data nežinoma (nuotrauka iš Valerijaus Savelyevo archyvo, Didžiausius sunkumus kopijuojant sukėlė kompiuteriai, kurie buvo gynybinių šaulių ginklų nuotolinio valdymo sistemos dalis. Sistema sujungė 5 bokštelius su 2 šautuvais. Kiekvienas iš penkių šaulių iš savo sėdynės galėjo valdyti bet kurį šių nustatymų derinį. Atstumas tarp lanko ir laivagalio strėlių buvo apie 30 m, ugnis buvo paleista 300-400 metrų atstumu. Taigi atstumas tarp ginklo ir šaudyklės gali būti apie 10 procentų atstumo tarp ginklo ir taikinio. Šios sąlygos šaudant buvo priverstos atsižvelgti į taikinio paralaksą. Skaičiavimo mašinos žaibiškai įvedė jo pataisą, kai vienas iš šaulių perėmė gaisro kontrolę iš kelių bokštelių. Šautuvo taikikliai buvo kolimatoriai.
Radaro bombos taikiklį sudarė daugiau nei 15 blokų, platforma su moduliatoriumi ir antena, išleista iš fiuzeliažo, operatoriaus ir navigatoriaus indikatoriai. Lėktuve buvo sumontuotas autopilotas, kartu su optiniu taikikliu, radijo ir magnetiniais kompasais bei koordinačių skaitikliu.
Tu-4 (šis žymėjimas buvo priskirtas B-4 1947 m. Rudenį), sukurtas remiantis amerikiečių B-29, buvo pradėtas masinei gamybai 1946 m. Pabaigoje. Dėl borto įrangos ir naudojamų medžiagų naujumo, dizaino sprendimo lėktuvas padarė tikrą revoliuciją aviacijos pramonės ir su ja susijusių pramonės šakų technologijų srityje.
1947 metais pirmuosius tris strateginius bombonešius „Tu-4“išbandė bandomieji pilotai Rybko, Vasilchenko ir Gallay. Kitų metų sausį du Tu-4 (vadai Ponomarenko ir Marunovas) išvyko į tolimus skrydžius, įveikę 5 tūkst.km nenusileidžiant iš Maskvos į Turkestaną. Tu-4 Turkestano apylinkėse numetė 2 tonas bombų.
„Tu-4“pilotavimo technika pasirodė gana paprasta ir prieinama vidutinės kvalifikacijos pilotams, kurie gerai mokėsi aklųjų ir naktinių skrydžių.
Schema Tu-4-konsolinis visiškai metalinis monoplanas su vairo ir eilerio viduriniu sparnu ir drobės apvalkalu. Lėktuvo važiuoklė su nosies ratu ir ištraukiama uodegos atrama buvo aprūpinta hidrauliniais stabdžiais. Struktūriškai fiuzeliažas buvo padalintas į penkias nuimamas dalis: kabina su suslėgtu slėgiu, centrinė kėbulo dalis, vidurinė slėgio kabina, galinis kėbulas ir užpakalinė slėgio kabina. Priekinei ir vidurinei kabinai sujungti buvo naudojamas sandarus šulinys, kurio skersmuo 710 milimetrų. Centrinėje dalyje buvo du bombų skyriai su atidaromomis durimis.
Pilotuotas prototipas K aerodrome ir po „Tu-4“nešėjo sparnu (Kazminas V., „Kometa“beveik nematomas. // Tėvynės sparnai. Nr. 6/1991, Lėktuvo jėgainė yra keturi oro aušinami stūmokliniai ASh-73TK varikliai. Variklius OKB-19 sukūrė A. D. Švetsovas. Skrendant dideliame aukštyje, kiekvienas variklis buvo aprūpintas dviem TK-19 turbokompresoriais. Varikliai, kurių kilimo galia yra 2400 AG. kiekvienas iš jų pateikė „Tu -4“bombonešį, kurio greitis siekė 420 km / h 10 000 m - 558 km / h aukštyje, o lubos - 11 200 m. Skrydžio nuotolis su 2 tonų bombos apkrova buvo 5100 km. Įprastas kilimo svoris - 47 500 kg, maksimalus su 8 tonų bombos apkrova gali siekti 66 000 kg. Varikliai buvo aprūpinti keturių ašmenų sraigtais su kintamu žingsniu skrydžio metu.
