Anksčiau IL-76 buvo pagamintas Uzbekistane, Taškento lėktuvų gamykloje. Tačiau per 25 metus, praėjusius nuo Sovietų Sąjungos žlugimo, įmonei pavyko prarasti visas savo galimybes. Galų gale gamybai buvo atimta galimybė gaminti naujus orlaivius - neliko nei reikiamos įrangos, nei žmonių.
Mūsų kariuomenė yra sudėtingoje padėtyje. IL-76 yra pagrindinis Rusijos kariuomenės sunkiojo transporto lėktuvas. O gynybos pramonė tiesiog negali apsieiti be naujų mašinų. O senus reikia kažkur modernizuoti ir aptarnauti.
Ačiū Dievui, abiejų šalių valdžia sugebėjo susitarti. Lėktuvų gamyba iš Taškento buvo perkelta į Uljanovską, „Aviastar-SP“įmonei. Uzbekai mums pateikė visus pagrindinio IL-76 dokumentus. Deja, pakeitimų planai išliko buvusioje sovietinėje respublikoje.
Dabar „Il-76MD-90A“projektuojamas naudojant popierines technologijas, naudojant 3D programą. Rusijos inžinieriai turėjo iš dalies išardyti vieną iš naujų transporto lėktuvų, kad galėtų sukurti visų pažangių komponentų 3D modelius. Tačiau dabar naminis augalas turi viską, ko reikia darbui.
KONSTRUKCIJOS LĖKTUVAS
„Aviastar“dirbtuvių plotą galima palyginti su mažu provincijos miesteliu. Gamyklos patalpos tęsiasi kelis kilometrus. Man atrodo, kad pradedantysis čia gali lengvai pasiklysti - jie jo ieškos dar kelias dienas.
Kitas IL-76MD-90A yra didelėje aktų salėje-įmonė dabar vykdo didelį Gynybos ministerijos užsakymą. Didžiulis lėktuvas, kuriame telpa trys sunkvežimiai ar visas bakas, atrodo kaip kūdikis, palyginti su aplinkiniu pastatu.
„Mes dabar gaminame orlaivį tanklaivį“,-KP sakė Nikolajus Dyachenko, direktoriaus pavaduotojas IL-76 gamybai. - Mašina buvo modifikuota taip, kad prireikus būtų galima lengvai išimti papildomus bakus (po 20 tonų degalų). Vos per dvi ar tris valandas tanklaivis virsta įprastu transportavimo ar tūpimo orlaiviu, skirtu žmonėms vežti.
Lėktuvas dabar nudažytas šviesiai žalia spalva. Tai technologinė danga. Tada korpusas bus padarytas taip, kaip reikia kariuomenei.
Statomas IL-76MD-90A yra padengtas darbininkais. Visi jie kažką gręžia, veržia, kniedija. Protui nesuprantama, kiek pastangų skiriama vieno lėktuvo gamybai. Pagal standartą vienas toks skraidantis tanklaivis gaminamas pusantrų metų. Bet tada automobilis tarnaus dar 40 metų - pirmosios lentos, pagamintos 1971 m., Vis dar naudojamos.
„Aviastar“turi rimtą techninės kontrolės skyrių. Tai yra, tada patikrinamas kiekvieno varžto ar kniedės patikimumas ir teisingas montavimas.
Naujojo IL-76MD-90A įgulą sudaro penki žmonės: šturmanas, skrydžio inžinierius, du pilotai ir krautuvas. Per daug. Vakarų lėktuvus valdo tik du žmonės.
- Ar negalima visų procesų automatizuoti ir perkelti į kompiuterį? - klausiu Dyachenko. - Tada žmonėms reikia mažiau gaminti.
- Vis dėlto kariniai lėktuvai turi savo specifiką. Jie turi skristi kovinėmis sąlygomis, kai nustoja veikti įprasti dalykai (pavyzdžiui, užstringa navigacija). Tada navigatoriui reikia viską apskaičiuoti pačiam. Skrydžio inžinierius sugeba kovoti dėl orlaivio išlikimo, jei transporto priemonė buvo užpulta. Taikos metu skrendantiems civiliams pilotams viso to daryti nereikia, todėl tik dviem žmonėms gali būti patikėta kontrolė.
