Pirmasis pasaulinis karas suteikė precedento neturintį postūmį karo mokslui. Žmogus savo sugebėjime nužudyti kitus žmones niekada nebuvo lygus. Karas tik patvirtino šią tezę. Pradėję konfliktą su gana primityviais orlaiviais, kurie dažnai neturėjo ginklų ir vykdė daugiausia žvalgybos užduotis, kariuomenė ir pramonė labai greitai pervedė aviaciją į visiškai naują lygį.
Pirmuosiuose oro mūšiuose aviatoriai dažnai šaudė vienas į kitą revolveriais ir pistoletais, o mūšiai tiesiogine to žodžio prasme vyko pistoletų šūvių atstumu. Tačiau jau 1914 metais buvo pristatyti pirmieji sinchronizatoriai, kurie leido šaudyti per besisukantį sraigtą be pavojaus jį sugadinti. 1915 m. Koviniuose orlaiviuose pasirodė pirmieji sinchronizatoriai. Iš pradžių prancūziškai, o paskui vokiškai.
Pirmųjų sinchronizatorių išvaizda
Tiesą sakant, klausimas, kaip lėktuvai šaudo pro besisukantį propelerį ir nenušauna jų menčių, kažkada iškilo beveik kiekvieno žmogaus galvoje. Beveik visi, kurie domėjosi aviacija prieš reaktyvinių lėktuvų erą, ieškojo atsakymo į šį klausimą. Tuo pačiu susidomėjimą šia tema paskatino daugybė karinės tematikos filmų, kurie ir toliau filmuojami.
Atsakymas į klausimą, kuris kankina žmones, kurie tik susipažįsta su aviacijos pasauliu, yra „sinchronizatorius“. Taip vadinamas Pirmojo pasaulinio karo metu išrastas mechanizmas. Pats sinchronizatorius buvo įtaisas, leidžiantis pilotui apšaudyti orlaivio propelerio išmestą zoną, nekeliant pavojaus sugadinti sraigtą kulkomis, o vėliau ir sviediniais.
Tokio prietaiso išvaizdą padiktavo pati aviacijos plėtra ir pirmųjų oro mūšių patirtis. Iš pradžių, kai lėktuvus buvo planuojama naudoti tik žvalgybai ir artilerijos ugniai sureguliuoti, ypatingų problemų nekilo, o pilotai tikrai susitvarkė su asmeniniais ginklais. Tačiau aviacijos naudojimo samprata sparčiai keitėsi jau vykstant karo veiksmams.
Netrukus lėktuvuose pradėjo atsirasti bokšteliai su kulkosvaidžiu arba kulkosvaidžiai, galintys šaudyti virš sraigto. Atskirai buvo galima atskirti modelius su stūmokliniu sraigtu, kuris netrukdė šaudyti tiesiai išilgai trasos. Tuo pačiu metu ginklų įdėjimo į orlaivio sparną technologija tuo metu tiesiog neegzistavo. Nebuvo ir nuotolinio valdymo sistemų.
Bokštelis su kulkosvaidžiu, žinoma, palengvino gyvenimą mūšyje, tačiau jis leido šaudyti tik į galinį pusrutulį, išskyrus priekinę zoną, kuri yra aktualiausia visiems kovotojams. Pirmieji problemos sprendimai, susiję su kryptiniu šaudymu per besisukantį sraigtą, buvo pasiūlyti jau 1913–1914 m. Manoma, kad pirmuosius tokius prietaisus pasiūlė šveicarų inžinierius Franzas Schneideris ir prancūzas Saulnier.
Jau karo metu Saulnier idėją sukūrė prancūzų pilotas, sportininkas ir Pirmojo pasaulinio karo herojus Rolandas Garosse. Šiandien šis vardas yra pažįstamas žmonėms net kuo toliau nuo aviacijos. Jo garbei pavadintas teniso turnyras - vienas iš keturių Paryžiuje vykusių „Grand Slam“turnyrų.
Prietaisas, sukurtas ir įgyvendintas Rolando Garoso, teisingai pažymėjo naikintuvo gimimą klasikine šio termino prasme. Garossas pasiūlė kulkų „pjaustytuvą“arba „nukreipiklį“. Sistema buvo kuo paprastesnė ir utilitaristinė, tačiau leido šaudyti per besisukantį sraigtą. Vizualiai jį sudarė metaliniai kampai, kurie buvo pritvirtinti prie sraigto mentės pagrindo, kad kulkos, pataikytos, rikošuotų į orlaiviui ir pilotui saugią vietą.
Dizainas turėjo trūkumų. Maždaug 7-10 procentų kulkų buvo pamestos taip, atsitrenkus į atšvaitus. Tuo pačiu metu sraigtas padidino svorį, padidėjo variklio apkrova, dėl kurios įvyko ankstyvas gedimas. Efektyvi sraigto galia taip pat sumažėjo 10 procentų. Tačiau visus šiuos trūkumus kompensavo galimybė šaudyti orlaivio eigoje.
1915 m. Vasario mėn., Leitenanto Rolando Garroso žinioje, buvo suteiktas vienas „Moran Parasol“, kuris gavo naują sistemą su pjaustytuvais ant sraigto menčių. Jau tų pačių metų balandžio 1 d. Naujovė parodė visą savo šlovę. Tūkstančio metrų aukštyje pilotas numušė vokiečių žvalgybinį lėktuvą „Albatross“, o paskui per trumpą laiką iškovojo nemažai pergalių iš oro.