Sparnas - trapecijos formos, dviejų briaunų, didelis kraštinių santykis. Jame buvo 22 minkšto kuro bakai, kurių bendras tūris buvo 20180 litrų. Jei reikėjo atlikti ilgą skrydį su mažesne bombų apkrova, priekinėje bombų skylėje buvo sumontuoti trys papildomi bakai, kurių bendras degalų kiekis buvo 5300 kg. kiekvienas variklis naudojo savo kuro ir alyvos sistemas.
Apsaugos nuo apledėjimo įtaisai - guminės pneumatinės apsaugos, sumontuotos šakute išilgai priekinio stabilizatoriaus krašto, sparno ir kilio. Sraigtai buvo apsaugoti pilant priekinius ašmenų kraštus alkoholiu ir glicerinu. Į aukšto aukščio įrangą buvo įtaisai, skirti kajutėms tiekti orą, palaikyti jose slėgį ir šildyti. Oras buvo tiekiamas iš vidutinio dydžio variklių turbokompresorių. Iki 7 km aukščio slėgis kajutėse buvo automatiškai palaikomas, o tai atitiko 2,5 km aukštį.
Gynybinę ginkluotę sudarė 10 patrankų B-20E arba NS-23, išdėstytos 5 nuotolinio valdymo bokštuose. Tuo pačiu metu visų šaudymo įrenginių valdymą galėjo atlikti vienas asmuo iš bet kurios vietos. Bombų atsargos yra 6 tonos. Bombonešiai, nešantys branduolinius ginklus (Tu-4A), galėjo pasiimti vieną atominę bombą. Mašinos buvo aprūpintos biologine apsauga.
„Tu-4“pirmą kartą vidaus orlaivių pramonėje visi įrangos elementai buvo sujungti į sistemas. Borto įranga, ypač automatika, žymiai padidino orlaivio kovinį efektyvumą. Borto lokatorius ir autopilotas leido įgulai naktį aptikti taikinius iš už debesų. Automatikos pagalba buvo išlaikytas naudingiausias variklių darbo režimas, kuris padidino skrydžio diapazoną. Dešimtys elektros variklių padėjo įgulai valdyti orlaivio judančius elementus; vairai, atvartai ir važiuoklė. Pirmą kartą bombonešių aviacijoje navigatoriuje buvo sumontuotas radaro bombos taikiklis „Cobalt“, kuris buvo visiškai nukopijuotas iš amerikietiško modelio. Šis reginys leido bet kuriuo paros metu ir esant įvairioms meteorologinėms sąlygoms aptikti didelius pramonės centrus (pvz., Maskvą) 90 kilometrų atstumu. Mažesni miestai su išvystyta pramone - iki 60 km, tiltai ir geležinkelio stotys - 30-45 km. Ežerai ir didelės upės (pavyzdžiui, Volgos) buvo aiškiai stebimi iki 45 km atstumo.
Kruizinės raketos „KS-1“, skirtos „Tu-4K“(https://crimso.msk.ru)
„Tu-4“įvedimas į gamybą vyko nedelsiant ir gana energingai. 1947 05 19 įvyko pirmasis pirmojo gamybinio lėktuvo (įgulos vadas Rybko N. S.) skrydis, paskui antrasis (Gallay M. L.) ir trečiasis (Vasilčenko A. G.). 1946 m. Lapkričio 11 d., Dar prieš pirmuosius skrydžius, Berlyno laikraštis „Der Kurier“paskelbė apie Amerikos B-29 kopijų gamybos Sovietų Sąjungoje pradžią. Vakaruose niekas tuo netikėjo. Buvo manoma, kad SSRS negali nustatyti tokios įrangos gamybos. Tačiau visos abejonės buvo išsklaidytos per oro paradą 1947 03 08, skirtą aviacijos dienai. Tada buvo parodytos pirmosios trys serijinės transporto priemonės ir keleivinis „Tu-70“. Išsamus 20 pirmosios serijos kopijų testavimas truko apie dvejus metus, nustatyti defektai buvo pašalinti ir tolesnis leidimas vyko užtikrintai, be jokių komplikacijų. Skrydžio įgulos mokymus prižiūrėjo bandomasis pilotas V. P. Marunovas, tarnybos metu Tolimuosiuose Rytuose įvaldęs B-29 skrydžius. Serijinė bombonešių „Tu-4“gamyba buvo nustatyta sovietinėse gamyklose, o 1949 m. Pabaigoje tolimojo nuotolio aviacijoje buvo daugiau nei 300 lėktuvų. Iš viso gamybos metu buvo pagaminta apie 1200 lėktuvų.