JAUNAS VISUR, KUR MES TURIME KELIĄ
Modernizacija, naujo orlaivio įgijimas sau, kariuomenės užsakymai įkvėpė naują gyvybę Uljanovsko lėktuvų gamyklai. Kurį laiką jaunimas buvo įtrauktas į įmonę.
„Dabar turime 35% darbuotojų, jaunesnių nei 30 metų“, - sakė KP „Aviastar“personalo direktorius Vadimas Oveichukas. - Teko imtis įvairių gudrybių, kad augalas būtų įdomus jaunimui.
Pirmus trejus metus pradedantiesiems, be atlyginimo, suteikiama piniginė premija. Tuo pačiu metu kas 12 mėnesių darbuotojas turi patvirtinti savo kvalifikaciją - jie ne tik maitins batus.
Be to, įmonė padeda specialistams iš kitų miestų ir net šalių, norinčių persikelti į Uljanovską.
„Pastaraisiais metais iš Taškento į mus persikėlė 300 žmonių“, - sakė Oveichukas. - Kiekvienas žmogus turi didelę patirtį renkant „Il-76“orlaivius. Visi gavo pinigų iš mūsų. Gamykla kartu su regioninėmis valdžios institucijomis migrantams sumokėjo pradinę įmoką už butą. Dabar darbininkai turi kur gyventi.
Dabar „Aviastar“dirba 10, 5 tūkst. Neblogai - ypač kai pagalvoji, kad 90 -aisiais ir 2000 -aisiais įmonė praktiškai nedirbo. Seni darbuotojai turi galimybę savo patirtį perduoti jaunimui prieš išeidami į pensiją.
BE IŠVYKIMO GAMYBOS
Prieš kelerius metus, kai tik prasidėjo įmonės atgimimas, Uljanovsko lėktuvų gamykla susidūrė su naujų darbuotojų rengimo problema. Paaiškėjo, kad dauguma vietinių technikos mokyklų absolventų tiesiog nėra pasirengę dirbti su modernia įranga. „Aviastar“naudoja 3D spausdinimą, virtualų modeliavimą ir 5 ašių kompiuteriu valdomas mašinas. Negalite viso to išmokti per pusę dienos.
„Mums ir vietinei aviacijos kolegijai teko spręsti tikrą švietimo reformą“, - sakė Oveichukas. „Dabar studentai pusę savo studijų laiko praleidžia mūsų gamykloje. Jie tikrai išmoksta naudotis šiuolaikinėmis mašinomis. Taigi esame įsitikinę, kad baigus studijas darbuotojai iš karto galės pradėti verslą.
Ir tai dar ne viskas. Pagal valstybinę programą Uljanovsko aviacijos kolegijoje atidaromas tarpregioninis kompetencijų centras. Projektą kartu įgyvendina „United Aircraft Corporation“, Švietimo ministerija, Uljanovsko srities vyriausybė ir „Aviastar“. Čia nuo 2017 metų pradžios jie pradeda rengti naujo formavimo specialistus, skirtus aukštųjų technologijų pramonei.
„Paimkime, pavyzdžiui, metalo apdirbimą“, - sako Oveichukas. - Dabar vienos aliuminio dalies gamyba užsiima keli žmonės. Galvojama, kokią įrangą ir kaip pagaminti dalį. Kitas yra mašinos nustatymas. Trečiasis rašo mašinai programą. Ketvirtasis stovi parduotuvėje, paspaudžia mygtukus ir paleidžia tą pačią automatinę gamybos programą. Ir būtina, kad visa tai atliktų vienas žmogus!
Be to, kolegija pradėjo rengti kompozicinių medžiagų specialistus. Anksčiau Uljanovske tokios mokymo programos apskritai nebuvo.
Svarbiausia, kad kolegijoje įsikūręs Tarptautinis kompetencijų centras rengs specialistus pagal tarptautinę metodiką ir „WorldSkills“standartus. („WorldSkills“yra tarptautinis judėjimas, įkurtas daugiau nei prieš 60 metų, siekiant padidinti profesijų, dirbančių kaip mėlyna apykaklė, prestižą ir plėtoti profesinį išsilavinimą. Judėjime dalyvauja 76 šalys, Rusija prie jo prisijungė 2012 m. Prezidento Vladimiro Putino vardu „WordSkills“Buvo sukurta Rusijos sąjunga “).