Fokkerio paplūdimys
1915 m. Balandžio 18 d. Rytą Garossus padarė avarinį nusileidimą vokiečių okupuotoje teritorijoje ir buvo užfiksuotas. Prieš atvykstant vokiečių kareiviams, jis sugebėjo padegti savo lėktuvą, tačiau jis nebuvo visiškai sunaikintas. Vokiečiams buvo suteikta galimybė ištirti prancūzišką propelerio šaudymo įrenginį. Greitai paaiškėjo, kad chromuotos vokiškos kulkos nešiojo ir atšvaitus, ir sraigtą, priešingai nei varinės prancūziškos kulkos.
Bet kokiu atveju vokiečiai nekopijavo prancūzų raidos. Tuo pačiu metu darbas prieš sinchronizatorių kūrimą daugelyje Europos šalių buvo atliktas dar prieš prasidedant karui. Vokietija nebuvo išimtis. Mechaninį sinchronizatorių vokiečiams išrado olandų lėktuvų konstruktorius Antonas Fokkeris. Jis įrengė „Fokker E. I.
Orlaivis buvo tvirtas monoplanas, tolesnė žvalgybinio lėktuvo „Fokker M5K“modifikacija, kuri, savo ruožtu, buvo sukurta remiantis prancūzų lėktuvu „Moran Saulnier G.“. Pagrindinis skirtumas nuo M5K modelio ir prancūziško lėktuvo buvo sinchronizuotas. kulkosvaidis.
„Fokker E. I“- tapo pirmuoju visaverčiu gamybiniu naikintuvu, galinčiu šaudyti per sraigto mentes. Oro mūšiuose tai suteikė vokiečių pilotams didelį pranašumą prieš sąjungininkų naikintuvus, kurie turėjo mažiau patogių kulkosvaidžių. Iki 1915 metų vasaros pabaigos vokiečių pranašumas ore tapo absoliutus. Britų spauda net sugalvojo naująjį vokiečių lėktuvą pavadinti „Fokker Beach“, kuris atspindėjo didelius nuostolius, kuriuos Didžiosios Britanijos oro pajėgos patyrė mūšiuose su vokiečiais.
Dėl mechaninio sinchronizatoriaus išvaizdos naujasis vokiečių naikintuvas buvo pavojingas net Prancūzijos ginkluotiems kovotojams, įskaitant modelius su stūmikliu. Net ir turint kulkosvaidį, tokioms transporto priemonėms trūko galinio pusrutulio apsaugos. Vokiečių lakūnai, nuėję prie prancūziškų lėktuvų uodegos, nebaudžiamai nušovė priešą, pataikydami į variklį.
Paprasčiausias „Fokker“prietaisas vokiečiams suteikė visišką pranašumą danguje iki 1916 metų pavasario, kai vienas iš lėktuvų padarė avarinį nusileidimą Prancūzijos okupuotoje teritorijoje. Britai ir prancūzai greitai nukopijavo prietaisą ir sugebėjo kovoti su vokiečiais vienodomis sąlygomis.
Fokker mechaninis sinchronizavimo įtaisas
„Fokker“mechaninis sinchronizatorius leido susieti kulkosvaidžio šaudymą su sraigto sukimosi greičiu. Dizainas buvo patikimas ir paprastas ir ilgą laiką įsitvirtino orlaivių pramonėje. Fokkeris susiejo gaiduką su rotoriaus traukos jėga, leisdamas kulkoms praskristi pro besisukančias mentes. Tiesą sakant, jis pristatė paprastą ir grakštų kumštelio mechanizmą, kuris kartą per sukimąsi „išjungė“gaiduką tuo metu, kai sraigto mentės buvo tam tikroje vietoje.
Dizaineris ant besisukančios variklio dalies sumontavo diską su iškyša. Sukantis šis kumštelis perkėlė trauką, kuri buvo susijusi su kulkosvaidžio paleidimo mechanizmu. Kiekvieną kartą šūvis buvo paleistas iškart po to, kai ašmenys praėjo priešais kulkosvaidžio vamzdį. Taigi „Fokker“išsprendė dvi pagrindines problemas: užtikrino sraigto saugumą ir pasiekė didelį gaisro greitį. Nors gaisro greitis čia tiesiogiai priklausė nuo variklio sūkių.
Sinchronizatorius neabejotinai reikalavo patobulinimo po to, kai buvo sumontuotas orlaivyje, tačiau jis buvo toks sėkmingas, kad visiškai pakeitė oro karo eigą ir tapo pavyzdžiu daugeliui metų. Vėliau, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, naikintuvuose atsirado pažangesnių elektroninių sinchronizatorių, kurie leido padidinti gaisro greitį.
Tuo pačiu metu, net iki to laiko, gali kilti problemų dėl sinchronizatorių. Pavyzdžiui, jie pasirodė ant sovietinio naikintuvo „MiG-3“, kuris pradėjo masiškai atvykti daliniais prieš pat Didžiojo Tėvynės karo pradžią. 1941 m. Sinchronizatorių gedimai šiame modelyje įvyko gana dažnai, todėl sraigto mentės buvo nušautos su didelio kalibro kulkomis. Esant dideliam skrydžio greičiui, toks defektas gali sukelti orlaivio praradimą ir piloto mirtį.
Sinchronizatorių visiškai atsisakyta tik perėjus iš sraigto varomų orlaivių į reaktyvinius lėktuvus, kai šie įtaisai prarado savo aktualumą. Tai atsitiko jau 1950 -aisiais.