SSRS lėktuvai „Tu-4“tapo paskutiniais serijiniais sunkvežimiais, turinčiais stūmoklinius variklius. Iki 1950-ųjų vidurio jie buvo Sovietų Sąjungos strateginės aviacijos pagrindas. Juos pakeitė naujos kartos lėktuvai su galingais dujų turbininiais varikliais.
Buvo pagamintos kelios „Tu-4“modifikacijos:
„Tu-70“yra strateginio bombonešio, žemo sparno orlaivio, keleivio versija, kuri skyrėsi tik šiek tiek padidintu korpuso skersmeniu ir ilgiu. Jame buvo ta pati elektrinė. Projektavimas ir statyba vyko lygiagrečiai su serijiniu pirmojo „Tu-4“statymu.
„Tu-75“yra karinio transporto „Tu-70“lėktuvo versija. Nuo jo jis skyrėsi dideliu krovinio liuku, pagamintu ant apatinio galinio fiuzeliažo paviršiaus. Liuko dangtis tarnavo kaip kopėčios riedant transporto priemonėms ir kroviniams į kėbulą. Šioje transporto versijoje buvo vėl pristatyti šautuvų įrenginiai - užpakalinė, viršutinė priekinė ir apatinė galinė dalis. Tikslas - gabenti krovinius iki 10 000 kg arba 120 desantininkų su ginklais. Įgula - šeši žmonės.
„Tu-80“yra tiesioginis „Tu-4“kūrimas. Buvo atlikti reikšmingi fiuzeliažo kontūro pakeitimai - vietoje „kupolo“stiklo į nosį buvo sumontuotas skydelis. Pagerėjo aerodinamika dėl to, kad taikymo stočių šoninės pūslelės buvo pusiau užpildytos fiuzeliaže. Lėktuve sumontuoti nauji priverstiniai ASh-73TKFN varikliai su degalų įpurškimu į cilindrus ir turbokompresorius. Jis buvo pastatytas vienu egzemplioriumi.
„Tu-4R“yra strateginis žvalgybinis lėktuvas. Šiame lėktuve, siekiant padidinti skrydžio nuotolį, priekinėje bombų skylėje buvo sumontuotas papildomas dujų bakas, o galinėje bombų skyriuje - fotografinė įranga.
„Tu-4 LL“yra skraidanti laboratorija, naudojama kaip tyrimų lėktuvas. Ji išbandė naujas radijo ir radarų įrangos sistemas, išbandė oro papildymo sistemą, išbandė turbininius ir reaktyvinius variklius.
„Tu -4T“- oro transporto versija, pagaminta 1954 m. Vienu egzemplioriumi. Bombose buvo įrengtos vietos 28 žmonėms. Karinei įrangai buvo sumontuoti supaprastinti konteineriai, taip pat montavimo sistema, leidusi juos pakabinti po fiuzeliažu ar sparnu. Konteineriai buvo atskirti ir numesti parašiutais. „Tu-4“pakėlė du konteinerius, kurių bendras svoris-10 tonų.
Tu-4D yra nusileidimo variantas, sukurtas OKB-30 po Tu-4T. Konversijos metu jie pašalino vidurinę slėgio saloną, ginklus (liko tik užpakalinė instaliacija), o bombų įlankoje pasirodė kabina 41 desantininkui. Po sparnu buvo amfibiniai krovinių pakabos mazgai.