Tiesą sakant, „WorldSkills“yra sistema, leidžianti jauniems darbuotojams mokytis ir perimti geriausius įgūdžius ir praktiką iš savo ir užsienio kolegų. Pagrindinis „WorldSkills“bruožas yra periodinės varžybos. Santykinai kalbant, pavyzdžiui, geriausi posūkiai (jie atrenkami šalyje atrankos pramonėje ir nacionaliniuose čempionatuose) iš 50 pasaulio šalių atvyksta į vieną vietą ir pradeda atlikti bandomąją užduotį. Laimi tas, kuris viską daro geriau.
- „WorldSkills“čempionatai suteikia mums impulsą, žinią pakeisti esamą pasenusią vidurinio profesinio mokymo sistemą, pereiti prie naujų švietimo formų. Čempionatai yra tarsi lokomotyvas, galintis mūsų profesinio mokymo sistemą pakelti į šiuolaikinį lygį. Dalyvavimas tarptautiniuose čempionatuose leidžia nustatyti, kaip ir kokia kryptimi būtina keisti vidurinio profesinio mokymo specialistų rengimo sistemą. Juk tarptautiniai specialybių standartai specialistams dažnai nustato platesnę kompetenciją, aiškina Oveichukas.
Pirmą kartą komanda iš Rusijos į „WorldSkills“varžybas išvyko prieš trejus metus ir ten užėmė beveik paskutinę vietą. Paaiškėjo, kad darbo specialybės užsienyje, palyginti su mūsų lygiu, nuėjo toli į priekį. Paimkite tą patį metalo apdirbimą, apie kurį kalbėjo Oveichukas. Vienas japonų technikas gali padaryti tą patį, ką keturi mūsų siauri specialistai.
Būtent tada valdžia pradėjo galvoti apie vidurinio profesinio mokymo sistemos pertvarkymą technikumuose ir kolegijose. Dabar Švietimo ministerija kuria pirmuosius septynis tarpregioninius kompetencijos centrus šalyje. Toliau jų bus daugiau.
Be to, šių centrų funkcijos apima ne tik personalo mokymą pagal tarptautinius standartus ir atsižvelgiant į pažangias technologijas, bet ir privalomą jų pasirengimą nacionalinėms ir tarptautinėms „WorldSkills“varžyboms. Galų gale, prisijungusi prie judėjimo „WorldSkills“, mūsų šalis pradėjo kasmet rengti pramonės ir nacionalinius čempionatus, naudodama juos kaip pagrindinę jaunų darbuotojų profesinio lygio kėlimo priemonę. Ir net vyriausybės vardu jie pradėjo savo „WordSkills Hi Tech“čempionatą, kuriame varžosi aukštųjų technologijų specialybių specialistai. Šių metų lapkričio pradžioje Jekaterinburge buvo surengtas trečiasis toks nacionalinis čempionatas. Visos mūsų didžiosios pramonės korporacijos yra šio čempionato partnerės ar rėmėjos ir konkursui pristato savo nacionalines komandas. „United Aircraft Corporation“komanda dabartiniame čempionate pateko į geriausiųjų trejetą, iškovojusi 5 aukso, 2 sidabro ir 4 bronzos medalius.
Beje, „WorldSkills 2019“tarptautinis čempionatas vyks Rusijoje, Kazanėje. Mūsų šalis šią teisę iškovojo pernai.
ĖJIMAS VIRTUALIU Lėktuvu
Beveik visi orlaivių, jūrų ir erdvėlaivių gamintojai dabar priėmė virtualų dizainą. Šios technologijos pranašumas yra tas, kad galite sudėti visas dalis į kompiuterį ir pamatyti, kaip jos derės.
„Kai anksčiau mazgai buvo piešiami atskirai ant popieriaus, neįmanoma išvengti klaidingų skaičiavimų“, - sakė virtualios dizaino specialistas Antonas Buyandukovas. - Blogiausia, jei detalės tiesiog nesiderina. Tada turėjau viską perbraižyti. Tačiau buvo ir ergonominių klaidų. Pavyzdžiui, kranas galėjo būti pastatytas taip, kad prie jo tiesiog neįmanoma priartėti.
Naudojant kompiuterinį modeliavimą viskas yra lengviau. Asmuo gali iš anksto pamatyti, ar nebus užrakintų vožtuvų ar kitų kliūčių.
Darbo laboratorijoje „Aviastar“projektorius ant sienos demonstruoja perspektyvų Rusijos orlaivio MC-21 trimatį modelį. 3D akinių specialistai stebi galimas klaidas.
- Galiu apsvarstyti kiekvieną detalę atskirai, - sako Buyandukovas. - Sistema apima net fizines pastangas, kurias darbuotojas turės pritaikyti tam, kad išlaikytų tam tikrą mazgą. Kūrėjai stengiasi vengti riešutų, kurie techninės priežiūros personalui taps per daug varginantys.
Skraidome ant sudėtinio sparno
Pažodžiui už „Aviastar“tvoros yra gamykla, kurioje jie gamina sudėtinius sparnus būsimam MS-21. „AeroComposite - Ulyanovsk“yra viena labiausiai įrengtų įmonių pasaulyje.
Dabar visi pirmaujantys pasaulio orlaivių gamintojai vietoj aliuminio pradeda naudoti kompozitus. Dalys, pagamintos iš susipynusių anglies juostų, sveria mažiau nei aliuminio, ir tarnauja tą patį. Patikimumo požiūriu CFRP niekuo nenusileidžia tradiciniams orlaivių lydiniams.
Viršutinį „Boeing-787“sudaro daugiau nei pusė sudėtinių dalių.„Airbus-350“turi apie ketvirtadalį anglies pluošto mazgų. Perspektyvioje Rusijos MS-21 trečdalį orlaivių sudarys kompozitai.
Vakarietiškų modelių ypatumas yra tas, kad juose naudojamos palyginti mažos anglies pluošto dalys, pagamintos naudojant tradicines technologijas. Tą patį „Boeing -787“sparną sudaro daugybė kompozicinių plokščių - dėl to, kad jos yra sujungtos metalu, svorio padidėjimas nėra toks pastebimas.
MS-21 sparnas bus pagamintas iš vieno anglies pluošto gabalo, pagaminto pagal unikalią Rusijos technologiją. Dėl geresnės geometrijos lėktuvas sutaupys 6-7% degalų, palyginti su klasikiniais aliuminio modeliais.
Juostelė prie juostelės
Iš pirmo žvilgsnio sudėtines dalis lengva gaminti. Mašina ant pagrindo visą parą uždeda anglies juosteles - sluoksniai, kaip senų namų čerpės, guli kampu vienas kito atžvilgiu. Lazeris viską laiko kartu.
Kitas žingsnis: būsimasis sparnas ar bet koks kitas sudėtinis gaminys siunčiamas į specialią kamerą. Ten, veikiant vakuumui, anglies juostos yra įmirkytos epoksidine derva. Rezultatas jau yra stipri dalis.
Pabaigoje ruošinio kraštai nupjaunami specialiu pjaustytuvu. Tada kompozicinės plokštės siunčiamos į surinkimą, kur iš jų pagamintas visas sparnas.
Sunkumai, kaip įprasta, slypi detalėse. Sparnas yra suformuotas, o ne autoklave, kaip yra daugelyje kitų įmonių. Dėl daugybės pramoninių robotų naudojimo rankų darbo dalis sumažėjo kelis kartus. Robotai stebi vienetų saugumą. Kitų tokių pasaulyje nėra. Tas pats pasakytina apie orkaitę, kurioje yra impregnuota epoksidinė derva.
Plokščių storis skirtingose vietose yra skirtingas. Ten, kur apkrova didesnė, mašina ten įdeda daugiau anglies juostų. Visa tai apskaičiuojama net projektavimo etape.
TIK SKAIČIAI
Deja, kol kas pagal pastatytų orlaivių skaičių gerokai atsiliekame nuo Vakarų. 2015 metais tik vienas „Boeing“surinko 762 lėktuvus, „Airbus“- 635. Visos Rusijos įmonės kartu pagamino 157 lėktuvus. Iš jų yra tik apie 30 civilių (ne kovotojų ir vežėjų).
Didžioji dauguma vidaus orlaivių yra pagaminti tik armijai. O tarptautinėje civilinės aviacijos rinkoje užimame palyginti nedidelę nišą-2015 metais pagaminome tik 18 „Sukhoi-Superjet-100“.