„Tu-4KS“yra „Kometa“raketų sistemos nešiklis. „Kometą“sudarė: KS raketa („kometa-lėktuvas“), jos orientavimo įranga, padėta lėktuve, ir antžeminės paramos priemonės. Lėktuve „Tu-4KS“po sparnu buvo pakabinti du erdvėlaiviai.
Tu-4 su PRS-1-serijinis Tu-4, aprūpintas „Argon“radaro stebėjimo stotimi, sumontuota laivagalyje. Išleista vienu egzemplioriumi.
„94“-„Tu-4“su TV-2F tipo turbininiais varikliais.
Tanklaivis „Tu-4“.
Pirmąjį strateginį bombonešį „Tu-4“gavo Poltavoje įsikūręs 13-osios oro divizijos 185-asis gvardijos aviacijos pulkas. Personalas mokėsi Kazanėje, remdamasis 890-uoju tolimojo nuotolio bombonešių pulku.
„Tu-4“yra pirmasis sovietų branduolinių ginklų nešėjas. 1951 m. Rugpjūčio 29 d. SSRS Ministrų Tarybos sprendimu Nr. 3200-1513 Karo ministerija pradėjo formuoti bombonešių pulką, ginkluotą atominėmis bombomis. Pulkas gavo kodinį pavadinimą „Mokymo padalinio numeris 8“. Jame buvo 22 koviniai vežėjai. Pulkas buvo komplektuojamas su keturiasdešimt penktosios sunkiųjų bombonešių aviacijos divizijos personalu. Pulkų vadas pulkininkas V. A.
Tu -4 gamykla # 2805103 Rusijos oro pajėgų muziejuje Monine, 2008 09 20 (nuotrauka - Vitalijus Kuzminas, Per Vengrijos įvykius 1956 m. Tu-4 junginys skrido į Budapešto bombardavimą. Siekiant klaidingai informuoti NATO šalis, skrydis buvo atliktas ne trumpiausiu maršrutu, bet per Rumunijos teritoriją. Paskutinę akimirką jį nutraukė komandos nurodymas.
„Tu-4“gamyba buvo nutraukta 1952 m. 25 pagaminti orlaiviai buvo perduoti KLR. Aštuntojo dešimtmečio viduryje stūmokliniai varikliai buvo pakeisti AI-20M turbininiais varikliais. 1971 m. Vienas kinų „Tu-4“buvo paverstas KJ-1 („Air Police-1“) tolimojo nuotolio radarų aptikimo lėktuvu, o likusieji tapo „WuZhen-5“nepilotuojamų orlaivių vežėjais (Amerikos AQM kopija). -34 „Firebee“).
Orlaivio eksploatacinės savybės:
Kūrėjas - Tupolevo dizaino biuras;
Pirmasis skrydis - 1947 m.
Serijinės gamybos pradžia - 1947 m.
Lėktuvo ilgis - 30, 18 m;
Lėktuvo aukštis - 8, 95 m;
Sparnų plotis - 43,05 m;
Sparno plotas - 161,7 m2;
Važiuoklės trasa - 8, 67 m;
Varikliai - 4 stūmokliniai varikliai ASh -73TK;
Variklio galia - 1770 kW (2400 AG);
Svoris:
- tuščias orlaivis - 32270 kg;
- normalus kilimas 47500 kg;
- maksimalus - 66.000 kg;
Maksimalus skrydžio greitis - 558 km / h;
Maksimalus skrydžio nuotolis - 6200 km;
Rida - 1070 m;
Kilimo bėgimas - 960 m;
Aptarnavimo lubos - 11200 m;
Įgula - 11 žmonių
Ginkluotė:
-iš pradžių 10 x 12, 7 mm kulkosvaidžių UB, paskui 10 x 20 mm patrankų B-20E, vėliau 23 mm NS-23;
- bombos apkrova - nuo 6000 iki 8000 kg (nuo 6 iki 8 FAB -1000).
Paruošta pagal medžiagas:
